1、汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修主講人：吾斯曼主講人：吾斯曼薩吾提薩吾提制作：吾斯曼制作：吾斯曼 薩吾提薩吾提 E m a I l ： 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修項目十三項目十三 傳動系的構(gòu)造與維修傳動系的構(gòu)造與維修 離合器的構(gòu)造與維修離合器的構(gòu)造與維修 汽車傳動系概述汽車傳動系概述手動變速器的構(gòu)造與維修手動變速器的構(gòu)造與維修 萬向傳動裝置與維修萬向傳動裝置與維修 驅(qū)動橋的構(gòu)造與維修驅(qū)動橋的構(gòu)造與維修自動變速器的構(gòu)造與維修自動變速器的構(gòu)造與維修 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1. 1. 掌握汽車傳動系的結(jié)構(gòu)類型與基本組成；掌握汽車傳動系的結(jié)

2、構(gòu)類型與基本組成；2. 2. 掌握離合器的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維修方法；掌握離合器的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維修方法；3. 3. 熟悉普通變速器結(jié)構(gòu)、類型、工作原理和檢修方法；熟悉普通變速器結(jié)構(gòu)、類型、工作原理和檢修方法；4. 4. 熟悉自動變速器結(jié)構(gòu)、類型、工作原理和檢修方法；熟悉自動變速器結(jié)構(gòu)、類型、工作原理和檢修方法；5. 5. 了解萬向傳動裝置的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維了解萬向傳動裝置的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維修方法；修方法；6. 6. 掌握驅(qū)動橋的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維修方法。掌握驅(qū)動橋的基本構(gòu)造、類型、工作原理和維修方法。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造

3、與維修汽車構(gòu)造與維修 一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機(jī)輸出經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪。 圖1-1 普通汽車的傳動系示意圖汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修一、汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的基本原理 當(dāng)汽車行駛時，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩通過傳當(dāng)汽車行駛時，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩通過傳動系傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動車輪得到一個扭矩動系傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動車輪得到一個扭矩M Mt t，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力F F0 0,

4、,它的它的方向與汽車行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用方向與汽車行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力力的關(guān)系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力F Ft t，其大小與其大小與F F0 0相等方向相反。則相等方向相反。則F Ft t為外界對汽車施為外界對汽車施加的推動力，即牽引力。加的推動力，即牽引力。 1.1.牽引力的產(chǎn)生牽引力的產(chǎn)生課題課題1 1 傳動系概述傳動系概述汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 滾動阻力:滾動阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總重量有關(guān)

5、。2.汽車行駛的阻力汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 空氣阻力:空氣阻力是汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風(fēng)面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總重量和道路縱向坡度角有關(guān)。 加速阻力:加速阻力是指汽車在起步和加速時由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 二、傳動系的作用 傳動系的作用: 將發(fā)動機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪

6、，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 三、傳動系的型式1.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分 機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式 電力式2.按傳動比變化分 有級傳動系 無級傳動系3.按傳動比的變換方式分 強(qiáng)制操縱式 自動操縱式 半自動操縱式汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.發(fā)動機(jī)前置、后橋驅(qū)動的傳動系（FR）四、傳動系的布置汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)離合器離合器變速器變速器傳動軸傳動軸主減速器主減速器離合器、變速器布置在前離合器、變速器布置在前離合器、變速器布置在后離合器

7、、變速器布置在后6 6、7 7 發(fā)動機(jī)動力總成支承發(fā)動機(jī)動力總成支承8 8、9 9 傳動箱支撐傳動箱支撐特點(diǎn)：特點(diǎn)：傳動路線較長，發(fā)動機(jī)只能采用縱置布置，傳動路線較長，發(fā)動機(jī)只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅(qū)動力較大，容易獲得比較但是后輪可以得到的驅(qū)動力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。車、部分客車和部分高級轎車。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.發(fā)動機(jī)后置、后橋驅(qū)動的傳動系（RR）汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1. 發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)；2. 離合器；離合器；3.變速器；變速器；4. 主減速器；主減速器

8、；5. 驅(qū)動軸；驅(qū)動軸；6、7. 動力總成支承動力總成支承結(jié)構(gòu)緊湊，但整套動力傳動結(jié)構(gòu)緊湊，但整套動力傳動系都在后部，后輪負(fù)荷較大，系都在后部，后輪負(fù)荷較大，對汽車操縱穩(wěn)定性不利，容對汽車操縱穩(wěn)定性不利，容易甩尾。發(fā)動機(jī)的冷卻條件易甩尾。發(fā)動機(jī)的冷卻條件較差較差, ,發(fā)動機(jī)、變速器和離發(fā)動機(jī)、變速器和離合器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜。合器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜。發(fā)動機(jī)縱置在后軸之后發(fā)動機(jī)縱置在后軸之后發(fā)動機(jī)橫置在后軸之后發(fā)動機(jī)橫置在后軸之后發(fā)動機(jī)橫置在后軸之前發(fā)動機(jī)橫置在后軸之前汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RRRR）汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修可能需要增加萬向

9、傳動裝置和角傳動裝置，容易做到總質(zhì)量在前、后可能需要增加萬向傳動裝置和角傳動裝置，容易做到總質(zhì)量在前、后軸之間的合理分配軸之間的合理分配, ,乘客倉內(nèi)的空氣質(zhì)量較好乘客倉內(nèi)的空氣質(zhì)量較好, ,也存在發(fā)動機(jī)的冷卻條也存在發(fā)動機(jī)的冷卻條件較差等問題。件較差等問題。發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)橫置發(fā)動機(jī)橫置1. 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 2. 離合器離合器 3.變速器變速器 4. 傳動軸傳動軸 5. 主減速器主減速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.發(fā)動機(jī)前置、前橋驅(qū)動的傳動系（）汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)；2. 離合器；離合器；3.變速器；變速器；4. 主減速器；主減速

10、器；5. 驅(qū)動軸；驅(qū)動軸；6、7. 動力總成支承動力總成支承發(fā)動機(jī)縱置在前發(fā)動機(jī)縱置在前發(fā)動機(jī)縱置在后發(fā)動機(jī)縱置在后發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右等長發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右等長發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右不等長發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右不等長特點(diǎn)：特點(diǎn)：無萬向節(jié)和傳動軸無萬向節(jié)和傳動軸, ,傳動線路短、結(jié)構(gòu)簡單傳動線路短、結(jié)構(gòu)簡單, ,車身底車身底板可以降低板可以降低, ,有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性。主要用于有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級轎車中應(yīng)用也較多微型和輕型轎車，在中、高級轎車中應(yīng)用也較多. .汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修思考：發(fā)動機(jī)橫置和縱置時，主減速器齒輪有何區(qū)別？思考：發(fā)

11、動機(jī)橫置和縱置時，主減速器齒輪有何區(qū)別？發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)橫置發(fā)動機(jī)橫置汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動的（MR）汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修傳動軸帶中間支承傳動軸帶中間支承1. 發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)；2. 離合器；離合器；3.變速器；變速器； 4. 傳動軸；傳動軸； 5. 中間支承；中間支承；6. 主減速器主減速器傳動軸帶中間支承傳動軸帶中間支承發(fā)動機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動。很少采用，發(fā)動機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動。很少采用，少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對于少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對于RRRR型來說，發(fā)型來說，發(fā)動機(jī)總成離駕駛員較近，操作起來更方便一些。動機(jī)總成

12、離駕駛員較近，操作起來更方便一些。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修.越野汽車的傳動系【前橋前橋離合器離合器前橋前橋減速器減速器變速器變速器后傳動軸后傳動軸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)前傳動軸前傳動軸分動器分動器后橋減后橋減速器速器后橋后橋汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1. 發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)；2. 離合器；離合器；3.變速器；變速器；4. 分動器及軸間差速器；分動器及軸間差速器；5. 后驅(qū)動橋主減速器；后驅(qū)動橋主減速器； 6 .前動前動橋主減速器；橋主減速器；7. 軸間差速器；軸間差速器；8. 黏性聯(lián)軸差速器黏性聯(lián)軸差速器FR基礎(chǔ)上變型基礎(chǔ)上變型RR基礎(chǔ)上變型基礎(chǔ)上變型FF基礎(chǔ)上變型基礎(chǔ)上

13、變型增設(shè)了分動器增設(shè)了分動器, ,把變速器輸出的功率把變速器輸出的功率分成兩路，一路到前驅(qū)動橋，另一分成兩路，一路到前驅(qū)動橋，另一路到后驅(qū)動橋。充分利用所有車輪路到后驅(qū)動橋。充分利用所有車輪與地面之間的附著力，增強(qiáng)了汽車與地面之間的附著力，增強(qiáng)了汽車在壞路面行駛通過能力，主要用于在壞路面行駛通過能力，主要用于越野車及重型貨車。越野車及重型貨車。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修a)6a)66 6汽車的非貫汽車的非貫通式驅(qū)動橋的布置通式驅(qū)動橋的布置 b)8b)88 8汽車的貫通汽車的貫通式驅(qū)動橋的布置式驅(qū)動橋的布置多橋驅(qū)動越野汽車的傳動系統(tǒng)布置示意圖多橋驅(qū)動越野汽車的傳動系統(tǒng)布置示意圖 汽車構(gòu)造與維修

14、汽車構(gòu)造與維修8 88 8越野汽車的側(cè)邊式及混合式的布置越野汽車的側(cè)邊式及混合式的布置a)a)側(cè)邊式布置側(cè)邊式布置 b)b)混合式布置混合式布置 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 1.離合器的功用 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機(jī)發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機(jī)與傳動系脫開，再將變速器掛上檔位，然后使離合器逐步接合。 一、離合器的概述課題課題2 2 離合器構(gòu)造與維修離合器構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 為使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時應(yīng)加大油門，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動

15、機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修保證傳動系換擋時工作平順 汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同檔位工作，換檔前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原檔位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換檔完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同檔位行駛。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修防止傳動系過載 當(dāng)汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)和傳動系中

16、的運(yùn)動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機(jī)件損壞。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機(jī)輸出額定扭矩的1.42倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩，而不打滑。 保證發(fā)動機(jī)與傳動系結(jié)合平順、柔和。 保證發(fā)動機(jī)與傳動系分離迅速、徹底。 從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要

17、盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.離合器的型式摩擦式離合器液力式離合器電磁式離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修二、摩擦式離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.摩擦式離合器的型式按從動盤的數(shù)目分 單片式 雙片式按壓緊彈簧的型式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式按操縱方式分 機(jī)械式 液壓式 氣壓式汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.摩擦式離合器的基本組成汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修主動部分 組 成 : 飛 輪 、 壓 盤 、 離 合 器 蓋 主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定

18、于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 從動部分 組成:從動盤、從動軸從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 操縱機(jī)構(gòu) 組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈

19、簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承. 操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲.汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修離合器接合時的工作 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從

20、動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)， 3.摩擦式離合器的工作原理汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 發(fā)動機(jī)的動力便傳給了變速器。當(dāng)從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修離合器分離時的工作 當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機(jī)則停止向變速器輸出動力。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車起步時的工作 當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動

21、件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修三、典型離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1. 膜片式離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2. 多簧式離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3. 中央彈簧式離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修四、離合器操縱機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.操縱機(jī)構(gòu)的作用 使 離 合 器迅速徹底分離適應(yīng)換檔需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（桿件式）

22、 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運(yùn)動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點(diǎn)通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。 2.操縱機(jī)構(gòu)的種類汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 杠桿式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所

23、組成。 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、重量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修五、離合器的常見故障1.離合器打滑2.離合器分離不徹底3.離合器發(fā)響4.起步時離合器發(fā)抖汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.離合器的分解六、離合器的檢修與調(diào)整汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.主要機(jī)件的檢查汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.離合器的裝復(fù)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車

24、構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修4. 離合器的調(diào)整汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.變速器的功用改變傳動比 以擴(kuò)大發(fā)動機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時使發(fā)動機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下工作。 一、變速器的概述課題課題3 3 手動變速器構(gòu)造手動變速器構(gòu)造與維修與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 設(shè)置倒檔 使汽車在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。 設(shè)置空檔 在發(fā)動機(jī)正常工作時，切斷發(fā)動機(jī)的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需要汽車行駛的要求。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.變速器的性能要

25、求 具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃颖取?具有倒檔和空檔。 傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，維修方便。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.變速器的型式按傳動比變化方式分 有級式變速器 無級變速器 綜合式變速器 按操縱方式分 手動變速器 自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修二、變速器的工作原理汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.變速器的變速及變扭原理 一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周（即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍），可見兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪（從動齒輪）傳

26、出時轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪（從動齒輪）傳出時轉(zhuǎn)速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動來實現(xiàn)變速的。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。(如圖a所示)，經(jīng)過兩對齒輪(1和2，3和4)的傳動其輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進(jìn)時的傳動情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相反(如圖b)。這就是三軸式變速器倒車時的傳動情況。惰輪5為倒

27、檔齒輪，其軸稱倒檔軸。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修三、典型齒輪式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修結(jié)構(gòu)分析1.變速傳動機(jī)構(gòu)二軸式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修各檔的動力傳遞情況汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修三軸式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.同步器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.變速操縱機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修一、概述1. 液力

28、機(jī)械自動變速器的功用 汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。課題課題4 4 自動變速器構(gòu)造與維修自動變速器構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2. 液力機(jī)械自動變速器的特點(diǎn) 汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 液力傳動的

29、工作介質(zhì)是液體，能使傳動系統(tǒng)承受的動載荷大為減輕，因而提高了有關(guān)部件和零件的使用壽命。 明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車行駛的安全性。 主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，低速區(qū)傳動效率低，汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2. 液力機(jī)械變速器的種類 1、按傳動比變化方式分： 1）有級式自動變速器 2）無級式自動變速器 3）綜合式自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.按汽車的驅(qū)動方式分：1）后驅(qū)自動變速器2）前驅(qū)自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.在變速系統(tǒng)的控制方式分：1）液控液力自動變速器（AT）2）電控液力自動變速器（AMT）汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修二、液力機(jī)械自動變速器汽車構(gòu)造與維

30、修汽車構(gòu)造與維修 自動變速器通常由液力變扭器、機(jī)械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（一）液力變扭器 根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為液力變扭器和帶鎖止離合器的液力變扭器兩種。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.液力變扭器 結(jié)構(gòu)分析： 主要零件如圖所示，它有旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變扭器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機(jī)曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過輸出軸與傳動系的其它部件相連，導(dǎo)輪則固定在不動的套簡上，其內(nèi)充滿工作液，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三者之間保持一定的

31、間隙。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 工作原理： 當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸帶動變扭器工作時，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對速度沖向渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向?qū)л啠缓笠毫髟購墓潭ú粍拥膶?dǎo)輪葉片流入泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對渦輪的作用扭矩等于液流對導(dǎo)輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.帶鎖止離合器的液力變扭器 結(jié)構(gòu)分析： 帶鎖止離合器的液力變扭器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其鎖止離合器由主動部分和從動部分構(gòu)成。傳動盤和活塞（即壓盤）是主動部分，它們與泵輪

32、一起旋轉(zhuǎn)。從動部分由裝在渦輪輪轂花鍵的從動盤上。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.帶鎖止離合器的液力變扭器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 工作原理 ： 當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無油壓，導(dǎo)致鎖止離合器分離，變扭器起作用，這樣可充分發(fā)揮液力傳動自動適應(yīng)行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)汽車在良好道路上行駛時，渦輪高速轉(zhuǎn)動，控制系統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進(jìn)入工作腔，推動活塞右移，鎖止離合器接合，使變扭器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變扭器器不起作用，使傳動效率最高，同時提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟(jì)性。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 當(dāng)車輛低速行駛時，油液流至鎖止

33、離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動力由發(fā)動機(jī)-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 (1)鎖止離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 當(dāng)車輛以中速和高速行駛時，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動。 動力由發(fā)動機(jī)-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(2)單向離合器(a)滾柱式單向離合器 由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱及彈簧組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，從渦輪流出的液體沖向?qū)л喨~片，力圖使導(dǎo)輪逆時針轉(zhuǎn)動，但由于滾柱楔緊在滾道的窄端，導(dǎo)輪同單向離合器外座圈卡緊在內(nèi)座圈上，使變扭器的輸出扭矩增加；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速升高到一定程度時，液流

34、對導(dǎo)輪的沖擊力反向，導(dǎo)輪帶滾柱滾向楔槽的寬端，單向離合器的鎖止作用解除，導(dǎo)輪與渦輪同向轉(zhuǎn)動。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(b)楔塊式單向離合器 在低速區(qū)時，油液使外圈相對于內(nèi)座圈逆時針轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力作用下也逆時針轉(zhuǎn)，因楔塊的長對角線棱邊距離大于內(nèi)外座圈的間距，致使外座圈被楔塊卡死不能轉(zhuǎn)動，導(dǎo)輪被鎖止，此為變矩器增大扭矩的工作狀態(tài)。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 在高速區(qū)時，液流使外座圈相對于內(nèi)座圈順時針轉(zhuǎn)動時，楔塊在摩擦力作用下也順時針轉(zhuǎn)，使楔塊短對角線的棱邊對著內(nèi)外座圈的表面，因楔塊短對角線棱邊的距離小于內(nèi)外座圈的間距，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動，即導(dǎo)輪鎖止解除，變矩器起偶合作用。 汽車構(gòu)造與

35、維修汽車構(gòu)造與維修1.行星齒輪式變速器傳動的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心輪轉(zhuǎn)速； n2 -齒圈轉(zhuǎn)速； n3 -行星架轉(zhuǎn)速； -齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 （二） 機(jī)械式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.定軸式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.金屬帶式變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（三）液力系統(tǒng) 液力機(jī)械自動變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成。 1.供油部分由油泵、調(diào)壓閥、安全閥和濾清器等組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（1）油泵 向變矩器提供工作油液；向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油以實現(xiàn)換檔；向行星齒輪變速器供

36、應(yīng)潤滑油。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變扭器與前閥體之間，由變扭器的泵輪來軀動，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)供應(yīng)壓力油實現(xiàn)換擋外，還向液力變扭器供應(yīng)工作油液，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油，油泵的排量取決于變扭器尺寸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡，通常轎車油泵的排量為1020L1000r。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修擺線轉(zhuǎn)子泵汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修葉片泵汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修徑向柱塞式液壓泵 由于其流量可控、工作效率較高，已逐漸應(yīng)用在小型乘用車的自動變速器上。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（2）調(diào)壓機(jī)構(gòu) 油泵是由發(fā)

37、動機(jī)經(jīng)液力變扭器直接帶動的，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵的泵油量會大大超過自動變速器的需要油量，導(dǎo)致油壓過高，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加。為此在油道中安裝了主調(diào)壓閥和二次調(diào)壓閥。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(3)安全閥 限制油泵最高輸出壓力，保證操作系統(tǒng)安全，并聯(lián)于油道上，當(dāng)油泵出油道壓力超過限定值時，打開閥門卸荷。(4)濾清器 對油液進(jìn)行過濾。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.執(zhí)行機(jī)構(gòu) 由離合器、制動器、單向離合器三種裝置組成，它們在實際工作中，根據(jù)汽車行駛條件不同，通過一定的規(guī)律對行星齒輪機(jī)構(gòu)的某些元件進(jìn)行連接、鎖止或固定，使行星齒輪機(jī)構(gòu)得到不同的傳動比，從而實現(xiàn)各擋位的變化。汽

38、車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(1)離合器 (a)作用：用于輸入軸、中間軸、輸出軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)中元件的連接，實現(xiàn)扭矩的傳遞。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(b)工作原理汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(2)制動器 (a)作用：將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動 。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(b)摩擦片式制動器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(c)帶式制動器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修工作原理汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(3)單向離合器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3.冷卻系統(tǒng)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(四)控制系統(tǒng)1.液力控制系統(tǒng)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)

39、造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 圖195所示為紅旗CA7560型乘用車自動變速器的控制系統(tǒng)，由換擋信號系統(tǒng)(節(jié)氣門閥和離心調(diào)速器閥)、換擋閥(手控制閥、換擋閥)系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)(緩沖閥、低擋限流閥)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號，將油泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入換擋閥系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，完成換擋。此外，還能保證換擋過程的正常進(jìn)行并改善換擋過程的平順性。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修控制過程： 選擋手柄置于“空”位置 如圖1-95所示，直接擋離合器油缸及低擋制動器油缸的各工作腔均與泄油相通，而通往倒擋制動器油缸的通道又被

40、切斷，故變速器處于空擋。但主油路調(diào)壓閥和變扭器閥仍正常工作，以保證向液力變扭器和行星齒輪變速器供油。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 選擋手柄置于“前”位置 如圖所示，當(dāng)汽車起步時，節(jié)氣門閥壓力油進(jìn)入低擋制動器油缸，活塞被推向下移，使低擋制動器箍緊，掛上了低速擋。隨車速的提高調(diào)速器油壓不斷升高，換擋閥打開通往直接擋離合器和低擋制動器油缸的通道，使直接擋離合器接合，低檔制動器松開，由低速檔自動掛入直接擋。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 選擋手柄置于 “低”位置 與上述低速擋情況相比，手控制閥中增加了一支輸出油路，使換擋閥受調(diào)速器閥油壓作用和主油路油壓共同作用，而無法右移，即

41、不可能跳回直接擋，故汽車將保持低速擋行駛。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 選擋手柄置于“倒”位置 此時手控制閥滑閥在最右端位置，主油路壓力油只能通往液力變扭器和低擋制動器油缸，使倒擋制動帶箍緊，從而掛上倒擋。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.電液式控制系統(tǒng) 主要由傳感器、控制開關(guān)、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（1）傳感器部分 節(jié)氣門位置傳感器 將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息傳給自動變速器控制單元，用于計算按載荷變化的換擋時刻，調(diào)整油壓。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 車速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上，用來檢測輸出軸的轉(zhuǎn)速。此信號傳給控制

42、單元，用來判斷行星齒輪變速器所應(yīng)換入的擋位及控制液力變扭器鎖止離合器的工作。 冷卻水溫傳感器 用來檢測發(fā)動機(jī)工況。 變速器油溫傳感器 位于自動變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機(jī)油的溫度，當(dāng)油溫超過某一溫度時，鎖止離合器接合，變扭器卸荷，若油溫仍不下降，ECU便會使變速器自動降一擋。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號。此信號用于將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速相比較，識別出鎖止離合器打滑的情況。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（2）控制開關(guān) 包括擋位開關(guān)、制動燈開關(guān)和模式選擇開關(guān)。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（3）電控單元（ECU） 能實現(xiàn)換擋時刻的控制、主油路壓力

43、控制、自動模式控制、鎖止離合器控制、發(fā)動機(jī)制動控制、改善換擋質(zhì)量控制、故障自診斷和失效保護(hù)控制。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（4）執(zhí)行元件 由電磁閥、離合器、制動器和單向離合器等組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（五）操縱機(jī)構(gòu)由選擋手柄、換擋閥及聯(lián)動件組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修三、典型自動變速器（一）辛普森式自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（二）拉威挪式自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 如圖所示，該行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu)，采用一大一小2個中心輪

44、，3個長行星齒輪，3個短行星齒輪組成。所有行星齒輪共用1個行星齒輪架和1個齒圈，長行星齒輪分兩段，可使三、四擋轉(zhuǎn)換更平順，小中心輪1與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪充當(dāng)惰輪驅(qū)動長行星齒輪，長行星齒輪與大中心輪和齒圈，3個多片離合器分別控制中心輪、1和行星齒輪架，并以齒圈為動力輸出端。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修控制系統(tǒng)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修各擋動力傳動路線汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（三）金屬帶式自動變速器汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 由帶鎖止離合器的液力變扭器、雙行星輪行星齒輪機(jī)構(gòu)、金屬帶無級變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1.結(jié)

45、構(gòu)分析 (1)金屬帶：由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。金屬帶在兩側(cè)工作輪擠壓力的作用下實現(xiàn)動力傳遞的。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修(2)工作輪 由固定部分和可移動部分組成，可移動部分在液壓控制系統(tǒng)的作用下可作軸向移動，能連續(xù)改變金屬帶的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速傳動。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（3）液壓系統(tǒng) 由液壓泵、液壓控制單元、主、從動工作輪液壓油缸、前進(jìn)擋離合器和倒擋離合器等組成。該變速器采用徑向柱塞式液壓泵。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修（4）電子控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動信號、節(jié)氣門開度和選擋手柄位置信號，向液壓

46、控制單元發(fā)出指令，控制主、從動輪液壓油缸中的油液壓力，使其可移動部分軸向移動，改變工作半徑，實現(xiàn)無級自動變速。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2.動力傳動路線 發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)液力變扭器（或鎖止離合器）行星齒輪機(jī)構(gòu)金屬帶無級變速器主見速器差速器半軸驅(qū)動車輪。汽車的前進(jìn)與倒向行駛是通過控制前進(jìn)離合器與倒擋離合器的接合、分離來實現(xiàn)的。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修四、自動變速器常見故障與排除汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1. 汽車不能行駛 （1）故障現(xiàn)象 無論換擋操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或低速擋，汽車都不能行駛；或汽車起動后

47、能行駛一小段路程，但車一熱，就不能行駛。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （2）故障原因 自動變速器的底殼破裂，變扭器內(nèi)無油。 換擋操縱手柄及手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動滑閥仍保持在空擋或駐車擋位置。 油泵損壞或濾網(wǎng)堵塞。 主油路嚴(yán)重泄漏。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）故障的判斷與排除 檢查自動變速器油面高度，若過低則說明有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)對其修復(fù)后并加注新油至標(biāo)準(zhǔn)液面位置。 檢查自動變速器換擋操縱手柄與手動滑閥搖臂之間的連桿或拉索是否松脫，必要時應(yīng)予修復(fù)并重新調(diào)整。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 起動發(fā)動機(jī)，將換擋操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，通過測壓孔檢測主油路中油壓，必要時應(yīng)更

48、換油泵或濾網(wǎng)。若油壓正常應(yīng)檢查行星齒輪變速器。 若冷年起動主油路中壓力正常，但熱車后壓力明顯下降，則說明油泵磨損過甚。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修2. 自動變速器打滑 （1）故障現(xiàn)象 汽車起步或行駛中踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，而車速升高緩慢；汽車在平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （2）故障原因 自動變速器油面太低。 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 油泵磨損過甚或主油路漏油。 單向離合器打滑。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）故障的判斷與排除 打滑是自動變速器的最常見故障之一。 首先檢查油面高度及油的品質(zhì)，將油液高度調(diào)至正常，

49、若油液呈棕黑色并伴有焦味，說明離合器或制動器的摩擦片、制動帶燒焦，應(yīng)拆解變速器并更換。 檢查主油路壓力，若液面高度正常，但油壓低，應(yīng)對油泵及閥板進(jìn)行檢修，并更換密封圈。 進(jìn)行路試，以確定打滑的擋位和打滑程度，對損壞機(jī)件進(jìn)行維修。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修3. 自動變速器不能 升擋或升擋過遲 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，自動變速器始終保持在一個擋位而不能升擋。 升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，必須采用加速踏板提升擋的操作方法，才能使其升入高檔或超速擋。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 換擋閥卡滯。 主油路中油壓過高。 強(qiáng)制降擋開關(guān)短路。 各擋制動

50、器或直接擋離合器故障。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）故障的判斷與排除 對于電子控制的自動變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷操作，并按故障碼查找故障原因。 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查主油路中油壓并進(jìn)行凋整。 若控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)分解自動變速器并檢查各執(zhí)行元件。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 4. 自動變速器不能強(qiáng)制降擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以三擋或超速擋行駛時，突然，將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，而使汽車加速無力。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 強(qiáng)制降擋開關(guān)損壞或安裝不當(dāng)。 強(qiáng)制降擋控制閥卡滯。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）

51、故障的判斷與排除 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 檢查強(qiáng)制降擋開關(guān)，在加速踏板踩到底時，強(qiáng)制降擋開關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)閉合；反之，松開踏板時，觸點(diǎn)應(yīng)斷開，否則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整或更換。 拆卸閥板總成，分解并清洗檢查強(qiáng)制降擋空擋閥，若閥芯卡滯，應(yīng)進(jìn)行拋光或更換。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修5. 自動變速器頻繁跳擋 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進(jìn)擋行駛中，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障。 車速傳感器故障。 控制系統(tǒng)故障。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）故障的判斷與排除 對于電控自動變速器，應(yīng)先

52、進(jìn)行故障自診斷，按故障碼查找故障原因。 檢測節(jié)氣門位置傳感器，如有異常，則應(yīng)更換。 檢測車速傳感器，有故障則應(yīng)更換。 檢查控制系統(tǒng)電路各接地線的接地狀態(tài)及換擋電磁閥線束接頭的連接情況，若松動應(yīng)以修復(fù)。 檢查控制系統(tǒng)電路各接線角的電壓。 更換控制系統(tǒng)所有線束。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修6. 自動變速器異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車運(yùn)轉(zhuǎn)中，自動變速器內(nèi)始終有異響。汽車行駛中自動變速器有異響，當(dāng)停車掛空擋后異響消失。 （2）故障原因 油泵磨損過甚或油面過高、過低而產(chǎn)生異響。 液力變扭器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響。 行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。 換擋執(zhí)行元件異響。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （

53、3）故障的判斷與排除 重新調(diào)整自動變速器油面高度。 用舉升機(jī)將汽車舉起，起動發(fā)動機(jī)，檢查各擋狀態(tài)下自動變速器產(chǎn)生異響的部位與時刻。 若任何擋位其變速器前端始終有連續(xù)的異響，則為油泵或液力變扭器異響，應(yīng)拆檢自動變速器并予以排除。 若只有行駛中才有異響，空擋時無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響，應(yīng)分解自動變速器，檢查各機(jī)件有無損壞。如有異常，則應(yīng)更換。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修課題課題5 5 萬向傳動裝置與維修萬向傳動裝置與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修一、萬向傳動裝置的 功用及組成和類型 1. 萬向傳動裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動力的裝置，稱為萬向傳動裝置。 萬向

54、傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組 件，有的還加有中間軸承。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 2. 萬向傳動裝置的類型 萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修二、萬向節(jié)的構(gòu)造與工作原理汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修1. 十字軸剛性萬向節(jié) （1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造 圖示為十字軸式剛性萬向節(jié)。它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封和油嘴等組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸

55、的角速度是不相等的，當(dāng)主動叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時，從動叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動，即主動軸等速轉(zhuǎn)一周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 （3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件 傳動軸與主動軸之間的夾角1等于傳動軸與從動軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 2. 等角速萬向節(jié) 在獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應(yīng)其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常

56、見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)從結(jié)構(gòu)原理上看，實際是一套傳動軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動裝置，如圖所示。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 三銷軸式萬向節(jié) 三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個偏心軸叉、2個三銷軸以及6個軸承、密封件等組成。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 主動叉與從動叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，

57、其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側(cè)有2個軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個三銷軸的小端互相插入對方大端的軸承孔內(nèi)。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 球叉式等速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，這個原理可以通過一對大小相同的錐齒輪傳動來說明，兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與

58、維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 圖示為球叉式萬向節(jié)的構(gòu)造，主動叉和從動叉上各有4個曲面凹槽，裝合后形成2個相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個傳動鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖所示，它由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應(yīng)的凹糟，形成外滾道，6個鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個平面內(nèi)。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 3

59、. 萬向傳動裝置的布置形式 常見汽車萬向傳動裝置的布置形式見圖。圖c、d、e為越野汽車萬向傳動裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅(qū)動的越野汽車布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結(jié)構(gòu)，圖e為非貫通式結(jié)構(gòu)，非貫通式傳動軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修4. 傳動軸和中間支承 傳動軸 傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅(qū)動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動橋，傳動軸有空心軸和實心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型

60、汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修中間支承 傳動軸分段時，應(yīng)加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。 汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修 解放CA1091型汽車傳動軸如圖所示，傳動軸分兩段，由3個十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動軸帶有滑動花鍵，可以伸縮，以改變傳動軸的長度。汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修三、萬向傳動裝置的維護(hù)汽車構(gòu)造與維修汽車構(gòu)造與維修十字剛性萬向節(jié)使用中應(yīng)注意