1、項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修活動(dòng)三 活塞連桿組的構(gòu)造與維修活動(dòng)四 曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；2.了解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析；3.掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；4.了解連桿襯套的鉸削方法；5.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序；能力目標(biāo)能力目標(biāo)1.掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法2.學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整 活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、一、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作

2、用和組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。(一)機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套及氣缸墊等不動(dòng)件。如圖2-1a）所示。(二)活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運(yùn)動(dòng)件。如圖2-1b）所示。(三)曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。如圖2-1c）所示?；顒?dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)a)機(jī)體組圖2-

3、1 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)b）活塞連桿組 c）曲軸飛輪組圖2-1 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，大部分經(jīng)曲軸后端的飛輪輸出，還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動(dòng)本機(jī)其他機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。二、二、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件十分惡劣。氣缸內(nèi)最高溫度可達(dá)2500K以上，最高壓力可

4、達(dá)5-9MPa，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4000-6000rmin，此外,與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件(如氣缸、氣缸蓋和活塞組等)還將受到化學(xué)腐蝕，因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的。同時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作時(shí)作變速運(yùn)動(dòng)，受力情況相當(dāng)復(fù)雜，有氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的離心力以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力等。1、氣體作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的每個(gè)行程中，氣體作用力始終存在且不斷變 活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)化。做功行程最高，壓縮行程次之，進(jìn)氣和排氣行程較小，對(duì)機(jī)件影響不大，故這里主要分析做功和壓縮兩行程中

5、的氣體作用力。在做功行程中，氣體壓力是推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)的力，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作用在活塞頂部，如圖22a所示?；钊芸倝毫镕p，它傳到活塞銷上可分解為Fp1和Fp2。分力Fp1通過活塞傳給連桿，并沿連桿方向作用在連桿軸頸上。Fp1還可分解為兩個(gè)分力R和S。沿曲柄方向的分力尺使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直的分力S除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對(duì)曲軸形成轉(zhuǎn)矩T，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。Fp2把活塞壓向氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機(jī)體翻倒的趨勢，故機(jī)體下部的兩側(cè)應(yīng)支撐在車架上。在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)的阻力。這時(shí)作用在活塞頂部的氣體壓力Fp也可分解為兩個(gè)

6、分力FP1和FP2 ，如圖2-2b所示。而FP1又分解為R和S兩個(gè)分力。R使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；S對(duì)曲軸造成一個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力矩T，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。而Fp2則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁?；顒?dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)a)做功行程 b)壓縮行程圖2-2 氣體壓力作用情況示意圖在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的任何工作行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸軸頸的表面以及二者的支撐表面上的壓力和作用點(diǎn)不斷變化

7、，造成各處磨損不均勻。2、往復(fù)慣性力往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其速度很高且數(shù)值變化，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達(dá)最大值，然后又逐漸減小至零。即前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上，以Fj表示，如圖2-3a所示。后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，以Fj表示，如圖2-3b所示。同理,當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上。慣性力使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快軸承磨損；未被平衡的變化的慣性力傳到氣缸體后，還會(huì)

8、引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。 活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、離心力物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生離心力Fc，其方向沿曲柄向外，如圖2-3所示。離心力在垂直方向上的分力Fcy與慣性力Fj的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的上、下振動(dòng)。而水平方向的分力Fcx則使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生水平方向的振動(dòng)。此外，離心力使連桿大頭的軸承和軸頸受到又一附加載荷，增加了它們的變形和磨損。 4、摩擦力 任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間都存在摩擦力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，活塞、

9、活塞環(huán)、氣缸壁之間；曲軸、連桿軸承與軸頸之間都存在摩擦力，它是造成零件配合表面磨損的根源。上述各種力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。 活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)活動(dòng)一一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)a)活塞在上半行程的慣性力 b)活塞在下半行程的慣性力圖2-3 往復(fù)慣性力和離心力作用情況示意圖機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架和外殼，許多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在機(jī)體上。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的

10、固定件，是發(fā)動(dòng)機(jī)形狀尺寸的主要決定因素。機(jī)體組主要由氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、氣缸墊、油底殼和氣缸套等不動(dòng)件組成。一、氣缸體與曲軸箱（一）氣缸體的構(gòu)造氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體，如圖2-4所示。氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。為了使氣缸散熱，在氣缸的外面制有水套。氣缸體的下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有曲軸主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸體上還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在氣缸體側(cè)壁

11、上鉆有潤滑系主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-4 氣缸體氣缸體有上下個(gè)平面，上平面用來安裝氣缸蓋，下平面用來安裝油底殼。這個(gè)平面也往往是氣缸修理的加工基準(zhǔn)，因此在拆裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)。氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸體要承受較大的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，氣缸體的變形會(huì)破壞各運(yùn)動(dòng)件之間準(zhǔn)確的位

12、置關(guān)系，導(dǎo)致動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞，使用壽命縮短，因而要求氣缸體應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和良好的耐熱、耐腐蝕性。一般氣缸體采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制造，有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量、加強(qiáng)散熱而采用鋁合金制造。 下曲軸箱也稱油底殼，如圖2-5所示。主要用于儲(chǔ)存機(jī)油并密封曲軸箱，同時(shí)也可起到機(jī)油散熱作用。油底殼一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和機(jī)油容量。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油，油底殼中部做得較深，并在最深處裝有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附機(jī)油中的金屬屑，活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的

13、磨損。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽車振動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。為防止漏油，一般都有密封墊，也有的采用密封膠密封。1、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即一般式、龍門式和隧道式，如圖2-6所示。 一般式氣缸體其發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下平面在同一平面上。其特點(diǎn)是便于機(jī)械加工，但剛度較差，曲軸前后端的密封性較差，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。富康ZX轎車TU3.2k發(fā)動(dòng)機(jī)、夏利376Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體屬于這種結(jié)構(gòu)。龍門式氣缸體其發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線高于氣缸體下平面。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好，密封簡單可靠，維修方便，但工藝性較差，大中型發(fā)動(dòng)機(jī)采用。桑塔納、捷達(dá)和奧迪等發(fā)動(dòng)機(jī)屬于這種結(jié)構(gòu)。隧道式氣缸體主軸承孔不分

14、開，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度最大，其質(zhì)量也最大，主軸承的同軸度易保證，但拆裝比較麻煩，多用于主軸承采用滾動(dòng)軸承的組合式曲軸。黃河JN1181C13型汽車6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)。 活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-5 下曲軸箱 圖2-6 氣缸體（曲軸箱）的結(jié)構(gòu)形式 2、氣缸的排列方式 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V形和對(duì)置式，如圖2-7所示。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，所有氣缸共用一根曲軸和一個(gè)缸蓋，氣缸一般垂直布置。直列式結(jié)構(gòu)簡單，

15、易于制造，從而在一定程度上降低了成本，但長度和高度較大，故有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列式。V形發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角180，最常見的是60-90。這種設(shè)計(jì)采用一根曲軸驅(qū)動(dòng)兩列氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)，曲軸上每個(gè)連桿軸頸上連接兩個(gè)連桿，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有兩個(gè)缸蓋。V形結(jié)構(gòu)縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，改善了車輛外部空氣動(dòng)力學(xué)特性，且增加了氣缸體的剛度，但發(fā)動(dòng)機(jī)寬度增大，形狀復(fù)雜，加工困難，一般多用于氣缸數(shù)多的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。 活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組

16、的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-7多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式 一些制造廠也設(shè)計(jì)了一種特殊類型的V形結(jié)構(gòu)，稱作W形發(fā)動(dòng)機(jī)。它看上去與V形結(jié)構(gòu)很相像，但與V形結(jié)構(gòu)相比，每一側(cè)的活塞數(shù)增加了一倍。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常緊湊，較小的尺寸卻有較大的動(dòng)力。W形結(jié)構(gòu)用在負(fù)荷較重的車輛，這些車輛需要10缸或12缸的動(dòng)力，但卻要求尺寸較小。水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)兩列氣缸之間的夾角為180，一根曲軸、兩個(gè)缸蓋，曲軸的每個(gè)軸頸上連接兩個(gè)連桿。這種發(fā)動(dòng)機(jī)高度最小，用在發(fā)動(dòng)機(jī)垂直空間很小的車輛上。3、氣缸體的受力特點(diǎn)及材料發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸體要承受曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各種力、燃料燃燒時(shí)的熱負(fù)荷、汽

17、車行駛時(shí)自身質(zhì)量的慣性沖擊力，而它與活塞配合面的潤滑條件差，故一般采用具有良好的耐磨、耐熱、耐腐蝕性和足夠強(qiáng)度剛度、精度穩(wěn)定的鑄鐵、優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或鑄鋁合金制造而成?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)(二)氣缸與氣缸套 氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔稱為氣缸。氣缸工作表面承受燃?xì)獾母邷?、高壓作用，且活塞在其中作高速運(yùn)動(dòng)，因此要求其耐高溫、耐高壓、耐磨損和耐腐蝕。為了提高耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入了一些合金元素如鎳、鉬、鉻和磷等。如果氣缸體全部采用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，則成本太高，因?yàn)槌c活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對(duì)耐磨性要求并不高，所以現(xiàn)

18、代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋?，形成氣缸工作表面。這樣，氣缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，而氣缸體則用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。 根據(jù)氣缸套是否直接與冷卻液接觸，氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖2-8所示?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-8 氣缸套干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。干式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)引起漏水、漏

19、氣現(xiàn)象，氣缸體結(jié)構(gòu)剛度大、缸心距小，整體結(jié)構(gòu)緊湊。濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點(diǎn)，一般壁厚為5-9mm。以微小的裝配間隙放入氣缸孔中。通常以上部凸緣的下平面為軸向定位，以外圓柱表面和為徑向定位。為防止漏水，缸套下部設(shè)1-2個(gè)耐油、耐熱的橡膠密封圈，為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個(gè)凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實(shí)現(xiàn)。濕式缸套的頂部和底部必須采用密封件，以防止水從冷卻系統(tǒng)中滲出。濕式缸套鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效果好，但氣缸體剛度差，易出現(xiàn)漏氣、漏水?；顒?dòng)二活動(dòng)二

20、機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)大多數(shù)濕式缸套壓入缸體后，其頂面高出氣缸體上平面O.05-O.15 mm。這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸更好地密封和氣缸套更好地定位。水冷式氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱為水套。氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的，利用水套中的冷卻水流過高溫零件的周圍而將熱量帶走。（三）氣缸體的維修發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸體是在高溫、高壓、驟冷和交變載荷條件下工作的，在使用中容易發(fā)生損傷，氣缸體的損傷形式主要有氣缸體的變形、裂紋和氣缸的磨損；其次也可能發(fā)生螺紋孔損壞和水道邊緣處的腐蝕等。這些損傷將破壞零件的

21、正確幾何形狀，造成漏氣、漏水，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和工作能力。 1、氣缸體變形的檢修 氣缸體在使用過程中發(fā)生變形是普遍存在的。由于拆裝螺栓時(shí)力矩過大或不均、或不按順序擰緊、或高溫下拆卸氣缸蓋等都會(huì)引起氣缸體與氣缸蓋結(jié)合平面的翹曲變形?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸體變形主要表現(xiàn)為上、下平面，端面的翹曲和配合表面的相對(duì)位置誤差增加。（1)氣缸體變形的檢驗(yàn)。氣缸體的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，也可用刀形樣板尺(或直尺)和塞尺(厚薄規(guī))檢測。用刀形樣板尺和塞尺檢測氣缸體平面翹曲的方法如圖2-9所示。將等于或大于被測平面全長的刀形樣板尺放到

22、氣缸體平面上，沿氣缸體平面的縱向、橫向和對(duì)角線方向多處用塞尺進(jìn)行測量，求得其平面度誤差。（2)氣缸體變形的修理。氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的修理方法。平面度誤差在整個(gè)平面上不大于O.05 mm或僅有局部不平時(shí)，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時(shí)可采用平面磨床進(jìn)行磨削加工修復(fù)，但加工量不能過大，約O.24-0.50mm，否則會(huì)影響壓縮比?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-9 氣缸體平面度的檢驗(yàn)2、氣缸體裂紋的檢修 氣缸體產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工

23、作條件和使用操作有關(guān)。如水套的冰凍裂紋；曲軸箱共振裂紋；氣缸套修理尺寸級(jí)數(shù)過多和鑲裝氣缸套過盈量過大，壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y；氣缸體各處壁厚不均勻造成應(yīng)力，在一些薄弱部位出現(xiàn)裂紋；發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力過大產(chǎn)生裂紋；拆卸和搬運(yùn)不慎，使氣缸體受振動(dòng)、碰撞而致裂等。 裂紋會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水和漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須及時(shí)檢修。 （1)氣缸體裂紋的檢驗(yàn)。氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對(duì)于細(xì)微裂紋和內(nèi)部裂紋，一般采用和氣缸蓋裝合后進(jìn)行水壓試驗(yàn)，如圖2-1O所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然

24、后將水壓入水套，要求在O.3-O.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，則表明該處有裂紋?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-10 氣缸體、氣缸蓋的水壓試驗(yàn)（2)氣缸體裂紋的修理。氣缸體上的裂紋可根據(jù)裂紋的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏氣，一般予以更換。對(duì)尚未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，可以采取在裂紋末端處鉆一小孔，將集中在裂紋末端的應(yīng)力分散，避免裂紋向縱深發(fā)展。水套或其他非重要部位的裂紋可用環(huán)氧

25、樹脂粘補(bǔ)。水道裂紋可用堵漏劑加注在水道里的方法進(jìn)行修補(bǔ)。3、氣缸磨損的檢修 活塞在氣缸中作高速運(yùn)動(dòng)，長時(shí)間工作后會(huì)產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。 （1)氣缸的磨損規(guī)律。氣缸正常磨損的特征是不均勻磨損。如圖2-11所示，氣缸孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組

26、的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-11 氣缸的軸向磨損 造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)各道環(huán)的背壓最大，其中又以第一道環(huán)為最大，以下逐道減??；加之氣缸上部溫度高，潤滑條件差，進(jìn)氣中的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨損較大。而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動(dòng)等造成的，如圖2-12所示。造成氣缸孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形的原因是：a.正常磨損。燃料燃燒后，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫、高壓的氣體。在高溫氣體的作用下使部分潤滑油燃燒，未燃燒的潤滑油粘度下降，因而氣缸上部處于半干摩擦和邊界摩擦的條件下工作，潤滑條件變差。同

27、時(shí)，在高壓氣體的作用下，使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的壓力增大，摩擦力也增大，氣缸磨損增加。另外，由于高壓的作用，使氣缸壁與活塞環(huán)之間的潤滑油膜被破壞，潤滑油被擠出，易形成干摩擦和半干摩擦。由于上述原因，再加上氣缸內(nèi)的壓力和溫度分布上高下低，所以，越靠近氣缸上部，磨損越嚴(yán)重。c.塵粒磨料磨損?？諝庵械幕覊m和燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的碳煙顆粒進(jìn)入氣缸后，一部分隨廢氣排出，另一部分進(jìn)入氣缸壁與活塞間造成塵粒磨料磨損。因?yàn)闅飧咨喜拷佑|的塵粒多，所以氣缸上部塵粒磨損大?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二

28、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-12 氣缸的磨損機(jī)理 d.酸性腐蝕磨損。可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的酸性氧化物（如CO2、SO2、NO2）溶于水而生成礦物酸，同時(shí)還產(chǎn)生有機(jī)酸、醋酸等，它們對(duì)氣缸工作表面產(chǎn)生腐蝕作用。經(jīng)腐蝕過的氣缸表面形成松散的組織，在活塞環(huán)上下運(yùn)動(dòng)的摩擦中被刮掉，加劇金屬屑磨料磨損。由于氣缸上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕最嚴(yán)重。造成氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形的原因:主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件、裝配質(zhì)量和動(dòng)力輸出等因素有關(guān),如圖2-13所示。a.側(cè)壓力的因素。氣缸壁在做功行程時(shí)受到的側(cè)壓力最大，氣缸壁上的潤滑油膜被破壞得最嚴(yán)重，這增加了氣缸受側(cè)壓力一側(cè)的磨損，造成氣

29、缸磨損的不均勻。b.裝配的因素。在組裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，因不符合裝配技術(shù)要求，如氣缸中心線與曲軸中心線不垂直、連桿彎曲或扭曲過量、氣缸套安裝不正等，都會(huì)造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。c.動(dòng)力輸出的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依靠離合器輸出，由于離合器工作的軸向力作用，使曲軸不斷前后移動(dòng)，引起曲軸的彎曲變形以及氣缸體變形，造成曲軸座孔同軸度誤差過大，出現(xiàn)氣缸磨損的橢圓長軸在曲軸軸線方向上?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-13 氣缸的徑向磨損多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，不同氣缸之間的磨

30、損并不一樣。一般像ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用冷卻液冷卻或其他用水冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，前部第一缸和后部最后一缸因冷卻強(qiáng)度大，其磨損較大。如果在較低溫度條件下長期工作，磨損將更大。（2)氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)。氣缸的磨損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有以標(biāo)準(zhǔn)尺寸和氣缸磨損后的最大尺寸之差值來衡量，如桑塔納、捷達(dá)等轎車。圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。(3)氣缸磨損的檢驗(yàn)。在進(jìn)行測量時(shí)，測量部位的選擇很重要，氣缸的測

31、量位置如圖2-14所示，在氣缸體上部距氣缸上平面10mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下口10mm處的三個(gè)截面，按A、B兩個(gè)方向分別測量氣缸的直徑?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-14 氣缸磨損量的測量測量時(shí)，通常使用量缸表，其方法如下： 氣缸圓度的測量。a根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有1-2 mm的壓縮量。b將量缸表的測桿伸人到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動(dòng)表?xiàng)U，使測桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確

32、的氣缸直徑。用量缸表在上部A向測量，旋轉(zhuǎn)表盤使“O”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針，然后將測桿在此截面上旋轉(zhuǎn)90，此時(shí)表針?biāo)缚潭扰c“O”位刻度之差的1/2即為該截面的圓度誤差。氣缸圓柱度的測量。用量缸表在上部A向測量并找出正確的直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“O”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針。然后依次測出其他五個(gè)數(shù)值，取六個(gè)數(shù)值中最大差值的1/2作為該氣缸的圓柱度誤差。氣缸磨損尺寸的測量。一般發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損尺寸在前后兩缸的上部。測量時(shí)，用量缸表在上部A向測量并找出正確氣缸直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針，并記住小表針?biāo)肝恢?。取出量缸表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭之間，旋轉(zhuǎn)外徑千分尺的活動(dòng)測頭，使量缸表的大指針指向“O

33、”，且小指針指向原來的位置(在氣缸中所指示的位置)。此時(shí)，外徑千分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 4、氣缸的修理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損量最大的氣缸，其磨損程度衡量指標(biāo)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行修理。如帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)定其磨損最大的氣缸直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑的最大偏差為O.08mm。氣缸的修理通常采用機(jī)械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。修理尺寸法是指在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件的磨損部位經(jīng)過機(jī)械加工至規(guī)定尺寸，恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)

34、不變的修理方法。修復(fù)后的尺寸稱為修理尺寸，對(duì)于孔件是擴(kuò)大了的，對(duì)于軸件是縮小了的。鑲套修復(fù)法是對(duì)于經(jīng)多次修理，直徑超過最大修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時(shí)，可對(duì)氣缸承孔進(jìn)行加工，用過盈配合的方式鑲上新的氣缸套，使氣缸恢復(fù)到原來的尺寸的修理方法。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1）氣缸的鏜磨加工。確定氣缸的修理尺寸。氣缸的修理尺寸應(yīng)按修理級(jí)別進(jìn)行。修理級(jí)別一般分為4-6級(jí)，每加大O.25mm為一級(jí)，即0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm、1.25mm、1.50mm。最大不超過1.OO mm或1.50 mm?，F(xiàn)代汽車車型繁

35、多，修理級(jí)別應(yīng)符合原廠規(guī)定，常用的氣缸修理加大尺寸為0.50mm、1.00mm和1.50mm三級(jí)。氣缸經(jīng)數(shù)次維修，加大尺寸超過極限值時(shí)，可以通過鑲缸套或更換缸套來恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)缸徑為81.01mm，修理尺寸為81.51mm。氣缸的修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜磨余量鏜磨余量一般取O.1O-O.20mm。計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級(jí)別對(duì)照。如與修理級(jí)別不相符，應(yīng)圓整到下一個(gè)修理級(jí)別。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸應(yīng)采用同一級(jí)修理尺寸。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 確定鏜削量。氣缸修理尺寸確定后，選配同級(jí)修理尺寸的活塞，并依次測量

36、每個(gè)活塞裙部的尺寸，結(jié)合必要的活塞與氣缸壁的配合間隙和鏜磨余量，分別根據(jù)各缸的實(shí)際尺寸，計(jì)算確定各缸的鏜削量。鏜削量=活塞裙部最大直徑一氣缸最小直徑+配合間隙一磨缸余量磨缸余量一般取O.O1-O.05mm。鏜缸。氣缸鏜削加工質(zhì)量要求：缸壁表面粗糙度應(yīng)不大于Ra2.5；干式缸套圓度不大于0.005mm，圓柱度不大于O.0075mm；濕式缸套圓柱度不大于O.0125 mm；氣缸軸線對(duì)兩端主軸承座孔軸線的垂直度不大于O.05mm。氣缸的珩磨。氣缸鏜削加工后，表面存在螺旋形的細(xì)微刀痕，必須進(jìn)行珩磨加工，使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。氣缸珩磨后的技術(shù)要求是：缸壁表面粗糙度應(yīng)

37、不大于RaO.63；氣缸的圓度、圓柱度及配缸間隙符合規(guī)定。如帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨后的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于O.005mm，各缸直徑之差不得超過O.05mm。氣缸與活塞的配合間隙應(yīng)為O.025-O.03Omm，磨損極限值為O.11mm?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 鑲裝氣缸套。氣缸用修理尺寸法修理超過最后一級(jí)時(shí)，可用鑲套法恢復(fù)至原始尺寸。 5、氣缸套更換法（1）干式缸套的更換步驟：取出舊缸套。用專用工具壓出舊缸套或拉出舊缸套，如圖2-15所示。選擇新缸套。根據(jù)承孔的大小和修理尺寸（四級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)、0.05mm、1.00mm、

38、+1.50mm）的要求選配新缸套。第一次選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸套。鏜削缸套承孔。根據(jù)新氣缸套的外徑尺寸進(jìn)行鏜缸，并留適當(dāng)?shù)膲喝脒^盈量，一般有凸緣的氣缸套為0.05-0.07mm，無凸緣的氣缸套為0.07-0.10mm。另外，有凸緣的氣缸套，應(yīng)在氣缸體上端鏜出凸緣槽，凸緣與槽口每邊應(yīng)有不小于0.05mm的間隙。壓入新缸套。將氣缸套放正，并在氣缸套外徑上涂以機(jī)油，用壓力機(jī)徐徐壓入，壓力約為（20-50）103N為宜，如圖2-16所示。進(jìn)行水壓試驗(yàn)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連

39、桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-15 拉出舊缸套 圖2-16 壓入新缸套（2）濕式缸套的更換步驟：拆除舊氣缸套，并清除氣缸體各個(gè)接合面間的鐵銹、污物。難以清除的堅(jiān)硬物質(zhì)可以用砂紙打磨，直至露出金屬光澤為止，特別是與密封圈接觸的部位必須光滑，以防止漏水。試裝新氣缸套。將未裝密封圈的氣缸套裝入氣缸內(nèi)，壓緊后檢查氣缸套端面高出氣缸體平面的高度，一般廠家規(guī)定為0.03-0.10mm。若不符合要求，可在氣缸套臺(tái)肩下裝入適當(dāng)厚度的銅質(zhì)墊片進(jìn)行調(diào)整，相連兩缸間的凸出量誤差不大于0.04mm。裝入氣缸套。先在新氣缸套上裝好密封圈，涂上機(jī)油或密封膠，然后稍加用力即可將新氣缸套裝入。進(jìn)行水壓試驗(yàn)?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)

40、造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸的上部，并與處于上止點(diǎn)時(shí)的活塞頂部和氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。同時(shí)，氣缸蓋也是某些零件的裝配機(jī)體，如圖2-17所示，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的某些零件和系統(tǒng)發(fā)生一定的相互關(guān)系。 它經(jīng)常與高溫、高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械符合。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通，利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲

41、柄連桿機(jī)構(gòu) 圖2-17 氣缸蓋與各零部件的關(guān)系（一）氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。如圖2-18所示為帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋分解圖。氣缸蓋由于形狀復(fù)雜，一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用銅鉬低合金鑄鐵鑄造的整體式氣缸蓋；目前，鋁合金鑄造的缸蓋，正在逐步推廣，有取代鑄鐵的趨勢，如桑塔納、捷達(dá)、富康等轎車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用鋁合金的氣缸蓋，如捷達(dá)EAll3型發(fā)動(dòng)機(jī)是采用鋁合金材料AlSilOM

42、n鑄造而成的整體式氣缸蓋。因鋁的導(dǎo)熱性比鑄鐵好，有利于提高壓縮比，以適應(yīng)高速高負(fù)荷強(qiáng)化汽油機(jī)散熱及提高壓縮比的需要。鋁合金氣缸蓋的缺點(diǎn)是剛度低，使用中容易變形。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-18 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋分解圖 汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。所以對(duì)燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，面容比要小，充氣效率要高，以減小熱量損失及縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮

43、終了時(shí)具有一定渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭、排氣凈化好。 1、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開式。 整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。整體式缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)總長度，制造成本低。當(dāng)氣缸數(shù)不超過6個(gè)，氣缸直徑小于105mm時(shí)，均采用整體式氣缸蓋。分開式氣缸蓋是指一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。這種結(jié)構(gòu)剛度較高，變形小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫高壓燃?xì)獾挠行芊?，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會(huì)使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 活動(dòng)二活動(dòng)

44、二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2、燃燒室 汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對(duì)燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，如圖2-19所示。 楔形燃燒室結(jié)構(gòu)較簡單、緊湊，氣門斜置，氣道導(dǎo)流較好，充氣效率較高。在壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，因而燃燒速度快，燃燒質(zhì)量較好。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用楔形燃

45、燒室。 盆形燃燒室結(jié)構(gòu)也較簡單、緊湊，氣門平行于氣缸軸線，可形成擠氣渦流。但氣門尺寸受到限制，影響換氣質(zhì)量，因而燃燒速度稍差，燃燒質(zhì)量稍低。捷達(dá)EAll3型發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-19 汽油機(jī)燃燒室形狀半球形燃燒室結(jié)構(gòu)較前兩種更緊湊，氣門成橫向V形排列，因而氣門可以做得較大，換氣好。火花塞通常位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒迅速完全。但沒有擠氣渦流，低速性能較差，因進(jìn)排氣門位于缸蓋兩側(cè)，使配氣機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。帕薩特B5

46、轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這種燃燒室。3、氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣門，進(jìn)、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個(gè)氣門都有一個(gè)氣道是最理想的，但由于空間的問題，有時(shí)只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道。如圖2-20所示。4、氣缸蓋罩 氣缸蓋罩密封配氣機(jī)構(gòu)等零部件，防止灰塵污染潤滑油或灰塵進(jìn)入加快氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損。有的罩蓋上有加機(jī)油口和曲軸箱通風(fēng)管接口。氣缸蓋罩用鋁合金鑄造或薄鋼板沖壓制成，與氣缸蓋結(jié)合面加上橡膠襯墊?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-

47、20 氣缸蓋上的氣道（二）氣缸蓋的拆卸氣缸蓋拆卸的要領(lǐng)如下：查取車載收肯機(jī)密碼，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池接地線。排空冷卻系統(tǒng)；拆卸進(jìn)氣歧管；按順序拆下活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火功率終端級(jí)及空氣質(zhì)量計(jì)的插頭；拔出軟管接頭，拆下空氣濾清器殼體。拔下點(diǎn)火線圈上的插頭，拔下冷卻液溫度傳感器上的插頭，從缸蓋上打開所有線路的卡箍，將電線置于一邊；拔出通向氣缸蓋后側(cè)熱交換器的冷卻液軟管(須先松開連接法蘭上的保持器)。拆卸正時(shí)帶上護(hù)罩。通過曲軸正時(shí)帶輪的中心螺栓，沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向盤動(dòng)曲軸，將曲軸調(diào)至1缸上止點(diǎn)位置；用T45扳手松開正時(shí)帶張緊裝置，向下壓正時(shí)帶張緊裝置，從凸輪軸正時(shí)帶輪上拆下正時(shí)帶，擰開Forx螺栓，

48、向前擺動(dòng)張緊板；拆卸氣缸蓋罩；按圖2-21所示的順序擰下氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-21 氣缸蓋螺栓拆卸順序（三）氣缸蓋的維修 氣缸蓋在工作過程中發(fā)生的損傷形式主要有變形、裂紋和螺紋孔損壞等。1、氣缸蓋變形的檢修 氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。引起氣缸蓋變形的主要原因是：氣缸蓋工作時(shí)受熱不均勻；裝配時(shí)氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻且不按規(guī)定順序擰緊；螺紋孔中污物清除不凈；高溫下拆卸氣缸蓋；氣缸體與氣缸墊

49、平面不平等。 （1)氣缸蓋變形的檢驗(yàn)。如圖2-22所示，將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。 （2)氣缸蓋變形的修理。氣缸蓋平面度超出限值，應(yīng)予以修理或更換。如帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2 -23所示，用帶刃口的直尺或厚簿規(guī)測量氣缸蓋若干點(diǎn)，最大允許變形為0.1mm。其修理方法和氣缸體平面度的修復(fù)方法相同?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-22 氣缸蓋平面變形的測量活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)

50、造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-23 帕薩特B5氣缸蓋平面的測量經(jīng)過修理后的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低于規(guī)定值，如帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2-24所示，如果氣缸蓋變形，平面度超差，允許對(duì)氣缸蓋進(jìn)行修復(fù)，amin=139.2mm。同時(shí)還應(yīng)檢查燃燒室容積，燃燒室容積一般不得小于標(biāo)定容積的95，同一缸蓋各缸燃燒室容積差不大于平均容積的1-2，否則更換缸蓋。燃燒室容積的簡易測量方法為：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢，將修平的氣缸蓋放置在工作臺(tái)上，用水平儀找好水平；將火花塞和進(jìn)、排氣門按規(guī)定裝配好，并保證不泄漏；用量杯加入80的煤油和20的機(jī)油的混合油至燃燒室，記下量杯中液面變化

51、的差值，總注入量即為燃燒室容積。如果活塞頂部有凹坑，還應(yīng)測量凹坑的容積。若燃燒室容積減少，應(yīng)采用銑削方法，去掉燃燒室內(nèi)金屬較厚的部分，調(diào)整合適為止。2.氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在氣門座及火花塞螺孔之間。氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-24 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋最小高度尺寸（四）氣缸蓋的組裝氣缸蓋在安裝前，必須將氣缸蓋、氣缸體、螺栓及螺孔等處的臟物徹底清除掉。這是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作。氣缸蓋安裝的要

52、領(lǐng)如下：1、安裝：組裝時(shí)，必須更換缸蓋螺栓、密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓，若需修理，須仔細(xì)清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保表面無劃痕或擦傷。仔細(xì)清除掉殘余研磨材料，氣缸墊必須小心輕放氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內(nèi)不得有殘留機(jī)油或冷卻液。（1）安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)到1缸上止點(diǎn)位置。將氣缸墊安放就位，用導(dǎo)向銷3070作定位，擰入氣缸蓋螺栓8和10的螺紋孔中，如圖2-25所示。放上新的氣缸蓋密封墊。其上的標(biāo)記號(hào)（備用零件號(hào)）必須是可以辨認(rèn)的。注意：只有在安裝之前才能從包裝中拿出新的氣缸密封墊。（2）蓋上氣缸蓋，裝上其余8個(gè)螺栓并用手?jǐn)Q緊。用3070中的導(dǎo)向銷旋出器從螺孔中

53、旋出導(dǎo)向銷。必須左旋導(dǎo)向銷旋出器直到導(dǎo)向銷釘松開旋出。分四步擰緊缸蓋蝶栓：第一次擰緊到30Nm；第二次以60Nm的力矩?cái)Q緊。第三次用強(qiáng)力扳手繼續(xù)擰緊所有螺栓1/4圈(90)；第四次再擰1/4圈(90)。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-25 氣缸蓋螺栓的擰緊順序 （3）安裝正時(shí)帶(調(diào)整配氣正時(shí))。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔帶及張緊裝置。（4）調(diào)整節(jié)氣門拉索。將新鮮冷卻液加入冷卻系統(tǒng)。連接蓄電池后，輸入收音機(jī)防盜密碼。用電動(dòng)開關(guān)完全關(guān)閉前門電動(dòng)門窗，沿關(guān)

54、閉方向，操作所有電動(dòng)門窗開關(guān)(至少1s)啟動(dòng)單觸功能，調(diào)整時(shí)鐘。進(jìn)行節(jié)氣門控制部件的適配，查詢故障存儲(chǔ)器(因插頭拔掉后，故障已存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)，因此安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后方能查詢及清除故障存儲(chǔ))。鋁合金氣缸蓋應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下按規(guī)定力矩?cái)Q緊，鑄鐵氣缸蓋應(yīng)在熱態(tài)下再擰緊一遍。這樣氣缸蓋要承受多個(gè)缸蓋螺釘?shù)木o固力和高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，同時(shí)復(fù)雜的缸蓋結(jié)構(gòu)使鑄造殘余應(yīng)力難以徹底消除。因此要求氣缸蓋必須要有足夠的剛度、強(qiáng)度才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、 氣缸墊氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水

55、。氣缸墊接觸高溫、高壓氣體和冷卻水，在使用中很容易被燒蝕，特別是缸口卷邊周圍。因此要求氣缸墊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐熱；不燒損或變質(zhì)，耐腐蝕；具有一定的彈性，能彌補(bǔ)接合面的不平度，以保證密封；使用壽命長。（一）氣缸墊的構(gòu)造目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊。1、金屬石棉氣缸墊 石棉中間摻入銅屑或鋼絲，以加強(qiáng)導(dǎo)熱、平衡氣缸體與氣缸蓋的溫度。石棉外包銅皮和鋼皮，且在氣缸口、水道孔、油道口周圍用金屬包邊予以加強(qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。這種襯墊壓緊厚度為1.2-2.0mm，有很好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但厚度和質(zhì)量的均一性較差，使用時(shí)注意光滑面朝氣缸體，否則容易被燃?xì)饣蚶鋮s水沖壞。2、金屬骨架石棉墊 用編織

56、的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只能一次性使用。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3、金屬片式氣缸墊 這種氣缸墊多用在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔和油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實(shí)現(xiàn)密封。帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用純金屬氣缸墊，如圖2-26所示。國外一些發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用耐熱密封膠取代傳統(tǒng)的氣缸墊，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面的平面度要求極高?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)

57、目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-26 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊 （二）氣缸墊的維修 氣缸墊常見損傷是燒蝕。部位一般在水道孔、油道孔與氣缸孔之間，導(dǎo)致油、水、氣相互滲透，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。氣缸墊損壞后只能更換，不能修復(fù)。 （三）氣缸墊的安裝 氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋(易修整)；當(dāng)氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸體(硬平面)。換用新的氣缸墊時(shí)，有標(biāo)記(“OPEN”、“TOP”頂部的意思)的一面朝向氣缸

58、蓋，如圖2-27所示。氣缸墊有卷邊的一面應(yīng)朝向易修正的接觸面或硬平面。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向易修正的氣缸蓋；氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸體。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 圖2-27 氣缸墊的標(biāo)記氣缸蓋與氣缸體之間置有氣缸蓋襯墊，以保證燃燒室的密封。氣缸蓋襯墊應(yīng)滿足如下主要要求：1、在高溫高壓燃?xì)庾饔孟掠凶銐虻膹?qiáng)度，不易損壞；2、耐熱和耐腐蝕，即在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻液的作用下不燒損或變質(zhì)；3、具有一定

59、彈性，能補(bǔ)償接合面的不平度，以保證密封；4、拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氣缸墊大致有以下結(jié)構(gòu)：應(yīng)用較多的是金屬石棉氣缸蓋襯墊，石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮。水孔和燃燒室周圍另用鑲邊增強(qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。這種襯墊壓緊厚度為1.2mm-2mm，有很好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但厚度和質(zhì)量的均一性較差。活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、油底殼（一）作用油底殼的主要作用是儲(chǔ)存、冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。（二）材料油底殼受力很小，油底殼的形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。一般用薄鋼板沖壓而成，如帕薩特

60、B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。有的發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼則采用鋁合金鑄造（有散熱片）。（三）結(jié)構(gòu)為了防止汽車振動(dòng)時(shí)潤滑油過分激蕩，在油底殼內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板。在油底殼的最低處設(shè)有放油螺塞，以便放出潤滑油。放油螺塞常帶有磁性，可吸附潤滑油中的金屬屑，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼如圖2-28所示?；顒?dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二活動(dòng)二 機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體組的構(gòu)造與維修項(xiàng)目二項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2-28 帕薩特B5轎車ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼五、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與支撐一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)有三種安裝位置。在絕大多數(shù)車上