1、RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓技術(shù)推廣與運用培訓 國航西南分控中心國航西南分控中心胡宏毅胡宏毅 RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓技術(shù)推廣與運用培訓RNAV/RNP/PBNRNAV/RNP/PBN推廣的背景和意義推廣的背景和意義RNAV/RNPRNAV/RNP程序設(shè)計原理和安全評估程序設(shè)計原理和安全評估情況簡介情況簡介RNAV/RNPRNAV/RNP高原運行的原理和運用高原運行的原理和運用RNAV/RNPRNAV/RNP高原運行中的特殊要求高原運行中的特殊要求RNAV/RNPRNAV/RNP高原運行的圖例及視頻高原運行的圖例及視頻RNAV/RNPRNAV/RNP玉樹簽派流程玉樹簽派流程RN

2、AV/RNPRNAV/RNP運行中的案例運行中的案例RNAV/RNP技術(shù)推廣與運用培訓技術(shù)推廣與運用培訓RNAV/RNP運行運行機場、航路概況機場、航路概況l拉薩機場拉薩機場l機場標高機場標高：3569.5M(西端) 3567.3M(東端)l跑道跑道：R09/R27 400045M水泥 。 PCN：53/R/A/W/Tl停止道：兩端各兩端各6004545M Ml地形特征：l氣象特征：春風、夏雨、秋晴、冬干多雪春風、夏雨、秋晴、冬干多雪l傳統(tǒng)運行方式下的最低運行標準傳統(tǒng)運行方式下的最低運行標準： 著陸最低標準：R27-ILS/DME：4200（633）/5000RNAV/RNP運行運行機場、航路

3、概況機場、航路概況l邦達機場邦達機場l機場標高機場標高：4334Ml跑道跑道：R14/32 420045M 。 PCN：32/R/B/X/Tl停止道停止道：兩端各60045Ml地形特征：兩側(cè)山峰連綿、地形復雜：兩側(cè)山峰連綿、地形復雜l氣象特征：典型的高原季風氣候特征：典型的高原季風氣候特征l運行最低標準運行最低標準： 。 著陸最低標準：著陸最低標準：R14-ILS/DME：5300/10000 RNAV/RNP運行運行機場、航路概況機場、航路概況l林芝機場林芝機場l機場標高機場標高：2948.9Ml跑道跑道：R05/R23 300045M水泥 。 PCN：52/R/B/W/Tl停止道：兩端各兩

4、端各6060M60Ml地形特征：高原、山區(qū)、峽谷、河谷兼有的特點l氣象特征：降水、低云、大風天較多，氣候濕潤降水、低云、大風天較多，氣候濕潤l運行最低標準運行最低標準： 。 著陸最低標準：RNP APP：3600（600）/10000 因為是試運行，所以采用了NAVERUS計算的數(shù)據(jù)和試飛標準RNAV/RNP運行運行機場、航路概況機場、航路概況l九寨機場九寨機場l機場標高機場標高：3447.7Ml跑道跑道：R20/02 337045M 。 PCN：50/R/B/X/Tl跑道入口內(nèi)移跑道入口內(nèi)移：20/200M、02/70Ml地形特征：位于一扇形展開緩坡的連續(xù)山腰上：位于一扇形展開緩坡的連續(xù)山腰

5、上l氣象特征：多偏南風，午后多陣風且風速大：多偏南風，午后多陣風且風速大l運行最低標準運行最低標準： 。 著陸最低標準：著陸最低標準：R20-ILS/DME：130/1600 RNAV/RNP運行運行機場、航路概況機場、航路概況l玉樹機場玉樹機場l機場標高機場標高：3904.8Ml跑道跑道：R10/28 380045M PCN：52/R/A/W/Tl無凈空道與停止道無凈空道與停止道l地形特征：位于一呈條帶狀近東西向展開的高原盆地中：位于一呈條帶狀近東西向展開的高原盆地中l(wèi)氣象特征：夏季多雷暴，全年云高：夏季多雷暴，全年云高/能見度較好，但風切能見度較好，但風切變較多變較多l(xiāng)運行標準運行標準：

6、著陸最低標準：著陸最低標準：R28-ILS/DME：265/4400 或或RNP運行標準：運行標準：365/5500（試運行）（試運行）航路示意圖航路示意圖l在此處添加您的選擇信在此處添加您的選擇信息息l在左側(cè)添加文本、圖形在左側(cè)添加文本、圖形或照片或照片LZYBPXDIGXICCTUJZHLXA高原高原RNAV/RNP運行運行對飛機的特殊要求對飛機的特殊要求Q發(fā)動機使用限制條件發(fā)動機使用限制條件Q航線附加工作單航線附加工作單Q氧氣改裝要求氧氣改裝要求Q飛機加裝高高度電門飛機加裝高高度電門Q使用使用MELMEL限制限制（特別是對（特別是對RNPRNP運行涉及設(shè)備的限制）運行涉及設(shè)備的限制）發(fā)動

7、機使用限制條件（發(fā)動機使用限制條件（1）QA發(fā)動機使用時間限制發(fā)動機使用時間限制：對未翻修過的發(fā)動機，時間限制為10000小時；對翻修過的發(fā)動機，時間限制為6000小時。在離最高限制剩余不足100小時以前，由生產(chǎn)控制部決定是否計劃執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達、林芝、九寨等高原航線。QB內(nèi)窺狀況要求內(nèi)窺狀況要求：要求高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子葉片完好，高壓渦輪導向葉片、燃燒室內(nèi)窺缺陷不超過手冊標準的1/2。發(fā)動機使用限制條件（發(fā)動機使用限制條件（2）QC發(fā)動機性能限制發(fā)動機性能限制l對執(zhí)行拉薩、香格里拉、林芝、九寨航班的飛機發(fā)動機，2周內(nèi)EGT裕度平均值要求高于10；l對執(zhí)行邦達航班的飛機發(fā)動機，2周內(nèi)

8、EGT裕度平均值要求高于15。QD 發(fā)動機發(fā)動機滑油耗量限制滑油耗量限制l1周內(nèi)滑油耗量平均值不高于1夸脫/小時。發(fā)動機使用限制條件（發(fā)動機使用限制條件（3）QE發(fā)動機振動值限制：發(fā)動機振動值限制：發(fā)動機N1振動值超過1.5，對N1進行配平不能及時解決問題的情況，或N2、N3振動值超過2.0時，不安排飛機執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達航班。QF F發(fā)動機風扇葉片發(fā)動機風扇葉片TAPTAP值限制：值限制：每個A檢對風扇葉片進行測試，要求TAP值不大于450DBS/SEC，否則更換。QG G禁止翻修后不足禁止翻修后不足600600（B757B757）/300/300（A319/B736A319/B736

9、）飛行小時的翻修發(fā)動機執(zhí)行拉）飛行小時的翻修發(fā)動機執(zhí)行拉薩、香格里拉、邦達、林芝、九寨航班薩、香格里拉、邦達、林芝、九寨航班。航線附加工作單航線附加工作單l機務(wù)部門對于高原運行，除在機務(wù)部門對于高原運行，除在MEL和和CDL中對中對一些特殊系統(tǒng)有一些附加要求外，還單獨編寫一些特殊系統(tǒng)有一些附加要求外，還單獨編寫有一套有一套高原航線機務(wù)保障手冊高原航線機務(wù)保障手冊，里面有一，里面有一些附加的工作單，是對執(zhí)行高原特殊運行飛機些附加的工作單，是對執(zhí)行高原特殊運行飛機的附加維護項目和放行標準的說明。的附加維護項目和放行標準的說明。氧氣改裝要求氧氣改裝要求l“民用飛機運行的儀表和設(shè)備要求”5.19、5.

10、21條（并參考FAR121.329/333/335/337）中對于駕駛艙和客艙供氧均有相應(yīng)的規(guī)定：l旅客氧氣系統(tǒng)旅客氧氣系統(tǒng)：l座艙氣壓高度4500M（15000ft）時要為機上全部旅客供氧；l座艙氣壓高度4200M（14000ft）但3000M（10000ft）但4200M（14000ft）時，對超過30分鐘的那段飛行時間要為機上10%旅客供氧。氧氣改裝要求氧氣改裝要求 西南分公司已進行氧氣改裝的飛機有l(wèi) A340-300/B2388、B2389、B2390l A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081 l A319-115/全部飛機l B757-200/B2820、B

11、2821、B2832、B2836、 B2839、B2840、B2841、B2844、2845 l 以上飛機均可給旅客提供約以上飛機均可給旅客提供約5858分鐘氧氣。分鐘氧氣。RNP改裝情況改裝情況 西南分公司已進行RNP改裝的飛機有空客機型l A330-200/B6070、B6071、B6072、B6081 l A319-115/全部飛機均已改裝完成（共18架）l A321-213/均沒有RNP能力波音機型l B757-200/B2836、B2839、B2840、2845飛機加裝高高度電門飛機加裝高高度電門l在駕駛艙在駕駛艙P5面板上面板上l需人為操控（需人為操控（14600FT開始起作用）開

12、始起作用）l防止飛機在高高度落地打開艙門時氧氣面罩自防止飛機在高高度落地打開艙門時氧氣面罩自動脫落動脫落使用使用MELMEL限制限制l根據(jù)西南航發(fā)（根據(jù)西南航發(fā)（2000）304文規(guī)定：在執(zhí)行拉文規(guī)定：在執(zhí)行拉薩和邦達（包括現(xiàn)在的林芝、九寨）航線時，薩和邦達（包括現(xiàn)在的林芝、九寨）航線時，MEL中的若干項目中的若干項目基地放行時不允許失效基地放行時不允許失效。（現(xiàn)在在合并后國航的新（現(xiàn)在在合并后國航的新MEL中仍采用了以前中仍采用了以前的標準，只是換了標題和適用者）的標準，只是換了標題和適用者）高原高原RNAV/RNP運行中的運行中的特殊要求特殊要求：l機長要求機長要求l機組氧氣要求機組氧氣要

13、求l拉薩運行最晚起飛時間限制拉薩運行最晚起飛時間限制l昌都上空放探空氣球限制昌都上空放探空氣球限制l油量限制油量限制lAPUAPU限制限制l航線業(yè)載限制航線業(yè)載限制l通訊保障通訊保障l管制規(guī)定管制規(guī)定機組要求機組要求Q資格認可Q每半年進行一次模擬機復訓Q兩名具有機長資格的駕駛員執(zhí)行Q邦達航線年齡限制55周歲（機組）53周歲（機長）機組氧氣要求機組氧氣要求Q拉薩航線航前氧氣壓力標準：12001200-1800PSIQ邦達航線航前氧氣壓力標準：16001600-1800PSIQ按總局飛標司95-03-007文件的要求，機組從飛機在邦達著陸前釋壓（座艙高度升到10000ft）到起飛后增壓（座艙高度降

14、到10000ft）的這段時間應(yīng)連續(xù)吸氧拉薩運行最晚起飛時間限制拉薩運行最晚起飛時間限制l傳統(tǒng)方式運行，則需飛機在拉薩機場運行的最晚起飛時間限制在當?shù)厝章淝叭章淝? 10000分鐘分鐘lRNAV/RNPRNAV/RNP運行則不受此限制（但因目前運行則不受此限制（但因目前公司在拉薩的夜航處于試運行期，因此公司在拉薩的夜航處于試運行期，因此原則上需在日落前落地）原則上需在日落前落地）昌都上空放探空氣球限制昌都上空放探空氣球限制l航行通告C0168/03號規(guī)定： 。0 7 3 0 - 0 8 0 0 , 1 9 3 0 - 2 0 0 0 每 日昌都施放探空氣球,施放地點:N310900E097100

15、0.在施放時間,禁止飛機飛越昌都上空.如遇特殊情況須經(jīng)管制部門批準,在北京時間07:30以后,高度8400M通過昌都上空或經(jīng)管制部門同意根據(jù)當時的風向風速情況采取繞飛的方法避讓l成都每日成都每日0606：25-0725-07：2020不得起飛飛往拉不得起飛飛往拉薩薩油量限制油量限制l邦達、林芝、西昌機場不能加油l拉薩現(xiàn)原則上不加油（因油品質(zhì)量不過關(guān)）l九寨可加油，但公司采用適當補油的政策l攀枝花機場限制性供油（公司自帶往返油）l香格里拉可正常供油l玉樹目前沒有供油能力（集采油料部20100607傳真）l注:計算標準油量時邦達拉薩、香格里拉拉薩航段最遠備降機場為成都/西昌機場其余航段最遠備降機場

16、均為貴陽機場APUAPU限制限制l對于簽派我公司所飛的所有高原機場航對于簽派我公司所飛的所有高原機場航班，放行時必須保證班，放行時必須保證APUAPU是適用的是適用的l在邦達機場在邦達機場進近前進近前，APUAPU必須運轉(zhuǎn)正常，必須運轉(zhuǎn)正常，否則應(yīng)中斷進近返回成都否則應(yīng)中斷進近返回成都航線業(yè)載限制航線業(yè)載限制Q地面結(jié)載部門應(yīng)嚴格按照各機型在玉樹機場各溫度下地面結(jié)載部門應(yīng)嚴格按照各機型在玉樹機場各溫度下的最大允許起飛重量、最大允許著陸重量以及起飛油的最大允許起飛重量、最大允許著陸重量以及起飛油量和具體機號對應(yīng)的使用空重進行配載量和具體機號對應(yīng)的使用空重進行配載Q北京北京玉樹、玉樹玉樹、玉樹北京、

17、北京北京、北京玉樹玉樹西寧等航線，西寧等航線，均按照飛機的實際起飛油量進行結(jié)載計算均按照飛機的實際起飛油量進行結(jié)載計算Q航線業(yè)載限制數(shù)據(jù)僅供市場部計算配額時參考使用，航線業(yè)載限制數(shù)據(jù)僅供市場部計算配額時參考使用，計算上述航線的具體配額是，應(yīng)減少計算上述航線的具體配額是，應(yīng)減少500500公斤業(yè)載（公斤業(yè)載（8 8分鐘穿云油量），分鐘穿云油量），剩余噸位利用臨時補票等辦法處理，剩余噸位利用臨時補票等辦法處理，以確保不超最大允許起飛重量（此方法僅為西南分公以確保不超最大允許起飛重量（此方法僅為西南分公司高原標準操作方式）司高原標準操作方式）航線業(yè)載參考數(shù)據(jù)航線業(yè)載參考數(shù)據(jù)最 大 允 許 業(yè) 載 （

18、 噸 ）冬 春夏 秋航 線B2840B2841B2840B2841成 都 拉 薩21.85622.2221.85622.22拉 薩 邦 達13.18613.559.74610.11邦 達 成 都13.18613.559.74610.11成 都 邦 達9.1369.56.0466.41邦 達 拉 薩9.1369.56.0466.41拉 薩 成 都19.5019.8014.72615.09計 算 基 于 ：1 飛 機 使 用 空 重 ： B2840-59.944 B2841-59.580 噸 。2 最 大 允 許 起 飛 /著 陸 重 量*拉 薩 最 大 允 許 起 飛 重 量 ： 冬 春 （ 1

19、0 ） 91.98； 夏 秋 （ 20 ） 87.27*拉 薩 最 大 允 許 著 陸 重 量 ： 冬 春 （ 10 ） 93.6 ； 夏 秋 （ 20 ） 93.6*邦 達 最 大 允 許 起 飛 重 量 ： 冬 春 （ 0 ） 83.0 ； 夏 秋 （ 15 ） 79.6*邦 達 最 大 允 許 著 陸 重 量 ： 冬 春 （ 0 ） 83.0 ； 夏 秋 （ 15 ） 79.6通訊保障通訊保障lVHF（132）lHF（11342）l通過管制部門轉(zhuǎn)達信息通過管制部門轉(zhuǎn)達信息lACARSl飛機互傳信息飛機互傳信息管制規(guī)定管制規(guī)定l在此航線上嚴格按照在此航線上嚴格按照10分鐘間隔規(guī)定執(zhí)行。分鐘間隔規(guī)定執(zhí)行。l在成都起飛后一般右轉(zhuǎn)入航，如在成都起飛后一般右轉(zhuǎn)入航，如ATC允許，可允許，可左轉(zhuǎn)直接入航。左轉(zhuǎn)直接入航。高原高原RNAV/RNP機場運行圖片機場運行圖片l1 邦達機場邦達機場高原高原RNAV/RNP機場運行圖片機場運行圖片l2 拉薩機場拉薩機場高原高原RNAV/RNP機場運行圖片機場運行圖片l3 九寨機場九寨機場高原高原RNAV/RNP機場運行圖片機場運行圖片l4 阿里機場阿里機場高原高原RNAV/RNP機場運行圖片機場運行圖片l5 玉樹機場玉樹機場高原高原RNAV/RNP機場運行機場運行視頻視頻l6 林芝機場林芝機場高原高原RNAV/RNP機場