1、地鐵雙島四線同臺換乘車站、附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間工程施工組織設(shè)計（中鐵）【工程概況】編制范圍：車站工程、附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間工程車站規(guī)模：479.7541.3m/335.420.3m（換乘車站）配套工程：地下車庫設(shè)計年限：100年安全等級：一級裂縫控制等級：三級抗震等級：三級人防荷載：六級主體防水等級：一級主體耐火等級：一級【工程難點】工程特點：1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜；2.工期緊；3.施工干擾大，協(xié)調(diào)困難；4.環(huán)保要求高。工程難點：1.工程規(guī)模大；2.地鐵車站埋深大；3.地下水埋深淺；4.工期緊【內(nèi)容節(jié)選】土方開挖按照“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的原則進(jìn)行，采用長、短臂挖掘機(jī)聯(lián)合開挖，長臂挖基坑四周采用高壓旋噴樁

2、帷幕止水，基坑內(nèi)采用管井降水。旋噴樁東段基坑設(shè)2排預(yù)應(yīng)力錨索拉住圍護(hù)樁，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。兩排錨索間距離為3m，第一排在土方開挖過程中要做到：開挖暴露前調(diào)查清楚（包括具體里程、埋深等）、標(biāo)明位置；開挖鋼支撐一端為固定支座，另一端為活動支座。鋼支撐預(yù)加軸力依靠兩臺液壓千斤頂完成，千斤頂能力穿墻管在澆注砼前埋設(shè)，并加止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍進(jìn)行處理。止水法蘭焊接在穿墻管上，然后澆鋼筋籠與格構(gòu)柱進(jìn)行對接施焊時，使鋼筋籠和格構(gòu)柱保持垂直狀態(tài)，對接鋼筋籠時兩邊【內(nèi)附圖表】1.地鐵施工分區(qū)總平面圖2.地鐵結(jié)構(gòu)剖面圖3.鉆孔灌注樁統(tǒng)計表4.主體結(jié)構(gòu)工程數(shù)量5.組織機(jī)構(gòu)圖6.施工圍擋示意圖7.總體施工流

3、程8.鉆孔樁施工工藝流程9.預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝10.明挖基坑開挖示意圖11.鋼支撐施工工藝12.梁模板支設(shè)示意圖13.樓梯模板支設(shè)示意圖14.質(zhì)量保證體系15.安全保證體系16.應(yīng)急處理組織17.環(huán)境保護(hù)體系18.勞動力計劃表共130頁，2010年編制 地鐵站效果圖2、編制范圍XX地鐵一期工程（XX線）XX站車站工程、附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間工程，包括地鐵XX線車站、X、X線車站、市政地下車庫、地鐵XX線車輛段出入段線明挖區(qū)間（部分），地鐵XX線出入段線明挖區(qū)間（部分）和地鐵XX線聯(lián)絡(luò)線明挖區(qū)間（部分）3工程概況及主要工程數(shù)量3.1總體簡介XX地鐵一期工程（XX線）XX站，位于鐵路XXXX站下方。地鐵X

4、X線及XX線為東西向平行換乘的地下二層三柱四跨13m雙島四線同臺換乘車站，有效站臺中心里程K24+488.861，車站規(guī)模479.7541.3m；地鐵XX線為南北向地下三層雙柱三跨13m島式站臺車站，有效站臺中心里程K14+990.000，車站規(guī)模335.420.3m。地鐵XX線與3，XX線車站形成十字換乘，上述3條地鐵線與XXXXXX站在地下一層換乘大廳進(jìn)行換乘，形成大型交通樞紐。作為配套工程，在XXXX站東側(cè)設(shè)有2層市政地下車庫；同時地鐵XX線車輛段出入段線明挖區(qū)間（部分），地鐵XX線出入段線明挖區(qū)間（部分），地鐵XX線聯(lián)絡(luò)線明挖區(qū)間（部分）納入本次工程，同步施工。整個地鐵工程劃分為三大區(qū)

5、域，見下圖所示。地鐵施工區(qū)分總平面布置圖地下車庫及地鐵3，XX線車站東段部分（B1及B2區(qū)）圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下車庫基坑，平面形狀較大，在對表層土進(jìn)行放坡開挖后，采用無需內(nèi)支撐的雙排懸臂鉆孔灌注樁樁后高壓旋噴樁止水帷幕方案，雙排樁排距2.5m；由于其底板位于軟塑流塑狀淤泥質(zhì)土層，為提高被動區(qū)土層抗力，坑底采用攪拌樁加固，加固深度為3m。地鐵3，XX線車站基坑，在車庫基坑的基礎(chǔ)上，采用無需內(nèi)支撐的鉆孔灌注樁樁后高壓旋噴樁止水帷幕+預(yù)應(yīng)力錨索方案。主體結(jié)構(gòu)：地下車庫為地下一層井字梁鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)（地下車庫設(shè)夾層）；地鐵3，XX線車站東段為地下二層四跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，其中地下二層為站臺層，地下一層為站廳層

6、（結(jié)合地下車庫）。結(jié)構(gòu)形式如下圖所示。 3 地鐵站臺結(jié)構(gòu)剖面圖4 地下車庫及地鐵結(jié)構(gòu)剖面圖5 地鐵出入段明挖區(qū)間剖面圖6 明挖基坑開挖示意圖7 底梁模版支設(shè)示意圖8 樓梯模板支設(shè)示意圖9 SMW工法樁結(jié)構(gòu)圖10 施工圍擋示意圖3.3設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地鐵工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年，安全等級為一級。在設(shè)計使用年限內(nèi)、正常使用和維護(hù)的條件下，主要結(jié)構(gòu)應(yīng)不需要大修加固而能保持使用功能；次要構(gòu)件可進(jìn)行維修以保持使用功能。主要構(gòu)件包括：結(jié)構(gòu)頂?shù)装濉⒏鲗訐О?、框架梁柱、中墻等，設(shè)計使用年限為100年；次要構(gòu)件包括：自成結(jié)構(gòu)體系的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)梁柱、墻、樓梯、站臺板等，設(shè)計使用年限為50年。地下結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件

7、的安全等級為一級。按荷載效應(yīng)基本組合進(jìn)行承載力計算時重要性系數(shù)取01.1。地下構(gòu)件中露天或迎土面混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為二類a，設(shè)有環(huán)控系統(tǒng)的車站內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為一類，兩者可視為一般環(huán)境構(gòu)件。結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗算，當(dāng)不考慮側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全系數(shù)Kf1.05，當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全系數(shù)Kf1.15。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（不含臨時構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級一般為三級，即允許出現(xiàn)裂縫。裂縫寬度：結(jié)構(gòu)內(nèi)部混凝土構(gòu)件（柱，樓板、站臺板等）為0.3mm，迎土面為0.2mm。車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為6度，場地土屬IV類，按7度采用抗震構(gòu)造措施，抗震等級為三級，設(shè)防分類相當(dāng)于丙類建筑

8、。車站結(jié)構(gòu)兼顧人防，地下主體結(jié)構(gòu)按六級人防荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗算，并在規(guī)定的設(shè)防部位預(yù)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。車站主體及人行通道頂板防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允許有滲漏水；其余結(jié)構(gòu)按防水等級二級的要求設(shè)計，頂板不允許有滲漏水，側(cè)墻表面允許有少量偶見濕漬，但總濕漬面積5/1000，任意100m2面積內(nèi)的濕漬少于四處、任一濕漬0.2m2，而且這類濕漬在機(jī)械通風(fēng)狀況下應(yīng)會消失。地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級。3.4自然條件及工程環(huán)境地形地貌XX北站及引入工程位于XX市XX區(qū)，屬于海相沉積和XX河入?？诮粎R的灘涂地貌，瀕臨XX灣東岸，地形平坦，地形平坦開闊，地面高程一般在24m之間。后被填海造地修建了XX鐵路和工廠道路。工程地質(zhì)與水文地質(zhì)地層巖性工程項目范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）、海積（Q4m）、坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、砂層、粉土、松軟土及淤泥質(zhì)土，沿既有鐵路、公路及房屋建筑分布有人工填筑土（Q4ml）之粉質(zhì)黏土，既有鐵路左側(cè)廣泛分布以建筑垃圾、生活垃圾為主的雜填土。下伏基巖為白堊系上統(tǒng)王氏組第二段（K2w2）砂巖及泥巖，下統(tǒng)青山組中亞組(K1q2)玄武巖、安山巖、流紋巖，燕山期嶗山階段侵入巖（53（2）