1、鐵路隧道勘察工作的一般內(nèi)容一.隧道的基本概念1、什么是隧道？為了某種使用目的，所有在地層中挖筑的孔道都可以稱其隧 道。由于其用途不同，隧道的含義也就有所不同，像鐵路隧道、 公路隧道、水工隧道、水底隧道、城市的各種管線隧道、地下鐵 道、石油和天然氣輸送隧道、地下廠房、地下娛樂活動隧道、地 下商業(yè)街隧道、以及各種軍用設施隧道，如機庫、艦艇庫、地下 軍事指揮中心等。近年來地下隧道又有新的拓展，以地下公路隧道、地下城際航空通道等。2、隧道發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀我國隧道的修筑已有 3000多年的歷史，早在春秋時期就有 “隧而相見”之說，可見在世界隧道發(fā)展的文明史中也有著自己 的燦爛輝煌。世界上第一座隧道是在美

2、索布達米亞平原的古巴比倫譽為 文明古國的伊拉克，在公元前：21802186,在幼發(fā)拉底河底修 建了全長900m的聯(lián)系宮殿和神殿的水底隧道， 斷面為3.6 X4.5m 的磚砌隧道。由于中國黑色炸藥的發(fā)明，也促進了西方隧道的發(fā)展。運輸隧道首先是在法國修建的。16791681年在法國的蘭格多克建 成了世界第一座航運隧道， 全長164m,斷面為6.4 X 8.2m。繼法 國，英國也修建了大量的交通隧道，到 1856年止，英國就修建 了 45座隧道，總長道道 6.7km由于西方黃色炸藥的發(fā)明大大促進了地下與隧道工程的發(fā)展，尤其是明治維新后的日本在引進西方技術的同時，也大為發(fā)展交通隧道工程。于 20世紀中

3、期成為世界第一隧道強國。中國的第一座鐵路隧道于1890年在臺灣省建成216m的獅球 嶺隧道，經(jīng)過100多年杰出的志士仁人艱苦卓絕的奮進，尤其是借中華人民共和國的建立和改革開放的東風，中國已超過日本成為世界第一隧道大國，有8000多座隧道，達5000km的隧道，這 應當是中國人的驕傲。我們應當知道，21世紀是地下工程的世紀，這是國際隧協(xié) 的確定，而中國則是橋梁、高層和地下工程的世紀， 到2010年, 我國百萬人口的城市將達到 42個，都面臨著交通的壓力，要解 決這一難題，唯一有效地辦法就是修建地下交通工程。從我國十一五規(guī)劃的八縱八橫來看，重點放在開發(fā)西部，特別是隧道多， 而且是長隧道多，加之拉動

4、內(nèi)需的情況，隧道專業(yè)在國內(nèi)市場來 說將是供不應求的緊張局面。3、隧道與地下世界之最 1）世界最早的航運隧道16791681年在法國蘭格多克建成， 全長 164m；2）世界最早的鐵路隧道（馬拉）1826年法國圣艾丁堡建成全長1500m3）世界最早的鐵路隧道（蒸汽）1830年在利物浦建成，全長1190m4）世界最早的地鐵是1863年在英國倫敦修建的全長 3600nl5）世界最長的地鐵車站是美國芝加哥國家街站島式，全長1067m6）世界最短地鐵是土耳其伊斯坦布爾1974年修建的，全長610m7）世界最早的高速鐵路是日本 1964年建成的東海道新干線全長515km；8）世界最早的修建磁懸浮是英國國展中

5、心島伯明翰機場1984年 620m；9）世界上最早的鐵路水底隧道英國1886年在布里斯拓爾建成，全長7010m；10）世界上埋深最深的地鐵是朝鮮地鐵，埋深 100m （莫斯科地鐵埋深60m,紐約地鐵埋深40項；11）世界上河流水底隧道最多的紐約哈德遜河，隧道 41座，橋梁只有9座；（中國天津海河有橋梁35座，而隧道僅有1座）12）世界上最長的海底隧道日本的青函隧道，全長 53.85km；13）世界最長的山嶺隧道，新圣哥達隧道（瑞士到意大利）全長57.6km；14）世界最長的高原凍土隧道昆侖山隧道，全長 1956m15）世界最高的高原交通凍土鐵路隧道風火山隧道，海拔4905m;16）世界最高的鐵

6、路車站為唐古拉站，海拔5072m；17）世界埋深最淺的地鐵車站為天津 7047,埋深最淺處只有1m。 二、隧道的勘測與設計的階段鐵路建筑項目，一般分為兩大階段，即項目決策階段和項目 實施階段。而決策階段分為預可研和可研兩個子階段；實施階段分為初步設計和施工圖。 勘察是設計的基礎，沒有勘察就沒有真 正的設計。為了配合設計的開展，勘察對應設計也分為收集資料， 初測，定測和補充定測四個階段，每個階段的勘察內(nèi)容總的說來：1、預可研：主要依據(jù)業(yè)主指令，通過項目建設的相關域內(nèi)的資料收集、 調(diào)查分析、資源、社會、經(jīng)濟等發(fā)展趨勢，通過現(xiàn)場踏勘，客貨 量的預測及線路走向方案和在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用，提出建設工期

7、，投資預估算及資金籌措方法， 并考慮項目的建設對周圍環(huán) 境的影響等，從而論證項目建設的必要性和可能性。這一階段的核心內(nèi)容就是申請立項。2、可行性研究文件是項目決策的依據(jù)。根據(jù)國家批準的項目建議書及業(yè)主與勘察設計單位鑒定的初 測合同，進行社會、經(jīng)濟和運量的調(diào)查，從技術、經(jīng)濟、環(huán)保、 節(jié)能、土地利用等方面進行深入的論證，根據(jù)初測資料進行基礎性設計。依據(jù)年度的客貨運量來確定鐵路的主要技術標準，通過方案比較，穩(wěn)定建設方案，計算主要工程數(shù)量（拆遷、用地數(shù) 量，建設工期、和投資估算），并對環(huán)境保護、水土保持和節(jié)能 措施等進行財務評價和國民經(jīng)濟評價， 以此進一步論證建設項目 的可行性?？傊@一階段的中心內(nèi)

8、容就是確定技術標準，進行方案比較與穩(wěn)定，論證項目的可行性。3、初步設計文件是建設項目的主要依據(jù)。是根據(jù)批準可行性研究報告及與業(yè)主簽定的定測合同進行勘探、測繪與方案比選，尤其是對控制線路方案的重點與長大隧道 位置的比選。依據(jù)環(huán)境報告書，對水土保持方案，地質(zhì)災害和風 險控制，及事故應急預案進行評估， 以及壓覆礦產(chǎn)資源評估， 地 震安全性評估，防洪影響評估等，確定各項技術細則，依據(jù)比選 和推薦方案提出工程數(shù)量，設備與材料數(shù)量、拆遷和用地數(shù)量， 并據(jù)此作出項目工程概算，作為控制建設規(guī)模和總投資量的依 據(jù)。4、施工圖文件是工程實施和驗收的依據(jù)。應依據(jù)初步設計審查意見，采用原有定測和補充定測資料， 為施工

9、提供需要的圖紙和說明， 并依據(jù)施工圖工程數(shù)量做施工圖 的投資檢算。三、隧道勘察不同階段的內(nèi)容如前所述，勘察是設計的基礎，應為設計工作提供翔實的地質(zhì)資料，以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等作為立項論證必要性和可能性的主要論述內(nèi)容，以及建設標準、方案比選與確定施工方案、工程措施，以確保工程的安全實施。 對應設計內(nèi)容的隧 道勘察依次分為預可研的踏勘， 可行性研究的初測，初步設計的 定測和施工圖的補充定測四個階段，其內(nèi)容：1、現(xiàn)場踏勘和資料收集的預可行性研究通過現(xiàn)場踏勘和資料收集為建設項目的必要性和可能性及線路走向方案研究提出必要的隧道資料。預可研階段應做的工作：1）利用線路專業(yè)提供的小比例尺的平剖面，

10、預定出隧道的 位置、座數(shù)與總長，并列出工程數(shù)量與隧道表；2）對地質(zhì)復雜和長及特長隧道，要以隧道控制線路方案進行紙上研究和現(xiàn)場重點踏勘，并提出隧道設置的初步看法；3）配合有關專業(yè)著重了解隧道域內(nèi)的地形，地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地質(zhì)環(huán)境等資料，為預可研提供如下資料：預可研報告素材，（對全線隧道域內(nèi)的情況概述工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、隧道座數(shù)、總長等 ；隧道表工程預估算（全線隧道均按m級圍巖預估算，其綜合指標：單洞雙線：300-350km/h 7-8 萬,200-250km/h 5.5 萬,120-200km/h4.0萬。雙洞單線乘以1.3-1.4系數(shù)。)長 特長隧道工程地質(zhì)平、縱斷面示意圖(

11、配合地質(zhì)專業(yè)完 成)2,可行性研究階段的初測在可行性研究階段的初測的基本任務就是通過現(xiàn)場調(diào)查和有關資料的收集，配合選線提供的技術、經(jīng)濟、先進、成熟、安全、可靠的、比較各種方案的隧道資料。尤其是：線路方案的 重點隧道、特長隧道需要充分掌握地形、地貌、工程地質(zhì)、水文 地質(zhì)、構造地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)及施工條件和工程措施，為可研和初設中的推薦方案打好基礎。初測內(nèi)容：.出工前的物質(zhì)和精神及技術準備(1 )出工前應結(jié)合項目地域做好衣物準備， 尤其是寒冷和嚴 寒地方。并做好爬山勞累的精神準備。(2 )出工前一定要做好安全防范措施， 爬山腳要蹬實，手要 把穩(wěn)，相互照顧，寧走十步遠，不走一步險。森林地區(qū)要防野獸 以及

12、防范蛇蚊蟲的叮咬。(3卜專線首先要作技術交底，研究和領會勘測任務的具體 內(nèi)容和要求，貫徹和落實國家和鐵道部的技術政策， 以及對項目 預可研的審批意見和委托初測任務的具體要求。(4 )收集與隧道有關的基礎資料2)、初測工作的具體內(nèi)容:(1)認真聽取項目總體對初測工作的勘測計劃和具體安 排，在專線的安排與配合下，做好工作，聽從指揮，細心工作， 認真進取。(2卜 結(jié)合已有的1: 50000T0000軍用圖和線路提供的線 路平剖面圖，針對長與特長隧道，配合線路等有關專業(yè)進行控制 點和粘標。把航飛范圍控制好，以防止范圍不能滿足線路比選要 求以及數(shù)碼航測的要求。(3卜對于線路方案的長、特長隧道、地質(zhì)復雜、

13、結(jié)構復雜 的隧道方案，應結(jié)合線路、地質(zhì)一起做好比選方案有關資料的搜 集。(4卜提出長 特長隧道以及復雜隧道的輔助坑道、施工方 法、工程安全措施、以及加固地層、施工排水、施工通風和運營 通風方案、防火方案、事故應急處理預案、節(jié)能措施等。(5卜依據(jù)隧址范圍內(nèi)的氣象資料和地震波，研究結(jié)構設防和嚴寒地質(zhì)條件防排水原則和措施、并提出下階段應注意的事項 和向業(yè)主要求的問題。(6)、編寫隧道勘測說明書， 填寫隧道表，提供可行性的研 究資料(沿線隧道分布概況， 采用隧道建筑界限，重點隧道工程 概述等)3)、初測中隧道調(diào)查的基本內(nèi)容(1卜地形地貌的調(diào)查，了解隧址范圍山體的自然概況，山 體自然坡度，植被發(fā)育，河流

14、的發(fā)育與演變，水庫位置等等(2卜越嶺隧道的選取應做好以下工作：A、越嶺隧道的選定需要結(jié)合地形地貌及線形的技術條件、工 程造價、施工條件等綜合條件選定，應分品字形、臺階狀和鋸齒 狀等地形來確定隧道長度。B、越嶺隧道穿越婭口時，必須弄清地層、巖性和構造。婭口一般說來是軟弱和構造在長期的自然營力的作用下形成的，必須弄清是張性還是壓性構造， 故應選定隧道為婭口 一翼。 若是張性 選在下盤一側(cè)，若是壓型應選在上盤一側(cè)，并在距婭口不少于 100m選定。無論張性結(jié)構面還是壓性結(jié)構面都嚴禁順層，應垂 直或較大角度穿越結(jié)鉤面。C.越嶺長隧道的選定要考慮洞口條件、場地布置、輔助坑道、 道路引入、水電和棄昨條件、風

15、險事故應急條件及水土保持的可 能等。(3)、河谷傍山依水隧道位置的選定A、河谷地帶地形地質(zhì)較為復雜，常言十溝九斷就是這個 道理，尤其是壯年河流下切劇烈， 兩側(cè)都陡壁林立，常有崩塌落 石危及，故河谷地帶隧道選定必須摸清地層與構造?？偟倪x定原則是為了確保隧道外壁厚度和避免，線路應向山側(cè)靠，寧做長隧道不做隧道群。B、河谷傍山依水隧道。河谷為隧道輔助坑道的設置提供便利，但必須嚴肅對待棄昨和工程用水的排放，絕對不可阻塞河流和污染水質(zhì)。C、傍山依水隧道，往往靠河一側(cè)覆蓋過薄，易靠水偏壓，無論地形偏壓還是構造偏壓都可能被設計或施工復雜化，隧道選定中要特別注意。(4)、不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)隧道位置的選定A、不良

16、地質(zhì)系指滑坡、錯落、崩塌、巖堆、巖溶、陷穴、 泥石流、沖積扇、人工洞穴、斷層破碎帶、軟弱大變形地層、高 應力等。調(diào)查確認以上地層，一般均應采取繞避，實在不可繞避 或投入過大，均應采取可靠的工程措施。 尤其是高應力地層，通 過巖性、埋深和構造形跡，隧道宜與主應力方向平行設置， 主應 力方向可由巖層構造線的節(jié)理長短軸確定。B、滑坡地形、地貌和植被情形斷定。以圈椅狀地形、醉林、 馬刀樹、后壁陡起、前沿隆起、并有地下水流出，兩翼有羽狀剪 切裂紋等斷定。隧道應設置在滑床下不少于 810m。C、巖溶地區(qū)地層對隧道的穩(wěn)定性影響較大，具體說來隧道應 繞避，當不可繞避或不經(jīng)濟時， 一定要摸清巖溶走向與規(guī)模， 以

17、 大角度橫穿巖溶，并提出可靠的工程措施。D、煤系地層與采空區(qū)。隧道穿過煤系地層必須高度重視， 首先要了解煤系地層的范圍、 埋深和厚度，以及煤系地層與隧道 的關系。如果穿越煤系地層和采空區(qū)， 首先要考慮繞避，如果繞 避不開或不經(jīng)濟，一定要考慮安全的工程措施。 煤系地層最大的 問題是瓦斯逸出和采空區(qū)的處理。 對于瓦斯，若有一處存在瓦斯，就應視為瓦斯隧道。要配合相關專業(yè)摸清瓦斯出露的層位和涌出 量，及采空區(qū)的規(guī)模和回采率， 并提出可靠的導出和封堵措施及 隧道結(jié)構的加強。E、庫區(qū)隧道的勘察。隧道沿庫區(qū)設置，首先要注意調(diào)查水 庫最高蓄水高程。隧道設置高程要高出最高水位和浪高加0.5m的高程。水庫沿岸不論

18、是巖層還是土層， 必須調(diào)查和了解水庫塌 岸的情況，隧道要遠離塌岸線至少100m,并注意隧道水庫側(cè)的外壁厚度和穩(wěn)定性，以防偏壓和滑走等變形。F、黃土地層隧道的勘察。 黃土對隧道說是一種特殊圍巖， 不 論午城黃土，離石黃土，還是馬蘭黃土，其物理力學的共性是直 立性好，自拱性強，但離石黃土，尤其是馬蘭黃土有較強的濕陷 性，極易引起結(jié)構的變形和開裂， 勘察特別注意黃土的類別和地 下水的層位與隧道的關系及地表水匯集、排泄情況，依據(jù)c、6e等值做出必要的檢算決定隧道的位置。G、寒冷和嚴寒地區(qū)的隧道勘察?？辈熘幸欢ㄒ⒁馀浜嫌?關專業(yè)了解隧址域內(nèi)的凍結(jié)深度、 最冷月平均最低氣溫、主導風 向及空氣的重度等，以

19、解決洞口段結(jié)構的埋置深度、 水溝設置深 度、保溫型式與長度、自然風流長度計算等。H、隧道域內(nèi)位于刈度以上地震區(qū)。隧道洞口就要盡量避開地 層松軟、斷層破碎帶、巖堆及易產(chǎn)生崩塌落石和滑坡地段，實不 可避開，一定要考慮明洞、擋土墻、地層加固等措施。(5)、準高速及高速鐵路隧道的勘察A、時速200km/h300350km/h鐵路的隧道除按上述勘察外 尚應注意:a. 10km及以上的隧道為特長隧道均應以雙洞單線進行設置搜集 資料。因控制工期要特別重視洞口場地的選定，依隧道圍巖的性質(zhì)和構造條件要TBM的使用條件，否則要調(diào)查和掌握輔助坑道設置的可能以滿足工期要求。b.雙洞間距不宜小于30m,要注意施工用水和

20、高位消防水池的設置條件，輔助坑道與防災通風、人員逃生永臨結(jié)合的條件等；c.要研究施工通風和運營通風方案及通風計算和資料搜集；d.10km3km的長隧道要單洞雙線，以節(jié)省施工用地，節(jié)省土虧工降低造價，于施工場和輔助坑等地要做通盤考慮；B、越江的水下隧道a.無論是越江的沉管隧道除調(diào)查和摸清水下地層的工程地質(zhì)和復雜地質(zhì)的情況，一定要了解河演情況，近3050年是沖刷還是 淤積，變化速率及穩(wěn)定機織，以及航運情況、半航道封閉的可能、 船塢的設置及始發(fā)和到達豎井的設置等；b.注意沉管隧道和盾構隧道埋置深度，沉管頂面可與河底平齊或低于50100cm;而盾構隧道應低于河底不少于1倍洞徑。vii、輔助坑道的設置(

21、1)為了保證工期一般大于 6km的單洞雙線或雙洞單線隧道均 應考慮平導、斜井、豎井(含水下隧道的始發(fā)和到達豎井)的設 置；(2)平行導坑應考慮與正洞的線間距，依地層不同一般不小于30m,靠山或水源一側(cè)低于正洞不少于0.5m設置，弁結(jié)合二線一弁考慮；(3)斜井要考慮洞身溝谷下游或近公路、道路側(cè)設置，其長度 不宜大于300m,與正洞夾角以最大為好，最小也不得小于45 ; 仰角應視有軌和無規(guī)運輸而定，一般為11 35為宜。(4)豎井在隧道埋深較淺處又有場地布置的條件，為確保工期 也可選做豎井為輔助坑道，但宜設在隧道中心一側(cè)，距隧道的凈 距宜1520項斷面選定應滿足隧道出昨進料、排水及人員上下 的提升

22、要求。其豎井深度一般控制 60700m左右，最大不宜超過 300m(5)輔助坑道選定的經(jīng)濟性和合理性平行導坑宜在雙洞單線特長隧道的情況下選定，其長度不宜超過隧道長度的1/4 ,弁利用利用其擴大為II線隧道，斜井應控制在不超過1200m;豎井應控制在不超過300m如超過上述長與深度，均應作輔助坑道坑道 造價的和延長工期經(jīng)濟效益的分析與對比?，F(xiàn)在隧道建設有一種 不良傾向：不顧經(jīng)濟效益的盲目追求世界第一特長隧道和長深輔助坑道，任何時候都不能忘工程經(jīng)濟性、實用性、科學性、 拉動內(nèi)需是是科學規(guī)范供需矛盾， 決不可盲目灑錢適應成為工程 人員的天戒。viii、隧道洞口和輔助坑道的占地、拆遷與協(xié)議(1)隧道占

23、地比例初測中需詳細調(diào)查隧道洞口及輔助坑道的永久和臨時占地，凡洞口30m范圍內(nèi)有居民點必須予以拆遷和補償，弁與地方政府簽定原始協(xié)議。(2)超過200km/h高速鐵路的隧道口 3050m范圍內(nèi)的居民點要 考慮遷移的可能，以免微氣壓波對居民生活的影響。 范圍內(nèi)的建 筑物、構筑物、樹木等要作調(diào)查和簽訂原始合同協(xié)議， 以免引起 后患和爭議ix、與航測專業(yè)配合注意點隧道范圍內(nèi)，根據(jù)可研的需要，弁結(jié)合隧道工程的特點，需要在 航片上布設一定數(shù)量的平面控制點和高程控制點，提供航測專業(yè)進行選點、戰(zhàn)標、刺點，必要時應對長和特長隧道洞口提出布 設GPS點進行核對，其主要點：(1)對刺點有特殊要求的隧道，應配合有關專業(yè)

24、實地進行刺點 和聯(lián)測工作。要認真研究航片，對隧道范圍內(nèi)的控制點、 地形變 化點、低洼溝谷處的高程，洞口附近的高程，影響隧道位置的地 形控制點等一定要準確。(2)平面控制點的目標，應選在線狀地物的交點和地物的拐角 處設點狀地物的中心，在地物稀少的地面，也可選在線狀地物端 點和點狀地物中心，如墳包、穩(wěn)定的孤石等，對于不穩(wěn)定地物和 隨變化的明影不能做刺點。(3)有輔助坑道的長和特長隧道，具帶狀地形的測繪范圍應適 當予以滿足坑道設計和場地布置得需要。 要注意隧道 戰(zhàn)標和刺 點的代碼為SD.(4)航片 一定要與現(xiàn)場調(diào)查資料箱結(jié)合， 依現(xiàn)場實際情況，應 及時提出對線 方案和隧道位置改善的意見及要求。x、要

25、加強對隧道方案范圍內(nèi)的環(huán)保和水土保持的調(diào)查。(1)隧道線路方案要避開由隧道修筑兒影響到水井、河流、水庫及有經(jīng)濟和療養(yǎng)價值的礦泉、 溫泉等地域，實不可繞避一定要 有可靠地措施和補救方法。(2)要慎重對隧道的修筑影響到農(nóng)田灌溉、生產(chǎn)生活用水、各種 線的使用，一定要會同有關專業(yè)和有關部門協(xié)商論證一致意見后方能落實隧道方案。(3)結(jié)合隧道域內(nèi)的底層情況進行勘探結(jié)果、調(diào)查分析的隧道 施工可能引起地表徑流和層間裂隙水的變化，而影響地面樹木、 植被及其周邊的環(huán)境，對此一定要有防范可靠地工程措施。(4)要慎重對待隧道的修筑可能引起城鎮(zhèn)、景區(qū)、名勝古跡、人文景觀和文物保護區(qū)等產(chǎn)生的破壞，對此要有繞避方案和保護措

26、施。(5)要研究隧道棄昨方案和防水達標排放措施，尤其是TBM施工的特長隧道，因施工場地要求大，占地多，一定要注意環(huán)境保 護。3.隧道初測應完成的資料1)隧道勘測說明書的主要內(nèi)容：(1)隧道初測工作的描述(2)隧道方案的必選情況(3)沿線隧道分布概況，特征及其新技術政策和國家方針政策情況。(4)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、構造地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、地應力及地 震情況(5)建筑材料就地取材、工程用水、用地、用電及氣象資料等凍結(jié)深度、最冷月平均氣溫、主導風向、空氣密度(6)棄渣處理，棄渣場選定及運距，占地等情況。(7)全線隧道投資估算及建議，以V級圍巖計算工程數(shù)量，以 綜合指標進行估算，并結(jié)合預估算資料。(8)全

27、線隧道環(huán)境及水土保持的說明。(9)中檢意見及落實情況。(10)就進一步研究與解決的問題，并附有關座談、記錄及會議 等。2)重點隧道工點說明(1)重點隧道是指大于 5000m的長隧道和特長隧道及不論隧道 長短而地質(zhì)復雜(穿越張性斷層、水庫、河流、軍事工程、水庫 等)、結(jié)構復雜(三線及以上)的隧道；(2)隧道施工方法及輔助坑道的選定與方案比較；(3)施工及運營(8公里以上)通風方案意見；(4)廢昨水處理的意見；(5)風險控制及風險評估項目的建議;(6)5000m及以上隧道施工進度安排意見，月成洞參考值;I、130140 m/月；R、120130 m/月；田、90130 m/月IV、6070 m/

28、月； V、5060 m/月； VI、30 40 m/月4、初步設計階段的定測隧道初步設計的主要內(nèi)容應明確隧道設計原則、設計方案和技術問題；提出工程數(shù)量、主要設備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地 及拆遷數(shù)量、施工組織設計及總概算，為此，要求定測內(nèi)容：隧道定測所做工作(1)根據(jù)可研報告的的意見，對隧道做詳細測繪，進一步核對補充隧道方案，根據(jù)確定技術標準，在各隧道方案中落實，并根 據(jù)肯那個推薦的隧道方案， 一-實地形，斷面 及與之相匹配的 地質(zhì)資料 及可實施性的協(xié)議簽訂等。(2)與有關的配合作的方案比選工作，對隧道方案進行優(yōu)化， 穩(wěn)定隧道及洞口 -方案推薦所必需的資料 一-與測繪。(3)確定長和特大隧道的實

29、施方案及輔助坑道的位置，并對隧道排水方案作必要的資料收集。(4)為隧道的初步設計和施工組織設計，提供齊全資料，準確 的實測資料2)出工前的準備了解和掌握鐵道部制定的技術政策。及對該項目可能的審 批意見和具體的技術標準，弁以此落實出本線隧道的補充測繪細 則和措施。(2)根據(jù)初設必須得基礎資料提出實測技術標準和工作量，核實后提項目總工程師。(3)根據(jù)批準的投資估算總額，配合有關專業(yè)，結(jié)合隧道實際 確定確定隧道主要方案和分項投資限額，在實測中制定出措施， 弁在實測中貫徹3)實測中具體內(nèi)容(1)完善可研后的線位方案和-線路方案的隧道工程所需的-要求的實測資料，以及洞段的放大-橫斷面圖，可通過 數(shù)碼航測

30、局部放大度 GPS測繪等手段獲取。(2)對于長和特大隧道的輔助坑道要結(jié)合現(xiàn)場情況具體中線和正洞焦點 及坑道口定位弁設控制樁和高程圈點。(3)隧道洞口位置的選定注意點：A,據(jù)以有出側(cè)資料，結(jié)合現(xiàn)場實測調(diào)查，以不同隧道洞口段地形，地貌特征，工程地質(zhì)，進行核對，以確定實測補充的內(nèi)容，依據(jù)地表徑流和氣象資料，確定洞口位置，及洞內(nèi)外防排水系統(tǒng)。B,隧道洞口位置宜選在山坡穩(wěn)定，地質(zhì)條件較好，無不良地質(zhì) 現(xiàn)象地層 不宜設在 山體不穩(wěn)，滑坡崩塌危石，巖堆，偏壓 等不良處。C,洞口應設在隧道中線與地表的交線，避免交角過小或近乎平行之處，-幾級圍巖寧可以明洞加長隧道，也盡量避免 深挖方案：斜交-,以盡量不破壞坡的

31、采用明洞的斜切洞 口位置，D,對于長和特大隧道 盡量選定較開闊場地的洞口位置，以利 于施工方法的選定。E,當洞口附近洞口的位置有不可饒比的景觀時，應當放-長隧道。長明洞-當洞口位于城鎮(zhèn)，景區(qū)-學校，廣場 附近時，應當-與環(huán)境協(xié)調(diào)的洞口美化。F,黃土隧道的洞口設置，應避開溝底河溝中心 以及沖刷的洞 穴附近，確保洞口安全。G,當隧道-進洞時，洞口靠山側(cè)所有陡測和不穩(wěn)定危石，應 當改移洞口，和加長明洞，位于陡壁下的洞口，要做一般明 洞，不易貼壁進洞，-;H, 200350km/h的高速鐵路隧道洞口前應設置不少于20m的隧道過度和其結(jié)構形式應出有關專業(yè) -;I ,特長隧道洞門前：應考慮不少于 50m的

32、洞外消防段，隧道提 出要求- 落實。J,要依據(jù)洞口的工程地質(zhì)，水文地質(zhì)，環(huán)境地質(zhì)及地表水排泄 情況，洞門結(jié)構和洞前-型式，向相關專業(yè)提供隧路分界 點。K,當洞口地形簡單，基本呈現(xiàn)單項脾坡型，無不良地質(zhì)時,一-的中心-及邊仰坡刷交來挖制洞口位置，其中挖參考下表：洞口最大中心挖高及邊仰坡高度參數(shù)表圍巖級別邊仰坡率中心取大挖身(m)邊仰坡最大刷高(m)單線雙線單線雙線In1： 0.1 0.513 1614 1516 1817 20田IV1: 0.51.010 1212 1313 1615 17VVI1: 1.25 1.51010 1210 1414 15注：1.最大挖高和刷坡高度均以路肩設計高程算起;2.此表為確定洞口位置參考值，依現(xiàn)代理念和環(huán)保的思維是以不破壞坡面植被為原則，能進則進，能出則出。(4)明洞定測中應主意點：a.除獨立明洞外，定測資料內(nèi)容與隧道相同；b.獨立明洞處于風景點不宜以修路塹通過，以保持景觀一致性或者線路穿越學校、醫(yī)院及軍事設施等，需隱蔽通過。工點的地形 斷面及環(huán)境地質(zhì)和工程