1、加強人力資源管理 為安全營運護航 各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、航運公司的各位同行： 你們好！值此“安全生產(chǎn)月” 活動之際， 今天我有幸與大家一起參加 本次學(xué)習(xí)活動， 并根據(jù)議程安排， 我代表濱州市金水源航運有限公司， 就 “航行安全與人力資源管理” 議題與各位做一交流， 希望在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、 專家、同行對我們的安全管理工作給予指導(dǎo)，并多提寶貴意見。我公司地處濱州市東風(fēng)港西港經(jīng)濟園區(qū)， 主要從事近海貨物的水上轉(zhuǎn) 運業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)擁有 5 艘千噸級、 1艘三千噸級船舶，租賃船舶 4艘，從 業(yè)人員達 130 余人。 2011年完成貨運量 76 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 3650萬噸 公里。在過去的一年中，公司在安全管

2、理方面面臨諸多困難。首先是航運 市場低迷，經(jīng)營效益滑坡，資金投入短缺； 其次是由集團總公司制定的生 產(chǎn)指標過高， 完成任務(wù)難度較大。 然而，我們始終以安全管理工作為重點， 堅持“當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時， 生產(chǎn)給安全讓路； 當(dāng)安全與效益發(fā)生矛 盾時， 犧牲效益保安全； 當(dāng)安全與速度發(fā)生矛盾時，降速保安全”的工作 思路，以安全管理制度的落實和安全制度的創(chuàng)新為切入點， 充分運用人力 資源管理理論指導(dǎo) 船舶管理工作，采取積極有效的措施，組織開展了一 系列的安全活動， 職工安全意識明顯提高， 安全生產(chǎn)形勢良性發(fā)展， 實現(xiàn) 了無重傷、無死亡的“兩無”目標，確保了安全、平穩(wěn)的生產(chǎn)形勢。綜合分析國內(nèi)外一些事故

3、案例可以發(fā)現(xiàn)， 影響船舶航行安全的因素主 要有人為因素、 船舶因素和環(huán)境因素三方面， 而人為因素將占到所有事故 誘因的 80%以上。根據(jù)了解，人為因素主要是船員的誤操作、責(zé)任心不強 或人員素質(zhì)不高等造成的事故。 因此，航運安全除了高質(zhì)量的船舶本身和 良好的運營環(huán)境 之外，尚需高素質(zhì)的船員隊伍。對現(xiàn)代船員必須運用以 人力資源管理理論為基礎(chǔ)的科學(xué)手段 加以管理，才能充分發(fā)揮其積極性， 取得應(yīng)有的績效。我們的做法是：一、對船員定編定崗，重新排列組合船員隊伍由原 96 人擴編到 100余人人，完全達到額定配員標準。歲 末年初，我們對全體船員進行重新定崗。 公司負責(zé)選拔和配備船領(lǐng)導(dǎo)班子， 再由新成立的船

4、領(lǐng)導(dǎo)班子提名所謂的高級船員報公司批準， 高級船員確定 后推薦普通船員。 通過這種形式對船員進行調(diào)整， 將年齡偏大、體弱多病、 作風(fēng)拖拉、工作疲塌、技能差又不肯學(xué)習(xí)等不適合繼續(xù)留崗的船員請下船， 空缺崗位從待崗人員中經(jīng)過一定程序擇優(yōu)錄取。 此項改革提高了船員的整 體素質(zhì)，增強了崗位安全意識，為管好船用好船打下堅實的基礎(chǔ)。二、把好新聘船員的準入關(guān)，嚴格船員管理制度 目前航運市場多而船員綜合素質(zhì)普遍低下、 不服管理，加上各單位的 工資待遇不均衡， 加大了船員的不穩(wěn)定性。 根據(jù)這種現(xiàn)狀， 公司要求人事 部門嚴格把握新聘船員的準入關(guān)， 規(guī)定所有船員都必須取得 崗位資格證 書。海務(wù)部加強對新聘人員上崗前技

5、術(shù)方面的評審， 以及對其操作水平、 業(yè)務(wù)知識方面的了解，跟蹤其在船工作期間實際操作能力及安全工作的情 況。公司嚴格執(zhí)行船舶從業(yè)人員的管理制度， 與每位船員都簽訂了正式 勞 動合同，建立并完善了崗前培訓(xùn)、再培訓(xùn)、年度考核、日?？己?、工傷 保險和商業(yè)保險檔案。三、開展警示教育，做到警鐘長鳴平時，利用召開座談會等多種形式開展警示教育， 列舉國內(nèi)外所發(fā)生 的一系列航運安全事故， 分析發(fā)生的原因以及造成的危害， 使大家深刻認 識到 安全為本，沒有安全就沒有一切。抓安全必須從我做起，從現(xiàn)在做 起；抓安全必須建章立制 ，狠抓落實；抓安全必須提高船員業(yè)務(wù)素質(zhì)， 不僅要掌握理論知識，還要加強實際操練，提 高反應(yīng)

6、能力；抓安全就是 要提高工作責(zé)任心，對本崗位的工作必須認真負責(zé)、一絲不茍；抓 安全 還要全船統(tǒng)一認識，團結(jié)一致，相互幫助，相互支持。這些聯(lián)系實際的警 示教育，起到了很 好的效果。在過去一年多的時間里，公司 10 艘船舶共 發(fā)生電路、管路和機械故障大小三十多起， 由于值班人員責(zé)任心強、警 惕性高，發(fā)現(xiàn)及時、處理得當(dāng)，均一一化險為夷。四、層層簽訂責(zé)任書，把各項安全任務(wù)落到實處開航前， 公司與船長、 船員層層簽訂了 水上安全生產(chǎn)工作目標責(zé)任 書，讓每個人身上有擔(dān)子，心中有責(zé)任，眼里有安全，手中有事做。按 照事故處理 “四不放過”的原則，我們建立并完善了安全管理考核和事 故責(zé)任追究制度， 從嚴要求。

7、對違章和事故情況及時進行通報， 并按公司 安全生產(chǎn)管理規(guī)定 ，對岸基和船舶的主要領(lǐng)導(dǎo)，進行責(zé)任追究和嚴肅 處理。公司實行管理人員安全承包責(zé)任制，每個班子成員承包一艘船舶。 做到風(fēng)險同擔(dān)，事事有人管，人人有職責(zé)。五、穩(wěn)定船員隊伍，采取激勵措施提高船員積極性船員擔(dān)子重， 責(zé)任大，待遇偏低，容易造成不安心、 情緒不穩(wěn)定的狀 況， 出現(xiàn)該留下的走了，該走的走不出去的局面。針對這種情況，我們 從本來就比較緊張的經(jīng)費中擠出一部分作為船 員的額外補貼。經(jīng)過績效評估考核，補貼按責(zé)任大小分檔次，高級船員和普通船員拉開距離 。錢 雖然少，但公司在資金運轉(zhuǎn)十分困難的情況下， 提高船員待遇的補助， 使 船員深受感動，

8、提高了工作的積極性。六、重視和加強心理疏導(dǎo)，體現(xiàn)人文關(guān)懷同其他職業(yè)相比較， 船員工作環(huán)境的特殊性以及來自家庭、 自身前途、 港口檢查、 航行安全、 社會環(huán)境等各方面的壓力， 船員的心理健康已成為 一個不能忽視的問題。 船員離職率的上升， 在船表現(xiàn)異常、 操作失誤等事 件的不斷出現(xiàn)， 都與船員的心理壓力問題有關(guān)。 因此，我們必須高度關(guān)注 船員心理健康，積極進行人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)， 努力探討各種方法， 指導(dǎo)、 宣傳和普及船員心理健康工作， 對船員進行引導(dǎo)和干預(yù)， 提高他們心理自 我調(diào)節(jié)平衡能力， 并逐步建立船員心理健康檔案， 努力保證船員的心理健 康。這一舉措為船舶的安全航行提供了可靠的保障。安全工作只有一個個新的起始， 沒有終止。 各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，雖 然我們在安全管理方面做了一定的工作， 全公司安全勢頭趨于平穩(wěn)。 但是， 我們深知， 我們的工作還有不深不細之處， 生產(chǎn)中仍然存在著一定的事故 隱患，需要我們再接再厲。 我們