1、上海地鐵施工的安全管理及風險控制上海市建設工程監(jiān)理有限公司 樊應芳內容提要二、上海地鐵施工概述三、上海軌道交通二號線西延伸風險源分析四、地鐵施工安全管理及風險控制五、結束語一、引言引言一、全國地鐵建設 雨后春筍二、管理有差異 指揮部、項目公司 。三、各地地質不同 各地差異大北京、上海、廣州、天津、 深圳、南京哈爾濱、長春、沈陽、鄭州、西安、成都、重慶、武漢、長沙、南昌、昆明、杭州、合肥、無錫、蘇州、寧波、大連、青島福州、濟南、太原 、常州、。四、風險控制 任重道遠上海地鐵施工概述一、上海市概況二、上海工程、水文地質特點三、上海地鐵施工概述地理特點 - 北臨長江，東、南接東海，黃浦江穿越市區(qū)行政

2、區(qū)域 - 黃埔、靜安、虹口、楊浦、盧灣、閘北、普陀、長寧、閔行、寶山、嘉定、青浦、松江、金山、浦東、崇明人口面積 - 總人口近2000萬，其中，流動人口約650萬 面積：6300平方公里水系發(fā)育 - 黃浦江、蘇州河、吳淞江、川楊河、淀浦河 浦東運河、外環(huán)運河、虬江、蕰藻浜、楊樹浦港 白蓮涇、趙家溝、蒲匯塘、走馬塘、新搓浦城市擁擠 - 市區(qū)高樓林立、道路狹窄、交通繁忙 高架道路四通八達、市區(qū)古老保護建筑多 已建軌道交通、共同溝、合流污水管線縱橫交錯上海概況工程地質 上海地層為第四紀沉積層，其中040m深度內 均為軟土地層，主要為粘土、粉質粘土、淤泥 質粘土、淤泥質粉質粘土、粉砂土等，這類土 顆粒

3、微細、固結度低，具有高容水性、高壓縮 性、易塑流等特性。 水文地質 地面水系發(fā)育，有黃浦江、蘇州河、吳淞江、 川楊河、蕰藻浜、白蓮涇等數十條河流 地下有承壓水，1 為微承壓水，1為第 一層承壓水上海地質工程試驗 上海1964年進行地鐵試驗工程，在衡山路北側，建2條長600m的區(qū)間隧道 ,采用自制的5.8m網格擠壓盾構機， 1966年底完成。工程施工 1990年上海地鐵1號線開工建設，從上?；疖囌镜捷非f，上海南站以南為地面線路，地下線路雙線區(qū)間隧道選用土壓平衡盾構，采用7臺6.34m土法國FCB盾構機。 1995年上海地鐵2號線開始施工，全線24.12km全是地下車站，共計10臺土壓盾構用于隧道

4、施工。 1996年以后先后開工建設上海地鐵3號線（明珠線）、上海地鐵4號線（明珠線2期）、上海地鐵5號線。至上海地鐵4號線，區(qū)間隧道只使用了14臺盾構機。 2002年上海地鐵8號線、上海地鐵2號線西延伸1期開工建設，2003年上海地鐵6號線、9號線1期、1號線、3號線北延伸開工建設。至此，上海已通車1、2、3、5號線，在建4、6、8、9號線、1、2、3號線延伸。 2005年以后至世博會前，上海迎來地鐵建設高潮，先后開工建設7、8延伸、9號2期、2號東、西延伸、10、11、12、13號線。至世博會前，上海1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11號線、13號世博段通車，在建11號2期、12、

5、13號線。上海地鐵施工方法 - “豆腐里打洞”上海地鐵規(guī)劃 地下：1、2、4、6、7、8、9、10、11、12、13 高架：3、4、5地下車站施工 圍護：地下連續(xù)墻、鉆孔咬合樁、SMW工法樁 開挖：順作（分層、分段、放坡），時空效應 支撐：鋼支撐（609） 超寬、超深、環(huán)境復雜：配合砼支撐 結構：隨挖隨做地下區(qū)間施工 盾構法（土壓平衡）、大開挖 進出洞加固：深攪、旋噴、凍結旁 通 道 施 工 凍結法（礦山）地鐵工程主要風險源分析一、主觀風險源 二、客觀風險源 政府：社會風險（政治任務）業(yè)主：規(guī)劃在鬧市區(qū)，搶進度，手續(xù)不全 設計：與現實不符合，承擔設計責任施工：措施不到位 ，承擔主要責任監(jiān)理：力

6、度不夠，承擔監(jiān)理責任監(jiān)測：不及時地質：水 承壓水、地表水、雨污水，土 砂土、淤泥質土 環(huán)境：管線、建構筑物 其它：排架、火、氣、機、臨邊、臨電 。 上海軌道交通二號線西延伸工程風險源分析一、上海軌道交通二號線西延伸工程概況二、上海軌道交通二號線西延伸工程風險源分析上海軌道交通二號線西延伸工程概況一、參建單位建設單位：上海軌道交通長寧線發(fā)展有限公司設計單位：上海隧道工程設計研究院監(jiān)理單位：上海市建設工程監(jiān)理有限公司施工單位：上海建工集團總公司、上海機械施工有限公司二、工程概況工程概況：東接淞虹路站，穿越虹橋機場、虹橋高鐵站， 終于徐涇東站區(qū)間施工：區(qū)間長10.87 km，盾構法施工，采用12臺盾

7、構機同時施工 區(qū)間穿越運營2號線、外環(huán)高速、仙霞路隧道、機場跑道、停機坪 航站樓、滬昆動車組鐵路、滬閔高架路、小淶港等河流車站施工：虹橋2號航站樓、虹橋高鐵站劃歸虹橋樞紐統(tǒng)一施工 徐涇東站長564m，地下2層，設15個出入口工程工期：2008年4月開工，2010年3月竣工通車，總工期23個月上海軌道交通二號線西延伸工程上海軌道交通二號線西延伸工程風險源分析一、區(qū)間盾構施工1、進出洞：采用深攪和旋噴加固，共進行24次盾構進出洞2、穿越：運營2號線：172斜交穿越，穿越長度近180米，采用動態(tài)和靜態(tài)監(jiān)測 外環(huán)線：上海市主要交通干線 通訊塔：離塔基礎僅80 cm 仙霞路隧道：隧道在建，從隧道敞開段穿

8、越 機場跑道、停機坪及航站樓：沉降控制1 cm 滬昆動車組鐵路：加固、監(jiān)測 河流：土壓、注漿3、盾構吊裝：共進行24次盾構吊裝二、旁通道、泵站施工承壓含水砂層凍結法施工，土層含沼氣三、深基坑施工虹橋高鐵站深32米，寬87米，5條地鐵換乘站，工作井深27米徐涇東站長564米，15個出入口地鐵施工安全管理及風險控制一、上海軌道交通二號線西延伸安全管理 二、上海軌道交通二號線西延伸風險控制上海軌道交通二號線西延伸工程安全管理一、政府監(jiān)督開工核驗：安全報監(jiān)中間核驗：中間驗收過程巡查：檢查節(jié)點驗收：驗收竣工核驗：驗收二、業(yè)主督促施工投標：安全措施費過程檢查：安全措施投入過程管理：安全抵押金四、施工管理安

9、全管理到位三、監(jiān)理檢查開工檢查：安全保證體系過程檢查：安全措施到位上海軌道交通二號線西延伸工程安全管理政府監(jiān)督安全報監(jiān)：質量、安全監(jiān)督單獨報，出具書面監(jiān)督交底開工核驗：檢查開工條件，對查出問題限期整改中間核驗：對每個單位工程，中間進行核驗過程巡查：定期、不定期檢查節(jié)點驗收：對基坑開挖、盾構進出洞條件等進行專項驗收竣工核驗：驗收政策法規(guī)：上海市深基坑工程管理規(guī)定 上海市建設工程安全生產動態(tài)考核管理試行辦法 市監(jiān)項目危險源工程安全監(jiān)控管理辦法 關于加強危險性較大的分部分項工程安全管理的意見 。行政處罰：扣證書、計分、吊銷上海軌道交通二號線西延伸工程安全管理業(yè)主督促投標環(huán)節(jié)：安全措施費過程檢查：定期

10、檢查、評比（綜合性） 不定期專項檢查 關鍵節(jié)點、重要節(jié)假日檢查 過程巡查 督導隊巡查遠程監(jiān)控：實時監(jiān)控現場，第三方監(jiān)測實時傳遞違約處理：扣安全抵押金 黃牌警告 紅牌退場技術支持：上海軌道交通建設工地突發(fā)事故應急預案、地鐵基坑施工規(guī)程上海軌道交通二號線西延伸工程安全監(jiān)理一、事前預控 1. 協(xié)助勘察、設計交底，管線交底2. 周邊環(huán)境調查3. 設計、施工方案專家評審4. 審核分包單位資質，審查主要管理人員、三類人員及特殊崗位人員資格5. 審核施工專項方案，編制監(jiān)理實施細則6. 督促安全技術交底，進行監(jiān)理工作交底7. 審核、驗收進場大型施工機械設備8. 對重大危險源進行辨識，督促編制應急預案9. 檢查

11、驗收應急物資，嚴格關鍵節(jié)點條件驗收基坑開挖條件： 1、勘察設計已交底，管線已交底 2、開挖、支撐分包資質滿足，卸土點已落實 3、降壓、疏干滿足要求 4、設計、施工方案已經專家評審，意見已回復 5、專項方案（開挖、支撐、監(jiān)測、降水）已審批 6、主要管理人員、三類人員及特殊崗位人員滿足 7、監(jiān)測點已布置，初始值已測量 8、監(jiān)理人員已到位，監(jiān)理實施細則已批準 9、安全技術交底已進行，監(jiān)理工作交底已完成 10、圍護強度滿足，隱患已排除，立柱樁已完成 11、地基處理已完成，滿足設計要求 12、周邊環(huán)境已調查，潛在風險已辨識，應急預案有針對性，已審批 14、應急物資及隊伍已落實上海軌道交通二號線西延伸工程

12、安全監(jiān)理盾構進出洞條件： 1、施工現場已完成設計、勘察交底 2、工作井已通過結構驗收，洞門中心已復核且符合設計要求 3、盾構推進、測量、監(jiān)測施組已審批，監(jiān)理細則已審批 4、施工現場分部、分項安全、技術交底已完成 5、設計要求的出洞加固措施已完成，各項指標已達到設計要求 6、洞門探孔已打，滿足出洞要求 7、反力架已安裝、驗算，強度滿足 8、盾構推進沿線構筑物、管線已調查，已制訂好切實可行的保護措施 9、監(jiān)測控制點已按監(jiān)測方案布置，且已測取初始值，井下控制點已布設 10、人員、機械、材料都已到位，盾構機已拼裝、驗收 11、潛在風險已辯識，應急預案和措施已落實 12、遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)已經實施上海軌道

13、交通二號線西延伸工程安全監(jiān)理旁通道開挖條件： 1、勘察設計已交底，管線已交底 2、開挖加固措施已完成，各項加固指標已達到設計要求并有檢測報告 3、探孔、卸壓孔已打，未發(fā)現異常情況并滿足開挖條件 4、防護門已安裝并啟閉靈活 5、專項方案已審批，監(jiān)理細則已審批 6、主要管理人員、三類人員及特殊崗位人員滿足 7、監(jiān)測控制點已按監(jiān)測方案布置，且已測取初始值 10、人員、機械、材料都已到位 11、潛在風險已辯識，應急預案和措施已落實 12、遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)已經實施 13、應急物資及隊伍已落實上海軌道交通二號線西延伸工程安全監(jiān)理二、過程控制 1. 檢查驗收進場鋼支撐，確保鋼筋混凝土支撐與圍護結構可靠連接2

14、. 及時督促對圍護結構滲漏點進行封堵3. 督促按方案要求分段、分層放坡開挖，及時支撐，及時施加支撐軸力4. 旁站監(jiān)理支撐軸力施加5. 督促總包協(xié)調好開挖支撐施工，杜絕長時間無支撐暴露6. 及時分析監(jiān)測報表，發(fā)現問題及時督促整改7. 對周邊重點建構筑物加大巡視力度，發(fā)現問題及時督促解決8. 杜絕超挖，及時進行基底驗槽，督促及時完成基坑底板結構施工9. 督促做好臨邊圍檔，杜絕個人及設備違規(guī)行為10.對重大危險源施工進行動態(tài)控制11.按照安全監(jiān)理規(guī)程要求，及時完成相關記錄上海軌道交通二號線西延伸工程安全監(jiān)理謝謝大家 上海軌道交通二號線西延伸風險控制一、基坑開挖風險控制 專項方案：項目部編制，總包總工

15、批準，上海建委科技委評審，監(jiān)理審核 條件驗收：工作、接收井，車站、出入口共進行24次（個）開挖條件驗收 動態(tài)控制：時空效應、及時監(jiān)測 遠程監(jiān)控：數據及時上傳二、基坑開挖施工幾個關鍵問題 開挖與支撐的矛盾 ：時空效應 ， 要求及時支撐，及時施加軸力 注意承壓水威脅：按需降壓 淤泥質土施工 ： 提前疏干 縱向滑坡： 分段、分層、放坡 圍護結構滲漏： 及時堵漏 重視監(jiān)測 ： 及時分析監(jiān)測報表 重視應急預案及應急物資上海軌道交通二號線西延伸風險控制三、盾構進出洞風險控制 專項方案：項目部編制，總包總工批準，監(jiān)理審核 條件驗收：12臺盾構機同時施工，共進行24次盾構進出洞驗收 動態(tài)控制：全程監(jiān)控、及時監(jiān)

16、測 遠程監(jiān)控：數據及時上傳四、盾構進出洞幾個關鍵問題 加固體質量控制 ：鉆芯取樣（直孔、斜孔），強度、滲透系數滿足要求 盾構后反力架：強度驗算，實體驗收 深層監(jiān)測點布置 ： 提前布置，測量初始值 進出洞范圍管線調查：針對性采取措施 盾構吊裝：地基承載力，吊車檢測，司機、指揮持證，吊裝方案，吊裝令 應急預案及應急物資上海軌道交通二號線西延伸風險控制五、旁通道開挖風險控制 專項方案：項目部編制，總包總工批準，上海建委科技委評審，監(jiān)理審核 條件驗收：1個旁通道，2個泵站，共進行3次開挖條件驗收，每天1次碰頭會 動態(tài)控制：時空效應、及時監(jiān)測 遠程監(jiān)控：數據及時上傳六、旁通道開挖施工幾個關鍵問題 加固體檢測 ：檢測報告（凍結法要計算凍壁厚度和交圈） 探孔、卸壓孔 ：按要求 防護門 ：開啟靈活 支撐：及時 開挖過程保持凍結： 測溫