1、 普車實訓報告總結車產業(yè)發(fā)展工作報告一、市推動車產業(yè)發(fā)展的主要做法在打造“西部車城”的過程中，市委、市政府不 斷創(chuàng)新工作思路，采取了一系列切實有效的政策和措 施：依托骨干企業(yè)做大車產業(yè)。通過積極推動優(yōu)勢企 業(yè)興建園區(qū)，構筑企業(yè)發(fā)展平臺，走出了一條企業(yè)擴 張 政府支持企業(yè)建園以園招商的路子。近年來，全市相繼建成了機車工業(yè)園、汽車工業(yè)園、 橡膠工業(yè)園、南駿工業(yè)園、現(xiàn)代商用車生產基地等一 批以優(yōu)勢企業(yè)為依托的工業(yè)園區(qū)或生產基地，利用優(yōu) 勢企業(yè)的凝聚效應，引導外來企業(yè)和新建企業(yè)向園區(qū) 集聚，逐步形成一個又一個優(yōu)勢突出、特色鮮明的產 業(yè)集群。現(xiàn)代商用車生產基地建成后，已成功引進了 利原座椅、岱摩斯變速器

2、、韓一內飾、斗成輪轂、森 特爾直拉桿、世鐘消聲器等多家配套企業(yè)入駐，形成 了以現(xiàn)代商用車為核心的車產業(yè)集群。立足招商引資做強車產業(yè)。充分發(fā)揮“西部車城” 的品牌效應，通過招商引進資金、技術和人才，集聚 企業(yè)。近年來，我們先后引進了湖南同心、四通車業(yè)、 晨風傳動、現(xiàn)代等車企業(yè)及配套企業(yè)，特別是現(xiàn)代，它是擁有世界一流的汽車制造企業(yè)-韓國現(xiàn)代和中國 商用車行業(yè)骨干企業(yè)-南駿汽車兩大集團強強聯(lián)合打 造的具有全球競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車 產業(yè)基地，大大提高了的車產業(yè)的制造能力，是車產 業(yè)的龍頭企業(yè)。對于車產業(yè)的配套企業(yè)，我們要瞄準 車產業(yè)發(fā)展方向，細化產業(yè)分工，加強產業(yè)協(xié)作，努 力實現(xiàn)配套本土

3、化、發(fā)展規(guī)模化和經營國際化。重點 發(fā)展與車產業(yè)配套件及零部件的生產。已從單一的機 車向以“車”為鏈條的產業(yè)群發(fā)展，初步形成了車產 業(yè)龍頭企業(yè)與車配套企業(yè)相互促進，共同發(fā)展的格局C圍繞項目建設做實車產業(yè)。為進一步強化商用車 項目的建設服務，確?，F(xiàn)代商用車項目的如期投資。一是在服務機構上打破常規(guī)，市上成立了現(xiàn)代項目推 進指揮部，遇到項目推進過程中的難題，書記、市長 親自牽頭協(xié)調解決。辦公室設在市開發(fā)區(qū)管委會，辦 公室人員分別由發(fā)改、經信、規(guī)劃、國土、環(huán)保、水 務、住建、安監(jiān)等有關部門抽調，具體負責該項目建 設協(xié)調，兌現(xiàn)“只要企業(yè)定了干，一切手續(xù)我們辦” 的承諾；二是在審批方式上打破常規(guī)，經研究決定

4、， 凡涉及現(xiàn)代商用車有關項目，各部門獨立審批，互不 為前置，有效加快了項目在審批環(huán)節(jié)上辦理速度；三 是在對上協(xié)調上打破常規(guī)，在涉及生產企業(yè)準入、產 品市場準入和內燃機產品生產許可證上、市經信、發(fā) 改、環(huán)保等相關部門積極爭取上級部門的大力支持， 采取靈活方式，加快實現(xiàn)了現(xiàn)代商用車項目市場準許。面向市場定位做活車產業(yè)。根據車產業(yè)的特點， 自我定位，兩手齊抓，開發(fā)國內國外兩個市場，積極 瞄準國內市場，努力構建和完善營銷絡，培育市場資 源，依托市場拉動車產業(yè)發(fā)展；努力開拓國外市場， 大力實施”走出去”的營銷策略，尋求新的發(fā)展空間。機車廠已完成了在東南亞、非洲，中亞、歐洲等主要 機車進口國的營銷布局，成

5、為國內最具影響力和最受 歡迎的出口機車供應商?，F(xiàn)代汽車有限公司是南駿汽 車集團有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社各持股 50%勺中外合資企業(yè)，擁有比較豐富的市場信息、比較 完善的營銷渠道或營銷絡以及相應的營銷人才。現(xiàn)成 的營銷渠道可以大大縮短合資企業(yè)產品進入國內外市 場的時問，降低進入成本，消除許多進入障礙，消除 一般新企業(yè)普遍存在的營銷瓶頸效應，使整個企業(yè)生 產經營迅速走上正軌，從而有利予從整體上降低企業(yè) 的經營成本，加快資金回收。二、面臨的困難自主研發(fā)能力不足，缺乏技術人才市科研能力在西部地區(qū)具有一定優(yōu)勢，但在汽車 整車與零部件研發(fā)、設計以及人才培養(yǎng)上與國內其他 汽車產業(yè)聚集區(qū)域有較大的差距

6、。市整車企業(yè)的研發(fā) 中心多在國外和省外；的一些零部件企業(yè)具備了一定 的設計研發(fā)能力，但整合本地產學研資源攻關核心關 鍵技術的案例較少；服務于整個產業(yè)的共性技術研發(fā) 平臺和提供公共檢測、認證服務的平臺目前還沒有建 立；培養(yǎng)汽車技術人才的職業(yè)學校是近幾年才成立的, 還處于起步階段，未形成規(guī)模，培養(yǎng)出的人才的數(shù)量 和質量都難以達到市汽車產業(yè)綜合功能區(qū)汽車產業(yè)發(fā) 展對人才的要求。關鍵零部件缺失，配套體系錯位市汽車產業(yè)綜合功能區(qū)機械類和電子類零部件配 套企業(yè)較多，產品種類多種多樣，但是發(fā)動機、汽車 電子、自動變速箱等核心關鍵零部件缺失較嚴重。另 外市汽車產業(yè)綜合功能區(qū)的零部件與整車配套存在一 個錯位問題

7、，表現(xiàn)在本地零部件配套企業(yè)多為外地整 車（機）廠配套；而本地整車的配套體系尚未完整建立 起來，本地生產的零部件難以進入本地整車企業(yè)的配 套體系，本地整車的配套多從外省采購，這種錯位造 成了企業(yè)成本的增加。企業(yè)各自為政，缺少有效協(xié)調機制汽車產業(yè)是少有的集技術密集、資金密集與勞動 密集于一體的產業(yè)，而汽車是由上萬個零部件組成復 雜產品，涉及鋼鐵、電子、機械、橡膠以及能源、金 融、保險等行業(yè)。汽車產品的復雜性決定了其制造過 程涉及多個領域，需要多方的參與，這樣就難免形成 多頭管理、政出多門局面，同時各利益相關方各自關 注點不同，缺乏必要的溝通和協(xié)調，難以有效整合資 源，從而制約了汽車產業(yè)發(fā)展壯大。三

8、、建議與意見針對以上市汽車產業(yè)發(fā)展面臨的困難，我們提出 了以下幾方面建議和意見：建議進一步創(chuàng)造良好環(huán)境，促進人才引進，提升 自主研發(fā)能力首先做好人力資源規(guī)劃，通過校企聯(lián)合和訂單、 定向培訓等形式，加大各層次人才職教培訓力度，出 臺人力資源引進培養(yǎng)的政策機制，特別是高端人才和 研發(fā)人員的引進和培養(yǎng)。其次加快生活服務設施的建 設，為科技研發(fā)創(chuàng)造一個好的配套生活條件。再次是 構建一個好的金融服務、知識產權服務等創(chuàng)業(yè)服務中 心，圍繞汽車研發(fā)產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建一個好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境, “筑巢引鳳”，吸引更多高水平汽車研發(fā)人才入駐汽 車產業(yè)園區(qū)。建議大力引進市內缺少的關鍵汽車零部件企業(yè)，并支持和鼓勵零部件企業(yè)做大做

9、強一是大力引進市內缺少的關鍵汽車零部件制造企 業(yè)。面向國內外大量引進發(fā)動機、變速器、車橋、轉 向器、制動器、電控系統(tǒng)等高技術含量、高精密度的 零部件制造企業(yè)，適應汽車產業(yè)日益國際化的發(fā)展趨 勢。二是在財稅政策上鼓勵市內零部件企業(yè)采用新技 術、新工藝、新材料，既提高了產品競爭力，又降低 了綜合成本；三是出臺支持政策促進市內整車企業(yè)主 動提高零部件配套本地化率，以解決進口零部件成本 太高，影響整車競爭力和盈利能力問題，進而帶動零 部件與整車同步發(fā)展。建議成立“汽車行業(yè)協(xié)會”，實現(xiàn)造車企業(yè)資源、 信息共享造車產業(yè)門類齊全，既有機車、又有商用車、改 裝車、零部件，各有專長，各有特點，建議建立有效 溝通機制，成立“汽車行業(yè)協(xié)會”，整合各方資源， 實現(xiàn)造車企業(yè)資源、信息共享。成立“汽車行業(yè)協(xié)會”勢在必行：一方面從宏觀 上”把脈”汽車行業(yè)，及時有效地與國家汽車行業(yè)協(xié) 會及各個省市汽車行業(yè)協(xié)會進行廣泛溝通對接，做好 市場調研，做好為汽車