1、FOB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方四個(gè)區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)及其防范FB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方四個(gè)區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)及其防范我國(guó)作為出口貿(mào)易大國(guó)，近年來(lái)在國(guó)際貿(mào)易中采用FB術(shù)語(yǔ)的合同多達(dá)80%左右。伴隨著FB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的頻繁使用，作為出口商因使用此術(shù)語(yǔ)所遭受的欺詐和損失也呈直線上升趨勢(shì)。以縱向的整個(gè)貿(mào)易運(yùn)輸流程為主線，我們可以預(yù)見(jiàn)FB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方可能遭遇的四個(gè)區(qū)段的綜合風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)清這些風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)躲避措施，對(duì)于出口貿(mào)易有著重要的理論意義。一、第一區(qū)段：裝運(yùn)前保險(xiǎn)空白期風(fēng)險(xiǎn)一保險(xiǎn)空白期風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)第一區(qū)段，貨物裝船前：賣(mài)方面臨貨損的風(fēng)險(xiǎn)FB術(shù)語(yǔ)下由于存在保險(xiǎn)利益和保險(xiǎn)責(zé)任期間等糾紛，使得在裝船前賣(mài)方的貨物可能處于無(wú)保護(hù)的裸奔狀態(tài)。是否擁有保險(xiǎn)利益、

2、是否是保單受益人和是否在保險(xiǎn)責(zé)任期間內(nèi)是這一區(qū)段貨物保險(xiǎn)的三大核心問(wèn)題。關(guān)于FB術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分點(diǎn)由本文由論文聯(lián)盟搜集整理?國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通那么2000?規(guī)定的越過(guò)船舷，后經(jīng)?國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通那么2022?修改為貨物裝上買(mǎi)方指定船只。在FB術(shù)語(yǔ)下，一般是由買(mǎi)方承擔(dān)安排、購(gòu)置保險(xiǎn)的責(zé)任，賣(mài)方只負(fù)責(zé)協(xié)助買(mǎi)方并及時(shí)通知買(mǎi)方辦理相應(yīng)保險(xiǎn)。一方面，假設(shè)賣(mài)方已向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知后，在買(mǎi)方出于主觀或客觀原因，沒(méi)有對(duì)合同項(xiàng)下的貨物投保的情況下發(fā)生了貨損，那么應(yīng)根據(jù)貨損發(fā)生的區(qū)段確定相應(yīng)責(zé)任人即假設(shè)貨損發(fā)生在貨物越過(guò)船舷之前或貨物裝上買(mǎi)方指定船只之前，那么應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)貨損責(zé)任；假設(shè)貨損發(fā)生在貨物越

3、過(guò)船舷后或裝到船上后，及在海洋運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都應(yīng)由買(mǎi)方或承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物滅損的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在買(mǎi)方辦理了保險(xiǎn)的情況下：第一，雖然海洋貨物運(yùn)輸起訖責(zé)任為倉(cāng)至倉(cāng)，但買(mǎi)方僅在貨物裝運(yùn)上船后，才擁有保險(xiǎn)利益。故貨物在裝船前所遭受的損失，買(mǎi)方不會(huì)承擔(dān)責(zé)任，也沒(méi)有權(quán)利向保險(xiǎn)公司要求索賠；第二，由于賣(mài)方不負(fù)責(zé)投保，從手續(xù)上講保單無(wú)法經(jīng)由買(mǎi)方背書(shū)先行轉(zhuǎn)讓給賣(mài)方，這樣一旦貨物在裝船前發(fā)生了滅損，賣(mài)方也由于沒(méi)有保險(xiǎn)利益無(wú)法向保險(xiǎn)公司主張索賠；第三，對(duì)于起訖責(zé)任為倉(cāng)至倉(cāng)條款的保險(xiǎn)責(zé)任期間在貿(mào)易理論中潛在的認(rèn)識(shí)、規(guī)定不統(tǒng)一，從而導(dǎo)致從賣(mài)方貨倉(cāng)到裝運(yùn)港碼頭倉(cāng)庫(kù)這一段貨物面臨的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有保障；第四，買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)不及時(shí)，在貨物

4、裝上運(yùn)輸船只貨損發(fā)生之后保險(xiǎn)單才生效，那么賣(mài)方可能面臨因貨物受損買(mǎi)方索賠無(wú)門(mén)而打折扣或完全回絕繼續(xù)履行合同的風(fēng)險(xiǎn)。二賣(mài)方風(fēng)險(xiǎn)躲避相應(yīng)措施1.及時(shí)發(fā)出裝船通知與提醒買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。在賣(mài)方安排貨物裝運(yùn)之后，及時(shí)通知買(mǎi)方合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)詳盡情況，并提醒買(mǎi)方及時(shí)辦理保險(xiǎn)，以使保險(xiǎn)按時(shí)生效且貨物得保。2.賣(mài)方另投裝船前險(xiǎn)即陸運(yùn)險(xiǎn)。賣(mài)方為使自己利益得到可靠保障，應(yīng)自行投保裝船前險(xiǎn)即陸運(yùn)險(xiǎn)，承保賣(mài)方在貨物運(yùn)出自己貨倉(cāng)至裝船前因自然災(zāi)害或意外事故而遭受的滅損風(fēng)險(xiǎn)。尤其是賣(mài)方發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)間隔 裝運(yùn)港較遠(yuǎn)的情況下，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，使獲賠區(qū)間與買(mǎi)方獲賠區(qū)間有效銜接，從而防止自己貨物處于無(wú)保護(hù)的裸奔狀態(tài)。3.合同約

5、定成為保險(xiǎn)共同受益人。根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)法律規(guī)定，買(mǎi)賣(mài)雙方可以在買(mǎi)賣(mài)合同中約定，在買(mǎi)方為貨物投保時(shí)，將賣(mài)方作為共同被保險(xiǎn)人或者受益人，這樣在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)可以使賣(mài)方具有保險(xiǎn)合同主體的法律地位，享受相應(yīng)保險(xiǎn)權(quán)益。4.明確細(xì)化倉(cāng)至倉(cāng)條款。對(duì)于倉(cāng)至倉(cāng)條款的詳細(xì)起訖倉(cāng)庫(kù)在保險(xiǎn)合同中明確注明，防止因保險(xiǎn)責(zé)任區(qū)間間隔 縮小導(dǎo)致貨物前期處于無(wú)保護(hù)的裸奔狀態(tài)。二、第二區(qū)段：貨物交付后提單簽發(fā)懇求權(quán)風(fēng)險(xiǎn)一FB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方提單簽發(fā)懇求權(quán)困境第二區(qū)段，貨交承運(yùn)人后：FB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方面臨能否順利獲得承運(yùn)人簽發(fā)的提單風(fēng)險(xiǎn)。一方面，F(xiàn)B術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物交給承運(yùn)人。從運(yùn)輸合同角度來(lái)講提單上托運(yùn)人應(yīng)是與承運(yùn)人

6、簽訂貨物海洋運(yùn)輸合同的買(mǎi)方，通知方及收貨人也應(yīng)是買(mǎi)方或買(mǎi)方指定收貨人。因此在承運(yùn)人簽發(fā)具有物權(quán)憑證性質(zhì)的提單之后，理應(yīng)交于提單托運(yùn)人即買(mǎi)方。這樣一來(lái)，賣(mài)方便可能遭受貨款兩空的潛在風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在實(shí)際操作中，買(mǎi)賣(mài)雙方通常都會(huì)選擇貨運(yùn)代理人來(lái)完成買(mǎi)賣(mài)雙方的貨物運(yùn)輸交接責(zé)任。因此貨運(yùn)代理人既承受買(mǎi)方委托辦理租船訂艙又承受賣(mài)方委托將貨物交予承運(yùn)人，并從承運(yùn)人處獲得提單。而貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)向誰(shuí)交付提單一直是理論中存在爭(zhēng)議的問(wèn)題。理論中，F(xiàn)B術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方經(jīng)常因得不到提單或者是貨運(yùn)代理提交的類(lèi)型不當(dāng)、不實(shí)，從而影響賣(mài)方接下來(lái)在貿(mào)易中的相應(yīng)法律地位，使賣(mài)方可能承受潛藏的宏大經(jīng)濟(jì)損失。二FB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方理應(yīng)獲得提單

7、的法律根據(jù)1.實(shí)際托運(yùn)人享有提單簽發(fā)懇求權(quán)。如我國(guó)?海商法?規(guī)定，如托運(yùn)人懇求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向其簽發(fā)提單。?海商法?對(duì)托運(yùn)人也進(jìn)展了細(xì)分，買(mǎi)方作為契約托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立海運(yùn)合同；賣(mài)方作為實(shí)際托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人，因此在法律層面上，F(xiàn)B賣(mài)方同樣有權(quán)作為海運(yùn)合同關(guān)系中的實(shí)際托運(yùn)人要求承運(yùn)人簽發(fā)并交于提單，在理論中也應(yīng)該這么做。2.?貨代司法解釋?對(duì)賣(mài)方權(quán)益的保護(hù)。2022年3月，最高人民法院發(fā)布的?最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件假設(shè)干問(wèn)題的規(guī)定?簡(jiǎn)稱(chēng)?貨代司法解釋?正式開(kāi)始施行。其中第八條對(duì)實(shí)際托運(yùn)人的單證簽發(fā)懇求權(quán)問(wèn)題做了明確的規(guī)定，即貨運(yùn)代理人在同時(shí)被契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人委托辦理租船訂艙和貨交承運(yùn)人時(shí)，在實(shí)際托運(yùn)人的懇求下，貨運(yùn)代理人應(yīng)將提單交付實(shí)際托運(yùn)人，從法律上賦予實(shí)際托運(yùn)人享有優(yōu)先獲得運(yùn)輸單證的權(quán)利。在理論中賣(mài)方應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持這一點(diǎn)。三、第三區(qū)段：貨物控制權(quán)使用困境一FB賣(mài)方對(duì)貨物控制權(quán)的使用困境貨物控制權(quán)是?鹿