1、物流企業(yè)會計物流的概念：物流是一個個非常獨獨特的經(jīng)經(jīng)濟領(lǐng)域域，它的的復(fù)雜性性與地域域跨度是是任何其其他業(yè)務(wù)務(wù)所不能能比擬的的。物流流已形成成了一個個十分現(xiàn)現(xiàn)代化的的概念，它它對商務(wù)務(wù)活動的的影響日日益明顯顯，因而而越來越越引起人人們的廣廣泛重視視。 目目前國內(nèi)內(nèi)外關(guān)于于物流的的概念和和定義很很多，認認識和研研究的角角度也有有所不一一致。為為了規(guī)范范我國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展中的的基本概概念，適適應(yīng)我國國物流業(yè)業(yè)迅速發(fā)發(fā)展與國國際接軌軌的需要要，國家家貿(mào)易部部提出了了我國的的物流標標準，將將物流定定義為：物流是是指物品品從供應(yīng)應(yīng)地向接接受地的的實體流流動過程程，根據(jù)據(jù)實際需需要，將將運輸、儲儲存、裝裝卸

2、、搬搬運、包包裝、流流通加工工、配送送、信息息處理等等基本功功能實施施的有機機結(jié)合。顯顯然，現(xiàn)現(xiàn)代物流流具有地地域大、多多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點。 物流企業(yè)的的特點物流經(jīng)營活活動必須須由現(xiàn)代代物流企企業(yè)來完完成。物物流企業(yè)業(yè)是指從從事物流流活動的的經(jīng)濟組組織，是是獨立于于生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域之外外，專門門從事與與商品流流通有關(guān)關(guān)的各種種經(jīng)濟活活動的企企業(yè)，是是在商品品市場上上依法進進行自主主經(jīng)營、自自負盈虧虧、自我我發(fā)展、自自我約束束、具有有法人資資格的經(jīng)經(jīng)營單位位。具體體來講，物物流企業(yè)業(yè)是以物物流為主主體功能能，同時時伴隨有有商流、資資金流和和信息流流。物流流企業(yè)諸諸環(huán)節(jié)覆覆蓋了現(xiàn)現(xiàn)代運輸輸業(yè)、倉倉儲業(yè)

3、、批批發(fā)業(yè)、連連鎖商業(yè)業(yè)和外貿(mào)貿(mào)業(yè)。 從物流流企業(yè)的的概念中中，可以以了解其其內(nèi)涵和和特征：物流企企業(yè)是國國民經(jīng)濟濟流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)機體體的細胞胞，是具具有健全全機能和和旺盛生生命力的的機體；物流企企業(yè)在市市場經(jīng)濟濟的運行行和發(fā)展展中，專專門從事事與實體體商品交交換活動動有關(guān)的的各種經(jīng)經(jīng)濟活動動的經(jīng)濟濟組織；物流企企業(yè)為維維系生存存和發(fā)展展，具有有自身的的利益驅(qū)驅(qū)動機制制；物流流企業(yè)是是具有流流通服務(wù)務(wù)職能、平平等參與與競爭、享享有合法法權(quán)益的的法人。 在市場經(jīng)濟條件下，社會生產(chǎn)總過程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費等四個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的。馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費表現(xiàn)為終點，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。

4、商品的流通是連續(xù)的交換，或者是從總體上的交換。物流企業(yè)作為專門從事物流活動的經(jīng)濟實體，從全社會看，其基本職能是以商品的買者和賣者的雙重身份交替出現(xiàn)在市場中，按照供求狀況來完成物質(zhì)的交換，解決生產(chǎn)與消費之間在數(shù)量、質(zhì)量、時間和空間上的矛盾，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這一基本職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。物流企業(yè)的的功能商品流通過過程，一一般分為為購、銷銷、存、運運四個相相對獨立立的環(huán)節(jié)節(jié)。物流流企業(yè)的的宏觀職職能是通通過其微微觀職能能來實現(xiàn)現(xiàn)的。其其微觀職職能表現(xiàn)現(xiàn)為： （1）物物流企業(yè)業(yè)購買商商品的職職能，亦亦稱為組組織社會會物質(zhì)資資源的職職能。這這一職能能是物流流過程

5、的的起點。物物流企業(yè)業(yè)根據(jù)市市場的需需求，用用貨幣購購買生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的勞動成成果即物物質(zhì)產(chǎn)品品，引入入流通領(lǐng)領(lǐng)域。 （2）物物流企業(yè)業(yè)銷售商商品的職職能，亦亦稱為商商品的供供應(yīng)職能能。這一一職能是是物流過過程的終終點，是是商品從從流通領(lǐng)領(lǐng)域返回回生產(chǎn)消消費的最最后環(huán)節(jié)節(jié)。 （33）物流流企業(yè)儲儲存商品品的職能能，即“蓄蓄水池”職職能。商商品儲存存是指物物質(zhì)產(chǎn)品品離開生生產(chǎn)領(lǐng)域域，但還還沒有進進入消費費領(lǐng)域而而在流通通領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)的暫時時停滯。 （4）物流企業(yè)運送物質(zhì)實體的職能。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費之間的空間矛盾所決定的。因為某類物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對分散，消費相對集中；或者相反，消費相

6、對分散，而生產(chǎn)相對集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動，才能滿足消費的需求。 （5）物流企業(yè)的信息流通職能。在市場經(jīng)濟社會，最重要、最大量的信息來自市場。由于物流企業(yè)在連接產(chǎn)需雙方及其直接置身于市場的特殊地位，使它們在搜集信息方面具有得天獨厚的條件，將市場供求變化和潛在的信息反饋給供需雙方，起到了指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費、開拓市場的作用物流業(yè)的會會計核算算要實現(xiàn)物流流企業(yè)的的在現(xiàn)代代經(jīng)濟中中的功能能，必須須通過一一系列的的物流管管理工作作來完成成，會計計是一種種重要的的管理活活動，會會計主要要用貨幣幣量度對對物流企企業(yè)經(jīng)營營過程中中占用的的財產(chǎn)物物資和發(fā)發(fā)生的各各環(huán)節(jié)成成本費用用耗費進進行系統(tǒng)統(tǒng)的計

7、算算、記錄錄、分析析和檢查查。會計計人員借借助這些些手段充充分了解解企業(yè)的的資金占占效益高高低的原原因，趨趨利避害害，從一一個特定定的崗位位管好一一家企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)和經(jīng)營營，同時時為在大大范圍內(nèi)內(nèi)，例如如一個地地區(qū)、一一個產(chǎn)業(yè)業(yè)部門或或一個國國家管好好經(jīng)濟提提供必要要的資料料。所以以，會計計的實質(zhì)質(zhì)是管理理，會計計是一種種管理活活動。 物流企企業(yè)會計計是應(yīng)用用于物流流企業(yè)的的一門專專業(yè)會計計，它以以貨幣為為主要計計量單位位，對物物流企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營活動進進行連續(xù)續(xù)、系統(tǒng)統(tǒng)、全面面的反映映和監(jiān)督督，并在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上對經(jīng)經(jīng)濟活動動進行控控制，為為投資者者、債權(quán)權(quán)人、政政府管理理部門以以及與企企業(yè)有經(jīng)

8、經(jīng)濟利益益的各方方提供有有用信息息的一種種經(jīng)濟管管理信息息系統(tǒng)。 物流企業(yè)的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟管理的理論，所有經(jīng)濟活動必然要求進行經(jīng)濟核算、成本計算、費用控制和經(jīng)濟效益業(yè)績考核。這些工作都需要由物流企業(yè)會計工作來完成，會計核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。由于企業(yè)的物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計核算分為如下環(huán)節(jié)： 1、運輸環(huán)節(jié)的核算 運輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。通過這種位移創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)

9、其使用價值，滿足社會的不同需要。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。 運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行，是國民經(jīng)濟的命脈。根據(jù)運輸方式的不同，可分為鐵道運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸，各種運輸方式分別有不同的特點，各自發(fā)揮著不同的作用。 運輸是物流企業(yè)的主體，在現(xiàn)行物流企業(yè)中占有主體地位。對運輸環(huán)節(jié)的核算包括運輸收人的確認和計量；運輸費用的計算和確定；運輸成本的匯集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運輸營運收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納，以及運輸利潤的計算。 2、儲存環(huán)節(jié)的核算 儲存是指保護、管理、儲藏物品的物流活動。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，也是一切社會形態(tài)都存在的

10、經(jīng)濟現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資，在沒有生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又埃蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。與運輸概念相對應(yīng)，儲存是以改變物的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異而獲得更好的效用和效益。 儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運能、實現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。對儲存環(huán)節(jié)的會計核算包括儲存收人的確認和計量；儲存成本和費用的匯集和結(jié)轉(zhuǎn)；儲存物資損耗的處理與分攤，以及儲存業(yè)務(wù)利潤的計算。 3、裝卻搬運環(huán)節(jié)的核算 裝卸是物品在指定地點以人力或機械裝人運輸設(shè)備或卸下的活動。搬運是指在同一場所，對

11、物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。在實際操作中，裝卸和搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20% 左右，船運在40% 左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要的環(huán)節(jié)。裝卸搬運是一種附屬性、伴生性的活動，它對整個物流活動具有支持性和保障性的作用。 4、包裝環(huán)節(jié)的核算 包裝是指為了在流通過程中保護商品、方便運輸、促進銷售，按照一

12、定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流活動的起點。在物流過程中，包裝具有保護商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運輸、提高效率、促銷商品的功能。包裝環(huán)節(jié)的會計核算主要是對包裝環(huán)節(jié)中發(fā)生的材料成本、人工費用、設(shè)計技術(shù)費用進行計算、歸集和分配。 5、流通加工環(huán)節(jié)的核算 流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域

13、向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 流通加工是國民經(jīng)濟中重要的加工形式，在商品流轉(zhuǎn)過程中進行簡單的、必要的加工能夠有效地完善流通，也是現(xiàn)代物流中的重要利潤來源。流通加工環(huán)節(jié)的會計核算，既要確認和記錄流通加工中的業(yè)務(wù)收人，又要歸集、計算和結(jié)轉(zhuǎn)加工成本；計算和繳納相關(guān)稅金；最終核算出加工環(huán)節(jié)的營業(yè)利潤。 6、配送環(huán)節(jié)的核算 配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟合理的運輸路線與運輸方式，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達指定地點的一種方式。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動

14、形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還以加工活動為支撐，包括的方面更廣泛。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運輸費用、分揀費用、配裝費用、加工費用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。物流業(yè)收入入核算中中應(yīng)注意意的問題題關(guān)于營業(yè)稅稅適用稅稅目及稅稅基問題題 1、關(guān)關(guān)于適用用稅目問問題 通通知（國國稅發(fā)200052208

15、號號，簡稱稱通知知）規(guī)規(guī)定，試試點企業(yè)業(yè)開展物物流業(yè)務(wù)務(wù)應(yīng)按其其收入性性質(zhì)分別別核算。提提供運輸輸勞務(wù)取取得的運運輸收入入按“交交通運輸輸業(yè)”稅稅目征收收營業(yè)稅稅并開具具貨物運運輸業(yè)發(fā)發(fā)票。凡凡未按規(guī)規(guī)定分別別核算其其營業(yè)稅稅應(yīng)稅收收入的，一一律按“服服務(wù)業(yè)”稅稅目征收收營業(yè)稅稅。 試試點企業(yè)業(yè)將承攬攬的運輸輸業(yè)務(wù)分分給其他他單位并并由其統(tǒng)統(tǒng)一收取取價款的的，應(yīng)以以該企業(yè)業(yè)取得的的全部收收入減去去付給其其他運輸輸企業(yè)的的運費后后的余額額為營業(yè)業(yè)額計算算征收營營業(yè)稅。這這條規(guī)定定和國國家稅務(wù)務(wù)總局關(guān)關(guān)于貨物物運輸業(yè)業(yè)若干稅稅收問題題的通知知國稅稅發(fā)220044888號文件件中的規(guī)規(guī)定是一一致的，

16、要要注意的的是物流流企業(yè)若若提供運運輸勞務(wù)務(wù)，必須須單獨核核算此部部分收入入，并開開具運輸輸發(fā)票，才才可按33%加納納營業(yè)稅稅，否則則，一律律按服務(wù)務(wù)業(yè)交納納5%的的營業(yè)稅稅。 22、對于于物流企企業(yè)從事事倉儲業(yè)業(yè)務(wù)適用用稅目問問題本文文件沒涉涉及，但但因為倉倉儲業(yè)屬屬于“服服務(wù)業(yè)”，所所以物流流企業(yè)提提供倉儲儲業(yè)務(wù)肯肯定按“服服務(wù)業(yè)”納納稅。 試點企企業(yè)將承承攬的倉倉儲業(yè)務(wù)務(wù)分給其其他單位位并由其其統(tǒng)一收收取價款款的，應(yīng)應(yīng)以該企企業(yè)取得得的全部部收入減減去付給給其他倉倉儲合作作方的倉倉儲費后后的余額額為營業(yè)業(yè)額計算算征收營營業(yè)稅。 二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 由于物流業(yè)是一個整合性的行

17、業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問題。現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴重，問題就在于總包和分包上。比如，某個單位接了單子后，會把公共運輸?shù)炔煌臉I(yè)務(wù)分包給不同的單位，或者是把一個較大的運輸量分包給若干小單位。而物流企業(yè)在繳納營業(yè)稅時，每分包一次就得作為營業(yè)稅的計稅基數(shù)，這樣就形成了“事實上的重復(fù)納稅”，很不利于整合社會資源。而通知下發(fā)后，企業(yè)統(tǒng)一收取價款，再分包給別的單位的，只需減掉分包部分后的查額才作為營業(yè)稅的計稅基數(shù)。這樣就避免了物流企業(yè)的重復(fù)納稅問題。 試點企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算

18、征收營業(yè)稅。 本通知還明確試點企業(yè)提供倉儲服務(wù)也可實行差額納稅。文件規(guī)定，試點企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 收入核算中中存在的的問題收入是指企企業(yè)在銷銷售商品品、提供供勞務(wù)及及讓渡資資產(chǎn)使用用權(quán)等日日?；顒觿又兴涡纬傻慕?jīng)經(jīng)濟利益益的總流流入，包包括銷售售商品收收入、提提供勞務(wù)務(wù)收入、利利息收入入、使用用費收入入、股息息收入等等，但不不包括為為第三方方或者客客戶代收收的款項項。物流流企業(yè)收收入核算算中存在在的主要要問題有有： 11、物流流企業(yè)出出于自身身利益的的考慮，來來按權(quán)責(zé)責(zé)發(fā)生

19、制制原則正正確劃分分、核算算當(dāng)期營營業(yè)收入入。此類類問題主主要表現(xiàn)現(xiàn)為營業(yè)業(yè)收入的的入賬時時間被人人為提前前或推遲遲了。例例如：一一些物流流企業(yè)為為了調(diào)節(jié)節(jié)當(dāng)期應(yīng)應(yīng)納流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)稅稅額額，采取取推遲確確認營業(yè)業(yè)收入的的手法來來調(diào)減當(dāng)當(dāng)期應(yīng)納納流轉(zhuǎn)稅稅稅額的的計稅基基數(shù)，從從而達到到控制當(dāng)當(dāng)期應(yīng)繳繳稅款的的目的；一些物物流企業(yè)業(yè)為了粉粉飾經(jīng)營營業(yè)績，將將應(yīng)計入入以后會會計期間間的應(yīng)稅稅營業(yè)收收入提前前至當(dāng)期期入賬，實實現(xiàn)夸大大營業(yè)收收入、調(diào)調(diào)增經(jīng)營營利潤的的目的。由由于我國國物流企企業(yè)目前前多以貨貨物運輸輸為主營營項目，因因此一些些小型物物流企業(yè)業(yè)作為承承運方在在自身服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)覆蓋范范圍有限限的情況

20、況下，往往往與托托運方就就零擔(dān)貨貨物或整整批貨物物簽訂一一次性運運輸合同同。由于于此類貨貨運服務(wù)務(wù)很少跨跨會計年年度，所所以物流流企業(yè)只只能利用用部分散散客不需需要貨運運發(fā)票的的機會，在在財務(wù)核核算時少少計經(jīng)營營收入、少少計應(yīng)繳繳稅款。 2、那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等提供長期物流服務(wù)，尤其是提供汽車貨運服務(wù)，以此來穩(wěn)固并擴大其市場份額。在此情況下，物流企業(yè)作為承運方通常與托運方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及貨物批量簽訂定期運輸合同。由于此類合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應(yīng)依照企業(yè)會計制度或小企業(yè)會計制度

21、的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會計期間，即在同一會計年度內(nèi)開始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時確認收入；若勞務(wù)的開始和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負債表日按完工百分比法（完工進度或完成的工作量）確認相關(guān)的勞務(wù)收入。然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認原則的差異、收入確認范圍的差異、收入確認時間的差異、收入確認方式的差異、收入確認條件的差異等，控制收入確認。 以收入確認條件的差異為例，會計制度規(guī)定，收入確認的基本條件包括經(jīng)濟利益流入的可能性和收入計量的可靠性；稅法規(guī)定，應(yīng)稅收入確認的基本條件則是經(jīng)濟交易

22、完成的法律要件是否具備，強調(diào)在發(fā)出商品、提供勞務(wù)的同時具備收訖價款或索取價款的憑據(jù)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務(wù)核算時僅以當(dāng)期開具發(fā)票的金額確認當(dāng)期實現(xiàn)的勞務(wù)收入。加之在簽訂定期運輸合同時，交易雙方對于貨物承運日期、貨物運到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。因此，在履約過程中各批次貨運服務(wù)的實際完成時間通常只有貨運服務(wù)的各方當(dāng)事人才知曉。另外，合同當(dāng)事人并非按月進行款項結(jié)算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時間滯后于貨運服務(wù)的完成時間。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認條件的勞務(wù)收入

23、予以確認，只在已實現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認收入的實現(xiàn)。收入核算中中的稅收收盲點此類問題主主要表現(xiàn)現(xiàn)為：將將應(yīng)稅收收入置于于賬外核核算而偷偷逃應(yīng)繳繳稅款；混淆不不同稅率率的應(yīng)稅稅收入而而少計應(yīng)應(yīng)繳稅款款；虛擬擬貨運行行為并虛虛開貨運運發(fā)票；不能采采用合并并納稅方方式而重重復(fù)繳納納稅款。 1、營業(yè)稅是與物流企業(yè)關(guān)系最為密切的流轉(zhuǎn)稅稅種。營業(yè)稅暫行條例規(guī)定，營業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營行為發(fā)生地繳納應(yīng)納稅款；但就從事運輸業(yè)務(wù)的納稅人而言，其應(yīng)當(dāng)向機構(gòu)所在地主管稅務(wù)機關(guān)申報納稅。很明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營性貨運車

24、輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營性貨運車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。比方說，機構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運業(yè)務(wù)，將貨物運抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當(dāng)?shù)刎涍\市場承接返程貨運業(yè)務(wù)，此時，該物流企業(yè)作為承運人因其不能開具發(fā)票而會給托運人造成損失，但如果承運人愿意提供一定價格上的優(yōu)惠并能與托運人達成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進行價款結(jié)算，從而獲得賬外收入。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進行款項結(jié)算就是很好的佐證。該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入置于賬外，而相關(guān)成本卻在賬內(nèi)核算，這種財務(wù)核算方法使企業(yè)不但逃避了營業(yè)稅及附加稅（費），而且偷逃了企業(yè)所得稅。 2、服務(wù)

25、范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運輸服務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)范圍涵蓋了運輸、裝卸、倉儲、配送等多方面?，F(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個應(yīng)稅項目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運輸、裝卸、搬運是3，倉儲、配送、代理是5。以運輸和配送為例，兩者的稅負存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運方可將所付運費的7作為增值稅進項稅額予以抵扣，而支付的配送費、倉儲費等則不允許抵扣。因此，在交易總額不變的情況下，托運方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運費金額，減少配送、倉儲等費用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而

26、降低其整體稅負水平。 3、為了加強對增值稅進項稅額抵扣的管理，國家稅務(wù)總局關(guān)于加強貨物運輸業(yè)稅收管理及運輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務(wù)局將對增值稅一般納稅人申請抵扣的所有運輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的貨物運輸業(yè)發(fā)票進行比對。凡比對不符的，一律不予抵扣。顯然，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟行為是否真實的層面。事實上，有些符合自開票納稅人基本認定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供貨物運輸勞務(wù)、非貨物運輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供貨物運輸勞務(wù)”三種情況下不得開具貨物運輸業(yè)發(fā)票

27、的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費作為牟利手段。 4、成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡(luò)化運營模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計繳企業(yè)所得稅。為了避免不能與下屬企業(yè)盈虧相抵而多繳所得稅稅款，物流企業(yè)常以掛靠方式進行異地設(shè)點，這造成了貨運市場的混亂。另外，托運方依據(jù)自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋和經(jīng)濟效益的考慮，一般只操作其較為擅長的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。在此情況下，初承運方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復(fù)計繳。國家稅務(wù)總局貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征

28、收管理試行辦法規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運業(yè)務(wù)，以其向托運方收取的運費及其他價外收費減去付給其他聯(lián)運合作方運費后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅。但是，在企業(yè)所得稅的計算上尚無類似規(guī)定。因此，物流企業(yè)為了避免多重計稅，寧愿為托運方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進行。應(yīng)采取的改改善措施施現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)是公認認的朝陽陽產(chǎn)業(yè)。巨巨大的市市場潛力力意味著著物流業(yè)業(yè)在我國國有著良良好的發(fā)發(fā)展前景景。但一一些問題題的存在在，卻有有礙于物物流業(yè)的的健康發(fā)發(fā)展，因因此有必必要加強強對物流流企業(yè)的的監(jiān)管和和規(guī)范。 1、明確界定我國物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。雖然有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年

29、，但事實上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達成一致意見。同時，應(yīng)加快行業(yè)標準化建設(shè)的步伐，避免因行業(yè)標準化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認定業(yè)務(wù)類別時各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。 2、實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。尤其是稅收政策的制定更應(yīng)體現(xiàn)出鼓勵物流業(yè)務(wù)“集零為整”、促進物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導(dǎo)向作用。若物流業(yè)務(wù)無法整合，則不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，也就無法提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，既不利于我國大型物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場

30、競爭力。 3、應(yīng)加強對運單等非發(fā)票憑單的審核和管理。運單作為承運方與托運方之間極為重要的經(jīng)濟交易憑證，通常詳細記載了經(jīng)濟業(yè)務(wù)發(fā)生的時間、地點、貨品、金額等約定事項。因此，無論承運方與托運方是否就約定的經(jīng)濟業(yè)務(wù)簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同，運單均被視為貨物運輸合同成立的憑證。加強對此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財務(wù)核算的真實性及減少國家稅收的流失。企業(yè)物流成成本的涵涵義及特特征企業(yè)物流成成本的涵涵義 企業(yè)物流是是企業(yè)為為滿足消消費者需需求而進進行的對對原料、中中間庫存存、產(chǎn)品品及相關(guān)關(guān)信息從從起始地地點到消消費地點點的有效效流動與與儲存的的計劃、實實施和控控制的整整個過程程

31、。企業(yè)業(yè)物流成成本是伴伴隨著企企業(yè)以上上各項物物流活動動而發(fā)生生的各種種費用，是是物流活活動中所所消耗的的物化勞勞動和活活勞動的的貨幣表表現(xiàn)，其其由三部部分構(gòu)成成： 11、伴隨隨著物資資的物理理性活動動發(fā)生的的費用以以及從事事這些活活動所必必需的設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施的費費用； 2、物物流信息息的傳送送和處理理活動發(fā)發(fā)生的費費用以及及從事這這些活動動所必需需的設(shè)備備和設(shè)施施的費用用； 33、對上上述活動動進行綜綜合管理理的費用用。 企業(yè)物流成成本的特特征首先，在于于物流成成本的隱隱含性。在在傳統(tǒng)上上，物流流成本的的計算總總是被分分解得支支離破碎碎、難辯辯虛實。由由于物流流成本沒沒有被列列入企業(yè)業(yè)的財務(wù)

32、務(wù)會計制制度，制制造企業(yè)業(yè)習(xí)慣將將物流費費用計入入產(chǎn)品成成本；流流通企業(yè)業(yè)則將物物流費用用包括在在商品流流通費用用中。因因此，無無論是制制造企業(yè)業(yè)還是流流通企業(yè)業(yè)，不僅僅難以按按照物流流成本的的內(nèi)涵完完整地計計算出物物流成本本，而且且連已經(jīng)經(jīng)被生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域或或流通領(lǐng)領(lǐng)域分割割開來的的物流成成本，也也不能單單獨真實實地計算算并反映映出來。任任何人都都無法看看到物流流成本真真實的全全貌，了了解其可可觀的支支出。 其次，在在于物流流成本削削減的乘乘法效應(yīng)應(yīng)。物流流成本類類似于物物理學(xué)中中的杠桿桿原理，物物流成本本的下降降通過一一定的支支點，可可以使銷銷售額獲獲得成倍倍的增長長。而其其上升一一點，也也可

33、使銷銷售額成成倍的削削減。物物流成本本類似于于物理學(xué)學(xué)中的杠杠桿原理理，物流流成本的的下降通通過一定定的支點點，可以以使銷售售額獲得得成倍的的增長。假假定銷售售額為1100萬萬元，物物流成本本為100萬元，如如物流成成本下降降1萬元元，就可可得到11萬元的的收益。物物流成本本的下降降會產(chǎn)生生極大的的效益。 再次，在于物流成本的效益背反?！氨撤础爆F(xiàn)象，常稱之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間。希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足

34、上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。 物流成本的的構(gòu)成物流成本（llogiistiics cosst）是是指物流流活動中中所消耗耗的物化化勞動和和活勞動動的貨幣幣表現(xiàn)，包包括產(chǎn)品品在包裝裝、裝卸卸、運輸輸、儲存存、流通通加工等等物流活活動中所所支出的的人力、財財力、物物力之總總和?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流成本的的范圍更更廣，貫貫穿于企企業(yè)經(jīng)營營活動的的全過程程，包括括從原材材料供應(yīng)應(yīng)開始一一直到將將商品送送達到消消費者手手中所發(fā)發(fā)生的全全部物流流費用。物物流成本本按

35、不同同的標準準有不同同的分類類，按產(chǎn)產(chǎn)生物流流成本主主體的不不同，可可以分為為企業(yè)自自身物流流成本和和委托第第三方從從事物流流業(yè)務(wù)所所發(fā)生的的費用即即委托物物流費。如如果按物物流的功功能，可可以對物物流成本本做如下下分類： 1、運運輸成本本。主要要包括人人工費用用，如運運輸人員員工資、福福利、獎獎金、津津貼和補補貼等；營運費費用，如如營運車車輛染料料費、折折舊、維維修費、養(yǎng)養(yǎng)路費、保保險費、公公路運輸輸管理費費等等；其他費費用，如如差旅費費、事故故損失、相相關(guān)稅金金等。 2、倉倉儲成本本。主要要包括建建造、購購買或租租賃等倉倉庫設(shè)施施設(shè)備的的成本和和各類倉倉儲作業(yè)業(yè)帶來的的成本，如如出入庫庫作

36、業(yè)、理理貨作業(yè)業(yè)、場所所管理作作業(yè)、分分區(qū)分揀揀作業(yè)中中的人工工成本和和相關(guān)機機器設(shè)備備費用。 3、流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及其他如在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費用。 4、包裝成本。包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用等。 5、裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關(guān)費用。 6、 物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。 需要指出的是廣義的倉儲費用包括流通加工成本以及裝卸搬運成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，所

37、以單獨列出以加強物流成本管理。物流成本的的范圍企業(yè)物流成成本的全全貌應(yīng)該該是三維維的，這這就是支支付形態(tài)態(tài)、運作作范圍和和功能形形式。就就支付形形態(tài)而言言，它包包括：人人工、材材料消耗耗、運輸輸設(shè)施和和倉庫折折舊、合合理損耗耗、資金金占用利利息、管管理費用用、委托托外包等等。 就就功能形形式而言言，它包包括：包包裝、搬搬運、保保管、裝裝卸、流流通加工工、信息息交換、物物流管理理等。物流成本的的核算按支付形態(tài)態(tài)劃分并并核算物物流成本本 把物物流成本本分別按按運費、保保管費、包包裝材料料費、自自家配送送費（企企業(yè)內(nèi)部部配送費費）、人人事費、物物流管理理費、物物流利息息等支付付形態(tài)記記賬。從從中可以

38、以了解物物流成本本總額，也也可以了了解什么么經(jīng)費項項目花費費最多。對對認識物物流成本本合理化化的重要要性，以以及考慮慮在物流流成本管管理應(yīng)以以什么為為重點，十十分有效效。 22、按功功能劃分分并核算算物流成成本 分分別按包包裝、配配送、保保管、搬搬運、信信息、物物流管理理等功能能來核算算物流費費用。從從這種方方法可以以看出哪哪種功能能更耗費費成本，比比按形態(tài)態(tài)計算成成本的方方法能更更進一步步找出實實現(xiàn)物流流合理化化的癥結(jié)結(jié)。而且且可以計計算出標標準物流流成本（單單位個數(shù)數(shù)、質(zhì)量量、容器器的成本本），進進行作業(yè)業(yè)管理，設(shè)設(shè)定合理理化目標標。 33、按適適用對象象劃分并并核算物物流成本本的方法法

39、按適適用對象象核算物物流成本本，可以以分析出出物流成成本都用用在哪一一種對象象上。如如可以分分別把商商品、地地區(qū)、顧顧客或營營業(yè)單位位作為適適用對象象來進行行計算。 按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。 按顧客核算物流成本的方法，又可分按標準單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。 按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈

40、虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。 4、采用ABC成本法核算物流成本 以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。 以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。 以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地

41、結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和管理。 應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進行管理可分為如下四個步驟： （1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。 （2）確認企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除

42、。 （3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。 物流包裝成成本的核核算一、包裝的的分類 包裝作作為物流流企業(yè)的的構(gòu)成要要素之一一，與運運輸、保保管、搬搬運、流流通加工工均有十十分密切切的關(guān)系系。包裝裝是生產(chǎn)產(chǎn)的終點點，同時時又是物物流的起起點。因因而對包包裝環(huán)節(jié)節(jié)進行管管

43、理與核核算是物物流企業(yè)業(yè)財務(wù)會會計的重重要內(nèi)容容。 根根據(jù)國家家標準物物流術(shù)語語中對對包裝的的定義為為：為在在流通過過程中保保護產(chǎn)品品、方便便運輸、促促進銷售售，按一一定技術(shù)術(shù)方法而而采用的的容器、材材料及輔輔助物等等的總體體名稱。也也指為了了達到上上述目的的而采用用的容器器、材料料和輔助助物的過過程中施施加一定定技術(shù)方方法等的的操作活活動。 包裝的的門類繁繁多，品品種復(fù)雜雜，這是是由于要要適應(yīng)各各種物資資性質(zhì)的的差異和和不同運運輸工具具等各種種不同的的要求和和目的，使使包裝在在設(shè)計、選選料、包包裝技法法、包裝裝形態(tài)等等方面出出現(xiàn)了多多樣化。 1、按按包裝功功能不同同分類 按包裝裝的功能能，包

44、裝裝可分為為工業(yè)包包裝和商商業(yè)包裝裝兩個大大類。 （1）工工業(yè)包裝裝 工業(yè)業(yè)包裝是是以運輸輸、保管管為主要要目的的的包裝，也也就是從從物流需需要出發(fā)發(fā)的包裝裝，亦稱稱運輸包包裝，是是一種外外部包裝裝（包含含內(nèi)部包包裝）。工工業(yè)包裝裝的主要要作用是是具有保保護功能能、定量量或單位位化功能能、便利利功能和和效率功功能。 （2）商商業(yè)包裝裝 商業(yè)業(yè)包裝也也叫零售售包裝或或消費者者包裝。主主要是根根據(jù)零售售業(yè)的需需要，作作為商品品的一部部分或為為方便攜攜帶所作作的包裝裝，亦即即所謂逐逐個包裝裝。 商商業(yè)包裝裝的主要要功能是是定量功功能、標標識功能能、商品品功能、便便利功能能和促銷銷功能。主主要目的的在

45、于促促毛藏便便于商品品在柜臺臺上零售售或為了了提高作作業(yè)效率率。 這這里應(yīng)注注意在有有些情況況下工業(yè)業(yè)包裝同同時又是是商業(yè)包包裝，比比如裝桔桔子的紙紙箱子（115千克克裝）應(yīng)應(yīng)屬工業(yè)業(yè)包裝，連連同箱子子出售時時，也可可以認為為是商業(yè)業(yè)包裝。為為使工業(yè)業(yè)包裝更更加合理理并為促促進銷售售，在有有些情況況下，也也可以采采用商業(yè)業(yè)包裝的的辦法來來做工業(yè)業(yè)包裝，如如家電用用品就是是兼有商商業(yè)包裝裝性質(zhì)的的工業(yè)包包裝。 2、按按包裝層層次不同同分類 按包裝裝的層次次，包裝裝可分為為內(nèi)包裝裝和外包包裝兩大大類。 （1）內(nèi)內(nèi)包裝 內(nèi)包裝裝又稱銷銷售包裝裝，其作作用與功功能主要要是：保保護商品品、宣傳傳、美化化

46、、便于于陳列、識識別、選選購、攜攜帶和使使用。主主要有陳陳列類（堆堆疊式、吊吊掛式、展展開式）、識識別類（透透明式、開開窗式、封封閉式）和和使用類類（普通通式、便便攜式、禮禮品式、易易開式、噴噴擠式、復(fù)復(fù)合式）。 （2）外包裝 外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。 二、包裝費用的管理 包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力

47、，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進人流通。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達50。因而加強其包裝費用的管理與核算，可以降低物流成本，進一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益。 （一）包裝費用的構(gòu)成 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進行流轉(zhuǎn)。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費用。對于物流企業(yè)來說，其包裝費用一般有如下幾方面構(gòu)成。 1、包裝材料費用 它是指各類物資在實施包裝過程中耗費在材料費用支出上的費用稱為包裝材料費用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到

48、包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。 2、包裝機械費用 包裝過程中使用機械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機械費用。 3、包裝技術(shù)費用 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計、實施所支出的費用，合稱包裝技術(shù)費用。 4、包裝人工費用 在實施包裝過程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進行操作。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補

49、貼等各項費用支出，構(gòu)成了包裝人工費用支出。但是不包括這些人員的勞動保護費支出。 5、其他輔助費用 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。 （二）包裝費用的管理 包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費用的管理通常包括下列幾個方面： 1、合理選擇包裝材料，降低包裝費用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。 2、實現(xiàn)包裝規(guī)格的標準化。通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材

50、料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。 3、實現(xiàn)包裝機械化。對于有條件的企業(yè)和物資，實現(xiàn)機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。 4、有條件的情況下組織散裝運輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸?shù)奈镔Y直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。 除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。 三、包裝費用的核算 包裝費用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)會計制度的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應(yīng)區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記入“營業(yè)費

51、用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細賬戶。 “營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等，月度終了，將本期的營業(yè)費用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點下設(shè)明細賬戶。 例：上海申通物流公司在對D類商品進行運輸前進行分類包裝和運輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2500元，應(yīng)支付包裝人員工資費用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費用600元。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用-包裝費 4300 貸：原

52、材料 2500 應(yīng)付工資 1200 現(xiàn)金 600 月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12% 。 該機械應(yīng)計提折舊額=20000 （1-4%）/10=192（元） 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用-包裝費 192 貸：累計折舊 192 該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計1500元。作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用-包裝費 1500 貸：包裝物 1500物流配送成成本的核核算配送是物流流企業(yè)重重要的作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)，它是是指在經(jīng)經(jīng)濟合理理區(qū)域范范圍內(nèi)，根根據(jù)客戶戶

53、要求，對對物品進進行揀選選、加工工、包裝裝、分割割、組配配等作業(yè)業(yè)，并按按時送達達指定地地點的物物流活動動。 一一、配送送成本的的構(gòu)成 配送是是集貨、分分揀、配配載、包包裝、組組配及加加工等一一系列活活動的集集合。通通過配送送，物流流活動才才得以最最終實現(xiàn)現(xiàn)，但完完成配送送活動是是需要付付出代價價的，即即需配送送成本。配配送成本本是配送送過程中中所支付付的費用用總和。 配送是與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的一種先進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮

54、影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。 配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應(yīng)由以下費用構(gòu)成：（一）配送運輸費用 配送運輸費用主要包括以下方面： 1、車輛費用。車輛費

55、用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。 2、營運間接費用。這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容，但不包括管理費用。 （二）分揀費用 1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。 2、分揀設(shè)備費用。這是指分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用。 （三）配裝費用 1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 2、配裝輔助費用。除

56、上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。 3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。 （四）流通加工費用 1、流通加工設(shè)備費用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。 實際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大

57、。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。二、配送成本的核算配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。 配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計算各成本計算對象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦?nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。其計算公式如下： 配送成本二配送運輸成本十分揀成本配裝成本流通加工成本 需要指出的是，在進行配送成本費用核算時要避免配送成

58、本費用重復(fù)交叉。（一）運輸成本的核算配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。運輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細闡述，這里只作簡單介紹。 1、配送運輸成本的數(shù)據(jù)來源 （1）工資及職工福利費。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中各車型分配的金額計入成本。 （2）燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計入成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計入成本。 （3）輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)

59、出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費計算表”中各車型應(yīng)負擔(dān)的攤提額計入成本。發(fā)生輪胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計入成本。 （4）修理費。輔助生產(chǎn)部門對配送車輛進行保養(yǎng)和修理的費用，根據(jù)“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計入成本。 （5）折舊費。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。 （6）養(yǎng)路費及運輸管理費。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費和運輸管理費，應(yīng)在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費及管理費計算表”，據(jù)此計

60、入配送成本。 （7）車船使用稅、行車事故損失和其他費用。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計入成本。 （8）營運間接費用。根據(jù)“營運間接費用分配表”計入有關(guān)配送車輛成本。 2、配送運輸成本計算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運輸總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內(nèi)各成本計算對象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該