1、第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第一講 交通運(yùn)輸方式和布局第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 三年10考 高考指數(shù)： 生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。 三年10考 高考指數(shù)： 生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性一、主要交通運(yùn)輸方式1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)主要方式主 要 特 點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、_、_、受自然因素的影響小、連續(xù)性好；但造價(jià)高、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸_、周轉(zhuǎn)速度快，對_的適應(yīng)性強(qiáng)；但運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較貴速度快運(yùn)費(fèi)較低機(jī)動(dòng)靈活自然條件一、主要交通運(yùn)輸方式主要方式主 要 特 點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、_主要方式主 要 特 點(diǎn)水路運(yùn)輸_、投資少、成本低；但速度慢、靈活性和_差航空運(yùn)輸速度快

2、、運(yùn)輸效率高；但運(yùn)量小、能耗大、_管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，運(yùn)量大、耗能少、連續(xù)性強(qiáng)；但投資大、靈活性差運(yùn)量大連續(xù)性運(yùn)費(fèi)高2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向：_、大型化、_。高速化專業(yè)化主要方式主 要 特 點(diǎn)水路運(yùn)輸_、投資少、成本低二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng) 交通運(yùn)輸線：如_、公路、航道 交通運(yùn)輸點(diǎn)：如_、_、航空港 按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng) 按層次：省級、大區(qū)級、國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)鐵路港口車站（1）構(gòu)成要素（2）主要類型二、交通運(yùn)輸布局鐵路港口車站（1）構(gòu)成要素（2）主要類型2.影響因素：_、社會(huì)、_、自然等因素。3.典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。（1）影響因素：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布

3、、_等。（2）重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)技術(shù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步2.影響因素：_、社會(huì)、_、自然等因素。經(jīng)濟(jì)1.五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中運(yùn)量最大的是鐵路。（ ）【分析】在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)量最大的是水路。水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)82.5萬噸，巨型客船已超過8萬噸。2.公路運(yùn)輸運(yùn)量小，長途客貨運(yùn)輸不能選擇公路運(yùn)輸。（ ）【分析】一般情況下，公路運(yùn)輸運(yùn)量小、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴，長途運(yùn)輸不適宜；但在一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)，鐵路沒有修建、航空運(yùn)輸更貴，公路運(yùn)輸也是一種比較理想的選擇，如成都拉薩的川藏公路長2 159千米。1.五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中

4、運(yùn)量最大的是鐵路。（ ）3.管道運(yùn)輸只能運(yùn)輸石油、天然氣等液、氣態(tài)物質(zhì)。（ ）【分析】管道運(yùn)輸主要以流體能源如石油、天然氣、成品油等為輸送對象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。4.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，只要速度快、運(yùn)費(fèi)低就行。（ ）【分析】運(yùn)輸方式的選擇不僅要考慮貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸距離、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)，而且還要考慮起點(diǎn)、終點(diǎn)的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有的交通條件，盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。3.管道運(yùn)輸只能運(yùn)輸石油、天然氣等液、氣態(tài)物質(zhì)。（ ）5.為提高運(yùn)輸能力，交通網(wǎng)越密越好。（ ）【分析】在一定程度上，交通網(wǎng)越密集，通過能力越強(qiáng)；

5、但是交通網(wǎng)的建設(shè)要有一系列的配套服務(wù)設(shè)施和管理系統(tǒng)，如果盲目擴(kuò)大交通網(wǎng)的密度，忽視配套設(shè)施建設(shè)，也不會(huì)取得好的效果。6.自然因素是影響交通線布局的決定性因素。（ ）【分析】各種交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)都受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的影響和制約。其中，自然因素是影響交通線布局的基礎(chǔ)性因素，但隨著社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的影響逐漸減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響明顯成為決定性因素，技術(shù)始終是保障因素。5.為提高運(yùn)輸能力，交通網(wǎng)越密越好。（ ）7.京滬高速鐵路“以橋代路”，主要是為了節(jié)約寶貴的土地資源。（ ）【分析】京滬高鐵途經(jīng)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，土地資源寶貴緊缺，“以橋代路”雖然工程成本高、工藝難度大，

6、但可以避開農(nóng)田，比傳統(tǒng)路基少用地3萬余畝，節(jié)約了大量寶貴的土地資源。7.京滬高速鐵路“以橋代路”，主要是為了節(jié)約寶貴的土地資源。考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式的合理選擇 在進(jìn)行運(yùn)輸方式的合理選擇時(shí)，要考慮以下三個(gè)方面：考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式的合理選擇運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大低慢差差低鐵路較快2.各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍 2.各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍 3.綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本，確定運(yùn)輸方式

7、本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。3.綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本，確定運(yùn)輸方式【師生互動(dòng)1】下列情況最適合選擇哪種運(yùn)輸方式？（1）有一批計(jì)算機(jī)中央處理器（CPU）從北京運(yùn)到西安。（2）一噸活魚從密云水庫運(yùn)到北京城區(qū)。（3）一萬噸海鹽從天津運(yùn)到上海。（4）一億立方米的天然氣從塔里木盆地氣田輸?shù)缴虾?。?）家住鄭州的小雪和媽媽準(zhǔn)備暑假到北京旅游?！編熒?dòng)1】【提示】（1）航空運(yùn)輸，CPU體積小、貴重；（2）公路運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活、路程短；（3）海運(yùn)，運(yùn)量大、成本低；（4）管道運(yùn)輸，運(yùn)量大、耗能少、連續(xù)性強(qiáng)；（

8、5）鐵路運(yùn)輸，速度較快、運(yùn)費(fèi)較低?！咎崾尽浚?）航空運(yùn)輸，CPU體積小、貴重；（2）公路運(yùn)輸，【典例1】（2011北京文綜）讀下圖，回答問題?！镜淅?】（2011北京文綜）讀下圖，回答問題。本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒庫車阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)?！窘馕觥克芯嚯x庫車和輪臺(tái)的距離遠(yuǎn)，該地區(qū)氣候干燥、生態(tài)環(huán)境脆弱、人口和聚落稀少，故不利于鐵路、公路等交通設(shè)施的建設(shè)，加上石油屬于流體，最合理的交通運(yùn)輸方式為管道運(yùn)輸。答案：方式：管道運(yùn)輸；特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較少。本區(qū)

9、域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒庫車阿克蘇石油天然考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析 交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約?？键c(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影 響 分 析地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 1.

10、交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析（1）自然因素。區(qū)位因素影 響 分 析地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量區(qū) 位 因 素影 響 分 析氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) 區(qū) 位 因 素影 響 分 析氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。區(qū)位因素影 響 分 析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、

11、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。區(qū)位因素影 響 分 析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析（1）港口。區(qū)位影響因素。港口區(qū)位主要受三方面因素的影響：港口的地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域等自然條件，經(jīng)濟(jì)腹地的范圍大小和經(jīng)濟(jì)特征，所依托的城市。選址要求：河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析（2）航空港。區(qū)位影響

12、因素。選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨天氣較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方。區(qū)位因素影 響 分 析自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利（2）航空港。區(qū)位因素影 響 分 析自然因素受地形、氣候、地【師生互動(dòng)2】你認(rèn)為荷蘭的鹿特丹成為世界上最大港口的條件有哪些？【提示】（1）地處西歐平原，地形平坦，利于港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；（2）海岸線曲折，港闊水深，位于避風(fēng)處的港灣，利于大型船只的停泊；（3）西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場廣闊、經(jīng)濟(jì)腹地廣；（4）依托城市鹿特丹，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；（5）水陸交通發(fā)達(dá)，利于貨物

13、的集散?！編熒?dòng)2】【典例2】（2011浙江文綜）讀世界某區(qū)域示意圖，回答問題。蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港，簡要分析其形成條件?！镜淅?】（2011浙江文綜）讀世界某區(qū)域示意圖，回答問題【解析】小麥輸出港的形成要從小麥產(chǎn)區(qū)、出口的可能性、運(yùn)輸距離、河海聯(lián)運(yùn)、貨物性質(zhì)、國際市場等方面分析。位于河邊，可發(fā)展水運(yùn)；離海較近，可河海聯(lián)運(yùn)；陸路交通發(fā)達(dá)；該地小麥出口量大；小麥適合長時(shí)間運(yùn)輸?shù)?。答案：加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大，商品率高，出口量大；小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特利爾是重要的水路（河運(yùn)、海運(yùn)）、陸路交通樞紐，便于小麥輸出?！窘馕觥啃←溳敵龈鄣男纬梢獜男←湲a(chǎn)區(qū)

14、、出口的可能性、運(yùn)輸距離交通景觀圖的判讀交通景觀圖的判讀1.讀圖分析該圖為2012年江蘇高考地理涉及的四川雅安西昌高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。交通景觀圖是表示線路、橋梁、隧道、道路保護(hù)設(shè)施等的圖像或照片等，是地理知識的重要載體。1.讀圖分析2.信息提?。?）交通線穿越在山谷中，道路兩側(cè)多高山、陡坡。（2）遠(yuǎn)處交通線兩側(cè)的陡坡山體植被稀少，巖石松動(dòng)，巖體下滑明顯，地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)定；近處山谷植被生長茂盛。（3）圖中道路平整、彎曲和緩、坡度起伏小，中間有柵欄、綠化帶隔開，道路分叉處有標(biāo)識牌，為高速公路。（4）交通線有大量立柱支撐，公路橋隧密布，近處沒有河流，以橋代路。2.信息提取【判讀關(guān)鍵】根據(jù)交通

15、線景觀圖判讀道路特點(diǎn)、周圍的地理環(huán)境特征，如道路平整、彎曲平緩、起伏小、中間有隔離帶高速公路；陡坡山體植被稀少巖石不穩(wěn)定多地質(zhì)災(zāi)害；無河流、以橋代路預(yù)防地質(zhì)、氣象災(zāi)害，保障道路暢通等?！九凶x關(guān)鍵】根據(jù)交通線景觀圖判讀道路特點(diǎn)、周圍的地理環(huán)境特征3.遷移應(yīng)用（1）考查道路選線的主要自然因素或社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素；（2）考查道路設(shè)施建設(shè)的意義，如橋梁、隧道、防護(hù)交通線的工程設(shè)施；（3）考查圖中自然、人文地理要素的相互關(guān)系，特別是地質(zhì)、氣象、水文災(zāi)害對交通線的影響及防御措施；（4）結(jié)合圖中植被、河流等信息，判斷交通線經(jīng)過地區(qū)的自然環(huán)境特征。3.遷移應(yīng)用【讀圖專練】（2011新課標(biāo)全國卷）下圖顯示青藏鐵路從拉

16、薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為保護(hù)鐵路而建的工程設(shè)施。據(jù)此完成（1）（3）題?！咀x圖專練】（2011新課標(biāo)全國卷）下圖顯示青藏鐵路從拉薩（1）據(jù)圖文信息可以推斷（ ）A.該段鐵路沿等高線布線B.該段河流冬季結(jié)冰C.鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸D.P箭頭指示北方（2）M、N間的堆積物來源于（ ）A.坡 B.河流 C.溝 D.原地（1）據(jù)圖文信息可以推斷（ ）（3）T設(shè)施的主要作用是（ ）A.防御坡部位崩塌對鐵路的危害B.防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害C.防御河流洪水對鐵路的危害D.方便野生動(dòng)物穿越鐵路線（3）T設(shè)施的主要作用是（ ）【解析】（1）選B，（2）選C，3選B。本題重點(diǎn)考查青藏鐵路

17、某段景觀圖的判讀。第（1）題，根據(jù)圖中鐵路分布可以看出，該段鐵路沿坡向上走，說明該段鐵路沒有沿等高線修筑；從題干信息可知，圖中顯示的是從拉薩向北上坡段某處景觀，根據(jù)河流流向判斷沿箭頭方向?qū)儆谏掀路较颍虼嗽摷^背向拉薩延伸；P箭頭不屬于方向指示箭頭，不能判斷其正確指向；而青藏鐵路位于青藏高原，地勢高，氣溫低，冬季寒冷，河流有結(jié)冰期。第（2）題，圖中MN段位于溝谷的下游地段。 【解析】（1）選B，（2）選C，3選B。本題重點(diǎn)考查青藏鐵路受山區(qū)降水和冰雪融水形成的短時(shí)徑流影響，流水從溝谷攜帶的沉積物在MN間堆積。第（3）題，該段鐵路布局在山區(qū)溝谷的出口地帶，容易遭受山區(qū)溝谷洪水和泥沙的危害，因此圖

18、中T設(shè)施的主要作用是防御溝谷部位洪水及泥沙對鐵路的危害；如果是防御坡部位崩塌，T設(shè)施應(yīng)建在陡坡處，而不是在溝口處；T設(shè)施與河岸平行，不能防御洪水對鐵路的危害；由題干知，T設(shè)施是為保護(hù)鐵路而建的工程設(shè)施，而不是為野生動(dòng)物留下通道。 受山區(qū)降水和冰雪融水形成的短時(shí)徑流影響，流水從溝谷攜帶的沉積 （2013太原模擬）讀幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖，完成1、2題。 （2013太原模擬）讀幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、1.圖中交通運(yùn)輸方式搭配合理的是（ ）A.甲-水運(yùn) B.乙-公路C.丙-鐵路 D.丁-鐵路2.關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是（ ）A.甲適宜長距離運(yùn)輸B.集成電路

19、由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好C.丙受水文影響最大D.丁是我國最重要的運(yùn)輸方式1.圖中交通運(yùn)輸方式搭配合理的是（ ）【解析】1選C，2選B。第1題，由圖中信息可知，甲的運(yùn)量小、速度較快，為公路運(yùn)輸；乙運(yùn)量最小、速度最快，為航空運(yùn)輸；丙運(yùn)量較大、速度較快，為鐵路運(yùn)輸；丁的運(yùn)量最大、速度最慢，為水路運(yùn)輸。第2題，甲為公路運(yùn)輸，適宜短途運(yùn)輸；集成電路因體積小、貴重，由北京運(yùn)到拉薩，適宜航空運(yùn)輸；丙為鐵路運(yùn)輸，受水文影響較?。欢樗愤\(yùn)輸，鐵路是我國最重要的運(yùn)輸方式?！窘馕觥?選C，2選B。第1題，由圖中信息可知，甲的運(yùn)量小、 （2013石家莊模擬）讀下圖，回答3、4題。 （2013石家莊模擬）讀下

20、圖，回答3、4題。3.該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說明其主要的地形是（ ）A.平原 B.山地C.高原 D.盆地4.甲和乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是（ ）A.虛線處是鞍部 B.虛線處是河谷C.虛線處等高線稀疏 D.虛線處等高線密集3.該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說明其主要的地形是（ ）【解析】3選B，4選D。第3題，由圖中經(jīng)緯度、海陸輪廓可知，該區(qū)域是日本的本州島，地形以山地、丘陵為主，鐵路“環(huán)形”分布是受山地影響。第4題，鐵路彎曲延伸，地形起伏導(dǎo)致；中間為山地，等高線密集，鐵路繞行?！窘馕觥?選B，4選D。第3題，由圖中經(jīng)緯度、海陸輪廓可知， （2013無錫模擬）快速公交系統(tǒng)，簡稱BR

21、T，是一種新型的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。下圖為我國東部某城市某BRT站臺(tái)分時(shí)段乘客流量統(tǒng)計(jì)圖。讀圖回答5、6題。 （2013無錫模擬）快速公交系統(tǒng)，簡稱BRT，是一5.該站臺(tái)所在區(qū)域最有可能是（ ）A.工業(yè)區(qū) B.行政區(qū)C.中心商務(wù)區(qū) D.居民住宅區(qū)6.BRT的開通（ ）A.有利于城市大氣環(huán)境質(zhì)量的提高 B.可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展C.有利于加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的交通聯(lián)系D.可以取代出租車成為城市客運(yùn)的主要方向5.該站臺(tái)所在區(qū)域最有可能是（ ）【解析】5選C，6選A。第5題，由圖可知，該站10：0011:00下車人數(shù)最多，即來到人數(shù)多；20:0021:00上車人數(shù)最多，即離開的人數(shù)多，晝夜人口差別很大，最

22、可能為城市的中心商務(wù)區(qū)。第6題，BRT是一種新型的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)，其開通有利于城市大氣質(zhì)量的提高；其他選項(xiàng)關(guān)系不大?！窘馕觥?選C，6選A。第5題，由圖可知，該站10：001 （2011大綱全國卷）到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7 500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成13題。 （2011大綱全國卷）到2010年底，我國投入運(yùn)營1.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是（ ）A地形 B地質(zhì)C氣候 D水文2.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了（ ）A減少噪音擾民 B較少占用耕地C縮短運(yùn)營里程 D保護(hù)野生動(dòng)物1.為了保持列車高速運(yùn)行，高

23、速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是3.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是（ ）A武漢廣州 B杭州上海C成都上海 D蘭州北京【解析】1選A，2選B，3選A。第1題，要緊扣題干中“高速運(yùn)行”，首先要考慮地形平坦、坡度小，這樣才利于列車高速運(yùn)行。第2題，一般平原地區(qū)是重要的農(nóng)耕區(qū)，采取高架的形式，可以較少地占用耕地；目前我國高速鐵路主要分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，不是為了保護(hù)野生動(dòng)物。第3題，高速鐵路票價(jià)明顯高于普通鐵路和公路票價(jià)，與民航運(yùn)輸票價(jià)比較3.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的接近，故高鐵與民航目標(biāo)客戶群體基本一致，將展開競爭。高鐵與航空相比，在中

24、短途上優(yōu)勢明顯，由于武漢廣州距離適中，客流量大，受到的沖擊最大；而成都上海、蘭州北京路途遠(yuǎn)，杭州上海因路途太近，受影響相對要小。接近，故高鐵與民航目標(biāo)客戶群體基本一致，將展開競爭。高鐵與航【素材鏈接】京滬高速鐵路京滬高速鐵路簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1 318千米，設(shè)24個(gè)車站。設(shè)計(jì)的最高速度為350 km/h，近期最高運(yùn)營時(shí)速300 km/h。京滬高速鐵路被普遍看做是繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)工程、西氣東輸和西電東送之后，中國的又一個(gè)超大型工程，其總投資達(dá)2 209.4 億元人民幣，是自中華人民共和國成立以來資金一次性投放最大

25、的工程。2011年6月23日，鐵道部宣布京滬高速鐵路于6月30日15時(shí)開通運(yùn)營，7月1日起正式按運(yùn)營圖運(yùn)營?！舅夭逆溄印烤咚勹F路 （2011海南地理）下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄：最大主跨（1 088米）、最深橋基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差（面臨臺(tái)風(fēng)等的威脅）、水文條件復(fù)雜（江面寬、水深、浪高）、基巖埋藏深（達(dá)300米）、航運(yùn)密度高等。據(jù)此完成4、5題。 （2011海南地理）下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世4.該大橋位于（ ）A.湖北 B.江西C.安徽 D.江蘇5.該橋主跨度大是為了（ ）A.保證通航順暢 B.降低施工成本C.減輕臺(tái)風(fēng)影響 D.緩和海潮沖擊4

26、.該大橋位于（ ）【解析】4選D，5選A。第4題，該橋應(yīng)位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，因此所在地面臨臺(tái)風(fēng)等的威脅、航運(yùn)密度高。湖北、江西、安徽三省均位于我國中部地區(qū)。第5題，江面寬是該橋主跨度大的主要自然原因，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因就是滿足航運(yùn)暢通。最大主跨、最深橋基、最高橋塔和最長拉索等特點(diǎn)說明該橋的造價(jià)高。臺(tái)風(fēng)和海潮都是自然災(zāi)害，對其只能進(jìn)行防御。【解析】4選D，5選A。第4題，該橋應(yīng)位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海【知識拓展】杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋后世界第三長的橋梁。2008年5月1日，大橋順利通車。【知識拓展】杭州灣跨海大橋6.（2011天津文綜）結(jié)合我國某省圖，回答問題。該省很多河流不利于發(fā)展