1、空中交通管理第四章空中交通管理第四章空中交通管理分解課件起源1903年12月17日，萊特兄弟實(shí)現(xiàn)首次動(dòng)力飛行，天空成為人類任意使用的資源。 1910年，維也納發(fā)生了世界航空史上的第一起飛機(jī)空中相撞事故，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到飛行活動(dòng)也需要進(jìn)行合理、有效的管理。于是，空中交通管制產(chǎn)生了。 最初的空中交通管制服務(wù)，通過(guò)簡(jiǎn)單的旗語(yǔ)指揮來(lái)實(shí)現(xiàn)。管制員使用紅、綠旗指揮飛機(jī)起飛、著陸或復(fù)飛。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了空中交通管制員與航空器之間的話音通信。 隨著空中交通流量的迅速增長(zhǎng)，許多機(jī)場(chǎng)建立了空中交通管制塔臺(tái)，出現(xiàn)了專職的空中交通管制員。起源空中交通管理分解課件空管發(fā)展簡(jiǎn)史燈光和信號(hào)彈時(shí)代；20世紀(jì)30年代美

2、國(guó)采用無(wú)線電管制、目視飛行向儀表飛行過(guò)渡；1935年隨著飛行流量的增大，航線管制應(yīng)運(yùn)而生；空管發(fā)展簡(jiǎn)史空中交通管理分解課件空中交通管理分解課件空中交通管理分解課件空中交通管制發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)空中交通管制體制基本是軍事管制體制，但在民用航路上實(shí)施由民航總局統(tǒng)一管制的空中交通管制體制。20世紀(jì)60年代，規(guī)定一切飛行由空軍統(tǒng)一實(shí)施管制，由各航空部門分別實(shí)施指揮我國(guó)民航空管系統(tǒng)下屬44個(gè)地區(qū)空管局、空管分局（站）共有一線各類管制人員共4309人（區(qū)調(diào)、塔臺(tái)、進(jìn)近、站管調(diào)等） 空中交通管制發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)空中交通管制體制基本是軍事管制體制，空中交通管制的體制改革1986年，由國(guó)務(wù)院、中央軍委設(shè)空中交通管制委員會(huì)

3、，下設(shè)空中交通管理局，直屬國(guó)務(wù)院，同時(shí)也是空中交通管制委員會(huì)的辦事機(jī)構(gòu)。有計(jì)劃、有步驟、積極穩(wěn)妥的改革：改革第一步：搞好北京廣州深圳航路交由民航指揮的改革試點(diǎn)工作。改革第二步：逐步實(shí)現(xiàn)在全國(guó)實(shí)施“一個(gè)特定空域由一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)管制指揮”。改革第三步：實(shí)現(xiàn)空中交通由國(guó)家統(tǒng)一管制?？罩薪煌ü苤频捏w制改革1986年，由國(guó)務(wù)院、中央軍委設(shè)空中交空中交通管制的基本職責(zé)與特點(diǎn)空中交通管理ATM包括了：-空中交通服務(wù)ATS-空中交通流量管理ATFM -空域管理ASM空中交通管制的基本職責(zé)與特點(diǎn)空中交通管理ATM包括了：空中交通管理分解課件空中交通管制的基本職責(zé)與特點(diǎn)空中交通服務(wù)ATS包括了：-空中交

4、通管制服務(wù)ATC-飛行情報(bào)服務(wù)FIS-告警服務(wù)AL空中交通管制的基本職責(zé)與特點(diǎn)空中交通服務(wù)ATS包括了： 空中交通服務(wù)職責(zé) -空中交通管理的任務(wù)是使航空器的運(yùn)營(yíng)者能夠滿足其預(yù)定的起降時(shí)間和采用最理想的、限制性最小的飛行航徑的需求，而不影響規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。 -管制服務(wù)：防止飛行中的航空器與航空器，在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的航空器與航空器、航空器與障礙物相撞；維護(hù)并加速空中交通的有序的流動(dòng)。 -飛行情報(bào)服務(wù)：向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。 -告警服務(wù)：向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。 空中交通服務(wù)職責(zé) 管制方式（一）程序管制 空中交

5、通管制員將批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。管制員根據(jù)預(yù)定的飛行計(jì)劃和飛行員在飛行中的位置報(bào)告，以時(shí)間概念通過(guò)計(jì)算掌握飛機(jī)的位置、高度等信息，并根據(jù)航行規(guī)定，以時(shí)間為單位來(lái)調(diào)配飛機(jī)之間的間隔，保持規(guī)定的安全時(shí)間間隔和高度差，以確保飛機(jī)有秩序地、安全地飛行。 從2000年開(kāi)始,在我國(guó)飛行流量繁忙空域和機(jī)場(chǎng)開(kāi)始實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制.其目的是為了加速飛行流量.其本質(zhì)還是程序管制.南京進(jìn)近管制室從2003年開(kāi)始實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制. 管制方式管制方式（二）雷達(dá)管制 雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，并根據(jù)航行規(guī)定以距離間隔來(lái)調(diào)配航空器之間的橫

6、向和縱向間隔，以保證飛行安全。目前民航使用的雷達(dá)種類有一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)，并無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，可以在顯示器上顯示出識(shí)別代碼和飛行高度等數(shù)據(jù)。 管制方式（二）雷達(dá)管制 空中交通管理分解課件（一）空中交通管制服務(wù)（一）空中交通管制服務(wù)民航管制單位及分工塔臺(tái)空中交通管制室（塔臺(tái)管制室）；空中交通服務(wù)報(bào)告室；進(jìn)近管制室（終端管制室）；區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心、區(qū)調(diào)）；民航地區(qū)空管局運(yùn)行監(jiān)控室（管調(diào)）；民航總局空中交通管理局運(yùn)行監(jiān)控室

7、（總調(diào)）。民航管制單位及分工塔臺(tái)空中交通管制室（塔臺(tái)管制室）；塔臺(tái)管制室職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開(kāi)車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。在沒(méi)有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（ATIS）的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)塔臺(tái)管制室職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開(kāi)車、滑行、起飛空中交通服務(wù)報(bào)告室職責(zé)負(fù)責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報(bào)及飛行計(jì)劃，向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài),及其相關(guān)的情報(bào)服務(wù).空中交通服務(wù)報(bào)告室職責(zé)負(fù)責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報(bào)及飛行計(jì)劃，向進(jìn)近管制室職責(zé)負(fù)責(zé)一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。進(jìn)近管制室職責(zé)負(fù)責(zé)一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管

8、制工作。區(qū)域管制室職責(zé)負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用航空機(jī)場(chǎng)起降而航線由民航保障的航空器的飛行申請(qǐng)；負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。區(qū)域管制室職責(zé)負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制地區(qū)空管局運(yùn)行監(jiān)控室職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)的飛行，組織協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)各管制室之間和管制室與航空器經(jīng)營(yíng)單位的航務(wù)部門之間飛行工作的實(shí)施；控制本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行；承辦專機(jī)飛行的有關(guān)工作，掌握有重要客人、在邊境地區(qū)和執(zhí)行特殊任務(wù)的飛行。地區(qū)空管局運(yùn)行監(jiān)控室職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督

9、、檢查本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)空管總局運(yùn)行監(jiān)控室職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督全國(guó)范圍內(nèi)的有關(guān)飛行，控制全國(guó)的飛行流量；組織、承辦專機(jī)飛行的有關(guān)管制工作并掌握其動(dòng)態(tài)，處理特殊情況下的飛行；審批不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。負(fù)責(zé)專機(jī)飛行的管理工作，掌握有重要客人、在邊境地區(qū)和執(zhí)行特殊任務(wù)的飛行.空管總局運(yùn)行監(jiān)控室職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督全國(guó)范圍內(nèi)的有關(guān)飛行，控制全國(guó)飛行預(yù)報(bào)和飛行計(jì)劃 航空器的飛行應(yīng)當(dāng)事先向空中交通管制單位提出飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)，未經(jīng)批準(zhǔn)的飛行預(yù)報(bào)不得執(zhí)行。新型航空器首次投入航班飛行前，航空器的經(jīng)營(yíng)人、所有人應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供航空器的有關(guān)性能數(shù)據(jù)。 航空器的經(jīng)營(yíng)人、所有人或者航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)于飛行

10、實(shí)施前一日時(shí)前，向當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)。 搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急飛行任務(wù)，可以不受此限制隨時(shí)申請(qǐng)，但應(yīng)當(dāng)在得到批準(zhǔn)后，方可執(zhí)行。飛行預(yù)報(bào)和飛行計(jì)劃 航空器的飛行應(yīng)當(dāng)事先向空(二)飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。(二)飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有空中交通管理分解課件(三)告警服務(wù)告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。(三)告警服務(wù)告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空空中交通流量管理 管理機(jī)構(gòu)民用航空空中交通流量管理實(shí)行統(tǒng)一管理，分級(jí)實(shí)施。國(guó)務(wù)院民用航空主管部門空中交通運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織全國(guó)空中交通流量管理實(shí)施工作。全國(guó)飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航總局飛行流量管理單位和地區(qū)管理局飛行流量管理單位兩級(jí)。 管理的原則、目的空中