關于汽車手動變速箱工作原理第1頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五一：變速箱的作用2、實現(xiàn)倒車為了實現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設置了倒檔。

3、實現(xiàn)中斷動力傳動在發(fā)動機起動和怠速運轉、變速器換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā)動機的動力傳動，因此變速器中設有空檔。1、實現(xiàn)變速與變矩變速器中通過不同檔位來實現(xiàn)這一功用,發(fā)動機的轉矩增大、轉速下降以適應汽車實際行駛的要求第2頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五二：變速箱的分類手動變速箱變速箱

普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱

雙離合變速箱序列變速箱第3頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五三：手動變速箱組成部分1：外部操縱桿第4頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五2：內部結構第5頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五

首先，對于一般的家用轎車而言，均是由前輪來進行驅動來帶動汽車前進。前輪驅動的汽車發(fā)動機一般都是橫置的，且發(fā)動機和變速箱的外殼是一體的，結構非常的緊湊。因此，變速器為兩軸式變速器。而對于一些運動型的跑車和大型客車而言則是采用后輪驅動的方式來帶動汽車前進，這種情況下發(fā)動機與變速箱不會是一體的，通常會加入一根中間軸來實現(xiàn)發(fā)動機的動力輸出軸與減速箱主動軸的連接。中間軸主要是為了傳遞發(fā)動機的動力和改變減速器速比，從而實現(xiàn)汽車不同的速度。不管是兩軸式手動變速器還是三軸式手動變速器，其原理是完全相同的，都是利用齒輪來實現(xiàn)不同的傳動比，從而改變車輛行駛的速度。

四：手動變速箱具體介紹

第6頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五三軸式變速器兩軸式變速器第7頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五五：手動減速箱工作原理1）：認識操縱桿

右圖是一個最基本的手動變速箱操縱桿。操縱桿通過轉動副連接起三個換檔叉，每個換檔叉的末端連接一個套筒，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合不同的齒輪傳遞動力（如下圖）。第8頁，共10頁，2022年，5月20日，5點25分，星期五2）：減速箱的工作原理

以前面介紹的兩軸式減速箱為例來分析其運動過程。如下圖所示，首先，發(fā)動機通過離合器與紅色的輸入軸相連接，由于軸和軸上的齒輪是一個部件，所以軸和齒輪會一起旋轉。黃色軸是一根花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。而軸上的藍色齒輪在花鍵軸上可以自由轉動，它和花鍵軸是由套筒（圖中紫色部分）來連接的，套筒隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合藍色齒輪。當汽車檔位置于空檔時，藍色齒輪沒有和套筒嚙合，此時，齒輪只是在自由的轉動并不會對花鍵軸的轉動產生影響，也就不會驅動汽車的前進。而當汽車檔位置于一檔時，操縱桿帶動換檔叉使得套筒1與藍色齒輪1進行嚙合，從而使得齒輪將動力通過套筒傳遞到花鍵軸上，帶動驅動軸轉動，汽車即可前進。換入2擋時，操縱桿還是帶動套筒1與藍色齒輪2進行嚙合，由于齒輪2比齒輪1的直徑小，從而可以改變速比，提高速度。后面3、4、5檔的換擋過程與之相同，因此不再贅述。而倒檔是通過一個中間齒輪來實現(xiàn)的轉向的改變。這是一個空套齒輪，花鍵軸這個位置的藍色齒輪始終與其他位置的藍色齒輪轉動方向相反。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和藍色齒輪不能發(fā)生嚙合，否則會產生很大噪音，發(fā)生打齒。所以要倒車一定要等汽車完全