目錄TOC\o"1-3"\h\u28006一、實(shí)習(xí)目的 12469二、實(shí)習(xí)要求 2236532.1交叉口調(diào)查 2226842.2路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查 21477三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 3233773.1交叉口流量調(diào)查與分析 3154343.1.1交叉口調(diào)查組織 3190643.1.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析 3191513.2信號(hào)配時(shí) 13201163.2.1現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)方案 13257563.2.2優(yōu)化信號(hào)配時(shí) 17285253.3交叉口延誤調(diào)查 1854863.3.1交叉口延誤調(diào)查組織 1821783.3.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析 1858113.4路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查 23127403.4.1路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查組織 23235073.4.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析 2318260四、實(shí)習(xí)結(jié)果 30300654.1交通量調(diào)查結(jié)果 30205204.2信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案 31112784.3高峰時(shí)段交叉口延誤調(diào)查 32170734.4路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查 3329814五、任務(wù)分配 3524586附表1~14 3513531附圖1~2 35交通調(diào)查與分析實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的1、掌握交叉口流量調(diào)查、延誤調(diào)查的方法并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析；掌握交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法。2、掌握路段區(qū)間車(chē)速的調(diào)查分析方法，并對(duì)比分析建設(shè)路和礦工路、光明路和開(kāi)源路不同路幅形式對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)區(qū)間車(chē)速的阻礙，從而為都市道路路段治理方式的選擇提供依據(jù)。實(shí)習(xí)要求2.1交叉口調(diào)查①流量調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：建設(shè)路與長(zhǎng)青路調(diào)查方法：人工計(jì)數(shù)法、錄像法或利用MTC10、MTC20調(diào)查。調(diào)查時(shí)刻：正常工作日的早高峰和平峰小時(shí)時(shí)刻，為了獵取真實(shí)的高峰和平峰數(shù)據(jù)，調(diào)查時(shí)刻取7:15~8:45、9:15~10:45。調(diào)查人員分組：0714101/2班共95名同學(xué)，按學(xué)號(hào)順序分組（女生分開(kāi)安排到各組），共分為9組（其中，建設(shè)路與新華路、開(kāi)源路、中興路、光明路、凌云路交叉口各11人，其它交叉口各10人），調(diào)查交叉口排序按照建設(shè)路從東向西順序安排。調(diào)查內(nèi)容：除流量調(diào)查以外，還需要調(diào)查交叉口的渠化和信號(hào)配時(shí)情況。②交叉延誤調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：同流量調(diào)查調(diào)查方法：牌照法(具體實(shí)施方法參考教材)調(diào)查時(shí)刻：正常工作日的早高峰小時(shí)時(shí)刻，為了獵取真實(shí)的早高峰數(shù)據(jù)調(diào)查時(shí)刻取7:15~8:45。調(diào)查人員分組：同上。每組調(diào)查地點(diǎn)：每組調(diào)查交叉口同上。2.2路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：建設(shè)路、礦工路、光明路、開(kāi)源路路段調(diào)查方法：汽車(chē)牌照號(hào)碼登記法(具體方法見(jiàn)教材P71)。調(diào)查時(shí)刻：正常工作日的早高峰和平峰小時(shí)時(shí)刻，為了獵取真實(shí)的高峰和平峰數(shù)據(jù)，調(diào)查時(shí)刻取7:15~8:45、9:15~10:45。調(diào)查人員分組：和上述分組方法一樣，0714101/2班共分為9組，按照上述交叉口從東向西順序，前五組調(diào)查建設(shè)路和礦工路，每一組都要對(duì)建設(shè)路和礦工路進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查路段不能完全不同；后4組調(diào)查光明路和開(kāi)源路（湛南路-南環(huán)路段），每一組都要對(duì)光明路和開(kāi)源路進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查路段不能完全相同。調(diào)查內(nèi)容：對(duì)調(diào)查路段的區(qū)間車(chē)速進(jìn)行調(diào)查，以對(duì)比分析機(jī)非隔離、雙向機(jī)動(dòng)車(chē)隔離對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛車(chē)速的阻礙。實(shí)習(xí)內(nèi)容3.1交叉口流量調(diào)查與分析3.1.1交叉口調(diào)查組織（1）調(diào)查時(shí)刻、地點(diǎn)安排及本組人員按照6月3日制定的打算，6月4日7:15~8:45、9:15~10:45分兩個(gè)時(shí)段對(duì)建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口進(jìn)行了流量調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容要緊為機(jī)動(dòng)車(chē)交通量和交叉口信號(hào)配時(shí)，要緊采納人工計(jì)數(shù)法。調(diào)查地點(diǎn)：長(zhǎng)青路（第八組）交叉口。儀器使用：記錄板：4個(gè)；秒表：2個(gè)；筆。流量調(diào)查組織方案：東進(jìn)口：郭文倩調(diào)查左轉(zhuǎn)和第一條直行車(chē)道；袁磊調(diào)查第二條直行車(chē)道；李邦蘭調(diào)查只有合用車(chē)道。西進(jìn)口：張二松調(diào)查左轉(zhuǎn)和第一條直行車(chē)道；張龍飛調(diào)查第二條直行車(chē)道；張浩調(diào)查只有合用車(chē)道。南進(jìn)口：許高亮調(diào)查直左右交通量。北進(jìn)口：王曉陽(yáng)調(diào)查直左右交通量。信號(hào)配時(shí)：王曉博和楊武。交叉口流量調(diào)查表格見(jiàn)附表1。（2）實(shí)習(xí)調(diào)查內(nèi)容①交叉口現(xiàn)狀對(duì)交叉口渠化現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量，該交叉口現(xiàn)狀如下：東西進(jìn)口：二個(gè)直行車(chē)道，一個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道，一個(gè)直右車(chē)道；北進(jìn)口：一個(gè)直左車(chē)道，一個(gè)右轉(zhuǎn)車(chē)道南進(jìn)口：沒(méi)有畫(huà)車(chē)道線交叉口具體渠化狀況及尺寸詳見(jiàn)附圖1。②交通量調(diào)查現(xiàn)狀對(duì)建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查，采納人工計(jì)數(shù)法，調(diào)查時(shí)段為7:30~8:45和9:45~10:45。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人流量都專(zhuān)門(mén)大，此次著重調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量。3.1.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析對(duì)調(diào)查的交通量進(jìn)行初步整理，各進(jìn)口道的初始數(shù)據(jù)見(jiàn)附表2。東進(jìn)口交通量如表3-1和表3-2所示：表3-1高峰的東進(jìn)口的交通量15min間隔東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:3026613363157:30~7:453065313427:45~8:0038411394348:00~8:1533111734158:15~8:3031912373688:30~8:453751637428總計(jì)1981682532302表3-2平峰的東進(jìn)口的交通量15min間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:3028516373387:30~7:4531713363347:45~8:0030312433588:00~8:152985273308:15~8:302719352458:30~8:452651126302總計(jì)1739662041907圖3-1東進(jìn)口每十五分鐘高峰與平峰的對(duì)比柱狀圖圖3-2東進(jìn)口各流向高峰、平峰流量總計(jì)對(duì)比圖由圖3-1、3-2分析：高峰車(chē)輛盡管總體比平峰多了幾百兩，然而，東進(jìn)口的高峰車(chē)輛并不比平峰車(chē)輛多太多，能夠講東進(jìn)口除了第三和第四個(gè)十五分鐘的直行車(chē)輛比較明顯，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的高峰段不明顯。要緊是由于長(zhǎng)青路是旁邊要緊是賓館、飯店、菜市場(chǎng)，因此東西向道路的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)流量都不是專(zhuān)門(mén)大。建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口的高峰要緊是非機(jī)動(dòng)車(chē)的高峰，機(jī)動(dòng)車(chē)高峰并不明顯。西進(jìn)口高峰、平峰交通量如表3-3和表3-4所示：表3-3高峰的西進(jìn)口的交通量15min間隔西進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:303001113127:30~7:453272913577:45~8:003322013538:00~8:153291813488:15~8:303143253518:30~8:45318283349總計(jì)1920138122070表3-4平峰的西進(jìn)口的交通量15min間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:303552203777:30~7:453183703557:45~8:003843044188:00~8:153283003588:15~8:303352413608:30~8:45324460370總計(jì)204418952238圖3-3西進(jìn)口高峰與平峰車(chē)輛的對(duì)比圖3-4西進(jìn)口高峰、平峰各流向流量總計(jì)對(duì)比圖由圖3-3、3-4分析：西進(jìn)口的高峰時(shí)段明顯多于平峰時(shí)刻段，這講明了早高峰從西面包括新城區(qū)的車(chē)輛明顯多于其他方向的車(chē)輛。確實(shí)是講市民從居民區(qū)去工作的地點(diǎn)的車(chē)輛多，這與早高峰的一般特點(diǎn)專(zhuān)門(mén)符合。在做交通治理的時(shí)候要充分考慮到這種現(xiàn)象。西進(jìn)口高峰、平峰交通量如表3-5和表3-6所示：表3-5高峰的北進(jìn)口的交通量15min間隔北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:30189121027:30~7:4528213977:45~8:0026916878:00~815~8:3027017898:30~8:451611375總計(jì)1145289552表3-6平峰的北進(jìn)口的交通量15min間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:3016513797:30~7:4506719867:45~8:002597688:00~8:1516910808:15~8:3006916858:30~8:452691081總計(jì)639875479圖3-5北進(jìn)口高峰與平峰的柱狀圖圖3-6北進(jìn)口高峰、平峰各流向流量總計(jì)對(duì)比圖由圖3-5、3-6分析：北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車(chē)較多這講明去市中心的車(chē)輛依舊要緊交通流組成，和早高峰的情況專(zhuān)門(mén)符合，由于高峰的時(shí)候左轉(zhuǎn)的車(chē)輛較多應(yīng)該考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，減少交通事故的發(fā)生概率。南進(jìn)口高峰、平峰的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如表3-7和3-8所示：表3-7高峰的南進(jìn)口的交通量15min間隔南進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:302410167:30~7:45046117:45~8:00169168:00~8:15168158:15~8:30147128:30~8:4522812總計(jì)7264881表3-8平峰的南進(jìn)口的交通量15min間隔直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:3005167:30~7:45084127:45~8:0013378:00~8:1511578:15~8:3011138:30~8:451102總計(jì)4191437圖3-7南進(jìn)口高峰和平峰時(shí)段交通量的柱狀圖圖3-8南進(jìn)口高峰、平峰各流向流量總計(jì)對(duì)比圖由3-7、3-8分析：南進(jìn)口的高峰時(shí)期的右轉(zhuǎn)車(chē)輛較，這可能是在長(zhǎng)青路賓館的商人較多，早上回家或者去新城區(qū)的人較多的緣故，在做交通信號(hào)燈配時(shí)的時(shí)候要考慮右轉(zhuǎn)車(chē)的阻礙。表3-9建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰交通量匯總表（7:15~8:45）15min間隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)7:15~7:302661336315300111312627241016189121021177447:30~7:453065313423272913576990461128213971088077:45~8:0038411394343322013537871691626916871038908:00~8:15331117341532918134876316815381181021178808:15~8:3031912373683143253517191471227017891018208:30~8:45375163742831828334977722812161137587864總計(jì)198168253230219201381220704372726488111452895526335005表3-10建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口平峰交通量匯總表（9:15~10:45）15min間隔東進(jìn)口西進(jìn)口東西合計(jì)南進(jìn)口北進(jìn)口南北合計(jì)總計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小計(jì)9:15~9:30285163733835522037771505161651379858329:30~9:453171336334318370355689084120671986989049:45~10:00303124335838430441877613372597687587010:00~10:15298527330328300358688115716910808783410:15~10:30271935245335241360605111306916858881810:30~10:4526511263023244603706721102269108183790總計(jì)1739662041907204418952238414541914376398754795164661（1）流量變化曲線，由表3-9可得，7:15~8:45時(shí)段每十五分鐘的交通量變化曲線如圖3-9所示。圖3-97:15~8:45時(shí)段每十五分鐘的交通量變化曲線由表3-10可得，9:25~10:55時(shí)段每十五分鐘的交通量變化曲線如由圖3-10可見(jiàn)。圖3-109:15~10:45時(shí)段每十五分鐘的交通量變化曲線（2）高峰小時(shí)流量分析綜合表3-9的數(shù)據(jù)及圖3-9的分析，其高峰小時(shí)（7:45~8:45）流量流向狀況如表3-11及圖3-11所示：表3-11建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰小時(shí)流量（7:45~8:45）流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1409501861645西進(jìn)口129398101401南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)27154472923454圖3-11建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰小時(shí)流向圖（3）平峰小時(shí)流量分析綜合表3-10的數(shù)據(jù)及圖3-10的分析，其平峰小時(shí)（9:55~10:55）流量流向狀況如表3-12及圖3-12所示：表3-12建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口平峰小時(shí)流量（9:55~10:55）流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1137371311305西進(jìn)口137113051506南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)25174391883144圖3-12建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口平峰小時(shí)流量流向圖（4）高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)（7:45~8:45）內(nèi)連續(xù)15分鐘累計(jì)交通量最大的區(qū)間為8:00~8:15，交通量為893pcu/15min，依照高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算公式（3-1）可得，該交叉口高峰小時(shí)系數(shù)為97.4%。 （3-1）3.2信號(hào)配時(shí)3.2.1現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)方案（1）現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)交叉口信號(hào)燈配時(shí)如圖3-13及表3-13所示：圖3-13建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)配時(shí)圖（現(xiàn)狀）表3-13建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)配時(shí)方案單周期信號(hào)相位數(shù)：3單周期時(shí)刻：100秒相位1相位2相位3綠燈時(shí)刻（秒）154434黃燈時(shí)刻（秒）323紅燈時(shí)刻（秒）835463相位圖由圖3-13及表3-13可得，該交叉口為3相位，東西左轉(zhuǎn)為第一相位，綠燈時(shí)刻為15秒；東西直行為第二相位，綠燈時(shí)刻為44秒；南北左直右為第三相位，綠燈時(shí)刻為34秒。（2）優(yōu)化交叉口配時(shí)依照建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口調(diào)查交通量和交叉口渠化狀況，進(jìn)行該交叉口高峰和平峰兩個(gè)時(shí)段的信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)步驟如下：①渠化設(shè)計(jì)與飽和流量校正計(jì)算現(xiàn)狀信號(hào)周期：相應(yīng)的相位方案為三相位?？倱p失時(shí)刻： （3-2）式中：——起動(dòng)損失時(shí)刻，3s；——黃燈時(shí)長(zhǎng)，3s；——綠燈時(shí)刻間隔?？傆行ЬG燈時(shí)刻： （3-3）各類(lèi)車(chē)道通用校正系數(shù)：車(chē)道寬度校正： （3-4）式中：——車(chē)道寬度，m。坡道及大車(chē)修正系數(shù)： （3-5）計(jì)算通用校正系數(shù)、填入附表3相應(yīng)“通用校正”欄。②確定設(shè)計(jì)交通量交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式如下： （3-6）配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道、流向的設(shè)計(jì)交通量，。配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道、流向的高峰小時(shí)中最高15min的流率，/15min。由上式得到，各進(jìn)口道高峰小時(shí)不同流向的設(shè)計(jì)交通量如表3-14所示：表3-14建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量進(jìn)口流向東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口直行14091293左轉(zhuǎn)5098右轉(zhuǎn)18610直左右55353直行車(chē)道飽和流量： （3-7）式中：直行車(chē)道飽和流量，；直行車(chē)道差不多飽和流量，（參見(jiàn)表3-15）。左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道飽和流量： （3-8）式中：有專(zhuān)用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道飽和流量，；左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有專(zhuān)用相位時(shí)的差不多飽和流量，（參見(jiàn)表3-15）左轉(zhuǎn)校正系數(shù)： （3-9）式中：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)；對(duì)向直行車(chē)的阻礙系數(shù)；對(duì)向直行車(chē)流量，；綠信比。③計(jì)算飽和流量直右合用車(chē)道飽和流量： （3-10）為直右合流校正系數(shù)，可用下式表示： （3-11） （3-12） （3-13）式中：直右合用車(chē)道飽和流量，；合用車(chē)道中直行車(chē)交通量，；合用車(chē)道中右轉(zhuǎn)車(chē)交通量，；合用車(chē)道中直行車(chē)當(dāng)量，；合用車(chē)道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。直左右合用車(chē)道飽和流量： （3-14） （3-15）為直右合流校正系數(shù)，可用下式表示： （3-16） （3-17） （3-18）式中：直左合用車(chē)道飽和流量，；合用車(chē)道中直行車(chē)交通量，；合用車(chē)道中右轉(zhuǎn)車(chē)交通量，；合用車(chē)道中直行車(chē)當(dāng)量，；合用車(chē)道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。表3-15各類(lèi)進(jìn)口道的差不多飽和流量（）車(chē)道直行車(chē)道1400~2000平均1650左轉(zhuǎn)車(chē)道1300~1800平均1550右轉(zhuǎn)車(chē)道1550流量比總和： （3-19）式中：組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比或值之和；一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù)；，第相的流量比；設(shè)計(jì)交通量，；設(shè)計(jì)飽和流量，?？傆行ЬG燈時(shí)刻： Ge=C0-L （3-20）各相位的有效綠燈時(shí)刻： （3-21）各相位顯示綠燈時(shí)刻：各相位綠燈顯示時(shí)刻按下式計(jì)算 （3-22）式中：——各相位綠燈顯示時(shí)刻；——各相位有效綠燈時(shí)刻；——各相位黃燈間隔時(shí)刻；——各相位損失時(shí)刻。通過(guò)一次試算，最終計(jì)算出的信號(hào)配時(shí)方案如下表3-16所示，具體計(jì)算過(guò)程見(jiàn)附表4~7。表3-16優(yōu)化前的信號(hào)配時(shí)方案相位進(jìn)口max（y）Y相位一（東西直行）東0.08771.2105西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東0.9125西相位三（南北直左右）南0.2103北Y>0.9，講明進(jìn)口道劃分不和路，通行能力無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際流量的需求，需重新設(shè)計(jì)。3.2.2優(yōu)化信號(hào)配時(shí)由于建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量并不是專(zhuān)門(mén)大，尤其是左轉(zhuǎn)車(chē)和右轉(zhuǎn)車(chē)。因此，我們選用的優(yōu)化方案是：原有的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)不變，增加一條車(chē)道，使直右車(chē)道分開(kāi)。優(yōu)化后，建設(shè)路上將有一條左轉(zhuǎn)車(chē)道、三條直行車(chē)道、一條右轉(zhuǎn)車(chē)道。優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案如表3-17所示。優(yōu)化后的道路渠化狀況見(jiàn)附圖2。表3-17優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案相位進(jìn)口max（y）Ygj相位一（東西直行）東0.0860.8998西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東0.532447西相位三（南北直左右）南0.280625北

3.3交叉口延誤調(diào)查3.3.1交叉口延誤調(diào)查組織（1）調(diào)查時(shí)刻、地點(diǎn)安排及本組人員調(diào)查時(shí)刻：6月5日，調(diào)查時(shí)刻取7:15~8:45。調(diào)查地點(diǎn)：長(zhǎng)青路（第八組）交叉口。本組人員安排：東進(jìn)口：郭文倩李邦蘭袁磊王曉博張二松西進(jìn)口：王曉陽(yáng)張龍飛張浩許高亮楊武北進(jìn)口：郭文倩李邦蘭袁磊王曉博張二松（2）交叉口調(diào)查組織調(diào)查時(shí)，西進(jìn)口用對(duì)講機(jī)，東進(jìn)口用人工記錄，每個(gè)進(jìn)口道第一斷面3個(gè)人，一人記錄車(chē)牌、時(shí)刻、車(chē)型、特征，一人報(bào)時(shí)，另一個(gè)人報(bào)告車(chē)牌；第二斷面兩個(gè)人，一人記錄車(chē)牌、時(shí)刻、車(chē)型、特征，一人報(bào)時(shí)刻和車(chē)牌。東進(jìn)口由于沒(méi)有對(duì)講機(jī)，同時(shí)交通量比較大，因此我們把觀測(cè)周期分為四個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段分不觀測(cè)車(chē)牌尾號(hào)為1、3；5、7；6、8；2、9。（3）調(diào)查方法調(diào)查方法采納對(duì)比牌照法。在大于交叉口距離交叉口引道延誤段距離的某處設(shè)置入口處斷面Ⅰ，然后在車(chē)輛駛過(guò)交叉區(qū)域的某處設(shè)置出口斷面，并在各個(gè)斷面上分不安排不同同學(xué)，記錄車(chē)輛駛過(guò)斷面Ⅰ、Ⅱ的時(shí)刻。3.3.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由東向西方向直行延誤調(diào)查調(diào)查結(jié)果見(jiàn)附表8。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由西向東方向直行延誤調(diào)查結(jié)果見(jiàn)附表9。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口北進(jìn)口延誤調(diào)查結(jié)果見(jiàn)附表10。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由東向西方向直行實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果分析見(jiàn)表3-18。表3-18東進(jìn)口延誤交叉口引道實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果整理分析表組不組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛·s）（輛·）110~20153632.73%5408100220~3025109.09%2506250330~403565.45%2107350440~50451210.91%54024300550~60552421.82%132072600660~706565.45%39025350770~807598.18%67550625880~908510.91%857225990~1009500.00%0010100~11010500.00%0011110~12011500.00%0012120~13012500.00%0013130~14013521.82%2703645014140~15014500.00%0015150~16015543.64%62096100合計(jì)110100.00%4900334350分析：交叉口平均實(shí)際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)際耗時(shí)的容許誤差：交叉口自由行駛時(shí)刻：其平均值為：交叉口自由行駛時(shí)刻的容許誤差:每輛車(chē)交叉口延誤：總體區(qū)間可能為：即為34.5-6.1s~34.5+6.1s，置信度為95%。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口由西向東方向直行實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果分析見(jiàn)表3-19。表3-19建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口西進(jìn)口引道實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果整理分析表組不組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛·s）（輛·）110~20152920.00%4356525220~30251711.72%42510625330~4035106.90%35012250440~50451510.34%67530375550~60551812.41%99054450660~70652517.24%1625105625770~80751611.03%120090000880~908542.76%34028900990~1009542.76%3803610010100~11010532.07%3153307511110~12011510.69%1151322512120~13012500.00%0013130~14013510.69%1351822514140~15014500.00%0015150~16015521.38%31048050合計(jì)145100.00%7295487425分析：交叉口平均實(shí)際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)際耗時(shí)的容許誤差：交叉口自由行駛時(shí)刻：其平均值為：交叉口自由行駛時(shí)刻的容許誤差:每輛車(chē)交叉口延誤：總體區(qū)間可能為：即為40.3-4.7s~40.3+4.7s，置信度為95%。建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口北進(jìn)口方向?qū)嶋H耗時(shí)調(diào)查結(jié)果分析見(jiàn)表3-20。表3-20建設(shè)路—長(zhǎng)青路交叉口北進(jìn)口引道實(shí)際耗時(shí)調(diào)查結(jié)果整理分析表組不組區(qū)間組中值觀測(cè)數(shù)頻數(shù)（輛·s）（輛·）110~20153323.57%4957425220~30252014.29%50012500330~4035128.57%42014700440~5045128.57%54024300550~60551410.00%77042350660~70651611.43%104067600770~80751913.57%1425106875880~9085107.14%85072250990~1009510.71%95902510100~11010521.43%2102205011110~12011510.71%1151322512120~13012500.00%0013130~14013500.00%0014140~15014500.00%0015150~16015500.00%00合計(jì)140100.00%6460392300分析：交叉口平均實(shí)際耗時(shí)：樣本標(biāo)準(zhǔn)差：交叉口實(shí)際耗時(shí)的容許誤差：交叉口自由行駛時(shí)刻：其平均值為：交叉口自由行駛時(shí)刻的容許誤差：每輛車(chē)交叉口延誤：總體區(qū)間可能為：即為36.1-4.3s~36.1+4.3s，置信度為95%。3.4路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查3.4.1路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查組織（1）調(diào)查時(shí)刻、地點(diǎn)安排及本組人員調(diào)查時(shí)刻：6月6日，調(diào)查時(shí)刻取7:15~8:45、9:15~10:45。調(diào)查地點(diǎn)：光明路、開(kāi)源路路段（湛南路-南環(huán)路段）。本組人員安排：光明路：郭文倩李邦蘭王曉博王曉陽(yáng)許高亮開(kāi)源路：張二松張龍飛張浩楊武袁磊（2）調(diào)查組織光明路、開(kāi)源路（湛南路~南環(huán)路）分不選取兩個(gè)斷面，每條路段的Ⅰ斷面兩個(gè)人負(fù)責(zé)，一名同學(xué)負(fù)責(zé)讀取車(chē)牌號(hào)、特征和讀取時(shí)刻，另一位同學(xué)負(fù)責(zé)記錄；Ⅱ斷面兩個(gè)人負(fù)責(zé)，一名同學(xué)負(fù)責(zé)記錄車(chē)牌號(hào)、特征，一個(gè)同學(xué)讀取時(shí)刻，另一位同學(xué)負(fù)責(zé)記錄我們把調(diào)查時(shí)段分為兩部分，前半段時(shí)刻調(diào)查尾號(hào)為3、5、7，后半段調(diào)查尾號(hào)為6、8、9。（3）調(diào)查方法調(diào)查方法采納汽車(chē)牌照登記法。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)人員記錄通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛類(lèi)型，牌照號(hào)（后3位）、各車(chē)輛的到達(dá)時(shí)刻。測(cè)完后，將兩處的車(chē)型及車(chē)牌號(hào)進(jìn)行對(duì)比，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算通過(guò)起終點(diǎn)的時(shí)刻差即為行程時(shí)刻，路段距離除以行程時(shí)刻，得到區(qū)間速度。3.4.2調(diào)查數(shù)據(jù)及分析光明路高峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附表11；光明路平峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附表12；開(kāi)源路高峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附表13；開(kāi)源路平峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附表14。光明路高峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果及數(shù)據(jù)處理見(jiàn)表3-21，圖3-14，圖3-15；光明路平峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果及數(shù)據(jù)處理見(jiàn)表3-22，圖3-16，圖3-17；開(kāi)源路高峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果及數(shù)據(jù)處理見(jiàn)表3-23，圖3-18，圖3-19；開(kāi)源路平峰時(shí)段區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果及數(shù)據(jù)處理見(jiàn)表3-24，圖3-20，圖3-21；表3-21光明路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速統(tǒng)計(jì)速度分組V(m/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測(cè)頻率（%）累計(jì)頻率（%）2～2.52.25111.251.252.5～32.750101.253～3.53.25566.257.53.5～43.75410512.54～4.54.25132316.2528.754.5～54.758311038.755～5.55.2528593573.755.5～65.7596811.25856～6.56.257758.7593.756.5～76.755806.25100∑80100圖3-14光明路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速頻數(shù)圖圖3-15光明路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速累計(jì)頻率圖表3-22光明路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速統(tǒng)計(jì)速度分組V(m/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測(cè)頻率（%）累計(jì)頻率（%）2～43222.52.54～65111313.7516.256～87132616.2532.58～10912381547.510～1211185622.57012～1413106612.582.514～16158741092.516～18172762.59518～20194805100∑80100圖3-16光明路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速頻數(shù)圖圖3-17光明路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速表3-23開(kāi)源路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速統(tǒng)計(jì)速度分組V(m/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測(cè)頻率（%）累計(jì)頻率（%）4～54.5222.52.55～65.516182022.56～76.5193723.7546.257～87.5155218.75658～98.56587.572.59～109.596711.2583.7510～1110.55726.259011～1211.55776.2596.2512～1312.53803.75100∑80100圖3-18開(kāi)源路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速頻數(shù)圖圖3-19開(kāi)源路高峰時(shí)段（7:15~8:45）區(qū)間車(chē)速累計(jì)頻率表3-24開(kāi)源路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速統(tǒng)計(jì)速度分組V(m/s)組中值觀測(cè)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)觀測(cè)頻率（%）累計(jì)頻率（%）4～54.5222.52.55～65.581012.5156～76.5122215307～87.5173921.2551.258～98.5135216.2567.59～109.5136516.2583.7510～1110.5117613.759511～1211.52782.597.2512～1312.52802.5100∑80100圖3-20開(kāi)源路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速頻數(shù)圖圖3-21開(kāi)源路平峰時(shí)段（9:15~10:45）區(qū)間車(chē)速累計(jì)頻率圖經(jīng)計(jì)算得到：光明路高峰時(shí)區(qū)間平均車(chē)速為4.91m/s，平峰時(shí)區(qū)間平均車(chē)速為10.31m/s；開(kāi)源路高峰時(shí)的區(qū)間平均車(chē)速為7.55m/s，而在平峰時(shí)段的區(qū)間平均車(chē)速為8.16m/s。區(qū)間車(chē)速調(diào)查結(jié)果分析：在路段區(qū)間車(chē)速調(diào)查上，本小組本次做了關(guān)于光明路和開(kāi)源路（湛南路—南環(huán)路）段的區(qū)間車(chē)速對(duì)比分析。（1）光明路高峰與平峰區(qū)間車(chē)速對(duì)比分析光明路（南環(huán)路—湛河南路調(diào)查路段長(zhǎng)200m）段位于平頂山市市中心偏南，但車(chē)流量較平頂山市其他專(zhuān)門(mén)多地區(qū)都大，區(qū)間車(chē)速容易受行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等因素的阻礙。高峰時(shí)區(qū)間平均車(chē)速為4.91m/s，平峰時(shí)區(qū)間平均車(chē)速為10.31m/s。與平峰時(shí)段相比，高峰時(shí)刻明路上行車(chē)較多，乘小汽車(chē)和公交車(chē)內(nèi)班的職工占大多數(shù)，行人橫穿馬路的現(xiàn)象也較多，導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)速度低。另外，高峰時(shí)，光明路兩側(cè)存在著擺攤賣(mài)早餐的小商販，阻礙了非機(jī)動(dòng)車(chē)的暢行，高峰時(shí)刻明路區(qū)間平均車(chē)速分布在4~8m/s，而在平峰時(shí)車(chē)輛的行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車(chē)速分布在8~11m/s。（2）開(kāi)源路高峰與平峰區(qū)間車(chē)速對(duì)比分析開(kāi)源路位于平頂山市商業(yè)區(qū)（調(diào)查路段長(zhǎng)100m），高峰時(shí)開(kāi)源路的區(qū)間平均車(chē)速為7.55m/s，而在平峰時(shí)段，區(qū)間平均車(chē)速為8.16m/s，平峰時(shí)車(chē)輛行車(chē)速度較高，行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車(chē)速分布在8~10m/s，而高峰時(shí)區(qū)間平均車(chē)速分布在5~7m/s。（3）高峰時(shí)段光明路與開(kāi)源路區(qū)間車(chē)速對(duì)比分析高峰時(shí)段光明路平均區(qū)間車(chē)速為4.91m/s，而開(kāi)源路平均區(qū)間車(chē)速為7.55m/s，高峰時(shí)段為7:30~8:30正值人流、車(chē)流量高峰。開(kāi)源路無(wú)機(jī)非隔離帶，但休閑為目的的出行較多，車(chē)輛密度不是專(zhuān)門(mén)大，車(chē)流60%車(chē)速較低，路段的行駛延誤不多。高峰時(shí)段光明路車(chē)流55%車(chē)速約為5m/s，比開(kāi)源路低。光明路的行人橫穿馬路的現(xiàn)象較明顯，車(chē)流易受橫穿馬路的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等的阻礙，高峰時(shí)段在光明路上，存在小商小販散布在道路兩旁，致使在高峰時(shí)段光明路調(diào)查路段區(qū)間車(chē)速比開(kāi)源路區(qū)間車(chē)速低。（4）平峰時(shí)段光明路與開(kāi)源路區(qū)間車(chē)速對(duì)比分析平峰時(shí)段，光明路區(qū)間平均車(chē)速為10.31m/s，開(kāi)源路區(qū)間平均車(chē)速為8.16m/s，平峰時(shí)段，低速行駛的車(chē)速較少，兩路段行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)車(chē)速的阻礙較小，兩路段區(qū)間車(chē)速都比較高。而光明路有機(jī)非隔離帶，行駛在該路段的車(chē)輛交通條件較好，15%車(chē)速及50%車(chē)速分不約為5m/s、12m/s，比開(kāi)源路高專(zhuān)門(mén)多，講明光明路機(jī)非隔離帶的設(shè)置對(duì)改善道路行車(chē)條件效果明顯，有效提高了車(chē)輛在平峰時(shí)段的行車(chē)速度。另外還能夠看出，光明路段在高峰和平峰時(shí)的速度差距較開(kāi)源路大專(zhuān)門(mén)多，也講明職工上班出行引起車(chē)流量增大，對(duì)車(chē)速的阻礙專(zhuān)門(mén)大，而早高峰過(guò)去后區(qū)間車(chē)速迅速增大。相反開(kāi)源路早高峰和平峰的區(qū)間車(chē)速差距專(zhuān)門(mén)小，講明上班職員相對(duì)較少，區(qū)間車(chē)速波動(dòng)范圍專(zhuān)門(mén)小。實(shí)習(xí)結(jié)果4.1交通量調(diào)查結(jié)果建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口的交通量調(diào)查結(jié)果如下所示。表3-25建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口高峰小時(shí)流量（7:45~8:45）流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1409501861645西進(jìn)口129398101401南進(jìn)口5183255北進(jìn)口828164353合計(jì)27154472923454表3-26建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口平峰小時(shí)流量（9:55~10:55）流向進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計(jì)東進(jìn)口1137371311305西進(jìn)口137113051506南進(jìn)口46919北進(jìn)口526643314合計(jì)25174391883144建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口平峰和高峰機(jī)動(dòng)車(chē)流量相差不是專(zhuān)門(mén)大，由于這次調(diào)查要緊是針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)，而在實(shí)地調(diào)查過(guò)程中發(fā)覺(jué)，該路口的高峰要緊是非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰，在7：15~8：45這段時(shí)刻內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)流量沒(méi)有明顯起伏。由于長(zhǎng)青路是一條小的支路，南段要緊是菜市場(chǎng)，北段是家屬區(qū)、酒店、賓館等，吸引的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量巨大。交叉口的延誤也是由非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人引起的。4.2信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案由于建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量并不是專(zhuān)門(mén)大，尤其是左轉(zhuǎn)車(chē)和右轉(zhuǎn)車(chē)。因此，我們選用的優(yōu)化方案是：原有的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)不變，增加一條車(chē)道，使直右車(chē)道分開(kāi)。優(yōu)化后，建設(shè)路上將有一條左轉(zhuǎn)車(chē)道、三條直行車(chē)道、一條右轉(zhuǎn)車(chē)道。優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案如表3-27所示。表3-27優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)方案相位進(jìn)口max（y）Ygj相位一（東西直行）東0.0860.8998西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東0.532447西相位三（南北直左右）南0.280625北建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)交叉口信號(hào)燈配時(shí)如圖3-22及表3-28所示：圖3-22建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)配時(shí)圖（優(yōu)化）表3-28建設(shè)路與長(zhǎng)青路交叉口信號(hào)配時(shí)方案單周期信號(hào)相位數(shù)：3單周期時(shí)刻：100秒相位1相位2相位3綠燈時(shí)刻（秒）154434黃燈時(shí)刻（秒）323紅燈時(shí)刻（秒）835463相位圖由圖3-13及表3-13可得，該交叉口為3相位，東西左轉(zhuǎn)為第一相位，綠燈時(shí)刻為15秒；東西直行為第二相位，綠燈時(shí)刻為44秒；南北左直右為第三相位，綠燈時(shí)刻為34秒。4.3高峰時(shí)段交叉口延誤調(diào)查交叉口引道延誤采納牌照法調(diào)查，通過(guò)測(cè)計(jì)一定數(shù)量的車(chē)輛的牌照、特征以及通過(guò)Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)斷面的時(shí)刻。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們把9s一下的數(shù)據(jù)作為自由行駛速度。再將實(shí)際引道時(shí)刻與自由行駛時(shí)刻相減，得到引道延