前

言據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來(lái)，全國(guó)公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比上年增加16.60萬(wàn)公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資、重視程度增加，高速公路的建設(shè)也呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，高速公路里程14.96萬(wàn)公里，增加0.7萬(wàn)公里。前

言我國(guó)公路建設(shè)投資額不斷上升。2019年全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比上年增長(zhǎng)2.6%，增速較上年有所回升。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長(zhǎng)15.4%;普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%;農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。前

言公路項(xiàng)目建設(shè)作為局經(jīng)營(yíng)范圍的重要組成部分，同時(shí)也是局”532”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要支撐之一。作為基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目的重要構(gòu)成之一，公路項(xiàng)目的承接、施工、盈利一定程度上會(huì)直接影響到局的戰(zhàn)略執(zhí)行。黃克斯董事長(zhǎng)在年中會(huì)中說(shuō)到，二局是艘航母，在乘風(fēng)破浪中，需要我們把目光聚焦在短板改進(jìn)上，多一點(diǎn)對(duì)標(biāo)意識(shí)、憂患意識(shí)。公路項(xiàng)目不能算是二局的強(qiáng)項(xiàng)，這應(yīng)當(dāng)也是為什么局要求把公路項(xiàng)目單獨(dú)拿出來(lái)進(jìn)行此次交流的原因之一。近些年來(lái)，局屬各單位都承接了不少公路項(xiàng)目的施工任務(wù)，也都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。下面我結(jié)合我公司承接項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)情況，做創(chuàng)效交流，不足之處請(qǐng)批評(píng)指正。目錄Contents010203041設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)效u公路工程設(shè)計(jì)變更類型及報(bào)批部門公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其它設(shè)計(jì)變更。u

有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：（一）連續(xù)長(zhǎng)度2公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查。（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；u

有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：（一）連續(xù)長(zhǎng)度10公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（三）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；（十）管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的；（十二）超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。（五）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（六）超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。1.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——設(shè)計(jì)優(yōu)化篇1.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——設(shè)計(jì)優(yōu)化篇1.2、橋梁跨度組合設(shè)計(jì)優(yōu)化例：某橋梁上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)為采用Xm裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，數(shù)量為X片，采用C50混凝土Xm3。因施工工期緊、任務(wù)重，為了保證以最短的時(shí)間，將上部結(jié)構(gòu)混凝土小箱梁預(yù)制完成，在保證特大橋總體跨度不變的情況下，將Xm小箱梁變更為Xm小箱梁和Xm小箱梁，這樣將大大減少箱梁的數(shù)量，從而減少箱梁的預(yù)制時(shí)間及架設(shè)任務(wù)。變更后變更后30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁數(shù)量為X片，40m小箱梁數(shù)量為X片，總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3。因此在箱梁混凝土總量增長(zhǎng)的情況下，箱梁的數(shù)量由X片減少至X片。1.2、橋梁跨度組合設(shè)計(jì)優(yōu)化Xm裝配小箱梁數(shù)量：X片Xm小箱梁數(shù)量：X片變更前：原箱梁數(shù)量為X片變更后：箱梁數(shù)量合計(jì)X片通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化采用C50混凝土Xm3，變更后箱梁數(shù)量為：Xm裝配小箱梁數(shù)量為X片，工期節(jié)約Xm小箱梁數(shù)量為X片，X天總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3節(jié)省箱梁數(shù)量為：X片，此外，還節(jié)省運(yùn)輸成本、箱梁預(yù)制模板。1.3、路基沉降量設(shè)計(jì)優(yōu)化例：某項(xiàng)目路堤處于沿海地區(qū)，軟土厚度大，進(jìn)行路基填筑時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大沉降。路基開始填筑后，選取地質(zhì)情況較差的地段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，加強(qiáng)降觀測(cè)，通過(guò)對(duì)路基試驗(yàn)段成果進(jìn)行總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)路基在填筑過(guò)程中沉降量較大，積極與設(shè)計(jì)單位溝通，將沉降數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計(jì)單位，在出正式施工圖紙時(shí)，圖紙中給出路基沉降工程量。1.3、路基沉降量設(shè)計(jì)優(yōu)化通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)不同路段的地質(zhì)條件，對(duì)全線路基填筑工程量進(jìn)行了調(diào)整，增加土方填筑方。增加路基填筑量方，合同額及利潤(rùn)。合同額萬(wàn)利潤(rùn)萬(wàn)1.4、軟土地基加固工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化例：某項(xiàng)目軟基加固方式原設(shè)計(jì)為塑料排水板真空預(yù)壓聯(lián)合堆載，加固地基施工時(shí)間大于5個(gè)月。由于工期發(fā)生變化，且塑料排水板真空預(yù)壓聯(lián)合堆載質(zhì)量不易保證，單價(jià)和利潤(rùn)低，因此，將部分塑料排水板變更為水泥攪拌樁，施工速度快，基礎(chǔ)處理質(zhì)量高。1.4、軟土地基加固工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化變更前塑料排水板工程量：X延米，土工布X㎡，真空預(yù)壓面積X㎡，砂墊層X(jué)m3；變更后工程量：水泥攪拌樁Xm，碎石墊層X(jué)m3，土工格柵X㎡；水泥砂漿樁Xm，碎石墊層X(jué)m3，土工格柵X㎡下表為此項(xiàng)優(yōu)化的利潤(rùn)分析。1.5、橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)高合理化樁基、承臺(tái)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工，是公路橋梁施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是安全事故的高發(fā)點(diǎn)?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高直接決定了施工工藝，影響著整體施工進(jìn)度。例：某項(xiàng)目位于沿海地區(qū)，橋梁基礎(chǔ)位于軟土中，地下水位高、基坑支護(hù)難度大。進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行原地面復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)原地面標(biāo)高與實(shí)際不符，導(dǎo)致基坑埋深較大、普遍開挖深度在5m以上，直接增大了施工難度、影響施工安全、延長(zhǎng)施工工期。1.5、橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)高合理化樁基、承臺(tái)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工，是公路橋梁施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是安全事故的高發(fā)點(diǎn)?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高直接決定了施工工藝，影響著整體施工進(jìn)度。例：某項(xiàng)目位于山區(qū)，橋梁樁基設(shè)計(jì)為端承樁，樁身嵌于中風(fēng)化安山巖中。通過(guò)實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)地層條件與實(shí)際不符，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。通過(guò)對(duì)樁基附近地層巖石的鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)樁基嵌入巖層強(qiáng)度遠(yuǎn)超中風(fēng)化巖石強(qiáng)度范圍且嵌巖深度過(guò)大，地勘不詳導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)于保守。1.6、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件裝配化裝配式思想在公路工程中早有應(yīng)用，隨著近年來(lái)其在建筑工程中的極大發(fā)展、進(jìn)步，公路項(xiàng)目也更熱衷于嘗試裝配化設(shè)計(jì)、施工，其優(yōu)點(diǎn)也逐步被公路行業(yè)內(nèi)的人員意識(shí)到。例：某項(xiàng)目由于工期緊張，為確保按時(shí)施工完成，將項(xiàng)目各類小型標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件（排水溝、邊溝、護(hù)欄等）由現(xiàn)澆改為預(yù)制、非標(biāo)段現(xiàn)澆梁調(diào)整梁跨改為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁。1.6、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件裝配化裝配式思想在公路工程中早有應(yīng)用，隨著近年來(lái)其在建筑工程中的極大發(fā)展、進(jìn)步，公路項(xiàng)目也更熱衷于嘗試裝配化設(shè)計(jì)、施工，其優(yōu)點(diǎn)也逐步被公路行業(yè)內(nèi)的人員意識(shí)到。裝配式公路橋梁項(xiàng)目已逐步在全國(guó)內(nèi)開展，相信在不久的將來(lái)，公路項(xiàng)目的裝配率也將逐步上升。1.7、現(xiàn)澆構(gòu)件尺寸統(tǒng)一化現(xiàn)澆構(gòu)件尺寸直接決定了施工模板的結(jié)構(gòu)，模板作為周轉(zhuǎn)材料之一，其周轉(zhuǎn)次數(shù)會(huì)直接影響項(xiàng)目效益，增加模板周轉(zhuǎn)次數(shù)能直接降低施工成本，創(chuàng)造效益。例：某項(xiàng)目各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與同地區(qū)一收尾項(xiàng)目基本一致，橋梁工程結(jié)構(gòu)一致但梁跨組成不同，跨度不同也導(dǎo)致墩身尺寸不一致。通過(guò)與設(shè)計(jì)優(yōu)化，將兩項(xiàng)目的墩身、蓋梁、預(yù)制梁、護(hù)欄等結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整一致，模板及其他臨時(shí)施工材料的成本大幅下降。2方案優(yōu)化創(chuàng)效2.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——方案優(yōu)化篇2.2、土石方爆破方案優(yōu)化土石方爆破方案的優(yōu)劣直接影響爆破后大塊石率以及炸藥單耗，與成本息息相關(guān)。優(yōu)化點(diǎn)主要包括孔網(wǎng)參數(shù)（由原來(lái)的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和裝藥結(jié)構(gòu)、爆破網(wǎng)絡(luò)等。2.2、土石方爆破方案優(yōu)化土石方爆破方案的優(yōu)劣直接影響爆破后大塊石率以及炸藥單耗，與成本息息相關(guān)。優(yōu)化點(diǎn)主要包括孔網(wǎng)參數(shù)（由原來(lái)的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和裝藥結(jié)構(gòu)、爆破網(wǎng)絡(luò)等。2.2、土石方爆破方案優(yōu)化2.3、土石調(diào)配方案優(yōu)化土石方工程作為公路項(xiàng)目比較重要的盈利點(diǎn)之一，要求充分調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，處理好挖、填、購(gòu)、棄的關(guān)系。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)量開挖量與回填量，再綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)土方調(diào)配平衡，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等多種因素，進(jìn)行土方調(diào)配方案優(yōu)化。重點(diǎn)關(guān)注開挖工程量、回填工程量、借方工程量、棄方工程量、本樁利用工程量、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等具體指標(biāo)。一般原則：u

就近利用u

不跨溝調(diào)運(yùn)u

高向低調(diào)運(yùn)u

經(jīng)濟(jì)合理性u(píng)

按需調(diào)配u

慎重棄土2.4、跨路鋼箱梁吊裝方案優(yōu)化例：某3跨連續(xù)鋼箱梁跨越繁忙通行干道，設(shè)計(jì)將其劃分為96個(gè)單元階段，其中設(shè)計(jì)跨越道路節(jié)段長(zhǎng)19.5m，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，若按照設(shè)計(jì)階段劃分進(jìn)行吊裝，需要占用道路兩個(gè)車道用于臨時(shí)支撐安裝，將會(huì)給車輛通行帶來(lái)嚴(yán)重影響，影響道路安全。2.4、跨路鋼箱梁吊裝方案優(yōu)化為將施工對(duì)道路通行的影響降低，針對(duì)鋼箱梁吊裝節(jié)段劃分進(jìn)行了優(yōu)化，采用一跨跨越行車道，避免了支撐架設(shè)置占用行車道。此外，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，將節(jié)段與節(jié)段之間進(jìn)行預(yù)拼裝，盡量減少吊裝次數(shù)，降低成本。2.5、滑?，F(xiàn)澆施工技術(shù)滑模施工機(jī)械化程度高、人員投入少，節(jié)省大量模板，相比傳統(tǒng)施工工藝能節(jié)省工期、降低成本。路肩滑模時(shí)應(yīng)注意：1）施工中采用水平尺和直尺進(jìn)行平整度和寬度控制，路肩混凝土頂面應(yīng)平整、線條順直，曲線圓順，縫寬均勻，無(wú)雜物污染；2）路肩石施工完畢后及時(shí)采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜兩側(cè)用沙土壓住，防治水分散失及被風(fēng)吹起?？諝飧稍?，天氣炎熱時(shí)，補(bǔ)水灑水養(yǎng)生。2.5、滑?，F(xiàn)澆施工技術(shù)滑模施工機(jī)械化程度高、人員投入少，節(jié)省大量模板，相比傳統(tǒng)施工工藝能節(jié)省工期、降低成本。護(hù)欄滑模時(shí)應(yīng)注意：1）護(hù)欄橫斷面不發(fā)生變化，縱向不斷延伸，且縱向鋼筋少、無(wú)箍筋；2）必須為道路上(旁)的構(gòu)筑物，便于滑模機(jī)沿道路行駛,且要求構(gòu)筑物的縱坡與道路的縱坡保持一致。2.6、進(jìn)洞施工方案優(yōu)化前置式洞口工法采取不切坡進(jìn)洞方法，即在洞外不開挖山腳土體的情況下，采用兩側(cè)開槽逐榀施作工字鋼拱架，隨著鋼拱架推進(jìn)逐漸“親吻”山體，拱架間以縱向鋼筋連接為整體，澆筑混凝土形成臨時(shí)襯砌，在進(jìn)洞前以臨時(shí)襯砌成洞，回填反壓后再進(jìn)行臨時(shí)襯砌內(nèi)暗挖施工。優(yōu)點(diǎn)主要有：1）利用隧道中間核心土體的支撐作用穩(wěn)定隧道邊仰坡，減少洞口開挖量。2）隧道邊仰坡對(duì)環(huán)境的破壞更小，穩(wěn)定性更好，安全隱患更少，質(zhì)量更高，總體造價(jià)更節(jié)省。3科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效3.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——科技成果轉(zhuǎn)化篇………………3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)應(yīng)用一：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的舊路進(jìn)行破碎、并將破碎后骨料運(yùn)至單獨(dú)存料區(qū)，進(jìn)行集料加工。利用混凝土舊路面作為骨料的成品水泥穩(wěn)定碎石。經(jīng)配料拌合后投入使用。通過(guò)對(duì)收集回來(lái)的舊路面進(jìn)行各級(jí)篩分后，對(duì)篩分后得到的粗骨料及粉料進(jìn)行分區(qū)堆放，在由實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行試驗(yàn)配比得到最終的配合比，已達(dá)到批量生產(chǎn)。3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)應(yīng)用二：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的舊路進(jìn)行破碎、并將破碎后骨料運(yùn)至單獨(dú)存料區(qū)，對(duì)舊料進(jìn)行合理篩選。可以用作路基填料、軟弱地基處理等方面，節(jié)省土石用量應(yīng)用案例：設(shè)計(jì)方案為深基坑清淤后回填40cm碎石墊層，素土分層回填壓實(shí)至路床底。實(shí)際實(shí)施方案為深基坑清淤后采用老路挖出圬工廢料填筑，素土回填至路床底。整體效果良好。3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)應(yīng)用三：某項(xiàng)目隧道棄渣總量約X萬(wàn)方，其中石方棄渣約X萬(wàn)方，強(qiáng)風(fēng)化巖及地表土棄渣約X萬(wàn)方。路塹開挖石方棄渣總量約X萬(wàn)方，其中石方棄渣約X萬(wàn)方，強(qiáng)風(fēng)化巖及地表土棄渣約X萬(wàn)方。按設(shè)計(jì)需征用永久性土地集中堆放。經(jīng)過(guò)多番調(diào)研論證，大部分開挖出的石料主要為質(zhì)地堅(jiān)硬的母巖(經(jīng)前期技術(shù)檢驗(yàn)合格)，完全滿足路基填筑材料質(zhì)量要求。自建碎石場(chǎng)、加工成品碎石，將隧道棄渣變廢為寶，成為路基填筑材料及混凝土用碎石。3.3、簡(jiǎn)支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)應(yīng)用效果：施工作業(yè)安全性能好，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效率高。在簡(jiǎn)支拱4個(gè)拱腳位置設(shè)豎轉(zhuǎn)臨時(shí)鉸，將拱肋劃分為兩個(gè)臥拼單元（A、B單元節(jié)段）。按照拱肋線型要求，在系梁上吊裝、搭設(shè)兩個(gè)臥拼單元的低位臥拼胎架，并將拱肋臥拼單元在此胎架上拼裝完畢。在已完工的系梁上搭設(shè)兩座提升架作為豎向提升的持力裝置，在提升架上安裝豎向提升設(shè)備。豎向提升設(shè)備通過(guò)鋼絞線連接提升架上的拱肋托架。拱肋臥拼單元放置在提升托架上。3.3、簡(jiǎn)支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)應(yīng)用效果：施工作業(yè)安全性能好，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效率高。1）采用豎向提升千斤頂全套設(shè)備、柔性鋼索承重，提升高度不受限制；提升系統(tǒng)具有微調(diào)功能，可實(shí)現(xiàn)空中精確定位，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)同步控制，提高合龍精度。2）通過(guò)低位拼裝、降低支架高度，提高穩(wěn)定性，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)備自動(dòng)化程度較高，操作方便靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)制度化作業(yè)，施工作業(yè)安全性能好。3）吊裝設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，臨時(shí)設(shè)施可重復(fù)利用，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效率高。3.4、深水單壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)單壁鋼吊箱圍堰是一種有底鋼吊箱圍堰，采用現(xiàn)場(chǎng)加工鋼吊箱，通過(guò)吊車下沉安裝，解決了在淤質(zhì)粘土層深水基礎(chǔ)圍堰施工中工程緊張，傳統(tǒng)圍堰封底混凝土質(zhì)量難以保證、容易出現(xiàn)滲水及漏水的技術(shù)問(wèn)題。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工簡(jiǎn)便，并能承受較大的水壓力等優(yōu)點(diǎn)。單壁鋼吊箱圍堰主要是通過(guò)在鋼護(hù)筒上設(shè)鋼牛腿進(jìn)行底部支撐，同時(shí)通過(guò)吊桿、支撐等組成的承吊系統(tǒng)支承及調(diào)整，圍堰作為基礎(chǔ)施工模板的一種水中圍堰支護(hù)形式。能夠減少工期、封底混凝土用量。3.5、低溫條件下溫拌膠粉瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效果：延長(zhǎng)了施工時(shí)間，減小了氣溫對(duì)施工的影響，高效、環(huán)保。采用低溫條件下添加瀝青溫拌劑LX-450的工藝，降低膠粉瀝青過(guò)高的溫度敏感性，有效降低了膠粉瀝青混凝土路面施工操作溫度，使得溫拌膠粉瀝青混合料在較低溫度