第十一章

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)第十一章

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的組成安全質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)生產(chǎn)經(jīng)營成果統(tǒng)計(jì)指標(biāo)勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）及運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)船舶在港停泊時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)燃料、物料消耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)財(cái)務(wù)收支及資金占用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的組成

吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

庫場運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

裝卸機(jī)械運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

道口流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系一、吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)所完成的吞吐量均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映港與港之間的物資交流和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，反映港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，反映港口的發(fā)展規(guī)模及速度。一、吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)吞吐量集裝箱吞吐量自然箱系數(shù)中轉(zhuǎn)吞吐量、本地吞吐量集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、吞吐量指經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量（包括補(bǔ)給運(yùn)輸船舶燃、物料和淡水）。它是反映港口船舶裝卸任務(wù)量的指標(biāo)。計(jì)算單位為“噸”或“TEU、UNIT”?！案蹍^(qū)范圍”是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍?！跋洹眱H指集裝箱。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法吞吐量的計(jì)算方法：（1）自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨（箱）計(jì)算一次出口吞吐量。（2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨（箱）計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。（3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨（箱）。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量。（4）補(bǔ)給國內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量。（5）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的（包括港用機(jī)械、設(shè)備等），計(jì)算進(jìn)口吞吐量。（6）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。吞吐量的計(jì)算方法：下列情況不計(jì)算吞吐量：（1）港區(qū)范圍內(nèi)的水上運(yùn)輸貨（箱）；（2）船舶運(yùn)載進(jìn)港后，未經(jīng)裝卸又原船運(yùn)載出港的貨（箱）；（3）自船上卸下，繼而又裝到同一船上的貨（箱）；（4）裝船后未運(yùn)出港區(qū)，又卸入本港區(qū)范圍內(nèi)其它地方的貨（箱）。下列情況不計(jì)算吞吐量：2、集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量是吞吐量的一部分。集裝箱按其標(biāo)準(zhǔn)不同可分為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。計(jì)算單位為“噸或TEU”。集裝箱吞吐量除按一般貨物統(tǒng)計(jì)其重量（含箱皮重）外，還要按箱型、空重箱統(tǒng)計(jì)其自然箱數(shù)，并且按各自的換算系數(shù)折合成20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式：換算系數(shù)＝集裝箱自然長度英尺/20英尺2、集裝箱吞吐量3、中轉(zhuǎn)吞吐量指報(bào)告期內(nèi)從某港口裝船運(yùn)至本港卸貨，后又運(yùn)出到出其它港口的貨（箱）數(shù)量。這里“本港”稱中轉(zhuǎn)港，經(jīng)裝載換裝運(yùn)輸工具的貨（箱）稱為中轉(zhuǎn)貨（箱）。4、本地吞吐量吞吐量中扣除中轉(zhuǎn)吞吐量后的剩余部分3、中轉(zhuǎn)吞吐量5、吞吐量分析及考核指標(biāo)（1）計(jì)劃兌現(xiàn)率是指報(bào)告期內(nèi)完成吞吐量計(jì)劃的天數(shù)與工作天數(shù)之比。用于反映計(jì)劃編制準(zhǔn)確程度的指標(biāo)。計(jì)劃兌現(xiàn)率（％）=（完成計(jì)劃天數(shù)／工作日天數(shù)）×100%（2）日不平衡系數(shù)是指報(bào)告期內(nèi)吞吐量最高日吞吐量與日平均吞吐量之比。用于反映生產(chǎn)節(jié)奏情況的指標(biāo)。日不平衡系數(shù)＝最高日吞吐量／日平均吞吐量5、吞吐量分析及考核指標(biāo)（四）吞吐量統(tǒng)計(jì)分組1、按進(jìn)、出口可分為進(jìn)口吞吐量、出口吞吐量進(jìn)口吞吐量：指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。出口吞吐量：指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。2、按貿(mào)易性質(zhì)可分為外貿(mào)吞吐量、內(nèi)貿(mào)吞吐量外貿(mào)吞吐量：指我國與外國及地區(qū)（港、澳、臺）之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。內(nèi)貿(mào)吞吐量：指我國國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。3、按航線可分為國際航線和國內(nèi)航線國內(nèi)航線：航線掛靠港中，只有國內(nèi)港口的航線。分沿海航線和內(nèi)河航線。國際航線：航線掛靠港中，有國外港口的航線。又分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。4、按貨物流向（裝貨港或卸貨港）可分為七大洲及其國家（地區(qū)）。（四）吞吐量統(tǒng)計(jì)分組5、按承運(yùn)船舶的船籍可分為國輪和外輪。6、按船公司分組。7、按貨物（箱內(nèi)貨）的類別可分為17大類（具體參見交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT0019-88《運(yùn)輸貨物分類和代碼》）。8、按承運(yùn)船舶的船型可分為全集裝箱船、半集裝箱船、捎帶船等。9、按裝卸貨物的作業(yè)地點(diǎn)可分為碼頭泊位、浮筒等，其中碼頭泊位要逐個分別統(tǒng)計(jì)。10、按裝卸貨物的作業(yè)方式可分為直接經(jīng)岸、水上過駁。直接經(jīng)岸：指貨（箱）從岸上直接裝至運(yùn)輸船上或從運(yùn)輸船上直接卸至岸上的數(shù)量。水上過駁：指船舶裝卸不經(jīng)碼頭岸邊，直接在水上駁船同大型船舶間進(jìn)行裝卸作業(yè)的作業(yè)貨（箱）數(shù)量。包括運(yùn)輸船至運(yùn)輸船的直接換裝（亦即船過船轉(zhuǎn)口），以及運(yùn)輸船與港內(nèi)駁運(yùn)船舶之間的換裝數(shù)量。11、按承運(yùn)船舶的班期可分為定班船（亦稱班輪）和不定班船。5、按承運(yùn)船舶的船籍可分為國輪和外輪。（五）具體規(guī)定吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時間：在報(bào)告期末的當(dāng)日18點(diǎn)（含18點(diǎn)）前，整船裝船或卸船結(jié)束，并辦完交接手續(xù)的，方可統(tǒng)計(jì)為本報(bào)告期貨物吞吐量。如果至本報(bào)告期最后一天的18點(diǎn)還未裝船或卸船完畢的，則不論其剩余數(shù)是多少，全船出口或進(jìn)口貨（箱）數(shù)量全部計(jì)入下一報(bào)告期。（六）原始資料吞吐量統(tǒng)計(jì)的原始資料為進(jìn)/出口小結(jié)、進(jìn)/出口船圖、晝夜計(jì)劃表等。（五）具體規(guī)定二、裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)并經(jīng)裝卸的貨物均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映裝卸貨物的數(shù)量、操作過程、操作次數(shù)，為分析裝卸組織的規(guī)律性，達(dá)到裝卸過程與碼頭組織的科學(xué)而合理的結(jié)合，提供資料和依據(jù)。二、裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

裝卸量操作量裝卸自然量操作系數(shù)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、裝卸量是指經(jīng)由水路或陸路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口裝卸任務(wù)大小的指標(biāo)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。裝卸量應(yīng)在貨（箱）到港（卸船、卸車）及貨（箱）離港（裝船、裝車）時進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按不同的集疏方式，如：船舶（包括駁船）、運(yùn)輸車輛（包括火車）等分別統(tǒng)計(jì)。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法裝卸量的計(jì)算方法：（1）從水上進(jìn)港或出港的貨（箱），從運(yùn)輸船上卸下或裝上運(yùn)輸船時，計(jì)算一個船舶裝卸量。（2）從陸上進(jìn)港或出港的貨（箱），從運(yùn)輸車輛上卸下或裝至運(yùn)輸車輛上時，分別計(jì)算裝卸量。（3）運(yùn)輸船與運(yùn)輸船（不包括港內(nèi)駁運(yùn)船舶）直接換裝作業(yè)，按進(jìn)港與出港各計(jì)算一個船舶裝卸量。（4）運(yùn)輸車輛與運(yùn)輸船舶直接換裝作業(yè)，分別按運(yùn)輸車輛（包括火車）和船舶各計(jì)算一個裝卸量。裝卸量的計(jì)算方法：下列情況不能計(jì)為裝卸量：（1）從水上（或陸上）進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨（箱）（包括原駁船船隊(duì)換拖輪）。（2）由同一船舶卸下，隨又裝上同一船舶運(yùn)出港口的貨（箱）（俗稱“翻艙”作業(yè)），或裝船（車）未運(yùn)出又卸回本港的貨（箱）。（3）港區(qū)內(nèi)倉庫之間，以及港內(nèi)駁運(yùn)船舶的裝卸貨（箱）。下列情況不能計(jì)為裝卸量：2、操作量指完成一個完整操作過程的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口裝卸工作量大小的指標(biāo)。在一個完整的操作過程中，貨（箱）不論經(jīng)過幾部機(jī)械操作，也不論其裝卸工藝，搬運(yùn)距離遠(yuǎn)近或是否有輔助作業(yè)，均只能計(jì)算一個操作量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。所謂完整的操作過程一般分為：船（駁）——船（駁）、船（駁）——車（火車）、船（駁）——庫場、車（火車）——庫場、庫場——庫場（指不同庫場之間）等，前兩種操作過程屬直接作業(yè)。同一庫場內(nèi)的歸并均屬裝卸輔助作業(yè)，一律不得統(tǒng)計(jì)為操作量。如下圖所示。2、操作量指完成一個完整操作過程的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口第十一章集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)課件3、裝卸自然量是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨（箱）的物理數(shù)量。它是反映港口裝卸貨（箱）實(shí)際數(shù)量的指標(biāo)，不僅反映港口裝卸任務(wù)，而且還是計(jì)算港口裝卸成本的基礎(chǔ)。貨（箱）從進(jìn)港至出港止，不論經(jīng)過幾個操作過程，均只能計(jì)算一個裝卸自然量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。3、裝卸自然量4、操作系數(shù)指操作量與裝卸自然量的比值。它是反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的重要指標(biāo)，主要用來測定每噸（箱）從進(jìn)港至出港，在港口內(nèi)的平均操作次數(shù)。所以應(yīng)盡量減少不必要的貨（箱）的移動，增加直接作業(yè)的比重，從而降低操作系數(shù)，達(dá)到降低操作成本的目的。操作系數(shù)=操作量／裝卸自然量5、集裝箱在區(qū)拆裝箱數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港區(qū)進(jìn)行拆裝箱作業(yè)的集裝箱數(shù)量。4、操作系數(shù)2009年考研題：“船~庫~庫~船”操作過程中的裝卸自然噸、吞吐量、操作噸分別為（）A1、2、2；B1、2、3；C1、3、3；D1、1、32009年考研題：三、運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)輸船舶（含駁船）均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映各類運(yùn)輸船舶在港停泊時間的構(gòu)成及其停時原因，為港口計(jì)劃管理工作提供資料和依據(jù)，為確定港口通過能力提供科學(xué)依據(jù)。三、運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)船舶停泊艘次數(shù)船舶作業(yè)艘次數(shù)裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)停泊船舶定額噸（箱）數(shù)作業(yè)船舶定額噸（箱）數(shù)船舶停泊總艘時港方因素停泊艘時班輪航次數(shù)準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)港方原因停泊時間所占比重作業(yè)船舶艙位利用率船舶平均每次在港停時平均船時產(chǎn)量（生產(chǎn)效率）班輪始發(fā)準(zhǔn)班率集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)班輪航次數(shù)1、船舶停泊艘次數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港停泊船舶艘數(shù)的累計(jì)數(shù)。一艘船舶從進(jìn)港時起至出港時止不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計(jì)一次船舶停泊艘次。計(jì)算單位為“艘次”。2、船舶作業(yè)艘次數(shù)指報(bào)告期在港裝卸作業(yè)船舶艘數(shù)的累計(jì)數(shù)。一艘船舶在港單裝、單卸按一個船舶作業(yè)艘次計(jì)算，又裝又卸雙重作業(yè)按兩個船舶作業(yè)艘次計(jì)算。計(jì)算單位為“艘次”。3、裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實(shí)際裝卸貨（箱）數(shù)量的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。1、船舶停泊艘次數(shù)4、停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港停泊船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶從進(jìn)港時起至出港時止不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計(jì)一次停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。5、作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸（箱（箱位）數(shù)之和。一艘船舶在港單裝、單卸按一個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計(jì)算，又裝又卸雙重作業(yè)按兩個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計(jì)算。計(jì)算單位為“噸或TEU”。4、停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)6、船舶停泊總艘時指報(bào)告期船舶在港停泊時間的總和。它由生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時、自然因素停時三部分組成。計(jì)算單位為“艘時”。（1）生產(chǎn)性停泊時間：指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所必須的停泊時間。包括裝卸作業(yè)時間、船舶移泊時間和其它生產(chǎn)性停泊時間。a、裝卸作業(yè)時間：包括裝卸前后的準(zhǔn)備時間、純裝卸作業(yè)時間、補(bǔ)給燃物料及淡水時間、輔助作業(yè)時間（如：掃艙等）。b、移泊時間：指裝卸作業(yè)計(jì)劃中規(guī)定或因碼頭泊位條件的限制，必須從一個泊位移至另一泊位作業(yè)的時間。c、其它生產(chǎn)性停泊時間：指屬于上述各種生產(chǎn)性停泊時間以外的其它生產(chǎn)性停泊時間。6、船舶停泊總艘時（2）非生產(chǎn)性停泊時間：指因裝卸組織工作不善、船舶到港不均衡、單證信息或貨物不能按時集中等運(yùn)輸生產(chǎn)過程中非必須的停泊時間。它包括港方原因、船方原因、物資部門原因等造成的非生產(chǎn)性停泊時間。a.港方原因：指因港口設(shè)備故障、勞動力不足、或調(diào)度不當(dāng)?shù)葘儆诟鄯截?zé)任而造成的船舶非生產(chǎn)性停泊時間。b.船方原因：指因船方責(zé)任造成的非生產(chǎn)性停泊時間。包括等單證信息、等船員、等運(yùn)行調(diào)度命令、船上裝卸機(jī)具和照明發(fā)生故障等造成的停泊時間。c.物資部門原因：指由于物資部門責(zé)任，如因貨物不能按時集中或疏散、流向未定不能開工作業(yè)等原因所造成的非生產(chǎn)性停泊時間。d.其它非生產(chǎn)性停泊時間：指上述各種非生產(chǎn)性停泊原因以外的其它非生產(chǎn)性停泊時間。包括等聯(lián)檢、植檢、商檢、薰洗艙、工人換班、吃飯等造成的停泊時間。（2）非生產(chǎn)性停泊時間：指因裝卸組織工作不善、船舶到港不均衡（3）自然因素停泊時間指因自然因素影響而造成的停泊時間。包括因風(fēng)、雨、雪、霧等不能作業(yè)，高溫季節(jié)工人工間休息，候潮進(jìn)出港等所造成的停泊時間，船舶到指定地點(diǎn)避風(fēng)的停泊時間及其往返的航行時間。

（3）自然因素停泊時間7、港方因素停泊艘時指船舶停泊艘時中屬港方原因和責(zé)任的停泊時間。它等于生產(chǎn)性停泊時間與非生產(chǎn)性港方原因停泊時間之和。8、班輪航次數(shù)指報(bào)告期定期船舶的航次累計(jì)數(shù)。各定期航線的航次計(jì)算應(yīng)以公布的班期為準(zhǔn)。計(jì)算單位為“航次”。9、準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)指報(bào)告期定期航線船的航次中，按公布的班期準(zhǔn)班發(fā)航的航次數(shù)。10、港方因素停泊時間所占比重是指在報(bào)告期內(nèi)屬港方原因和責(zé)任的停泊時間占船舶在港停泊時間的比重。計(jì)算單位為“％”。停泊時間所占比重（％）=（港方因素停泊艘時/船舶停泊艘時）×100%7、港方因素停泊艘時11、作業(yè)船舶艙位利用率是指報(bào)告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)與其定額噸(箱位）數(shù)之比。它綜合反映船舶負(fù)載能力的平均利用情況。計(jì)算單位為“％”。艙位利用率（％）=（裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)）×100%12、船舶平均每次在港停時指船舶從進(jìn)港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數(shù)。計(jì)算單位為“天/艘次”。船舶平均每次在港停時（天/艘次）＝船舶停泊艘時/（船舶停泊艘次數(shù)×24)11、作業(yè)船舶艙位利用率13、平均船時產(chǎn)量指在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數(shù)。計(jì)算單位為“噸或UNIT/艘時”。又分毛產(chǎn)量、凈產(chǎn)量。毛產(chǎn)量＝裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/裝卸作業(yè)時間凈產(chǎn)量=裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/純裝卸作業(yè)時間船舶平均每次在港停時、平均船時量這兩項(xiàng)指標(biāo)受船型變化影響大，故按船型分組計(jì)算更為合理。14、班輪始發(fā)準(zhǔn)班率指報(bào)告期定期航線按公布的船期準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)與定期船舶總航次數(shù)之比。計(jì)算單位為“％’’。班輪始發(fā)準(zhǔn)班率（％）＝（準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)/定期船舶總航班次數(shù)）×100%13、平均船時產(chǎn)量四、碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）主要包括：碼頭泊位、裝卸機(jī)械、庫場及道口等。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）的規(guī)模、構(gòu)成、性能及使用狀況。為挖掘碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）的潛力，充分發(fā)揮其效能提供資料，為測算港口通過能力及編制港口生產(chǎn)計(jì)劃、港口規(guī)劃提供依據(jù)。四、碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)岸線長度碼頭長度泊位個數(shù)靠泊能力碼頭前沿水深裝卸機(jī)械臺數(shù)裝卸機(jī)械負(fù)荷量庫場總面積庫場有效面積庫場容量平面箱位冷凍箱插座數(shù)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)裝卸（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、岸線長度指海岸或河岸陸域與水域毗鄰地段的總長度（包括碼頭長度、護(hù)岸、自然岸坡長度）計(jì)算單位為“米”。2、碼頭長度指可用于停靠船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)的總長度。計(jì)算單位為“米”。3、泊位個數(shù)指設(shè)有系靠船舶設(shè)施，可在同一時間供?？看暗臄?shù)量。計(jì)算單位為“個”。（泊位個數(shù)應(yīng)按在港口低潮水位時，所能停靠最大噸位的船舶計(jì)算）。4、靠泊能力指泊位在當(dāng)?shù)厮涣泓c(diǎn)時，所能靠泊進(jìn)行裝卸作業(yè)的最大滿載船舶的載重噸級，以“噸級”表示。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法5、碼頭前沿水深指碼頭前沿當(dāng)?shù)厮涣泓c(diǎn)以下的水深，可分為設(shè)計(jì)水深、維護(hù)水深、實(shí)際水深。計(jì)算單位為“米”設(shè)計(jì)水深：指碼頭建設(shè)時設(shè)計(jì)文件上規(guī)定的水深。維護(hù)水深：指經(jīng)疏俊應(yīng)經(jīng)常保持的水深。實(shí)際水深：指報(bào)告期末實(shí)際達(dá)到的水深。6、裝卸機(jī)械臺數(shù)指各種裝卸機(jī)械的實(shí)物數(shù)量。計(jì)算單位為“臺”。7、裝卸機(jī)械負(fù)荷量指裝卸機(jī)械的最大起重、搬運(yùn)能力。一般以原制造廠出廠時標(biāo)定的負(fù)荷量為準(zhǔn)。5、碼頭前沿水深8、庫場總面積指倉庫、堆場內(nèi)部的總面積。倉庫總面積不包括墻壁厚度，堆場總面積不包括場外道路。計(jì)算單位為“平方米”。9、岸場有效面積指庫場總面積扣除辦公室、墻距、消防設(shè)施、安全通道及其它不用于堆存貨（箱）的面積后，實(shí)際可以用于堆存貨（箱）的面積。計(jì)算單位為“平方米”。10、岸場容量指同一時間內(nèi)最大安全堆存貨（箱）的數(shù)量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。11、平面箱位指不考慮堆放層高的集裝箱箱位個數(shù)。計(jì)算單位為“TEU”。12、冷凍箱插座數(shù)指用于冷凍集裝箱的專用電源設(shè)備個數(shù)。計(jì)算單位為“個”。8、庫場總面積五、碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)用于裝卸生產(chǎn)的泊位均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映碼頭泊位的運(yùn)用狀況，為挖掘碼頭生產(chǎn)潛力，改善企業(yè)經(jīng)營管理水平提供依據(jù)；為港口建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃及經(jīng)營管理決策提供科學(xué)依據(jù)；為擴(kuò)大港口通過能力，提高港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提供資料和依據(jù)。五、碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)泊位日歷小時數(shù)泊位占用小時數(shù)泊位作業(yè)小時數(shù)泊位占用率泊位作業(yè)率泊位相對作業(yè)率每米碼頭泊位吞吐量集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、泊位日歷小時數(shù)指報(bào)告期全部裝卸生產(chǎn)用泊位在冊日歷小時數(shù)總和。它包括占用小時數(shù)和非占用小時數(shù)。計(jì)算單位為“小時”。泊位日歷小時數(shù)（小時）=（每一泊位×在冊日歷小時數(shù)）之總和2、泊位占用小時數(shù)指泊位日歷小時數(shù)中，實(shí)際?？扛鞣N船舶（含運(yùn)輸船舶和非運(yùn)輸船舶）所占用泊位的時間，包括裝卸時間和非裝卸時間。泊位占用小時數(shù)的計(jì)算，應(yīng)從船泊靠泊系妥第一根纜繩時起，至船舶離泊解完最后一根纜繩時止。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法4、泊位占用率指報(bào)告期泊位占用小時數(shù)占泊位日歷小時數(shù)的比重（或指報(bào)告期實(shí)際停泊長度和時間占可供停泊長度和時間的比重）。反映泊位綜合利用程度。計(jì)算單位為“％”。泊位占用率（％）＝（泊位占用小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)）×100%或：泊位占用率（％）＝（（船舶靠泊長度×停泊時間）之和／（泊位長度×報(bào)告期營運(yùn)時間）之和）×100%公式中的船舶靠泊長度，除包括船舶?？坎次槐旧淼拇L外，還應(yīng)加上一定的間距（安全系數(shù)）；靠泊時間還應(yīng)加上一定的清檔時間（開靠過程）。4、泊位占用率5、泊位作業(yè)率指報(bào)告期泊位作業(yè)小時數(shù)占泊位日歷小時數(shù)的比重（或指報(bào)告期實(shí)際停泊長度和作業(yè)時間占可供停泊長度和時間的比重）。它是反映碼頭泊位停靠船舶進(jìn)行作業(yè)的利用情況的指標(biāo)。計(jì)算單位為“％”。泊位作業(yè)率（％）=（泊位作業(yè)小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)）×100%或泊位作業(yè)率（％）＝（（船舶靠泊長度×作業(yè)時間）之和／（泊位長度×報(bào)告期營運(yùn)時間）之和）×100%泊位占用率、泊位作業(yè)率指標(biāo)并非越高越好，而要視船舶裝卸量變化情況進(jìn)行綜合評價。一般來說，以上兩項(xiàng)指標(biāo)的提高幅度一般以低于或等于船舶裝卸量的增幅為好。5、泊位作業(yè)率指報(bào)告期泊位作業(yè)小時數(shù)占泊位日歷小時數(shù)的比重（6、泊位相對作業(yè)率指報(bào)告期泊位作業(yè)小時數(shù)占泊位占用小時數(shù)的比重，說明泊位相對于占用情況的作業(yè)時間的利用程度。計(jì)算單位為“％”。泊位相對作業(yè)率（％）＝（泊位作業(yè)小時數(shù)拍位占用小時數(shù)）×100%7、每米碼頭泊位吞吐童指報(bào)告期平均每米碼頭泊位完成的吞吐量。它是綜合反映碼頭泊位的利用程度和生產(chǎn)效率的指標(biāo)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。每米碼頭泊位吞吐量（噸或TEU）=碼頭泊位完成吞吐量/碼頭泊位長度6、泊位相對作業(yè)率指報(bào)告期泊位作業(yè)小時數(shù)占泊位占用小時集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

庫場運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)本期進(jìn)棧本期出棧期初結(jié)存期末結(jié)存堆存噸(箱)數(shù)平均堆存期平均每天堆存噸(箱)數(shù)庫場平均容量容量周轉(zhuǎn)次數(shù)庫場利用率集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系庫場運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)本期進(jìn)棧平均堆存集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

裝卸機(jī)械運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)日歷臺時完好臺時工作臺時機(jī)械完好率機(jī)械利用率機(jī)械作業(yè)量平均臺時產(chǎn)量集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系裝卸機(jī)械運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

道口流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)到港車輛數(shù)作業(yè)車次數(shù)總停留車時數(shù)道口通過箱量平均一次作業(yè)在港停留時間集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系道口流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)效益一般是指生產(chǎn)經(jīng)營活動中投入與產(chǎn)出的對比關(guān)系。集裝箱碼頭的經(jīng)濟(jì)效益主要由以下三部分內(nèi)容組成。1、生產(chǎn)經(jīng)營成果以及安全質(zhì)量狀況，以反映生產(chǎn)經(jīng)營活動符合社會需要的經(jīng)濟(jì)效益。2、生產(chǎn)經(jīng)營成果與勞動消耗之比，以反映生產(chǎn)經(jīng)營過程中人力、物力消耗的經(jīng)濟(jì)效益。3、生產(chǎn)經(jīng)營成果與資金占用之比，以反映生產(chǎn)經(jīng)營過程中，資金占用的經(jīng)濟(jì)效益。主要經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)效益一般是指生產(chǎn)經(jīng)營活動中投入與產(chǎn)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測

概念統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測是采用統(tǒng)計(jì)所特有的方法，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出發(fā)，對生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行由此及彼、由表及里地系統(tǒng)概括和分析研究，以揭示其內(nèi)在的聯(lián)系和發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營水平的提高和經(jīng)濟(jì)效益的改善。因而，它是一種以統(tǒng)計(jì)數(shù)字為主要依據(jù)的定量分析。集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測概念統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測是采用集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測

主要任務(wù)分析研究各項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，促使其全面完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)。分析研究生產(chǎn)發(fā)展變動的趨勢和規(guī)律，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平的提高。分析研究生產(chǎn)經(jīng)營活動的成績和薄弱環(huán)節(jié)，揭露矛盾，找出差距，提出解決問題的措施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的改善。集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測主要任務(wù)分析研究各項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行情集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的種類按分析內(nèi)容分專題分析綜合分析按分析時間先后分期末分析預(yù)計(jì)分析集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的種類1、按分析的內(nèi)容，分為專題分析和綜合分析（1）專題分析是針對某一專門問題進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析。其特點(diǎn)是針對性比較強(qiáng)，要求有一定的深度，以便根據(jù)揭示的問題或提供的依據(jù)采取有效的措施和對策。（2）綜合分析是對生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面、各個環(huán)節(jié)作出全面衡量的統(tǒng)計(jì)分析。其特點(diǎn)是內(nèi)容比較廣泛，要求對涉及的因素進(jìn)行全面考慮，對生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本狀況作出總的評價。2、按分析的時間先后，分為期末分析和預(yù)計(jì)分析（1）期末分析是在報(bào)告期結(jié)束后所作的分析。它的特點(diǎn)是對一定時期（月度、季度、半年、年度）生產(chǎn)經(jīng)營活動情況進(jìn)行總結(jié)性分析。（2）預(yù)計(jì)分析是在報(bào)告期結(jié)束之前，對計(jì)劃完成的可能性所作的分析和預(yù)測。1、按分析的內(nèi)容，分為專題分析和綜合分析集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的步驟及要求確定分析課題明確分析什么和通過分析所要達(dá)到的目的及需要解決的問題。搜集整理資料建立必要的統(tǒng)計(jì)臺帳和歷史數(shù)據(jù)庫，搜集會計(jì)、業(yè)務(wù)部門以及國內(nèi)外同行的資料，除此之外還需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，以掌握第一手資料。

進(jìn)行具體分析多方面的對比檢查、突出重點(diǎn)深入分析、進(jìn)行綜合評價、提出措施和建議表達(dá)分析結(jié)果將統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果采取適當(dāng)?shù)男问奖磉_(dá)出來，以充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)分析的作用，統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告是表達(dá)結(jié)果的一種主要形式。包括以下部分：（1）基本情況（概況）（2）取得成績及體會（3）存在問題及原因（4）提出改進(jìn)工作的措施及建議集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的步驟及要求集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的常用方法同類指標(biāo)對比分析法構(gòu)成分析法因素分析法動態(tài)分析法擬合曲線法相關(guān)分析法集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)分析及預(yù)測統(tǒng)計(jì)分析的常用方法第十一章

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)第十一章

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的組成安全質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)生產(chǎn)經(jīng)營成果統(tǒng)計(jì)指標(biāo)勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）及運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)船舶在港停泊時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)燃料、物料消耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)財(cái)務(wù)收支及資金占用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的組成

吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

庫場運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

裝卸機(jī)械運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

道口流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系一、吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)所完成的吞吐量均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映港與港之間的物資交流和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，反映港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，反映港口的發(fā)展規(guī)模及速度。一、吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)吞吐量集裝箱吞吐量自然箱系數(shù)中轉(zhuǎn)吞吐量、本地吞吐量集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、吞吐量指經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量（包括補(bǔ)給運(yùn)輸船舶燃、物料和淡水）。它是反映港口船舶裝卸任務(wù)量的指標(biāo)。計(jì)算單位為“噸”或“TEU、UNIT”。“港區(qū)范圍”是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍?！跋洹眱H指集裝箱。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法吞吐量的計(jì)算方法：（1）自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨（箱）計(jì)算一次出口吞吐量。（2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨（箱）計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。（3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨（箱）。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量。（4）補(bǔ)給國內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量。（5）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的（包括港用機(jī)械、設(shè)備等），計(jì)算進(jìn)口吞吐量。（6）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。吞吐量的計(jì)算方法：下列情況不計(jì)算吞吐量：（1）港區(qū)范圍內(nèi)的水上運(yùn)輸貨（箱）；（2）船舶運(yùn)載進(jìn)港后，未經(jīng)裝卸又原船運(yùn)載出港的貨（箱）；（3）自船上卸下，繼而又裝到同一船上的貨（箱）；（4）裝船后未運(yùn)出港區(qū)，又卸入本港區(qū)范圍內(nèi)其它地方的貨（箱）。下列情況不計(jì)算吞吐量：2、集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量是吞吐量的一部分。集裝箱按其標(biāo)準(zhǔn)不同可分為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。計(jì)算單位為“噸或TEU”。集裝箱吞吐量除按一般貨物統(tǒng)計(jì)其重量（含箱皮重）外，還要按箱型、空重箱統(tǒng)計(jì)其自然箱數(shù)，并且按各自的換算系數(shù)折合成20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式：換算系數(shù)＝集裝箱自然長度英尺/20英尺2、集裝箱吞吐量3、中轉(zhuǎn)吞吐量指報(bào)告期內(nèi)從某港口裝船運(yùn)至本港卸貨，后又運(yùn)出到出其它港口的貨（箱）數(shù)量。這里“本港”稱中轉(zhuǎn)港，經(jīng)裝載換裝運(yùn)輸工具的貨（箱）稱為中轉(zhuǎn)貨（箱）。4、本地吞吐量吞吐量中扣除中轉(zhuǎn)吞吐量后的剩余部分3、中轉(zhuǎn)吞吐量5、吞吐量分析及考核指標(biāo)（1）計(jì)劃兌現(xiàn)率是指報(bào)告期內(nèi)完成吞吐量計(jì)劃的天數(shù)與工作天數(shù)之比。用于反映計(jì)劃編制準(zhǔn)確程度的指標(biāo)。計(jì)劃兌現(xiàn)率（％）=（完成計(jì)劃天數(shù)／工作日天數(shù)）×100%（2）日不平衡系數(shù)是指報(bào)告期內(nèi)吞吐量最高日吞吐量與日平均吞吐量之比。用于反映生產(chǎn)節(jié)奏情況的指標(biāo)。日不平衡系數(shù)＝最高日吞吐量／日平均吞吐量5、吞吐量分析及考核指標(biāo)（四）吞吐量統(tǒng)計(jì)分組1、按進(jìn)、出口可分為進(jìn)口吞吐量、出口吞吐量進(jìn)口吞吐量：指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。出口吞吐量：指經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。2、按貿(mào)易性質(zhì)可分為外貿(mào)吞吐量、內(nèi)貿(mào)吞吐量外貿(mào)吞吐量：指我國與外國及地區(qū)（港、澳、臺）之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。內(nèi)貿(mào)吞吐量：指我國國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。3、按航線可分為國際航線和國內(nèi)航線國內(nèi)航線：航線掛靠港中，只有國內(nèi)港口的航線。分沿海航線和內(nèi)河航線。國際航線：航線掛靠港中，有國外港口的航線。又分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。4、按貨物流向（裝貨港或卸貨港）可分為七大洲及其國家（地區(qū)）。（四）吞吐量統(tǒng)計(jì)分組5、按承運(yùn)船舶的船籍可分為國輪和外輪。6、按船公司分組。7、按貨物（箱內(nèi)貨）的類別可分為17大類（具體參見交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT0019-88《運(yùn)輸貨物分類和代碼》）。8、按承運(yùn)船舶的船型可分為全集裝箱船、半集裝箱船、捎帶船等。9、按裝卸貨物的作業(yè)地點(diǎn)可分為碼頭泊位、浮筒等，其中碼頭泊位要逐個分別統(tǒng)計(jì)。10、按裝卸貨物的作業(yè)方式可分為直接經(jīng)岸、水上過駁。直接經(jīng)岸：指貨（箱）從岸上直接裝至運(yùn)輸船上或從運(yùn)輸船上直接卸至岸上的數(shù)量。水上過駁：指船舶裝卸不經(jīng)碼頭岸邊，直接在水上駁船同大型船舶間進(jìn)行裝卸作業(yè)的作業(yè)貨（箱）數(shù)量。包括運(yùn)輸船至運(yùn)輸船的直接換裝（亦即船過船轉(zhuǎn)口），以及運(yùn)輸船與港內(nèi)駁運(yùn)船舶之間的換裝數(shù)量。11、按承運(yùn)船舶的班期可分為定班船（亦稱班輪）和不定班船。5、按承運(yùn)船舶的船籍可分為國輪和外輪。（五）具體規(guī)定吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時間：在報(bào)告期末的當(dāng)日18點(diǎn)（含18點(diǎn)）前，整船裝船或卸船結(jié)束，并辦完交接手續(xù)的，方可統(tǒng)計(jì)為本報(bào)告期貨物吞吐量。如果至本報(bào)告期最后一天的18點(diǎn)還未裝船或卸船完畢的，則不論其剩余數(shù)是多少，全船出口或進(jìn)口貨（箱）數(shù)量全部計(jì)入下一報(bào)告期。（六）原始資料吞吐量統(tǒng)計(jì)的原始資料為進(jìn)/出口小結(jié)、進(jìn)/出口船圖、晝夜計(jì)劃表等。（五）具體規(guī)定二、裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)并經(jīng)裝卸的貨物均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映裝卸貨物的數(shù)量、操作過程、操作次數(shù)，為分析裝卸組織的規(guī)律性，達(dá)到裝卸過程與碼頭組織的科學(xué)而合理的結(jié)合，提供資料和依據(jù)。二、裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

裝卸量操作量裝卸自然量操作系數(shù)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系裝卸工作統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、裝卸量是指經(jīng)由水路或陸路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口裝卸任務(wù)大小的指標(biāo)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。裝卸量應(yīng)在貨（箱）到港（卸船、卸車）及貨（箱）離港（裝船、裝車）時進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按不同的集疏方式，如：船舶（包括駁船）、運(yùn)輸車輛（包括火車）等分別統(tǒng)計(jì)。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法裝卸量的計(jì)算方法：（1）從水上進(jìn)港或出港的貨（箱），從運(yùn)輸船上卸下或裝上運(yùn)輸船時，計(jì)算一個船舶裝卸量。（2）從陸上進(jìn)港或出港的貨（箱），從運(yùn)輸車輛上卸下或裝至運(yùn)輸車輛上時，分別計(jì)算裝卸量。（3）運(yùn)輸船與運(yùn)輸船（不包括港內(nèi)駁運(yùn)船舶）直接換裝作業(yè)，按進(jìn)港與出港各計(jì)算一個船舶裝卸量。（4）運(yùn)輸車輛與運(yùn)輸船舶直接換裝作業(yè)，分別按運(yùn)輸車輛（包括火車）和船舶各計(jì)算一個裝卸量。裝卸量的計(jì)算方法：下列情況不能計(jì)為裝卸量：（1）從水上（或陸上）進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨（箱）（包括原駁船船隊(duì)換拖輪）。（2）由同一船舶卸下，隨又裝上同一船舶運(yùn)出港口的貨（箱）（俗稱“翻艙”作業(yè)），或裝船（車）未運(yùn)出又卸回本港的貨（箱）。（3）港區(qū)內(nèi)倉庫之間，以及港內(nèi)駁運(yùn)船舶的裝卸貨（箱）。下列情況不能計(jì)為裝卸量：2、操作量指完成一個完整操作過程的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口裝卸工作量大小的指標(biāo)。在一個完整的操作過程中，貨（箱）不論經(jīng)過幾部機(jī)械操作，也不論其裝卸工藝，搬運(yùn)距離遠(yuǎn)近或是否有輔助作業(yè)，均只能計(jì)算一個操作量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。所謂完整的操作過程一般分為：船（駁）——船（駁）、船（駁）——車（火車）、船（駁）——庫場、車（火車）——庫場、庫場——庫場（指不同庫場之間）等，前兩種操作過程屬直接作業(yè)。同一庫場內(nèi)的歸并均屬裝卸輔助作業(yè)，一律不得統(tǒng)計(jì)為操作量。如下圖所示。2、操作量指完成一個完整操作過程的貨（箱）數(shù)量。它是反映港口第十一章集裝箱碼頭業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)課件3、裝卸自然量是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨（箱）的物理數(shù)量。它是反映港口裝卸貨（箱）實(shí)際數(shù)量的指標(biāo)，不僅反映港口裝卸任務(wù)，而且還是計(jì)算港口裝卸成本的基礎(chǔ)。貨（箱）從進(jìn)港至出港止，不論經(jīng)過幾個操作過程，均只能計(jì)算一個裝卸自然量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。3、裝卸自然量4、操作系數(shù)指操作量與裝卸自然量的比值。它是反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的重要指標(biāo)，主要用來測定每噸（箱）從進(jìn)港至出港，在港口內(nèi)的平均操作次數(shù)。所以應(yīng)盡量減少不必要的貨（箱）的移動，增加直接作業(yè)的比重，從而降低操作系數(shù)，達(dá)到降低操作成本的目的。操作系數(shù)=操作量／裝卸自然量5、集裝箱在區(qū)拆裝箱數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港區(qū)進(jìn)行拆裝箱作業(yè)的集裝箱數(shù)量。4、操作系數(shù)2009年考研題：“船~庫~庫~船”操作過程中的裝卸自然噸、吞吐量、操作噸分別為（）A1、2、2；B1、2、3；C1、3、3；D1、1、32009年考研題：三、運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡在集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)輸船舶（含駁船）均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映各類運(yùn)輸船舶在港停泊時間的構(gòu)成及其停時原因，為港口計(jì)劃管理工作提供資料和依據(jù)，為確定港口通過能力提供科學(xué)依據(jù)。三、運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)船舶停泊艘次數(shù)船舶作業(yè)艘次數(shù)裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)停泊船舶定額噸（箱）數(shù)作業(yè)船舶定額噸（箱）數(shù)船舶停泊總艘時港方因素停泊艘時班輪航次數(shù)準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)港方原因停泊時間所占比重作業(yè)船舶艙位利用率船舶平均每次在港停時平均船時產(chǎn)量（生產(chǎn)效率）班輪始發(fā)準(zhǔn)班率集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系運(yùn)輸船舶停時統(tǒng)計(jì)指標(biāo)班輪航次數(shù)1、船舶停泊艘次數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港停泊船舶艘數(shù)的累計(jì)數(shù)。一艘船舶從進(jìn)港時起至出港時止不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計(jì)一次船舶停泊艘次。計(jì)算單位為“艘次”。2、船舶作業(yè)艘次數(shù)指報(bào)告期在港裝卸作業(yè)船舶艘數(shù)的累計(jì)數(shù)。一艘船舶在港單裝、單卸按一個船舶作業(yè)艘次計(jì)算，又裝又卸雙重作業(yè)按兩個船舶作業(yè)艘次計(jì)算。計(jì)算單位為“艘次”。3、裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實(shí)際裝卸貨（箱）數(shù)量的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。1、船舶停泊艘次數(shù)4、停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港停泊船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶從進(jìn)港時起至出港時止不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計(jì)一次停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)。計(jì)算單位為“噸或TEU”。5、作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸（箱（箱位）數(shù)之和。一艘船舶在港單裝、單卸按一個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計(jì)算，又裝又卸雙重作業(yè)按兩個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計(jì)算。計(jì)算單位為“噸或TEU”。4、停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)6、船舶停泊總艘時指報(bào)告期船舶在港停泊時間的總和。它由生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時、自然因素停時三部分組成。計(jì)算單位為“艘時”。（1）生產(chǎn)性停泊時間：指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所必須的停泊時間。包括裝卸作業(yè)時間、船舶移泊時間和其它生產(chǎn)性停泊時間。a、裝卸作業(yè)時間：包括裝卸前后的準(zhǔn)備時間、純裝卸作業(yè)時間、補(bǔ)給燃物料及淡水時間、輔助作業(yè)時間（如：掃艙等）。b、移泊時間：指裝卸作業(yè)計(jì)劃中規(guī)定或因碼頭泊位條件的限制，必須從一個泊位移至另一泊位作業(yè)的時間。c、其它生產(chǎn)性停泊時間：指屬于上述各種生產(chǎn)性停泊時間以外的其它生產(chǎn)性停泊時間。6、船舶停泊總艘時（2）非生產(chǎn)性停泊時間：指因裝卸組織工作不善、船舶到港不均衡、單證信息或貨物不能按時集中等運(yùn)輸生產(chǎn)過程中非必須的停泊時間。它包括港方原因、船方原因、物資部門原因等造成的非生產(chǎn)性停泊時間。a.港方原因：指因港口設(shè)備故障、勞動力不足、或調(diào)度不當(dāng)?shù)葘儆诟鄯截?zé)任而造成的船舶非生產(chǎn)性停泊時間。b.船方原因：指因船方責(zé)任造成的非生產(chǎn)性停泊時間。包括等單證信息、等船員、等運(yùn)行調(diào)度命令、船上裝卸機(jī)具和照明發(fā)生故障等造成的停泊時間。c.物資部門原因：指由于物資部門責(zé)任，如因貨物不能按時集中或疏散、流向未定不能開工作業(yè)等原因所造成的非生產(chǎn)性停泊時間。d.其它非生產(chǎn)性停泊時間：指上述各種非生產(chǎn)性停泊原因以外的其它非生產(chǎn)性停泊時間。包括等聯(lián)檢、植檢、商檢、薰洗艙、工人換班、吃飯等造成的停泊時間。（2）非生產(chǎn)性停泊時間：指因裝卸組織工作不善、船舶到港不均衡（3）自然因素停泊時間指因自然因素影響而造成的停泊時間。包括因風(fēng)、雨、雪、霧等不能作業(yè)，高溫季節(jié)工人工間休息，候潮進(jìn)出港等所造成的停泊時間，船舶到指定地點(diǎn)避風(fēng)的停泊時間及其往返的航行時間。

（3）自然因素停泊時間7、港方因素停泊艘時指船舶停泊艘時中屬港方原因和責(zé)任的停泊時間。它等于生產(chǎn)性停泊時間與非生產(chǎn)性港方原因停泊時間之和。8、班輪航次數(shù)指報(bào)告期定期船舶的航次累計(jì)數(shù)。各定期航線的航次計(jì)算應(yīng)以公布的班期為準(zhǔn)。計(jì)算單位為“航次”。9、準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)指報(bào)告期定期航線船的航次中，按公布的班期準(zhǔn)班發(fā)航的航次數(shù)。10、港方因素停泊時間所占比重是指在報(bào)告期內(nèi)屬港方原因和責(zé)任的停泊時間占船舶在港停泊時間的比重。計(jì)算單位為“％”。停泊時間所占比重（％）=（港方因素停泊艘時/船舶停泊艘時）×100%7、港方因素停泊艘時11、作業(yè)船舶艙位利用率是指報(bào)告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)與其定額噸(箱位）數(shù)之比。它綜合反映船舶負(fù)載能力的平均利用情況。計(jì)算單位為“％”。艙位利用率（％）=（裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)）×100%12、船舶平均每次在港停時指船舶從進(jìn)港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數(shù)。計(jì)算單位為“天/艘次”。船舶平均每次在港停時（天/艘次）＝船舶停泊艘時/（船舶停泊艘次數(shù)×24)11、作業(yè)船舶艙位利用率13、平均船時產(chǎn)量指在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數(shù)。計(jì)算單位為“噸或UNIT/艘時”。又分毛產(chǎn)量、凈產(chǎn)量。毛產(chǎn)量＝裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/裝卸作業(yè)時間凈產(chǎn)量=裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/純裝卸作業(yè)時間船舶平均每次在港停時、平均船時量這兩項(xiàng)指標(biāo)受船型變化影響大，故按船型分組計(jì)算更為合理。14、班輪始發(fā)準(zhǔn)班率指報(bào)告期定期航線按公布的船期準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)與定期船舶總航次數(shù)之比。計(jì)算單位為“％’’。班輪始發(fā)準(zhǔn)班率（％）＝（準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)/定期船舶總航班次數(shù)）×100%13、平均船時產(chǎn)量四、碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）主要包括：碼頭泊位、裝卸機(jī)械、庫場及道口等。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）的規(guī)模、構(gòu)成、性能及使用狀況。為挖掘碼頭生產(chǎn)設(shè)備（設(shè)施）的潛力，充分發(fā)揮其效能提供資料，為測算港口通過能力及編制港口生產(chǎn)計(jì)劃、港口規(guī)劃提供依據(jù)。四、碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)岸線長度碼頭長度泊位個數(shù)靠泊能力碼頭前沿水深裝卸機(jī)械臺數(shù)裝卸機(jī)械負(fù)荷量庫場總面積庫場有效面積庫場容量平面箱位冷凍箱插座數(shù)集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系碼頭生產(chǎn)設(shè)備實(shí)有數(shù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)裝卸（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、岸線長度指海岸或河岸陸域與水域毗鄰地段的總長度（包括碼頭長度、護(hù)岸、自然岸坡長度）計(jì)算單位為“米”。2、碼頭長度指可用于?？看斑M(jìn)行裝卸作業(yè)的總長度。計(jì)算單位為“米”。3、泊位個數(shù)指設(shè)有系靠船舶設(shè)施，可在同一時間供?？看暗臄?shù)量。計(jì)算單位為“個”。（泊位個數(shù)應(yīng)按在港口低潮水位時，所能?？孔畲髧嵨坏拇坝?jì)算）。4、靠泊能力指泊位在當(dāng)?shù)厮涣泓c(diǎn)時，所能靠泊進(jìn)行裝卸作業(yè)的最大滿載船舶的載重噸級，以“噸級”表示。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法5、碼頭前沿水深指碼頭前沿當(dāng)?shù)厮涣泓c(diǎn)以下的水深，可分為設(shè)計(jì)水深、維護(hù)水深、實(shí)際水深。計(jì)算單位為“米”設(shè)計(jì)水深：指碼頭建設(shè)時設(shè)計(jì)文件上規(guī)定的水深。維護(hù)水深：指經(jīng)疏俊應(yīng)經(jīng)常保持的水深。實(shí)際水深：指報(bào)告期末實(shí)際達(dá)到的水深。6、裝卸機(jī)械臺數(shù)指各種裝卸機(jī)械的實(shí)物數(shù)量。計(jì)算單位為“臺”。7、裝卸機(jī)械負(fù)荷量指裝卸機(jī)械的最大起重、搬運(yùn)能力。一般以原制造廠出廠時標(biāo)定的負(fù)荷量為準(zhǔn)。5、碼頭前沿水深8、庫場總面積指倉庫、堆場內(nèi)部的總面積。倉庫總面積不包括墻壁厚度，堆場總面積不包括場外道路。計(jì)算單位為“平方米”。9、岸場有效面積指庫場總面積扣除辦公室、墻距、消防設(shè)施、安全通道及其它不用于堆存貨（箱）的面積后，實(shí)際可以用于堆存貨（箱）的面積。計(jì)算單位為“平方米”。10、岸場容量指同一時間內(nèi)最大安全堆存貨（箱）的數(shù)量。計(jì)算單位為“噸或TEU”。11、平面箱位指不考慮堆放層高的集裝箱箱位個數(shù)。計(jì)算單位為“TEU”。12、冷凍箱插座數(shù)指用于冷凍集裝箱的專用電源設(shè)備個數(shù)。計(jì)算單位為“個”。8、庫場總面積五、碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍凡集裝箱碼頭所屬范圍內(nèi)用于裝卸生產(chǎn)的泊位均應(yīng)列入統(tǒng)計(jì)。（二）統(tǒng)計(jì)目的反映碼頭泊位的運(yùn)用狀況，為挖掘碼頭生產(chǎn)潛力，改善企業(yè)經(jīng)營管理水平提供依據(jù)；為港口建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃及經(jīng)營管理決策提供科學(xué)依據(jù)；為擴(kuò)大港口通過能力，提高港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提供資料和依據(jù)。五、碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（一）統(tǒng)計(jì)范圍集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系

碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)泊位日歷小時數(shù)泊位占用小時數(shù)泊位作業(yè)小時數(shù)泊位占用率泊位作業(yè)率泊位相對作業(yè)率每米碼頭泊位吞吐量集裝箱碼頭的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及體系碼頭泊位運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法1、泊位日歷小時數(shù)指報(bào)告期全部裝卸生產(chǎn)用泊位在冊日歷小時數(shù)總和。它包括占用小時數(shù)和非占用小時數(shù)。計(jì)算單位為“小時”。泊位日歷小時數(shù)（小時）=（每一泊位×在冊日歷小時數(shù)）之總和2、泊位占用小時數(shù)指泊位日歷小時數(shù)中，實(shí)際?？扛鞣N船舶（含運(yùn)輸船舶和非運(yùn)輸船舶）所占用泊位的時間，包括裝卸時間和非裝卸時間。泊位占用小時數(shù)的計(jì)算，應(yīng)從船泊靠泊系妥第一根纜繩時起，至船舶離泊解完最后一根纜繩時止。（三）指標(biāo)定義和計(jì)算方法4、泊位占用率指報(bào)告期泊位占用小時數(shù)占泊位日歷小時數(shù)的比重（或指報(bào)告期實(shí)際停泊長度和時間占可供停泊長度和時間的比重）。反映泊位綜合利用程度。計(jì)算單位為“％”。泊位占用率（％）＝（泊位占用小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)）×100%或：泊位占用率（％）＝（（船舶靠泊長度×停泊時間）之和／（泊位長度×報(bào)告期營運(yùn)時間）之和）×100%公式中的船舶靠泊長度，除包括船舶停靠泊位本身的船長外，還應(yīng)加上一定的間距（安全系數(shù)）；靠泊時間還應(yīng)加上一定的清檔時間（開靠過程）。4、泊位占用率5、泊位作業(yè)率指報(bào)告期泊位作業(yè)小時數(shù)占泊位日歷小時數(shù)的比重（或指報(bào)告期實(shí)際停泊長度和作業(yè)時間占可供停泊長度和時間的比重）。它是反映碼頭泊位停靠船舶進(jìn)行作業(yè)的利用情況的指標(biāo)。計(jì)算單位為“％”。泊位作業(yè)率（％）=（泊位作業(yè)小時數(shù)/泊位日歷小時數(shù)）×