PAGEPAGE19報告總結—高速公路改擴建工程項目進展情況匯報高速改擴建工程項目部自組建以來，受到了省政府、省交通廳和省高發(fā)公司領導的高度重視與關注，對項目部的各項工作給予了極大的關懷和指導。在各級領導的大力關懷和支持下，項目部班子成員緊密團結帶領全體員工，按照省政府、省交通廳領導的指示精神以及省公司的具體部署，圍繞項目部確定的“保暢通重質量，打造精品工程”的整體工作目標，以飽滿的熱情、昂揚的斗志，積極穩(wěn)妥地推進各項工作,取得了較好的成績。現(xiàn)將項目的進展情況匯報如下：一、工程概述京珠國道主干線安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程已列入省基本建設計劃，是重點建設項目，路段全長113.173公里，南北走向。其中，安陽市境內47.25公里，鶴壁市境內36.823公里，新鄉(xiāng)市境內29.1公里。采用兩側拼接式加寬雙向八車道高速公路標準，原路基寬度為26米，拼接加寬后路基寬度為42米，設計行車速度120公里/小時，橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級，原橋面凈寬2×11米，拼接加寬后橋面凈寬2×19米。計劃施工工期36個月，上報投資額35.9億。二、項目部組建情況按照省高發(fā)公司董事會及黨委改革和發(fā)展精神，項目部籌建期間即確定了精簡、高效、扁平化的組建原則。14年7月23日項目部組建，截止14年11月24日，項目部領導班子組成，內部機構成立，人員基本到位，各項機制納入正常運轉，日常工作走上正軌。項目部駐地確定為原新鄉(xiāng)北收費站區(qū)后，根據(jù)原站區(qū)的建設規(guī)模，項目部組織人員，本著盡量節(jié)約建設資金的思路，精心籌劃，充分利用原收費站辦公樓，有效使用每一寸空間，進行了簡單改造，保證了正常辦公和人員生活住宿的需要。15年4月28日，項目部順利搬遷至新駐地。三、項目進展情況（一）、《工程可行性研究報告》項目部考察學習了國內幾條高速公路改擴建工程的經(jīng)驗和教訓，結合我省的具體情況，研討和吸取各類專家論證會中的建議和新的方案，督促省交通規(guī)劃勘察設計院在《工程可行性研究報告》的編制中汲取各方的精華，體現(xiàn)省特色?！豆こ炭尚行匝芯繄蟾妗酚?4年8月份編制出版并逐級上報。經(jīng)過多方努力協(xié)調，疏通各個環(huán)節(jié)，15年4月初，中咨公司將《工程可行性研究報告》咨詢評估報告上報國家發(fā)改委；7月初，交通部將《工程可行性研究報告》審查意見上報國家發(fā)改委；10月下旬，國家發(fā)改委正式行文對安新路、鄭漯路《工程可行性研究報告》進行了批復。（二）、土地預審報告14年11月份，項目部安排專人奔赴安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)三市，積極主動與各地市國土局、交通局聯(lián)系，商定辦理工程用地有關手續(xù)及土地預審工作。經(jīng)項目部多方努力和各級協(xié)調，“土地預審報告”于14年12月31日報省國土廳，15年1月22日省國土廳出具審查意見上報國土部，5月9日順利通過國土部部會審查，6月6日正式下發(fā)了批復文件。（三）、初步設計根據(jù)基本建設程序，本著“公開、公平、公正”的原則，14年11月5日順利完成了“安陽至新鄉(xiāng)段高速公路改擴建工程項目”勘察設計招標、評標工作。在進行初步設計階段，項目部多次與設計單位就有關設計方案進行座談，集思廣益，研討其中的重點問題及其解決方案，積極督促兩家勘察設計單位提交《初步設計》文件，并對兩家設計單位提交的《初步設計》文件進行細致地審核。14年12月底，《初步設計》文件由兩家勘察設計單位編制完成并逐級上報。15年元月底，省交通廳、省發(fā)改委組織專家進行了評審。結合省發(fā)改委和省交通廳兩專家組意見，項目部組織設計單位進一步對《初步設計》文件進行修改完善。在《初步設計》文件報批階段，根據(jù)省交通廳《0高速公路設計技術要求》，召集兩設計單位召開初步設計修改研討會，重新對《初步設計》文件進行修改完善，目前已修改完畢，為《初步設計》文件的順利批復做好準備。（四）、交通組織方案15年元月份，項目部組織專家和兩家設計單位開始編制全線施工期間的交通組織方案。6月份，初步方案編制完成，項目部廣泛地征求了有關部門的意見，進行認真修改并上報省高發(fā)公司。根據(jù)省交通廳對豫冀省界超限站及安陽北服務區(qū)段、安林高速與京珠高速公路交叉控制工程段先期開工的要求，項目部積極編制豫冀省界超限站及兩個加寬段的交通組織方案。同時積極與省高發(fā)公司有關部門溝通，征求意見，進一步修改完善，已上報省高發(fā)公司。（五）、安新高速公路老路、老橋的檢測評價工作根據(jù)安新高速公路改建工程初步設計評審會的專家意見和安新高速公路老路、老橋現(xiàn)狀，經(jīng)請示省高發(fā)公司，決定對安新高速公路老路、老橋進行檢測。15年4月份，安排兩家設計單位開始進行安新高速公路老路、老橋的檢測評價工作，外業(yè)檢測結束，內業(yè)資料整理及檢測報告編制完畢。其后，項目部組織設計單位及檢測單位召開研討會，提出修改意見，進一步修改完善，編制完成安新高速公路老路、老橋檢測報告并匯總上報省高發(fā)公司。（六）、項目的工程招標工作項目部全體員工認真學習豫交工[14]205號、豫高司工[14]557號的文件精神，仔細查找、搜集“沈大高速公路改擴建工程”及“滬杭甬高速公路改擴建工程”的有關資料，借鑒兄弟省市對改擴建工程的成功經(jīng)驗，根據(jù)“中華人民共和國交通部公路工程國內招標文件范本”，編制完成《安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程施工監(jiān)理及土建施工資格預審文件》。15年2月21日，在新聞媒體發(fā)布了土建工程施工及監(jiān)理資格預審通告。3月25日，經(jīng)省部專家評審，完成了資格預審工作，評審報告已經(jīng)省公司批復并逐級上報省交通廳和交通部核備。按照省政府關于安新高速公路改擴建工程項目暫緩實施的指示精神，項目暫緩實施后，經(jīng)請示省高發(fā)公司，項目部向各投標人發(fā)出《安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程施工監(jiān)理、土建施工招標文件補遺書》，各投標人的投標資格、《招標文件》及相關附件仍然保持有效，投標保證金按照正常程序退還。已退還投標保證金。根據(jù)豫冀省界超限站及安陽北服務區(qū)段、安林高速與京珠高速公路交叉控制工程段先期施工的要求，對安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程監(jiān)理A合同段及土建施工第1、3、16合同段進行開標、評標并編制評標報告，評標報告經(jīng)省高發(fā)公司審查批準后上報省交通廳核備。隨后項目部與施工監(jiān)理A標及土建施工第1、3、16合同段中標侯選人進行了合同談判，11月5日，與各中標單位簽訂了合同。（七）、地方協(xié)調及征地拆遷工作在省政府、省交通廳的大力支持和推動下，三市政府分別于15年3月22日、4月1日、4月4日召開了安新高速公路建設動員大會，并成立了由市政府主要領導牽頭的協(xié)調機構，發(fā)布了動員公告。4月16日,項目部積極組織人員配合省土規(guī)院和三市指揮部順利完成了全線113.173公里路段的土地勘界及地面附屬物清點工作，同時多次與三市指揮部就土地征用價格及各種補償標準進行協(xié)商，經(jīng)過與三市指揮部近兩個月的艱苦談判，雙方基本達成了共識，做出了征地協(xié)議及協(xié)調服務協(xié)議的暫定稿。按照豫冀省界超限站及安陽北服務區(qū)段、安林高速與京珠高速公路交叉控制工程段兩路段先期開工的要求，項目部積極與有關部門協(xié)調，完成了豫冀省界超限站征地拆遷工作；安陽北服務區(qū)征地拆遷工作正在進行；安陽服務區(qū)已勘測定界，正在進行附屬物補償工作；鶴壁服務區(qū)征地補償款已撥付，正在積極協(xié)調拆遷工作。（八）、林業(yè)手續(xù)報批工作項目部委托省林業(yè)調查規(guī)劃院對全線林地資源進行了詳細的調查，編制完成了使用林地可行性報告。按照豫冀省界超限站及安陽北服務區(qū)段、安林高速與京珠高速公路交叉控制工程段先期施工的要求，項目部經(jīng)與安陽市林業(yè)部門協(xié)商同意，完成豫冀省界超限站建設用地范圍內的清表掘除工作，保證了工程的順利進行。（九）、三線拆遷工作三線拆遷工作完成全線外業(yè)調查，利用整體項目暫緩的時間，項目部積極與有關部門協(xié)商拆遷標準。按照豫冀省界超限站及安陽北服務區(qū)段、安林高速與京珠高速公路交叉控制工程段先期施工的要求，安排專人與安陽市電業(yè)、通訊等部門協(xié)調，簽訂豫冀省界超限站及兩個加寬段拆遷協(xié)議，開始進行省界超限站段通訊光纜拆遷。（十）、豫冀省界超限站及兩個加寬段工程進展情況按照省交通廳、省公司的要求，大力推進豫冀省界超限站及兩個加寬段工程建設。積極督促施工、監(jiān)理單位積極組織人員、車輛、機械設備及施工材料進場，倒排工期，保質保量完成了節(jié)點計劃。豫冀省界超限站工程進展迅速，完成投資751.2萬元，占調整年計劃1061.01萬元的70.80%，預計12月底按時交付使用。兩個加寬段前期的各項準備工作已就緒。（十一）、安陽、鶴壁服務區(qū)改建工作按照省交通廳、省公司的要求，積極協(xié)調服務區(qū)改建工程項目部一起進行安陽、鶴壁服務區(qū)改建方案征集工作。編制完成監(jiān)理B標資審文件、招標文件以及房建工程資審文件。四、建設管理工作的一些經(jīng)驗做法（一）、技術方案的確定設計的成功與否，直接影響著高速公路的使用期限。安新改建工程項目部在設計過程中，結合改建工程項目的自身特點，在設計的每一個環(huán)節(jié)都從技術上充分聽取兩家設計院的意見，對每一環(huán)節(jié)的設計方案進行反復的推敲論證，還邀請國內知名專家召開研討會，注意體現(xiàn)以人為本的指導思想，全面考慮地方發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃與布局，合理的利用現(xiàn)有工程，更新理念，不斷完善設計。1、路基、路面和排水部分①、路基兩側加寬，為加強新舊路基的整體穩(wěn)定，減少差異沉降，避免橫向錯臺和縱向裂縫，對基底采用回填碎石沖擊碾壓處理，特殊路基根據(jù)不同地質情況分別采用水泥攪拌樁、粉噴樁、CFG樁等措施對地基進行加固處理。②、從我省目前已通車高速公路的使用情況看，高速公路路面車轍比較嚴重，其原因主要是中面層溫度積累無法很快釋放，導致瀝青面層內溫度超過瀝青軟化點而失穩(wěn)形成的。由此在路面結構設計中表面層、中面層、瀝青封層都采用改性瀝青混合料。③、為減少工程廢棄材料對環(huán)境造成污染，本項目確立了“原有路面廢舊材料的綜合利用”專項課題，對路面材料的再生利用進行專題研究，以便確定如何合理、有效的利用廢舊混合料，節(jié)省施工成本，以符合現(xiàn)代社會對于環(huán)保節(jié)能方面的要求。④、瀝青是一種防水材料，雨水經(jīng)過瀝青路面后就變成了污水，為避免路面污水直接排入農田，采用分散排水。路面水通過路拱橫坡和拱形骨架眉石間的送水槽排至邊溝，由邊溝將水引至天然溝渠。2、橋梁、涵洞為防止新、老橋橋面間的差異沉降，采用“上部構造采用結構鉸接，新、老橋下部構造施行分離”的方案。上部構造空心板的連接設計中適當增加空心板的寬度，確保板塊橫向受力的合理分配，注意新、老空心板間連接構造的可靠性，采用小接縫處理，同時采用大鉸鉸接，采用植筋技術完善新、老空心板的橫向連接。為預防過大的沉降發(fā)生，下部結構設計詳細進行地質勘探和對老橋沉降情況的調查，保證鉆孔樁承載力安全系數(shù)，根據(jù)計算適當增加設計樁長；并對擴大基礎下的地基進行CFG樁處理。對加寬的部分，在路面施工前進行等載預壓。同時在橋面鋪裝層內增大配筋率，防止鋪裝后出現(xiàn)縱向裂縫。為體現(xiàn)以人為本的指導思想，項目部又組織兩家設計院專門對老路全線的結構物進行普查，針對每一座結構物要求拿出既要在技術上可行，又充分考慮群眾方便的處理意見。然后體現(xiàn)在設計過程中。同時充分考慮涵洞的排水問題，對于一部分使用狀況較差的涵洞通道，通過設計做進一步優(yōu)化處理。對于需要加固處理的橋梁以及支座、伸縮縫、泄水管等部件的檢查更換本次拓寬一并進行修復處理。對于上跨天橋，對天橋橋頭填土高度控制在3m以內并減緩坡度，以減少橋頭跳車和方便群眾生活。3、交通機電、安全設施、房建、綠化工程在所有互通立交出口匝道前2公里，服務區(qū)前3公里、收費站前均設置門架式可變式情報板，給司乘人員提供高速公路的運行情況和信息。由于該路段處于豫北高速公路網(wǎng)之中，原路標志已無法滿足路網(wǎng)形成后的需要，此次改擴建的標志設計也擬將其納入路網(wǎng)一并考慮，就每個互通立交被交道處的標志標線不僅只做傳統(tǒng)的標志，結合路網(wǎng)的布局，進行具體而詳細的標識。標牌的大小合適調整，對于樞紐立交，前后協(xié)調統(tǒng)一，分層次標志，將出口標志牌的內容以立交平面圖的形式進行標識，使司機盡早明白立交的布局形式，真正體現(xiàn)規(guī)范、簡單、明了。服務區(qū)改擴建征地規(guī)模300畝。擴建安陽服務區(qū)、鶴壁服務區(qū)，安陽北增設服務區(qū)300畝。增大停車區(qū)面積，餐廳、加油站、衛(wèi)生間合理布置，完善服務區(qū)設施，提高服務水平。綠化工程應因地制宜，結合當?shù)貧夂?、土壤、地下水等自然條件，選擇生長快、抗病蟲害、適應性強的植物種類，互通立交區(qū)、服務區(qū)綠化應多種喬木，少種花草，形成大塊面層次豐富的自然群落，采用圖案式、模紋化的設計方法。路基邊坡綠化選擇紫穗槐、爬山虎、狗牙根等造價低、根系發(fā)達，易成活，固土護坡能力強的鄉(xiāng)土植物。4、交通組織交通組織方案服從于確保本路段的服務水平不下降和工期總體安排，將施工對本路段的服務水平的影響降至最低。高速公路改擴建工程的施工交通組織在國內、省內都是一個新課題，為做好這項工作，項目部組織專家和兩家設計單位對交通組織方案進行深入研究，不斷進行細化、補充，力爭使方案更加科學完善，可操作性更強，為我省高速公路改擴建工程積累寶貴的經(jīng)驗。為確保施工期間的交通安全，項目部成立了保通處，主要負責：制定交通組織方案，審查施工單位保通方案，審查原高速公路交通安全設施拆除、維護方案及相關部門的協(xié)調工作，負責施工過程中交通安全檢查及督促工作，負責與路政、高速交警等部門的協(xié)調工作，負責相關交通信息收集工作，及時完善改擴建工程交通組織方案。（二）、工程管理與質量控制1、工程設計代表管理為加強項目的管理水平，確保工程的順利完成，根據(jù)建設項目的工作情況，結合安新項目部的實際特點，我們提出了《設計代表統(tǒng)一管理制度》。即：由設計單位在本項目實施期間向項目部派駐2名設計代表常駐項目部，明確設計代表的職責，充分發(fā)揮設計代表的作用，確保設計意圖在施工中的落實?，F(xiàn)設計代表已派駐項目部，目前看來，效果不錯。①、設計代表進駐的時間要求打破以往開工后設計代表不定期到施工現(xiàn)場的慣例，在與設計單位簽訂合同時，明確設計代表進駐項目部（項目公司）的時間，即：設計合同簽訂后，即刻安排設計代表進駐項目部，納入業(yè)主的統(tǒng)一管理，全面落實業(yè)主對工程設計的要求。②、設計代表選送人員的要求要求設計單位派駐的設計代表應具備工程師以上專業(yè)技術職稱，有5年以上高速公路建設工作經(jīng)驗，工作能力強，責任心強，熟悉高速公路建設的設計及施工，并應根據(jù)工程的進展情況適時按專業(yè)需求調整派駐人員。設計單位向項目部提交擬派駐人員簡歷，經(jīng)項目部認定符合條件要求，方可派設計代表進駐。③、設計代表的管理設計代表進駐后，納入項目部的正常管理，遵守項目部的各項規(guī)章制度。同時作為工程技術人員由項目部工程技術處統(tǒng)一管理，服從處室的工作安排。項目結束后，業(yè)主與設計代表解除合同關系，設計代表各自返回原工作單位。④、設計代表的工作職責代表設計單位處理與設計有關的問題，編制變更方案；修改施工圖設計，并在施工圖中標示；負責設計意圖在現(xiàn)場施工中的落實；配合技術管理工程師做好有關技術問題的咨詢和處理；參加設計方案的審查與編制，負責設計方案的解釋；負責依據(jù)現(xiàn)場情況對技術方案的解釋、調整和優(yōu)化。⑤、設計代表的撤換設計單位應根據(jù)工程的進展情況，適時按專業(yè)需求調整派駐人員，設計代表一經(jīng)確定中途不得隨意撤換，如確需撤換，須經(jīng)項目部同意后，方可進行撤換。⑥、設計代表統(tǒng)一管理制度的優(yōu)點經(jīng)過近一段時間的工作實踐，我們認為《設計代表統(tǒng)一管理制度》具有以下優(yōu)點：一是可以彌補公司工程技術人員不足的問題；二是設計代表前期參與工作，有利于按照業(yè)主的設計意圖，全面體現(xiàn)業(yè)主對工程設計的要求，便于及時進行設計方案的調整優(yōu)化，減少開工后工程設計變更的工作量；三是當設計變更時，可以及時制定工程變更方案；四是發(fā)現(xiàn)施工圖設計中存在不足之處時，可以及時修正；五是有利于有關技術問題的現(xiàn)場咨詢和處理；六是可以依據(jù)施工現(xiàn)場情況對技術方案進行解釋、調整和優(yōu)化，為保證施工進度和施工質量奠定良好的基礎。2、監(jiān)理管理做好監(jiān)理的管理工作，是確保工程質量和進度的重要保證。為此，安新項目部制定了一系列的工程監(jiān)理管理制度、措施及獎懲辦法，同時要求監(jiān)理單位派駐監(jiān)理代表，納入項目部的統(tǒng)一管理。對監(jiān)理人員的個人素質進行考核，明確監(jiān)理的責任與義務，細化監(jiān)理人員的工程職責，加強管理和認真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。（三）、現(xiàn)場部分關鍵工序的管理與質量控制1、隱蔽工程管理與質量控制隱蔽工程是工程建設中的重要環(huán)節(jié)，包括結構物基礎和軟基的處理等。為確保質量的控制對隱蔽工程要采取全過程監(jiān)理旁站，施工時施工單位的技術人員必須在場，各負其責，整個施工過程要有完善的施工記錄準確反映工程實施情況。根據(jù)0自身的地質情況軟基處理多以換填（砂、碎石、片石、低液限粘土等）、粉噴樁、碎石擠密樁和水泥攪拌樁為主。以上處理方法若在實際操作應注意以下問題：①、嚴格控制原材料的進場，保證施工材料的質量。②、機械鉆孔樁的鉆孔施工應采用反循環(huán)成孔以保證時間和質量。③、嚴格控制不同換填材料結合部的處理，嚴格控制換填碎石、片石等材料的級配，若回填料的級配較差，則料與料之間易形成空隙不易壓實，采用輪跡法檢測壓實度人為誤差較大，應與觀測法同時使用。④、水泥攪拌樁施工應嚴格控制復攪工序，避免出現(xiàn)人為或施工機械上的誤差造成成樁后取芯結果差。2、路基、路面為確保路基、路面的工程質量，延長路基、路面的使用壽命須對以下建設環(huán)節(jié)加以控制：①、路基填方選擇朔性指數(shù)適中的低液限粘土或改良后滿足CBR值要求的填筑材料，控制碾壓前含水量，改進壓實工藝，控制壓實厚度，按照13年交通部《公路工程技術標準》提高路基壓實度標準，原90區(qū)提到93區(qū)、93區(qū)提到94區(qū)、95區(qū)提到96區(qū)，以保證路基的壓實質量。②、為提高路面的使用壽命，高速公路路面上面層一般情況下應優(yōu)先選用改性瀝青，在大流量交通、超重交通的瀝青路面上面層和中面層均應采用改性瀝青。同時加強原材料選用及施工過程中碾壓程度的控制。3、橋梁①、0省屬交通樞紐大省，重型超載車輛居多，超載現(xiàn)象突出，橋面破壞較嚴重。應在現(xiàn)行公路荷載的基礎上提高設計標準，以提高橋梁的安全性和耐久性。②、橋梁的伸縮縫應以型鋼型伸縮縫為主。③、橋梁支座：通過對部分已建高速公路的橋梁進行檢測，發(fā)現(xiàn)橋梁支座的老化、開裂現(xiàn)象較為嚴重。因此在橋梁建設期間應對橡膠支座生產(chǎn)廠家進行現(xiàn)場考察和對比，對產(chǎn)品取樣進行實驗，擇優(yōu)棄劣。保證建成后通車的安全性和耐久性。（四）、資金的使用管理1、建設資金是維持施工單位正常施工的重要保障。業(yè)主應在招標階段對各施工項目盡量做到細化，減少漏項，并對原材料價格和產(chǎn)地細致調查，確定客觀合理的標底價以保證工程的順利實施。2、施工階段及時對監(jiān)理單位已驗收的工程予以計量，并保證及時撥付給施工單位。3、對施工單位的資金采取有效的管理，杜絕施工單位的上級機關對工程款的挪用和過度提取，保證工程用款。五、存在的問題（一）、高速公路跨鐵路問題安新改擴建工程全線僅跨越湯濮地方鐵路，設計單位考慮安新改擴建工程是既有線加寬，跨越該鐵路對凈空影響不大，設計階段未與地方鐵路局聯(lián)系，在跨鐵路橋梁施工時，可能影響該鐵路運行，需省廳給予協(xié)調。（二）、高速公路跨河道問題設計單位考慮安新改擴建工程是既有線加寬，跨越河道對凈空影響不大，設計階段未與水利部門聯(lián)系，在下一步跨河道橋梁施工時，需省廳給予協(xié)調。（三）、征地補償有關問題林地和耕地地類分屬不清，林業(yè)部門要收取植被恢復費，土地部門要收取耕地開墾費，形成一塊地重復收費的問題。（四）、地稅局對臨時用地收取費用及其它不合理費用問題安新改擴建工程全線開工時，也將可能涉及地稅局對臨時用地收取費用及其它不合理費用的問題。（五）、三線拆遷有關問題地方三線拆遷拆遷費用太高，國防光纜拆遷協(xié)調難度大。（六）、林木砍伐問題林業(yè)部門協(xié)調難度大，林木砍伐證難以辦理。六、16年工作安排根據(jù)上級精神和項目實際情況，15年底要抓好豫冀省界超限站建設，保證工程進度，確保年底按時交付使用。16年主要工作任務是：緊緊圍繞項目部“保暢通重質量，打造精品工程”的整體工作目標，大力推進兩個加寬段和安陽北服務區(qū)建設以及安陽服務區(qū)、鶴壁服務區(qū)改建工作，為全線改擴建工程積累寶貴的經(jīng)驗；同時積極做好《初步設計》文件報批、林業(yè)手續(xù)報批以及全線征地拆遷、三線拆遷等前期準備工作，為工程的全面展開奠定良好的基礎，確保16年上半年具備全線開工的條件。主要措施如下：（一）、加強政治思想教育，黨風廉政建設經(jīng)?；?、制度化。建立健全各種廉政制度，提高全體員工對黨風廉政建設的認識，增強反腐倡廉的意識，樹立廉潔自律、勤政為民的思想。項目部和施工、監(jiān)理單位分別簽定廉政合同，項目部總經(jīng)理與部門領導和員工分層次由上而下簽定《0高速公路發(fā)展有限責任公司安新改建工程項目部全員廉潔自律責任書》，將黨風廉政建設貫