第八章平面交叉口的設(shè)本章教學(xué)內(nèi)容 安排第一

本章教學(xué)1第一節(jié)交叉口的交通特征和設(shè)計(jì)原1、交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)2、交叉口的交通特3、平面交叉口設(shè)計(jì)4、交叉口的設(shè)計(jì)依21、交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi) 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施交叉口豎向設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道驗(yàn)算交叉口通行能32、交叉口的交通特合流點(diǎn)——來(lái)自不駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同一點(diǎn)——來(lái)自不駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉42、交叉口的交通特點(diǎn)情況點(diǎn)情況⑴．三路交②有交通信5②有②有278交叉 ⑴． 點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增長(zhǎng)而快速增長(zhǎng)，由左轉(zhuǎn)或直行造成 點(diǎn)總數(shù)為

Nn2(n1)(n6⑵．產(chǎn) 點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)交通⑶．設(shè)置交通控制信號(hào)可以降 點(diǎn)數(shù)量2、交叉口的交通特 車(chē)輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換 ） 車(chē)速變化很 通行能力受限其中 點(diǎn)的存在是交叉口最大的問(wèn)△產(chǎn) 點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)△交叉口設(shè)計(jì)的最終目的：取消或減 點(diǎn)和增加通行能減少或消 點(diǎn)的方法 。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交 采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車(chē)道等，引導(dǎo)各方向車(chē)流沿一定路徑行駛，減少車(chē)輛之間的相互干擾。如環(huán)形滅 。 的車(chē)流從通行空間上分開(kāi)，使其互不干擾。這是解決交叉 通問(wèn)題最徹底的辦法 渠化交通。合理布置交通島，組合車(chē)流分行駛，點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)（采用環(huán)形交叉）交交3、平面交叉口設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)基本要確保安全前提下，使車(chē)輛行人在交叉口能正確設(shè)計(jì)交叉口，保證交叉口范圍內(nèi)的地3、平面交叉口設(shè)計(jì)原㈡設(shè)計(jì)原 正確選定計(jì)算行車(chē)速度 V交=0.5－ 正確選定交叉形狀、類型。選擇合適尺寸，保證視 做好交通組織設(shè)計(jì)——交叉口車(chē)道數(shù)≥路段 保證通行 豎向設(shè)計(jì)應(yīng)使行車(chē)舒順、排水迅 交叉口附近相交道路平、縱幾何線形滿足4、交叉口的設(shè)計(jì)依交通分時(shí)段分方向（流量、流向通行能4、交叉口的設(shè)計(jì)依設(shè)計(jì)車(chē)速直行、轉(zhuǎn)理論上，交叉口視距、線形設(shè)計(jì)應(yīng)滿通要平面交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)速度不宜??設(shè)計(jì)車(chē)速和加值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。4、交叉口的設(shè)計(jì)依設(shè)計(jì)車(chē) 車(chē) 車(chē) 道路。 鞍式列 用于貨車(chē)組合轉(zhuǎn)向頻繁的地方第二節(jié)平面交叉口的規(guī)1、交叉口的類型及其適用范2、交叉口之間的合理3、平交口的1、交叉口的類型及其適用范交叉口形狀及其改1、交叉口的類型及其適用范特點(diǎn)形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理用于相同等級(jí)或不同等級(jí)道路交叉中，是最基本的適 交叉形 形交⑵．T形交特點(diǎn)形式簡(jiǎn)單通組織通常用于主要道路和適用次要道路交叉特殊情況也可用于兩條干⑶．X交叉口范圍狹長(zhǎng)特點(diǎn)對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利正面碰撞)，街適 特殊地⑷．Y形交 交叉口范圍狹長(zhǎng)，對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利(正面適 特殊地（5）．環(huán)形交適 多路交 交叉口類型選擇原1）.形式盡量簡(jiǎn)單，相交道路的條數(shù)宜2）.盡量使相鄰交叉口間的道路3）.避免銳角相交，盡量以接近90度相 改善交叉口角度——順應(yīng)主流交平面交叉口改2、交叉口的合理間主路主路次路主路主路次路次路下上交叉口間距的影響因交叉口功能區(qū)（分 地區(qū)交叉口識(shí)別距離、視交通標(biāo)志有效性要求車(chē)道變平穩(wěn)運(yùn)行所需距離車(chē)輛行車(chē)軌交叉口功能交叉口功能交叉口上游功能á?3¤á??Dê?μ?àd2 ó|êá?3¤ ??d 交叉口下游功能 交叉口下游功能區(qū)長(zhǎng)設(shè)計(jì)速停車(chē)視距（4）平面交叉的最小干線公一般最小 距城市道第三節(jié)交叉口的平面設(shè)交叉口的通行能力計(jì)算交叉口車(chē)道布置渠化設(shè)拓寬車(chē)道設(shè)計(jì)視距的保轉(zhuǎn)角緣石半徑的選定人行道及過(guò)街橫道的設(shè)1、交叉口的通行能即各進(jìn)口道通行能力之計(jì)算方法因交叉口管控方式而異，一般分為計(jì)算方法在相關(guān)課程中詳2、車(chē)道布2、車(chē)道布車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬 1）車(chē)道①初步定出車(chē)道數(shù)(可直接取用路段上的設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù))③初定的車(chē)道數(shù)通行能力驗(yàn)算④確定的車(chē)道數(shù) 2）車(chē)道寬 2、車(chē)道布轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)置條平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車(chē)較多右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方右轉(zhuǎn)車(chē)輛所需車(chē)速較高平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道道路交通量很小，通行能力有富裕相交道路設(shè)計(jì)速度40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)置方右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)置方 利 分隔 縮小路肩寬 縮小車(chē)道寬 利用兩側(cè)綠化左轉(zhuǎn)車(chē)道的交通組設(shè)置左 車(chē)實(shí)行交變左轉(zhuǎn)為右行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組人行橫道設(shè)寬度：干路≥5m長(zhǎng)度：大于15米時(shí)，應(yīng)設(shè)行人安aabdcea:1-b:3-c:1-d:2m 行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組應(yīng)該與機(jī)動(dòng)車(chē)交通進(jìn)行空間和時(shí)間分離采取措施使自行車(chē)以較低的速 進(jìn)入交叉口應(yīng)盡量使自行車(chē)處 狀態(tài)的時(shí)間減小到最少 3、交叉口渠化設(shè)平面交叉的渠化規(guī)——JTGB01- 二級(jí)公路的平面交叉，應(yīng)作渠化設(shè)計(jì) 盡量減 點(diǎn)，從而減少事故概 控 的角 限制或 范圍最小3、交叉口渠化設(shè)具體表，增加行車(chē)安全?！Ｕ下窓?quán)清晰明確，應(yīng)促使次要 的車(chē)流進(jìn)入交叉口 緩。 改善交叉口角度——順應(yīng)主流交平面交叉口渠化設(shè)6、交叉口的視為了保證交叉口上的行車(chē)安全，內(nèi)，必須能看清相交道車(chē)輛 交叉口的視、視距與三角視距三角形的繪制1）.計(jì)算S停。（計(jì)算或查表2）.找出 點(diǎn)。 、T字形3）.從 點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡量?。篠停4）.聯(lián)結(jié)視距個(gè)端點(diǎn)，即構(gòu)成視距三、交叉口識(shí)別距 t V 3.t 6s 10

26 S 3. 26 2 7、交叉口的圓曲線半（1）、相交道路的最小圓曲線半 VR127(ih7、交叉口的圓曲線半

VRRR(BF212 對(duì)一般 主干路次干路支路6m～9m7、交叉口的圓曲線半輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)半徑加以限制拓寬車(chē)道的寬進(jìn)口車(chē)道的寬度宜為3.25m， 出口道每條車(chē)道寬度不應(yīng)小于路段車(chē)道 第四節(jié)環(huán)形交叉口設(shè) 微型環(huán)形交叉口：中心直徑小于5m 1、中心一般采用圓形；對(duì)主次

R V

Rd

n(lBp) 2織 于環(huán)道上的行駛速度 3、環(huán)①環(huán)道的曲線半徑②環(huán)道的布置：一般采用三條為般為15~16m，公路一般不超4、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條①. 點(diǎn)、無(wú)停車(chē)、②.安全、③.交通組織管理方便④.美化環(huán)境，成為城市標(biāo)志性建筑 缺①.占地大、②.通行能力不大、③.繞行遠(yuǎn)、④.造價(jià)（七）適用條件④.快速路、交通量大的主干道不宜采用。⑤.≥3%，不宜采用，例如橋頭第五節(jié)交叉口豎向設(shè) 交叉口的豎向設(shè)計(jì)，在很大程度上取決于相交道路的等豎向設(shè)計(jì)的一般原 同級(jí)道路相交，縱坡一般不變，橫坡可 主、次道路相交，主要道路 坡度一般均保持不（非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡、橫坡可變），次要道路 坡可適當(dāng)改變 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡背離交叉 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高與周?chē)ㄖ锏仄簶?biāo)高相協(xié)交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本類 1)四條道路的縱坡全部由交叉口中心外傾3)三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，4)三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，5)相鄰道路的縱坡向交叉口傾斜，而另6)相鄰道路的縱坡向交叉口傾斜，而另交叉口豎向設(shè)計(jì)的方 設(shè)計(jì)等高：設(shè)計(jì)等高是在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高：比較上述兩種方法，其中設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)等 設(shè)計(jì)步 測(cè)量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)；收集或?qū)崪y(cè)1：50O或1：20O地形圖，詳細(xì)標(biāo)注附近地坪及道路資料：相交道路的等級(jí)、寬度、半徑、縱坡、橫交通資料：交通量及交通組成排水資料：區(qū)域排水方式，已建或擬建 、地上排2、繪制交叉口平按比例繪出道路中心線、車(chē)行道、人行道及分隔帶的寬度，轉(zhuǎn)角曲線和交通島等。以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，斜交道路的方格網(wǎng)線應(yīng)選在便于施工放線測(cè)量的方向，方格的大小一般采用5×5～10×10m，并量測(cè)方格點(diǎn)的地面標(biāo)高設(shè)計(jì)等 設(shè)計(jì)步3、確定交叉口的設(shè)計(jì)交叉口的設(shè)計(jì)范圍一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切點(diǎn)以外5～（4、確定豎向設(shè)計(jì)圖式和等，5、計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高和勾繪設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)等 設(shè)計(jì)步

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Bii3 i3設(shè)計(jì)等 設(shè)計(jì)步交叉口上設(shè)計(jì)等高①選定路脊線和控A′在定控制標(biāo)高時(shí)，不宜使相交道路的縱坡相差過(guò)大，一般要求差值不大于0.5%，可能時(shí)盡量使縱坡大致相等，以利于豎設(shè)計(jì)等 設(shè)計(jì)步②確定標(biāo)高計(jì)算線路脊線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高尚交叉口的立