西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀毛概調(diào)研組隊(duì)長(zhǎng)：楊琦組員：崔竟譽(yù)、王拓、賈濤、王喜鵬、袁博、屈旋龍、齊國(guó)梁、莊清波、趙元鵬一、調(diào)查背景在城市化的進(jìn)程中，人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的人流、貨流和車(chē)流，新的機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)也沖擊著原有的城市結(jié)構(gòu)，使得原有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要，城市交通出現(xiàn)了城市化時(shí)期的混雜、紊亂、擁擠甚至阻塞的狀況，也使得城市交通問(wèn)題開(kāi)始得到重視。隨著城市化進(jìn)程的加快，很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌▽?duì)城市的發(fā)展有四大作用：一是大大提高城市交通運(yùn)營(yíng)水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導(dǎo)城市格局按照規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)的建設(shè)；三是通過(guò)對(duì)城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過(guò)巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值；四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通效率和改善交通環(huán)境。針對(duì)西安來(lái)說(shuō)，隨著西安城市化的加快，外來(lái)人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車(chē)的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵號(hào)線的開(kāi)通對(duì)于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效率具有顯著的作用，并帶動(dòng)沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性，地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要，再加上地面空間開(kāi)發(fā)的局限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的特點(diǎn)，致使西安市建設(shè)地鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。西安地鐵(Xi'anMetro)，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”(Xi'anMetropolitanTransitRailwaySystem)，于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月28日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路(2號(hào)線)、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車(chē)站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車(chē)北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。從2011年9月28日西安地鐵二號(hào)線正式通車(chē)試運(yùn)行到現(xiàn)在，西安地鐵已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行了超過(guò)一年的時(shí)間，對(duì)于市民出行的影響是巨大的，不僅增加了市民的出行方式也為市民的出行帶來(lái)了一定的方便；對(duì)城市交通的積極影響也顯而易見(jiàn)的，鐘樓、小寨等擁擠路段的交通狀況得到了明顯的改善，緩解了交通壓力；同時(shí)提升了西安城市的城市形象。但是很明顯的，西安地鐵目前還不能讓大多數(shù)人滿意，客流量不高，而且西安地鐵從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始到目前為止一直是虧損的，這位西安地鐵的發(fā)展帶來(lái)了許多困擾。二、調(diào)查目的基于以上的全國(guó)地鐵發(fā)展形勢(shì)以及西安地鐵的現(xiàn)狀，我們從西安交通狀況的現(xiàn)狀、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接、地鐵的客服服務(wù)、地鐵乘客的素質(zhì)、西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解當(dāng)下乘客對(duì)于先地鐵這一新興的交通工具在各個(gè)方面的滿意度，并針對(duì)反映出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。三、調(diào)查時(shí)間2013年5月16日四、調(diào)查地點(diǎn)鳳城五路、鐘樓、小寨、長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū)五、調(diào)查方法

問(wèn)卷調(diào)查法，由我們小組的調(diào)研人員分為三組，分別前往鳳城五路、鐘樓、小寨、等人流密集的地方發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷（見(jiàn)附表一），同時(shí)在地鐵站，地鐵口，市圖書(shū)館內(nèi)，地鐵2號(hào)線上進(jìn)行問(wèn)卷的發(fā)放。并且針對(duì)學(xué)校內(nèi)部的學(xué)生群體，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷（見(jiàn)附表二）此次發(fā)放的調(diào)查問(wèn)卷共計(jì)550份回收統(tǒng)計(jì)413份，回收有效率為75%。此次發(fā)放的調(diào)查問(wèn)卷共計(jì)550份回收統(tǒng)計(jì)413份，回收有效率為75%。其中針對(duì)西安市民發(fā)放450份問(wèn)卷，回收327份，回收有效率為73%。針對(duì)在校學(xué)生發(fā)放100份問(wèn)卷，回收86份，回收有效率為86%。其中針對(duì)西安市民發(fā)放450份問(wèn)卷，回收327份，回收有效率為73%。針對(duì)在校學(xué)生發(fā)放100份問(wèn)卷，回收86份，回收有效率為86%。六、統(tǒng)計(jì)分析1、首先，我們針對(duì)西安市民對(duì)西安交通現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的初步分析25015020011年齡以下18~30歲30~55歲55歲以上由上圖可知，絕大多數(shù)的被調(diào)查者為18~30歲的工薪階層、學(xué)生，在被調(diào)查的327位市民中，由于很多市民進(jìn)行了多選，所以結(jié)果顯示為185位市民主要使用的交通工具是公交車(chē)，84位市民使用地鐵為主要出行方式，分別占總?cè)藬?shù)的47%，21%，（由于問(wèn)卷的數(shù)量以及被調(diào)查人員的分布，以下結(jié)論僅供參考）由此可見(jiàn)公共交通在我市市民出行中占有一定的主導(dǎo)地位，但是西安城區(qū)擁堵現(xiàn)狀依然比較嚴(yán)峻（鐘樓、小寨、康復(fù)路，火車(chē)站等地最為擁堵），我們據(jù)此提出以下假設(shè)：018歲以下18~30歲30~55歲55歲以上（1）西安地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市快速軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。西安地鐵2號(hào)線（Xi'anMetro），依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車(chē)站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車(chē)北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，共有北客站-北苑-運(yùn)動(dòng)公園-行政中心-鳳城五路-市圖書(shū)館-大明宮西-龍首原-安遠(yuǎn)門(mén)-北大街-鐘樓-永寧門(mén)-南稍門(mén)-體育場(chǎng)-小寨-緯一街-會(huì)展中心17站，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)。日均客流量達(dá)20萬(wàn)人次左右。目前西安地鐵列車(chē)車(chē)輛總計(jì)22列132輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。運(yùn)營(yíng)時(shí)間首班車(chē)：北客站始發(fā)一一6：15；會(huì)展中心始發(fā)一一6：30；

末班車(chē)：北客站始發(fā)一一22：20；會(huì)展中心始發(fā)一一22：35。間比較滿意和一位乘客認(rèn)為關(guān)門(mén)較晚。由此我們可以得出絕大多數(shù)乘客滿意地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，但也有一部分乘客覺(jué)得地鐵關(guān)門(mén)較早，不利于乘客出行。并且鑒于現(xiàn)在西安交通較為擁堵的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為可以將地鐵關(guān)門(mén)時(shí)間推遲一段時(shí)間，以方便旅客出行。計(jì)費(fèi)方法單程票：6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至17站4元。并且通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷第11題的結(jié)果：133位乘客認(rèn)為票價(jià)較為合適、120位乘客認(rèn)為票價(jià)較高、57位乘客認(rèn)為對(duì)于票價(jià)無(wú)所謂。由此我們可得分別有大部分乘客認(rèn)為地鐵票價(jià)較高和比較滿意，還有一小部分乘客認(rèn)為對(duì)票價(jià)沒(méi)有要求。鑒于與公交票價(jià)的比較和地鐵本身建設(shè)與發(fā)展需要資金，我們認(rèn)為西安地鐵票價(jià)較為合理，能夠讓絕大部分乘客滿意。近期建設(shè)1號(hào)線（一期）后衛(wèi)寨紡織城西安地鐵1號(hào)線一期工程于2008年10月開(kāi)工，2013年9月通車(chē)運(yùn)營(yíng)。線路西起西安市西大門(mén)后衛(wèi)寨站，經(jīng)三橋站，沿棗園路一路東行，經(jīng)皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)門(mén)、勞動(dòng)路至玉祥門(mén)站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)灑金橋、北大街、五路口至朝陽(yáng)門(mén)站，穿越古城墻后，沿長(zhǎng)樂(lè)路經(jīng)康復(fù)路、通化門(mén)、萬(wàn)壽路、長(zhǎng)樂(lè)坡站，西行下穿浐河后經(jīng)浐河、半坡站后沿紡北路至終點(diǎn)紡織城站。線路全長(zhǎng)23.9千米，設(shè)車(chē)站19座，全部為地下車(chē)站：后衛(wèi)寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開(kāi)遠(yuǎn)門(mén)-勞動(dòng)路-玉祥門(mén)-灑金橋-北大街-五路口-朝陽(yáng)門(mén)-康復(fù)路-通化門(mén)-萬(wàn)壽路-長(zhǎng)樂(lè)坡-浐河-半坡-紡織城，與西安地鐵2號(hào)線在北大街站換乘，與西安地鐵3號(hào)線在通化門(mén)換乘。3號(hào)線（一期）魚(yú)化寨——保稅區(qū)西安地鐵3號(hào)線一期工程于2011年5月開(kāi)工，2015年初通車(chē)運(yùn)營(yíng)。線路起點(diǎn)是魚(yú)化寨，終止于國(guó)際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長(zhǎng)39.15公里，其中地下線長(zhǎng)27.13公里，高架線長(zhǎng)11.57公里，敞口段長(zhǎng)0.45公里。全線共設(shè)車(chē)站26座，其中18座地下站（魚(yú)化寨至廣泰門(mén)），8座高架站（桃花潭至保稅區(qū)）：魚(yú)化寨-丈八北路-延平門(mén)-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門(mén)-咸寧路-長(zhǎng)樂(lè)公園-通化門(mén)-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門(mén)-桃花潭-浐灞中心-香湖灣-務(wù)莊-國(guó)際港務(wù)區(qū)-雙寨-新筑-保稅區(qū)，與西安地鐵1號(hào)線在通化門(mén)站換乘，與西安地鐵2號(hào)線在小寨站換乘。通過(guò)調(diào)查報(bào)告第5題的結(jié)果：39位西安市民主要使用私家車(chē)、185位西安市民主要使用公交車(chē)、26位西安市民主要使用出租車(chē)、84位西安市民主要使用地鐵和61位西安市民主要使用自行車(chē)，可以看出西安的最主要交通工具是公交車(chē)，地鐵也逐漸占得主要位置，隨著西安地鐵1、3號(hào)線的建成，地鐵將會(huì)成為西安不可或缺的交通主要力量。（2）西安地鐵的硬件設(shè)施調(diào)查及其分析1）西安地鐵設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查。首先介紹地鐵站站外設(shè)施。站外主要設(shè)置地鐵站標(biāo)識(shí)立柱和地鐵站入口。西

安地鐵二號(hào)線標(biāo)識(shí)立柱高3.8米，寬0.41米，通體靈巧不失穩(wěn)重。立柱上標(biāo)注了此站站名以及下幾站站名，入站口和立柱鮮明搶眼，便于人們很快的找到地鐵站。其次，說(shuō)說(shuō)地鐵購(gòu)票大廳。票價(jià)不合］理，72,117%0.80.6"票價(jià)不合］理，72,117%0.80.6"座位太少,473,17%2西安地鐵出口ABCD你是否會(huì)經(jīng)常搞總是出錯(cuò)0口，57,14%需要轉(zhuǎn)車(chē)，麻煩，217,52%"您覺(jué)得下面問(wèn)題會(huì)

影響您坐地鐵嗎理合不價(jià)票少太位座口錯(cuò)出是總煩麻，車(chē)轉(zhuǎn)要需通過(guò)本次調(diào)查問(wèn)卷以及面對(duì)面詢問(wèn)調(diào)查，我們主要得到了以下信息：a大概有78%的乘客覺(jué)得地鐵出口提示應(yīng)給盡可能的詳細(xì)，并且有可能的話標(biāo)出距此出口最近的重要公交換乘站（由本次調(diào)查報(bào)告13題得出）°b通過(guò)向乘客了解，他們一致認(rèn)為二號(hào)線剛運(yùn)行時(shí)，存在購(gòu)票難，入站難的情況，然而在地鐵運(yùn)行一年后的今天，乘客們都覺(jué)得地鐵購(gòu)票難情況得以解決，通過(guò)調(diào)查了解到這一現(xiàn)象得以解決的原因是長(zhǎng)安通的優(yōu)惠導(dǎo)致的長(zhǎng)安通的廣泛使用，大大減少了購(gòu)票時(shí)間以及單程票購(gòu)票人數(shù)，加速了客流輸送，長(zhǎng)安通直接刷卡進(jìn)站的措施是科學(xué)有效的。并且還沒(méi)有長(zhǎng)安通的人希望長(zhǎng)安通能給予更多的優(yōu)惠（大概有98%）OC有一部分乘客反映地鐵刷卡進(jìn)（出）站通道應(yīng)該稍稍加寬一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)帶一點(diǎn)比較重且寬的行李時(shí)不太方便，而且容易導(dǎo)致進(jìn)站堵塞，因此地鐵站進(jìn)（出）站通道可以稍稍加寬。當(dāng)然這是少數(shù)人的少數(shù)情況。對(duì)于購(gòu)票大廳內(nèi)富有古城氣息的浮雕和裝飾，調(diào)查了解到乘客表示十分滿意。D,對(duì)于近來(lái)新添安檢設(shè)施，乘客評(píng)價(jià)有好有壞，有人為沒(méi)必要，麻煩，有人認(rèn)為非常有必要。最后，談?wù)勎覀冋{(diào)查到的地下候車(chē)廳的設(shè)施現(xiàn)狀。a通過(guò)我們親身體驗(yàn)候車(chē)以及站內(nèi)候車(chē)乘客反映，得出站內(nèi)候車(chē)座位欠缺，并且部分乘客不能做到尊老愛(ài)幼，及時(shí)給老人，孕婦讓座，這就完全偏離了候車(chē)座位的意義，我們覺(jué)得可以設(shè)立孕婦及老人專(zhuān)座，凸顯和諧社會(huì)，和諧乘車(chē)的、遵旨。B通過(guò)調(diào)查有25%的乘客認(rèn)為列車(chē)內(nèi)座位短缺是影響他們選擇地鐵的原因。因此地鐵列車(chē)座位短缺也是有待解決的現(xiàn)狀之一。C我們還做了對(duì)于地鐵出站上行扶梯的調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為扶梯的設(shè)置給他們帶來(lái)了便利。2）現(xiàn)狀分析通過(guò)以上現(xiàn)狀調(diào)查，我們可以得出以下結(jié)論：a對(duì)于購(gòu)票現(xiàn)狀，乘客反映極好，認(rèn)為長(zhǎng)安通的優(yōu)惠擴(kuò)大了長(zhǎng)安通的普及范圍，加快了旅客的輸送，縮短了乘客出行時(shí)間，極大方便了旅客。但乘客認(rèn)為長(zhǎng)安通可以有更多的優(yōu)惠，比如減少長(zhǎng)安通的辦卡工本費(fèi)以及在部分時(shí)段更多折扣優(yōu)惠。b、對(duì)于站內(nèi)文化古都的氣息，乘客反映極好，認(rèn)為此布置凸顯西安特色，讓人們更多了解西安這座歷史悠久的城市。c、對(duì)于安檢設(shè)施的乘客反映，我們認(rèn)為這是防患于未然，只不過(guò)剛出現(xiàn)乘客不習(xí)慣，這是時(shí)間問(wèn)題，時(shí)間長(zhǎng)了，人們也就習(xí)慣了。d、地鐵進(jìn)（出）站通道偏窄也是地鐵需解決的問(wèn)題之一，地鐵就應(yīng)該方便旅客，應(yīng)考慮到各種情況，因此我們建議稍稍加寬通道寬度。e、站內(nèi)候車(chē)座位設(shè)置偏少，我們覺(jué)得可以設(shè)置孕婦老人專(zhuān)座，并且可以在客流量大的部分站，比如鐘樓小寨多設(shè)置雙向座位。f、對(duì)于現(xiàn)運(yùn)行列車(chē)座位問(wèn)題，乘客一致覺(jué)得座位偏少，并且乘客錯(cuò)誤姿勢(shì)加劇了座位的短缺，我們覺(jué)得可以在列車(chē)內(nèi)電視上多播放正確乘坐方式和乘坐禮儀的教育視頻，促使和諧文明乘車(chē)。另外可以設(shè)置可倚靠設(shè)施，方便累了的乘客稍稍休息，最后可盡可能的利用空間，稍稍加點(diǎn)座位。g、最后對(duì)于地鐵的扶梯設(shè)置以及輸送乘客的各項(xiàng)設(shè)施，乘客反映極好。地鐵應(yīng)該再接再厲，為建設(shè)更和諧更先進(jìn)的西安地鐵而奮斗。h、對(duì)于出站口提示，乘客不太滿意，地鐵應(yīng)該完善地鐵出站口信息提示，方

便乘客選擇正確的出口，盡快輸送乘客到達(dá)目的地。（3）地鐵與其他交通方式的銜接狀況西安紡織城綜合交通樞紐將于今年8月底竣工，配合地鐵1號(hào)線同期投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，市民可享受長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、公交、出租、私家車(chē)等多種交通方式“零距離換乘”所帶來(lái)的便捷。目前而言，在西安地鐵只開(kāi)通了2號(hào)線的基礎(chǔ)上，人們?cè)谶x擇地鐵作為交通工具還是有許多的不便，尤其是換乘方式的選擇，人們坐地鐵往往不能直接到達(dá)目的地，但距離目的地又不是很遠(yuǎn)，選擇乘坐公交需要尋找車(chē)站，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且找到公交后往往兩三站就到達(dá)了目的地，不劃算。所以，目前的狀況就是地鐵無(wú)法將大多數(shù)人直接送達(dá)目的地，卻又無(wú)法讓他們更為方便的換乘，無(wú)論是換乘公交，還是其他交用方式。有些地鐵站口設(shè)置了自行車(chē)租賃點(diǎn)，但使用的人卻是非常少，經(jīng)過(guò)調(diào)查，有以下幾個(gè)主要原因。（以下柱狀圖為，如果在地鐵站旁邊建造自行車(chē)租賃點(diǎn)，市民的使用情況）::首先自行車(chē)租賃點(diǎn)的設(shè)置太少，使用后到達(dá)目的地后不知道該去哪里還：其次，對(duì)于辦理租賃手續(xù)大多數(shù)人都不是非常了解，辦理過(guò)程是極為麻煩的，所以辦理過(guò)的人覺(jué)得不方便，就不選擇使用，久而久之用的人就少了。地鐵間換乘目前還無(wú)法做到，但對(duì)于地鐵與公交間的換乘大多數(shù)人都是不滿意的，地鐵站出口找公交車(chē)站不是很方便，給換乘帶來(lái)了極大的不便。而且在大多數(shù)人不選擇乘坐地鐵的原因中，“需要轉(zhuǎn)車(chē)，麻煩”占了一大部分，所以地鐵

和公交間的換乘設(shè)計(jì)的還不是很符合市民的要求。詳細(xì)見(jiàn)下圖需要轉(zhuǎn)車(chē)，麻煩，217,52%您覺(jué)得下面問(wèn)題會(huì)影響您坐地鐵嗎理合不價(jià)票少太位座口錯(cuò)出是總煩麻，車(chē)轉(zhuǎn)要需票價(jià)不合1理，72,117%0.80.6"座位太少,4需要轉(zhuǎn)車(chē)，麻煩，217,52%您覺(jué)得下面問(wèn)題會(huì)影響您坐地鐵嗎理合不價(jià)票少太位座口錯(cuò)出是總煩麻，車(chē)轉(zhuǎn)要需展望未來(lái)，紡織城綜合交通樞紐項(xiàng)目是我市被批準(zhǔn)為國(guó)家“公交都市”試點(diǎn)城市后，啟動(dòng)的第一個(gè)示范性項(xiàng)目，由長(zhǎng)途及旅游客運(yùn)中心、站前廣場(chǎng)、地下及地上停發(fā)車(chē)場(chǎng)、公共交通港灣、綜合服務(wù)中心以及商業(yè)服務(wù)樓等配套項(xiàng)目組成，設(shè)計(jì)日均旅客發(fā)送量3萬(wàn)人次，日發(fā)送客車(chē)1408班次。該樞紐集長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通、地面公交等多種交通方式為一體，地下一層與地鐵1號(hào)線、6號(hào)線及輕軌西臨線始發(fā)換乘大廳相接，可實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)途客運(yùn)與城市公共交通的“零距離換乘”。據(jù)介紹，紡織城綜合交通樞紐的服務(wù)將更為人性化和智能化。針對(duì)人群的不同，引導(dǎo)普通旅客、軍人、學(xué)生、老年旅客、緊急旅客等分類(lèi)購(gòu)票，并設(shè)置了老弱病殘?jiān)刑睾騾^(qū)和育嬰室。引入的自動(dòng)售票系統(tǒng)、自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)、智能化面部識(shí)別存包系統(tǒng)，以及覆蓋整個(gè)交通樞紐的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將讓旅客體驗(yàn)到便捷和效率。在等候長(zhǎng)途客車(chē)的閑暇之余，旅客還可以到商業(yè)空間購(gòu)物、餐飲，娛樂(lè)，休閑。地鐵的客服服務(wù)現(xiàn)狀您在西安地鐵上有沒(méi)有看到不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公物地鐵作為一種現(xiàn)代化便捷的客運(yùn)設(shè)施，其客服與服務(wù)在乘客心中占有很大比重，通過(guò)這次調(diào)研，我們可以得出的一個(gè)結(jié)論是西安地鐵的總體客服與服務(wù)還是不錯(cuò)的。接下來(lái)我們通過(guò)問(wèn)卷上的具體題目進(jìn)行具體分析。首先我們對(duì)西安地鐵的工作時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查，有42%的市民覺(jué)得地鐵關(guān)門(mén)時(shí)間太早了，有57%的市民對(duì)此工作滿意。這就有一個(gè)問(wèn)題，地鐵如何能夠滿足這42%的市民的需求。人們由于工作娛樂(lè)的需求會(huì)希望地鐵開(kāi)放時(shí)間延長(zhǎng)，這就需要一個(gè)臨界點(diǎn)，這就是需要解決的問(wèn)題。再者我們對(duì)西安地鐵上一些不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公物進(jìn)行了調(diào)查，有6%的市民看見(jiàn)多次這樣不好的行為，有45%的人表示看見(jiàn)個(gè)別情況，這覺(jué)得就比較嚴(yán)重了。至少說(shuō)明兩種情況1)我們乘客的普遍素質(zhì)不高，記得前一段時(shí)間國(guó)務(wù)院副總理汪洋指出部分有人在國(guó)外游玩時(shí)素質(zhì)不高，這是一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題，只能由乘客自身去解決2)我們是否本身客服與服務(wù)做的不到位呢？如果我們能增加很多人性化設(shè)施，增加一些懲罰性措施，是否能夠減少這些不好現(xiàn)象呢？但是地鐵整體感覺(jué)還是不錯(cuò)的，會(huì)有專(zhuān)門(mén)換零鈔的地方，工作人員會(huì)和顏悅色為您服務(wù)，在人流比較大的地方，會(huì)有工作人員在自動(dòng)售票機(jī)前維持秩序，在乘車(chē)處會(huì)有專(zhuān)人來(lái)提醒乘客，有殘疾人專(zhuān)用通道。有30%乘客反映再買(mǎi)票后刷票偶爾會(huì)遇到問(wèn)題，這讓乘客很著急，大家也反映廁所環(huán)境很差，廁所較少，看來(lái)地鐵沒(méi)注重這些問(wèn)題。而且每逢重大節(jié)日在比較大的站，如鐘樓站，北大街站會(huì)不停。這也是一個(gè)問(wèn)題。（5）地鐵乘客的素質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查自地鐵營(yíng)運(yùn)以來(lái)，為西安的發(fā)展和建設(shè)起了很大的促進(jìn)，擴(kuò)大內(nèi)需和增多就業(yè)崗位，方便了人們的出行。有數(shù)據(jù)表明，地鐵的效益可用4000輛公交車(chē)，實(shí)現(xiàn)乘客每天節(jié)約出行時(shí)間效益為780萬(wàn)元，年季節(jié)約時(shí)間效益為28.7億元，還可改善交通布局和結(jié)構(gòu)，緩解城市擁堵現(xiàn)狀，給人們帶來(lái)了巨大的便利。然而，在這個(gè)效益背后，乘客出行的一些行為引起思考。地鐵車(chē)站中，時(shí)有乘客逃票之事。西安地鐵開(kāi)通576天流失了46萬(wàn)張票，有兩個(gè)原因：1）有些乘客出于好奇和紀(jì)念之需，有意收藏。2）惡意逃票，不花錢(qián)乘地鐵。基于這些原因，和問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)。典型的一個(gè)題目是：在西安地鐵上您有沒(méi)有看到如亂扔垃圾，逃票乘車(chē)，不愛(ài)好公物等不好的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，在針對(duì)市民的327份調(diào)查問(wèn)卷中，有18人表示看見(jiàn)多次，有144人說(shuō)是個(gè)別情況，有149人說(shuō)沒(méi)發(fā)現(xiàn)。針對(duì)于大學(xué)生的86份調(diào)查問(wèn)卷中，有7人說(shuō)看見(jiàn)多次，36人說(shuō)是個(gè)別情況，43人說(shuō)沒(méi)發(fā)現(xiàn)。有一半的人又發(fā)現(xiàn)過(guò)這種不良行為，說(shuō)明很一定部分的人在素質(zhì)方面做的不夠好。我們也可以出一些硬性措施，比如罰款，將地鐵單程票做成圓餅狀，再閘機(jī)口兩側(cè)裝有紅外對(duì)射行探頭，等等。但是，素質(zhì)問(wèn)題還需要從乘客自身做起。6040200您是否對(duì)地鐵上下車(chē)等候區(qū)域比較了解r-&3二二*二二二二了二”人數(shù)■II了解，能…不了解，…不了解，…了解，但…■人數(shù)5317115■■在針對(duì)于大學(xué)生的86份調(diào)查問(wèn)卷之中，數(shù)據(jù)顯示如圖上，有53人了解候車(chē)區(qū)域并且能夠正確上下車(chē)，有17人表示不了解，但是能正確上下車(chē)，先下在上。有11人表示不了解，而且不能做到正確上下車(chē)。有5人表示了解，但是不能做到正確上下車(chē)。針對(duì)這個(gè)情況，地鐵工作者應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視等等途徑來(lái)宣傳地鐵乘坐的基本常識(shí)，在公共場(chǎng)合放一些常識(shí)書(shū)，在候車(chē)區(qū)域安排工作人員引導(dǎo)乘車(chē)，等等?？偠灾谖靼驳罔F建設(shè)與發(fā)展之中，乘客素質(zhì)問(wèn)題不容忽視。七、對(duì)策與建議，對(duì)西安地鐵未來(lái)的展望1、按科學(xué)發(fā)展觀要求編制好軌道交通建設(shè)規(guī)劃我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展至今約有40年，經(jīng)歷了從無(wú)到有并到較快發(fā)展的時(shí)期，也出現(xiàn)了幾起幾落的情況，目前仍處于初步發(fā)展階段。雖然我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域在技術(shù)進(jìn)步、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)，但也不斷地暴露出一些問(wèn)題。正如81號(hào)文件所指出的“一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力，盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國(guó)家審批，擅自新上城軌交通項(xiàng)目；有的盲目攀比,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費(fèi);有的項(xiàng)目資本金不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，運(yùn)營(yíng)后虧損嚴(yán)重?！币虼?，如何保持我國(guó)城市軌道交通更加健康、有序和持續(xù)的發(fā)展，首先就要按科學(xué)發(fā)展觀要求,做好城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制工作。建設(shè)規(guī)劃要按“合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，防止盲目發(fā)展或過(guò)分超前”的要求，結(jié)合城市具體情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，依據(jù)交通需求，著重進(jìn)行經(jīng)濟(jì)承受能力的分析。規(guī)劃中，要深入研究經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)系，探討城市軌道交通良性循環(huán)發(fā)展的有效機(jī)制;研究軌道交通在城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和解決城市交通中的作用，以促進(jìn)城市均衡發(fā)展;研究軌道交通對(duì)城市環(huán)境和城市建設(shè)改造的影響，以保護(hù)好城市旦然和人文環(huán)境，從而最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。2、抓緊制定城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)根據(jù)對(duì)目前15個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，15個(gè)城市在近期規(guī)劃建設(shè)65條線路，線路里程達(dá)到1700km,投資規(guī)模約6000億元。如果這些線路在10?15年左右建設(shè)完成,我國(guó)的軌道交通發(fā)展態(tài)勢(shì)將令世人矚目。因此，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度來(lái)研究我國(guó)城市軌道交通發(fā)展問(wèn)題已十分必要和迫切。首先,城市軌道交通的發(fā)展與我國(guó)城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān),將影響我國(guó)城市交通的發(fā)展方向。軌道交通項(xiàng)目巨大的投資，將提供大量需求，對(duì)拉動(dòng)城市內(nèi)需有積極意義。項(xiàng)目建設(shè)能夠帶動(dòng)沿線土地和房產(chǎn)價(jià)格大幅增長(zhǎng)，極大地帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市建設(shè)和改造的速度,有明顯的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這種巨大的推動(dòng)作用，也是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展迅猛的重要原因。同時(shí)，在軌道交通發(fā)展過(guò)程中所形成的多種技術(shù)系統(tǒng)模式，對(duì)促進(jìn)裝備工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級(jí)都有重大意義。抓緊研究制定我國(guó)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，已成為當(dāng)務(wù)之急。3、加強(qiáng)軌道交通理論研究和基礎(chǔ)建設(shè)工作在當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出設(shè)計(jì)、施工力量不足，生產(chǎn)供應(yīng)滯后，基礎(chǔ)理論研究和各項(xiàng)建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等問(wèn)題。因此，要加強(qiáng)理論研究和各項(xiàng)基礎(chǔ)性研究工作,盡快建立軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全體系，建立與軌道交通發(fā)展相配套的完備的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研能力和體系,為我國(guó)軌道交通建設(shè)和發(fā)展提供良好的條件。軌道交通項(xiàng)目是城市發(fā)展中的重大公益性基礎(chǔ)設(shè)施，也是一種涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的工作，對(duì)城市的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，是城市的百年大計(jì)，所以不能急于求成。前期準(zhǔn)備工作必須加強(qiáng),而且要做扎實(shí)，特別是需要結(jié)合城市發(fā)展總體規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行充分論證，使項(xiàng)目建設(shè)更具合理性和發(fā)揮更大的投資效益。4、積極探討多渠道和多元化投融資方式軌道交通項(xiàng)目具有投資規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資回報(bào)慢和盈利水平低等特點(diǎn)，資金不足仍是城市軌道交通建設(shè)面臨的問(wèn)題。我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)，資金是最根本的問(wèn)題，因此制定投資政策對(duì)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展是非常必要的。借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，可在以下幾方面進(jìn)行探討：建立專(zhuān)項(xiàng)基金。為鼓勵(lì)發(fā)展城市軌道交通，國(guó)家可以設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，為軌道交通的建設(shè)提供穩(wěn)定的資金來(lái)源，也便于國(guó)家在宏觀上能有所調(diào)控。制定法規(guī)，適當(dāng)擴(kuò)大外資渠道。除利用國(guó)外政府貸款、金融組織貸款外,為進(jìn)一步擴(kuò)大外資渠道，可以利用項(xiàng)目融資、融資租賃、資產(chǎn)融資等各種方式進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)。雖然這些方式有一定的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，但只要有相應(yīng)的法規(guī)保證還是可以實(shí)現(xiàn)的。如:要制定城市軌道交通項(xiàng)目的特許協(xié)議，一些條款甚至要訂入國(guó)家或地方的法律、法令中,作為吸引外資的有效、可靠的政府保證。積極鼓勵(lì)項(xiàng)目業(yè)主多渠道籌資。大量的固定資產(chǎn)和穩(wěn)定的收入來(lái)源是地鐵或輕軌公司籌措資金最好的保證。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)有較強(qiáng)的融資手段，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善條件下，通過(guò)股票、債券等融資手段也是可以籌措資金的。應(yīng)鼓勵(lì)廣大的投資者積極參與,不僅要吸引大的投資者及外國(guó)資本，而且還應(yīng)將社會(huì)上的閑散資金集中起來(lái)，以用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，利用沿線權(quán)益增加資金來(lái)源，如對(duì)軌道交通項(xiàng)目沿線土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng),通過(guò)土地升值以獲得一定的利潤(rùn)。另外，通過(guò)招標(biāo)轉(zhuǎn)讓地鐵站等市政設(shè)施發(fā)展權(quán)，可以將項(xiàng)目的重要工程如車(chē)站等設(shè)施交由發(fā)展商建設(shè);用拍賣(mài)站名、地名等方式也可以募集海內(nèi)外的資金;沿線廣告也有不少的收入,等等。5、進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展自軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)取得了明顯成效，新建項(xiàng)目基本達(dá)到了70%的國(guó)產(chǎn)化率要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)并提供了大部分產(chǎn)品,工程造價(jià)也得到了有效控制。隨著今后軌道交通的不斷發(fā)展，各種系統(tǒng)方式的軌道交通包括直線電機(jī)等也將在我國(guó)出現(xiàn)。圍繞新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，對(duì)我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展又提出了新的任務(wù)。因此，要進(jìn)一步落實(shí)軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策，堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合,加速技術(shù)升級(jí)，提高自身開(kāi)發(fā)水平;要提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力,制定具體措施，規(guī)范市場(chǎng),保證有效競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作,建立與軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)體系及安全認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系等，從而逐步形成與我國(guó)軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的具有中國(guó)特點(diǎn)的現(xiàn)代化軌道交通技術(shù)裝備體系，并使其在世界上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力和地位。6、繼續(xù)加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通事業(yè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，還有大量的工作和問(wèn)題需要研究協(xié)調(diào)。比如制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和政策，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，協(xié)調(diào)市場(chǎng)、提高裝備技術(shù)水平等,都是在軌道交通建設(shè)中迫切需要解決的問(wèn)題。在81號(hào)文件中，國(guó)家在軌道交通審批程序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全保障、建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理體制和推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化政策方面都提出了指導(dǎo)性的意見(jiàn)。當(dāng)前，嚴(yán)格審批程序，按建設(shè)規(guī)劃要求進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè),是有利于城市軌道交通建設(shè)的前期工作。今后要根據(jù)國(guó)家投資體制改革的決定，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)決策、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則，進(jìn)一步拓寬項(xiàng)目融資渠道，落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)。隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政府可以把軌道交通作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，在公共財(cái)政方面予以傾斜和支持。在宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)方面，國(guó)家應(yīng)根據(jù)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r和城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)總量、建設(shè)進(jìn)度、投融資還貸能力、資金平衡等方面的管理,建立經(jīng)濟(jì)預(yù)警、安全預(yù)警機(jī)制，并制定相應(yīng)措施。西安市擬在“十二五”期間新開(kāi)工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線3條線路，加之一、二、三號(hào)線，將從根本上緩解西安主城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。遠(yuǎn)期，西安共將擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。隨著西安城市發(fā)展腳步日益加快，市委、市政府為落實(shí)省委、省政府指示，決定“十二五”期間加快西安地鐵建設(shè)。擬在“十二五”期間新開(kāi)工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線3條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。據(jù)悉，今后西安市總工擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。目前規(guī)劃方案已通過(guò)審查和專(zhuān)家評(píng)審。該規(guī)劃擬于2040年前實(shí)施完成，在2030年前建成通車(chē)?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到350公里左右，以滿足國(guó)際化大都市對(duì)城市軌道交通的基本需求。規(guī)劃建設(shè)的4、5、6號(hào)線總計(jì)95.7km，總投資599.25億元。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為2012~2018年，建設(shè)時(shí)序安排為，2012年開(kāi)工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016年建成通車(chē)；2013年開(kāi)工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017年建成通車(chē)；2014年開(kāi)工建設(shè)地鐵六號(hào)線，2018年建成通車(chē)。西安人的出行由此將進(jìn)入憧憬已久的“軌道交通”時(shí)代，同時(shí)也必將進(jìn)入一個(gè)令人眼花繚亂的“地下錢(qián)龍”時(shí)代。四通八達(dá)的地下快速交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑是流淌財(cái)富的地下河流，而一個(gè)個(gè)地鐵站口更加像是巨大的財(cái)富“漏斗”。地鐵的修建對(duì)于西安的商圈發(fā)展，絕對(duì)是跨時(shí)代意義的，未來(lái)西安商圈的發(fā)展一定是多極化的，每一個(gè)地鐵站，都可能將是一個(gè)新的商業(yè)中心，這個(gè)城市將不存在商業(yè)死角。附表一關(guān)于西安市民對(duì)西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查問(wèn)卷親愛(ài)的朋友您好，我們是長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)2011級(jí)的學(xué)生，為我市今后的城市軌道建設(shè)提供參考依據(jù)，我們誠(chéng)邀您參與此次調(diào)研，表達(dá)您對(duì)我市城市軌道交通建設(shè)的意見(jiàn)及建議。所有數(shù)據(jù)僅用作于報(bào)告寫(xiě)作，不會(huì)泄露您的個(gè)人信息。謝謝您的支持與協(xié)助，祝您生活愉快。（說(shuō)明：選擇題如果未注明，均為單選）淤※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※淤※※※※性別（）A.男B.女您所處的年齡段（）A.18歲以下B.18~30歲C.30~55歲D.55歲以上您的職業(yè)是（）A.中高層管理者B.白領(lǐng)階層C.工薪階層D.個(gè)體經(jīng)營(yíng)者E.學(xué)生F.離退休人員G.其他（請(qǐng)注明）您覺(jué)得西安市那些地方比較擁堵（）A.B.C.D.您目前主要使用的交通工具是（）A.私家車(chē)B.公交車(chē)C.出租車(chē)D.地鐵E.步行F.自行車(chē)您每天出行費(fèi)用大約多少元？（）你上下班需要花費(fèi)的時(shí)間為（）A.小于15分鐘B.15~30分鐘C.30分鐘~1小時(shí)D.1小時(shí)以上其中平均堵車(chē)時(shí)間為（）A.小于15分鐘B.15~30分鐘C.30分鐘~1小時(shí)D.1小時(shí)以上您是否支持西安地鐵建設(shè)（）A.是B.否你對(duì)西安市地鐵站的工作時(shí)間滿意嗎？（）A.關(guān)門(mén)太早B.滿意C.關(guān)門(mén)較晚西安地鐵票，最低兩元，最高四元，您覺(jué)得（）A.一般B.高了C.低了D.無(wú)所謂從地鐵口下出來(lái)?yè)Q乘是否方便（）A.挺方便的B.不太方便C.視情況而定地鐵出口abcd，你是否會(huì)經(jīng)常搞錯(cuò)（）A.經(jīng)常搞錯(cuò)B.還好C.不太錯(cuò)你在西安地鐵上有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公務(wù)等（）A.看見(jiàn)多次B.個(gè)別情況C.沒(méi)發(fā)現(xiàn)請(qǐng)問(wèn)你您乘坐地鐵出行的目的？（）A.工作B.上學(xué)C.旅游D.其他。您對(duì)‘’地鐵線路應(yīng)通過(guò)火車(chē)站或部分著名景點(diǎn)：這種觀點(diǎn)怎么看