模塊2識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖模塊2項目一識讀汽車電源電路圖項目二識讀起動電路圖項目三識讀點火電路圖項目四識讀照明電路圖項目五識讀信號電路圖項目六識讀儀表及指示燈電路圖項目七識讀防盜系統(tǒng)電路圖項目一識讀汽車電源電路圖項目二識讀起動電項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖項目九識讀汽車空調(diào)系統(tǒng)圖項目十識讀安全氣囊控制電路圖項目訓(xùn)練一識讀捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖項目訓(xùn)練二識讀桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路項目訓(xùn)練三識讀桑塔納起動電路項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖項目九

項目一識讀汽車電源電路圖·

電源系統(tǒng)是汽車電氣系統(tǒng)重要組成部分之一，它主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器等組成。項目一識讀汽車電源電路圖·電源系統(tǒng)是汽車電氣系一、外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)·

采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽車；另一種是磁場線圈不在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車。一、外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)·采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機（一）發(fā)電機磁場線圈內(nèi)搭鐵電源系統(tǒng)·

圖2-1所示為NJ1061汽車電源系統(tǒng)電路?！?/p>

當(dāng)點火開關(guān)旋至點火擋，發(fā)動機未起動時，充電指示燈點亮，顯示發(fā)電機不發(fā)電。（一）發(fā)電機磁場線圈內(nèi)搭鐵電源系統(tǒng)·圖2-1所示為N·

發(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→電源保護開關(guān)→點火開關(guān)→熔斷器５→調(diào)節(jié)器的Ｓ接線柱→調(diào)節(jié)器的F接線柱→磁場繞組→發(fā)電機磁場E接線柱搭鐵→蓄電池負極?！ぐl(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→電源保護開關(guān)→點火開（二）磁場線圈外搭鐵發(fā)電機電源系統(tǒng)電路·

圖2-2所示為CA1092汽車電源系統(tǒng)電路?！?/p>

發(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→30A熔斷器→電流表→點火開關(guān)→5A熔斷器→磁場繞組→調(diào)節(jié)器的F接線柱→調(diào)節(jié)器的E接線柱搭鐵→蓄電池負極。（二）磁場線圈外搭鐵發(fā)電機電源系統(tǒng)電路·圖2-2所示汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

二、整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)

·

整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)電路，多用充電指示燈代替電流表?！?/p>

圖2-3所示為捷達轎車電源系統(tǒng)電路。二、整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)

·整體式交流發(fā)電機電汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

發(fā)電機的工作電路：點火開關(guān)處于點火擋（I擋）時，發(fā)電機勵磁電路的工作電流由蓄電池正極經(jīng)點火開關(guān)觸點30與15到充電指示燈，再經(jīng)發(fā)電機D＋勵磁繞組、電壓調(diào)節(jié)器到蓄電池負極，形成回路。·

此時充電指示燈亮，并在發(fā)電機的轉(zhuǎn)子鐵心中產(chǎn)生磁場，發(fā)電機處于他勵狀態(tài)?！ぐl(fā)電機的工作電路：點火開關(guān)處于點火擋（I擋）時，發(fā)·

發(fā)動機起動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，于是在發(fā)電機定子的三相繞組中產(chǎn)生交流電，然后通過硅二極管整流后在B＋和D＋端輸出直流電?！?/p>

發(fā)電機發(fā)電后，勵磁電流由發(fā)電機自身提供，進入自勵狀態(tài)?！ぐl(fā)動機起動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，于是·

同時由于D＋點電位升高后，充電指示燈的兩端電位比較接近，此時，充電指示燈應(yīng)熄滅?！?/p>

如果在行車過程中充電指示燈點亮，說明發(fā)電機沒有發(fā)電，應(yīng)及時進行檢修?！ね瑫r由于D＋點電位升高后，充電指示燈的兩端電位比較

項目二識讀起動電路圖·

起動系統(tǒng)主要由起動機、起動繼電器、點火起動開關(guān)、線束等組成。項目二識讀起動電路圖·起動系統(tǒng)主要由起動機、一、采用起動繼電器控制的起動電路·

功率1.5kW以上的起動機，工作時流經(jīng)磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上，不能由點火開關(guān)直接控制，常采用起動繼電器的觸點作開關(guān)，點火開關(guān)起動擋只控制起動繼電器線圈的控制電流（一般不超過1A）?！?/p>

圖2-4所示為解放CA1111P1K2L7型柴油載貨汽車起動系統(tǒng)電路。一、采用起動繼電器控制的起動電路·功率1.5kW以上汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（一）電源總開關(guān)電路·

將起動鑰匙開關(guān)置于ACC擋或ON擋時，電源總開關(guān)控制電路為：蓄電池正極→電源線→易熔線→起動開關(guān)→熔斷器F7或F4→電源總開關(guān)線圈→搭鐵→蓄電池負極。（一）電源總開關(guān)電路·將起動鑰匙開關(guān)置于ACC擋或O·

電源總開關(guān)觸點閉合，全車電源接通?！?/p>

當(dāng)關(guān)閉起動鑰匙開關(guān)后，全車電源被切斷，起到安全和保險的作用。·電源總開關(guān)觸點閉合，全車電源接通。（二）起動機工作電路

·

起動機起動時，電路分3路。第1路為：蓄電池正極→易熔線→起動開關(guān)B接線柱→起動開關(guān)S接線柱→起動繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負極，此時起動繼電器觸點閉合。（二）起動機工作電路

·起動機起動時，電路分3路。第·

第2路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→起動機線→起動機接線柱→起動繼電器觸點→起動機電磁開關(guān)的吸拉線圈和保持線圈→搭鐵→蓄電池負極?！?/p>

當(dāng)接通起動機主電路時，起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合。·第2路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→起動機線→起·

第3路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→起動機電源線→起動機電磁開關(guān)觸點→起動機磁場線圈→電樞線圈→搭鐵→蓄電池負極?！さ?路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→起動機電源線（三）斷油電磁鐵電路·

起動機起動時，斷油電磁鐵電路分為兩路。·

一路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→起動機電源線→起動機電磁開關(guān)觸點→斷油電磁鐵線圈→外殼直接搭鐵→蓄電池負極。（三）斷油電磁鐵電路·起動機起動時，斷油電磁鐵電路·

另一路為：蓄電池正極→易熔線→起動開關(guān)ON擋→熔斷器F4→斷油電磁鐵線圈→外殼直接搭鐵→蓄電池負極。·

當(dāng)兩回路同時接通時，斷油電磁鐵產(chǎn)生磁力吸動磁鐵，將調(diào)速器油量控制齒條處在供油位置?！ち硪宦窞椋盒铍姵卣龢O→易熔線→起動開關(guān)ON擋→熔斷·

起動過程完成及發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，斷油電磁鐵中的起動線圈電源被斷路，此時由熔斷器F4所在電路提供電源保持線圈工作，斷油電磁鐵保持線圈仍然通電，齒條處在供油位置?！て饎舆^程完成及發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，斷油電磁鐵中的起動

二、帶起動保護的起動控制電路·

圖2-5所示為解放CA1091型載貨汽車起動系統(tǒng)電路。二、帶起動保護的起動控制電路·圖2-5所示為解放C汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（一）起動機工作情況·

當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置時，起動繼電器線圈電路接通，其電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→電流表Ａ→點火開關(guān)→組合繼電器“SW”端子→起動繼電器線圈→組合繼電器“L”端子→充電指示燈繼電器觸點→組合繼電器“E”端子→搭鐵→蓄電池負極。（一）起動機工作情況·當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置時，起動·

起動繼電器線圈通電產(chǎn)生電磁吸力將其常開觸點吸閉，從而接通電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈電路，使起動機投入工作?！て饎永^電器線圈通電產(chǎn)生電磁吸力將其常開觸點吸閉，從·

其中，吸引線圈電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→組合繼電器“B”端子→組合繼電器起動繼電器觸點→組合繼電器“S”端子→起動機“50”端子（即吸、保線圈端子）→吸引線圈→起動機“C”端子→磁場線圈、電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。·其中，吸引線圈電路為：蓄電池正極→起動機“30”端·

保持線圈電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→組合繼電器“B”端子→起動繼電器觸點→組合繼電器“S”端子→起動機“50”端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。·保持線圈電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→組（二）起動保護原理·

發(fā)動機一旦被起動，曲軸皮帶輪就驅(qū)動交流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)而發(fā)電?！?/p>

交流發(fā)電機中性點Ｎ端就會向充電指示燈繼電器線圈供電，線圈電流電路為：交流發(fā)電機定子繞組→中性點N→組合繼電器“N”端子→充電指示燈繼電器線圈→組合繼電器“E”端子→搭鐵→交流發(fā)電機負極管→定子繞組。（二）起動保護原理·發(fā)動機一旦被起動，曲軸皮帶輪就驅(qū)

三、點火開關(guān)直接控制的起動系統(tǒng)·

在一些起動機功率小于1.2kW的轎車電路中，能夠見到由點火開關(guān)直接控制的起動電路，點火開關(guān)在起動擋直接控制起動機的吸拉、保持線圈。三、點火開關(guān)直接控制的起動系統(tǒng)·在一些起動機功率·

例如，捷達轎車的起動系統(tǒng)電路，如圖2-3所示。·

在一些車輛中，為了防止發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中誤操作起動機，在點火鎖中設(shè)有防重復(fù)起動的鎖定裝置?！だ纾葸_轎車的起動系統(tǒng)電路，如圖2-3所示。

項目三識讀點火電路圖

一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)·

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線等組成?！?/p>

其工作電路如圖2-6所示。項目三識讀點火電路圖一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

在點火開關(guān)接通的情況下，當(dāng)觸點閉合時，初級繞組中就有電流流過（初級電流i1用實線表示），其電路為：蓄電池正極→電流表→點火開關(guān)→點火線圈“＋開關(guān)”端子→附加電阻→點火線圈“開關(guān)”端子→點火線圈初級繞組W1→點火線圈“?”端子→斷電器的觸點→搭鐵→蓄電池負極?！ぴ邳c火開關(guān)接通的情況下，當(dāng)觸點閉合時，初級繞組中就·

高壓電流i2用虛線表示，流過的路徑為：點火線圈次級繞組W2→“開關(guān)”端子→附加電阻→“＋開關(guān)”端子→點火開關(guān)→電流表→蓄電池→搭鐵→火花塞旁電極→中心電極→配電器旁電極→分火頭→次級繞組。·高壓電流i2用虛線表示，流過的路徑為：點火線圈次級·

由此可見，點火系統(tǒng)有兩個電路：初級電流il流經(jīng)的電路稱為低壓電路或初級電路，而高壓電流流經(jīng)的電路稱為高壓電路。·由此可見，點火系統(tǒng)有兩個電路：初級電流il流經(jīng)的電

二、霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)·

霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路如圖2-7所示?！?/p>

霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)的特點歸納如下。

①點火模塊代替了觸點。二、霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)·霍爾效應(yīng)式無觸點點汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件②點火模塊必須具備幾條電線：·

由點火開關(guān)控制的電源輸入線2條（4腳、2腳）；由信號發(fā)生器（信號發(fā)生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5腳、6腳、3腳，其中第5腳是供信號發(fā)生器的電源線）；初級電流的輸入、輸出線2條（1腳、2腳）。②點火模塊必須具備幾條電線：·由點火開關(guān)控制的③點火能量比有觸點點火系統(tǒng)高，初級電流由原來的4～5A提高到6～8A④高壓電線普遍采用帶屏蔽阻尼線，阻值常在5～30kΩ不等。③點火能量比有觸點點火系統(tǒng)高，初級電流由原·

圖2-8所示為捷達轎車霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路?！D2-8所示為捷達轎車霍爾效應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

點火系統(tǒng)中的工作電流由蓄電池正極經(jīng)點火開關(guān)觸點30至15后分兩路：第一路給電子點火器提供電源，并經(jīng)電子點火器后為霍爾傳感器提供電源；第二路到點火線圈初級繞組，再由電子點火器控制其與負極的通斷?！c火系統(tǒng)中的工作電流由蓄電池正極經(jīng)點火開關(guān)觸點30

三、磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)·

圖2-9所示為東風(fēng)EQ1092型汽車磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)電路。三、磁感應(yīng)式無觸點點火系統(tǒng)·圖2-9所示為東風(fēng)E汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（一）磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器

·

點火信號發(fā)生器也稱傳感器，用來產(chǎn)生點火信號，并通過電子點火器控制點火電路的工作?！?/p>

定時轉(zhuǎn)子和定子上各具有與發(fā)動機汽缸數(shù)相等的凸齒（即6個凸齒）。（一）磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器

·點火信號發(fā)生器也稱傳（二）電子點火器

·

電子點火器將點火信號發(fā)生器送來的交變電壓信號進行整形、放大以控制點火線圈初級電路的接通和斷開，使點火線圈中的磁通發(fā)生變化，從而使點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓。（二）電子點火器

·電子點火器將點火信號發(fā)生器送來的交·

當(dāng)點火信號發(fā)生器中的傳感線圈輸出一個負脈沖電壓，即傳感線圈的搭鐵端為“＋”，而其上端為“－”時，傳感線圈中的感應(yīng)電流通路為：傳感線圈下端“＋”→VD3→R2→VD2→R1→傳感線圈上端“－”。·當(dāng)點火信號發(fā)生器中的傳感線圈輸出一個負脈沖電壓，即·

此時，由于VT1發(fā)射結(jié)加的是反向偏壓，故VT1截止，使VT1的集電極電位升高，于是VT2和VT3管的發(fā)射結(jié)正偏，使VT2、VT3、VT4管導(dǎo)通，點火線圈初級繞組便有較大的電流通過?！ご藭r，由于VT1發(fā)射結(jié)加的是反向偏壓，故VT1截止·

當(dāng)傳感線圈輸出正脈沖電壓時，便使VT1加正向偏壓而導(dǎo)通，則VT2、VT3、VT4截止，點火線圈中初級電流被切斷，故在其次級繞組中感應(yīng)出高壓?！ぎ?dāng)傳感線圈輸出正脈沖電壓時，便使VT1加正向偏壓而

項目四識讀照明電路圖

一、照明電路的特點·

照明系統(tǒng)一般電路如圖2-10所示。·

電路的特點歸納如下。項目四識讀照明電路圖一、照明電路的特汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件①照明燈由燈光開關(guān)9控制，燈光開關(guān)在0擋關(guān)斷，1擋為小燈亮（包括示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2擋為前照燈、小燈同時亮。①照明燈由燈光開關(guān)9控制，燈光開關(guān)在0擋②由于前照燈遠光功率較大，為了減少照明開關(guān)的燒蝕，常用燈光繼電器來控制，開關(guān)的2擋用于控制繼電器線圈，如圖2-11所示。②由于前照燈遠光功率較大，為了減少照明開關(guān)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件③超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通式。

④室內(nèi)燈位于車內(nèi)前部頂棚上，其功能是給駕駛員提供照明條件。③超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信⑤在有些車輛中，為了保證發(fā)動機順利起動，當(dāng)點火開關(guān)打至起動擋時，前照燈及空調(diào)系統(tǒng)等耗電量較大的用電設(shè)備的電路將切斷。⑤在有些車輛中，為了保證發(fā)動機順利起動，當(dāng)

二、典型照明電路·

捷達轎車前照燈的工作電路如圖2-12所示。二、典型照明電路·捷達轎車前照燈的工作電路如圖2汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

它主要由蓄電池電路、熔斷器電路、燈光開關(guān)及變光/超車燈開關(guān)電路組成?！?/p>

點火開關(guān)處在點火擋時，車燈開關(guān)E1處于2擋位置，變光開關(guān)E4處于0位置。·它主要由蓄電池電路、熔斷器電路、燈光開關(guān)及變光/超·

這時前照燈電路中的工作電流由蓄電池（＋）經(jīng)點火開關(guān)X觸點至燈光開關(guān)Ｘ觸點，再經(jīng)變光開關(guān)56與56b觸點到熔斷器S1與S2、前照燈近光燈絲再到蓄電池（?）?！?/p>

于是，兩個前照燈近光點亮?！み@時前照燈電路中的工作電流由蓄電池（＋）經(jīng)點火開關(guān)·

在上述前照燈近光工作的情況下，若想將近光轉(zhuǎn)換成遠光，只需把變光開關(guān)E4朝轉(zhuǎn)向盤方向拉過壓力點（E4處于1位置），這時前照燈電路的工作電流由蓄電池（＋）經(jīng)燈光開關(guān)觸點X與56到變光開關(guān)56與56a，又經(jīng)熔斷器S11與S12、前照燈遠光燈絲及儀表中遠光指示燈到蓄電池（一）?！ぴ谏鲜銮罢諢艚夤ぷ鞯那闆r下，若想將近光轉(zhuǎn)換成遠光·

于是兩個前照燈遠光點亮，同時儀表中遠光指示燈也點亮?！び谑莾蓚€前照燈遠光點亮，同時儀表中遠光指示燈也點亮·

超車燈電路工作時，只需將變光開關(guān)E4朝轉(zhuǎn)向盤方向拉至壓力點（E4處于2位置），這時超車燈電路工作電流由蓄電池（＋）經(jīng)變光/超車燈開關(guān)觸點30與56a、熔斷器S11與S12、前照燈遠光燈絲及遠光指示燈至蓄電池（?）?！こ嚐綦娐饭ぷ鲿r，只需將變光開關(guān)E4朝轉(zhuǎn)向盤方向拉

項目五識讀信號電路圖·

信號系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向信號、倒車信號、制動信號、喇叭信號等組成。項目五識讀信號電路圖·信號系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向信號

一、轉(zhuǎn)向信號·

轉(zhuǎn)向信號由轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、閃光器、轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向指示燈等組成。一、轉(zhuǎn)向信號·轉(zhuǎn)向信號由轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、閃光器、轉(zhuǎn)向·

轉(zhuǎn)向燈開關(guān)裝在轉(zhuǎn)向盤下部的轉(zhuǎn)向柱上，由駕駛員操縱，具有自動回位機構(gòu)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎后，隨著轉(zhuǎn)向盤的回位，能將轉(zhuǎn)向開關(guān)自動地回到原始的斷開位置。·轉(zhuǎn)向燈開關(guān)裝在轉(zhuǎn)向盤下部的轉(zhuǎn)向柱上，由駕駛員操縱，·

轉(zhuǎn)向信號燈的功能是：汽車轉(zhuǎn)向時告知周圍車輛和行人的燈具，發(fā)出亮、滅交替的閃光信號，顏色為琥珀色，受轉(zhuǎn)向開關(guān)和閃光器控制?！まD(zhuǎn)向信號燈的功能是：汽車轉(zhuǎn)向時告知周圍車輛和行人的·

轉(zhuǎn)向指示燈安裝在儀表板上，標(biāo)志汽車轉(zhuǎn)向并指示轉(zhuǎn)向燈工作情況的燈具，它與轉(zhuǎn)向信號燈并聯(lián)，并一起工作?！まD(zhuǎn)向指示燈安裝在儀表板上，標(biāo)志汽車轉(zhuǎn)向并指示轉(zhuǎn)向燈·

轉(zhuǎn)向燈的電路一般是：電源→熔斷絲→閃光器→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)→右（左）轉(zhuǎn)向燈及其指示燈→搭鐵。·

但隨車型不同其電路也略有差別。·轉(zhuǎn)向燈的電路一般是：電源→熔斷絲→閃光器→轉(zhuǎn)向燈開

二、倒車信號·

倒車信號包括倒車燈和倒車蜂鳴器?！?/p>

倒車燈安裝在汽車后組合燈內(nèi)，倒車燈開關(guān)安裝在變速器蓋上，倒車蜂鳴器則單獨安裝。·

倒車燈和倒車蜂鳴器由倒車燈開關(guān)統(tǒng)一控制。二、倒車信號·倒車信號包括倒車燈和倒車蜂鳴器。

三、制動信號燈·

制動信號燈裝在汽車后組合燈內(nèi)，是指示汽車停車或減速的指示燈具?！?/p>

在踏下制動踏板時，便發(fā)出較強的紅光，用以提醒后面的車輛或行人保持安全的距離?！?/p>

制動信號燈主要由蓄電池、熔斷絲、制動開關(guān)和制動燈組成。三、制動信號燈·制動信號燈裝在汽車后組合燈內(nèi)，是指

四、喇叭信號·

汽車上都裝有喇叭，用來警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全?！?/p>

電喇叭電路有帶繼電器與不帶繼電器兩類。四、喇叭信號·汽車上都裝有喇叭，用來警告行人和其·

裝用一只喇叭時，喇叭工作電流直接通過喇叭按鈕。·

當(dāng)裝用雙喇叭時，因為喇叭消耗電流較大（15～20A），用按鈕直接控制，按鈕容易燒壞?！ぱb用一只喇叭時，喇叭工作電流直接通過喇叭按鈕。

五、典型汽車信號電路·

圖2-13所示為捷達轎車轉(zhuǎn)向信號燈及危險報警信號燈工作電路。五、典型汽車信號電路·圖2-13所示為捷達轎車轉(zhuǎn)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（一）轉(zhuǎn)向信號燈·

點火開關(guān)處于I擋，如果車輛向左轉(zhuǎn)彎行駛，將轉(zhuǎn)向開關(guān)E2手柄向下搬動，這時左側(cè)轉(zhuǎn)向燈電路的工作電流由蓄電池（＋）經(jīng)點火開關(guān)觸點30與15至熔斷器S17，經(jīng)危險報警燈開關(guān)E3的動斷觸點、閃光器觸點49和49a、轉(zhuǎn)向開關(guān)E2的觸點、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈搭鐵至蓄電池（－），左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃亮。（一）轉(zhuǎn)向信號燈·點火開關(guān)處于I擋，如果車輛向左轉(zhuǎn)彎·

右轉(zhuǎn)向時，工作電流在轉(zhuǎn)向開關(guān)處發(fā)生改變，變?yōu)橄蛴肄D(zhuǎn)向燈供電?！び肄D(zhuǎn)向時，工作電流在轉(zhuǎn)向開關(guān)處發(fā)生改變，變?yōu)橄蛴肄D(zhuǎn)·

轉(zhuǎn)向指示燈的工作電路為：蓄電池（＋）→點火開關(guān)觸點30與15→熔斷器S15→轉(zhuǎn)向指示燈（發(fā)光二極管）K5→轉(zhuǎn)向開關(guān)E2的觸點49a→轉(zhuǎn)向開關(guān)接通后，通過左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)向燈→搭鐵→蓄電池（－），轉(zhuǎn)向指示燈亮?！まD(zhuǎn)向指示燈的工作電路為：蓄電池（＋）→點火開關(guān)觸點（二）危險報警燈·

當(dāng)汽車發(fā)生故障或有緊急情況時，打開報警燈信號開關(guān)，這時所有轉(zhuǎn)向燈一起閃爍，以示報警。（二）危險報警燈·當(dāng)汽車發(fā)生故障或有緊急情況時，打開·

危險報警燈開關(guān)E3按下，這時危險報警燈電路的電流由蓄電池（＋）經(jīng)危險報警燈開關(guān)直接至閃光器49觸點，再由閃光器49a觸點經(jīng)危險報警開關(guān)至所有轉(zhuǎn)向燈，然后流回蓄電池（－），形成回路，所有轉(zhuǎn)向燈閃亮。·

同時，轉(zhuǎn)向指示燈也進入工作狀態(tài)?！のｋU報警燈開關(guān)E3按下，這時危險報警燈電路的電流由項目六識讀儀表及指示燈電路圖·

汽車儀表是汽車關(guān)鍵零部件之一，它可以監(jiān)視汽車的行駛工況，及時反饋汽車行駛中發(fā)動機及有關(guān)裝置的工作狀態(tài)及相關(guān)參數(shù)，以便及時發(fā)現(xiàn)和排除可能出現(xiàn)的故障，儀表與報警系統(tǒng)電路的特點歸納如下。項目六識讀儀表及指示燈電路圖·汽車儀表是汽車關(guān)鍵①所有的電氣儀表都要受點火開關(guān)控制，在點火開關(guān)的工作（ON）擋與起動（ST）擋與電源接通，在附件專用（ACC）擋與電源斷開。①所有的電氣儀表都要受點火開關(guān)控制，在點火②汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭一般只有2根線；有時也采用雙線圈十字交叉，中間有一個磁性指針的結(jié)構(gòu)，多為3條線引出，其中一條接點火開關(guān)15號線（IG線），另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。②汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭一③各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還串有電源穩(wěn)壓器。③各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫④指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一起同受點火開關(guān)控制?！?/p>

在ON擋，能檢驗大多數(shù)儀表、指示燈、報警燈是否良好。④指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或⑤指示燈與報警燈按照電路接法可分為兩種：一種接法是燈泡由點火開關(guān)的15號線或IG線供電，外接傳感器開關(guān)。⑤指示燈與報警燈按照電路接法可分為兩種：一·

開關(guān)接通則搭鐵構(gòu)成通路，燈亮?！?/p>

如充電指示燈18、停車制動指示燈19、制動液面報警燈20、門未關(guān)報警燈21、機油壓力報警燈22、水位過低報警燈24等?！ら_關(guān)接通則搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。·

另一種接法是指示燈接地，控制信號來自控制開關(guān)的正極端，如遠光指示燈25，轉(zhuǎn)向指示燈26（左）、27（右），座椅安全帶未系報警燈28，防抱死制動指示燈29，巡航控制指示燈30等。·另一種接法是指示燈接地，控制信號來自控制開關(guān)的正極汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

項目七識讀防盜系統(tǒng)電路圖

一、發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)（一）系統(tǒng)組成·

發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)的組成如圖2-15所示。項目七識讀防盜系統(tǒng)電路圖一、發(fā)動機電子汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

1．防盜控制模塊·

防盜控制模塊是一個包括微處理器的電子控制器，在點火開關(guān)接通時，ECU用于系統(tǒng)密碼運算、比較，并控制整個系統(tǒng)的通信，同時還可以與診斷儀進行通信。·

主要功能可分為以下幾個部分。1．防盜控制模塊·防盜控制模塊是一個包括微處理器的（1）運算功能。·

實現(xiàn)各種加密、解密算法，并進行數(shù)據(jù)比較。（1）運算功能?！崿F(xiàn)各種加密、解密算法，并進行數(shù)據(jù)（2）通信功能。①與應(yīng)答器的無線雙向數(shù)據(jù)通信，以完成和鑰匙的加密認證。

②W—Line總線通信，已完成和發(fā)動機管理模塊的加密認證。

③K—Line總線通信，實現(xiàn)與故障診斷儀之間的通信，以便對整個防盜裝置進行系統(tǒng)的匹配學(xué)習(xí)和故障診斷。（2）通信功能。①與應(yīng)答器的無線雙向數(shù)據(jù)通（3）控制功能?！?/p>

完成整個系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)度，控制管理各級通信。（3）控制功能?！ね瓿烧麄€系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)度，控制管理各（4）驅(qū)動功能。①驅(qū)動收發(fā)線圈輸出電磁信號，提供應(yīng)答器工作所需的能量。

②驅(qū)動儀表板上的防盜器狀態(tài)指示燈。（4）驅(qū)動功能。①驅(qū)動收發(fā)線圈輸出電磁信號

2．收發(fā)線圈·

安裝在汽車的點火鎖芯上，通過一定長度的導(dǎo)線與防盜控制模塊相連。·

作為防盜控制模塊的負載，承擔(dān)防盜控制模塊與應(yīng)答器之間信號及能量的傳遞任務(wù)。2．收發(fā)線圈·安裝在汽車的點火鎖芯上，通過一定長度

3．應(yīng)答器（防盜鑰匙）

（1）在點火開關(guān)接通以后，受防盜控制模塊的驅(qū)動，收發(fā)線圈在它周圍建立起電磁場，受該電磁場的激勵，應(yīng)答器中的電磁線圈就可以提供應(yīng)答器中運算芯片工作所需的電能，并在運算芯片與防盜控制模塊之間傳遞各種電子數(shù)據(jù)信息。3．應(yīng)答器（防盜鑰匙）（1）在點火開關(guān)接通以后

（2）通過這種方式，車鑰匙中不需放置特別為應(yīng)答器工作所需要的電源，也就無需定期更換電池。（2）通過這種方式，車鑰匙中不需放置特別為應(yīng)答器工

（3）系統(tǒng)可匹配多個應(yīng)答器，防盜控制器匹配多個應(yīng)答器后將不能夠再進行匹配（如丟失全部鑰匙后，需更換防盜控制器）。

·

同時應(yīng)答器只能匹配一次，一旦匹配成功后，將不能在其他車上繼續(xù)匹配。（3）系統(tǒng)可匹配多個應(yīng)答器，防盜控制器匹配多個應(yīng)答（二）系統(tǒng)工作原理·

汽車出廠匹配后，防盜系統(tǒng)ECU便存儲了該車發(fā)動機ECU的識別密碼以及3把鑰匙中應(yīng)答器的識別密碼，同時每個應(yīng)答器也存儲了相應(yīng)的防盜ECU的有關(guān)信息。（二）系統(tǒng)工作原理·汽車出廠匹配后，防盜系統(tǒng)ECU便·

防盜系統(tǒng)ECU通過一根串行通信線（W線）將經(jīng)過編碼的工作指令傳到發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU根據(jù)防盜ECU的數(shù)據(jù)來決定是否起動汽車。·防盜系統(tǒng)ECU通過一根串行通信線（W線）將經(jīng)過編碼汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（三）發(fā)動機防盜系統(tǒng)電路圖

·

發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)的電路如圖2-17所示，蓄電池向防盜控制模塊提供30號常電及點火開關(guān)打開時的15號電。（三）發(fā)動機防盜系統(tǒng)電路圖

·發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)的電汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

二、防盜報警系統(tǒng)

（一）防盜報警系統(tǒng)工作原理·

防盜報警系統(tǒng)使用車門鎖閂的集成車門未關(guān)開關(guān)作為觸發(fā)報警的一種方法。二、防盜報警系統(tǒng)（一）防盜報警系統(tǒng)工作原理·

防盜報警系統(tǒng)是汽車防盜系統(tǒng)的一個內(nèi)部功能，防盜ECU利用串行數(shù)據(jù)和各種開關(guān)輸入執(zhí)行安全防盜系統(tǒng)的功能。·

防盜報警系統(tǒng)的組成如圖2-18所示。·防盜報警系統(tǒng)是汽車防盜系統(tǒng)的一個內(nèi)部功能，防盜EC汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

防盜ECU監(jiān)視以下輸入信號。

①駕駛員和乘客側(cè)車門未關(guān)開關(guān)。

②發(fā)動機艙蓋未關(guān)開關(guān)。

③行李箱蓋未關(guān)開關(guān)?！し辣IECU監(jiān)視以下輸入信號。④遙控鑰匙發(fā)射器LOCK/UNLOCK（鎖止/解鎖）。

⑤通過驗證鑰匙狀態(tài)（使用正確車輛鑰匙啟動車輛時，防盜ECU通過驗證鑰匙狀態(tài)來解除系統(tǒng)或是警報平息）。④遙控鑰匙發(fā)射器LOCK/UNLOCK（鎖·

防盜ECU控制以下部件輸出報警信號。

①喇叭繼電器（控制報警喇叭鳴叫）。

②車外燈（如轉(zhuǎn)向燈全閃）?！し辣IECU控制以下部件輸出報警信號。（二）防盜報警系統(tǒng)電路實例·

圖2-19所示為現(xiàn)代雅紳特安全防盜報警系統(tǒng)電路。（二）防盜報警系統(tǒng)電路實例·圖2-19所示為現(xiàn)代雅紳汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

當(dāng)安全防盜報警系統(tǒng)工作時，車身控制模塊（BCM）檢測前后門車門鎖開關(guān)信號和發(fā)動機蓋開關(guān)信號。·當(dāng)安全防盜報警系統(tǒng)工作時，車身控制模塊（BCM）檢·

當(dāng)車門鎖開關(guān)或發(fā)動機蓋開關(guān)的任一開關(guān)閉合（即任一車門或發(fā)動機蓋被非法打開）時，將觸發(fā)安全防盜系統(tǒng)，車身控制模塊將切換至警報模式，輸出危險警告等繼電器控制信號和警報繼電器控制信號，使警告燈繼電器和警報繼電器閉合，轉(zhuǎn)向燈/警告燈、警報器將通電，全部轉(zhuǎn)向燈閃爍報警、喇叭鳴響持續(xù)30s?！ぎ?dāng)車門鎖開關(guān)或發(fā)動機蓋開關(guān)的任一開關(guān)閉合（即任一車·

執(zhí)行以下任意操作以解除安全防盜系統(tǒng)。

①按下遙控門鎖發(fā)射器上的“UNLOCK（開鎖）”按鈕。

②將有效的鑰匙插入并打開點火開關(guān)?！?zhí)行以下任意操作以解除安全防盜系統(tǒng)。項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖

一、發(fā)動機控制系統(tǒng)概述（一）發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用·

發(fā)動機控制模塊ECU還配有隨車診斷裝置。·

為滿足這些市場的要求，該系統(tǒng)可以檢測和報告可能引起排放超標(biāo)的任何故障。項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖一、發(fā)動機·

采用發(fā)動機控制系統(tǒng)的目的是使發(fā)動機的工作性能在發(fā)動機的整個工作和使用壽命范圍內(nèi)都保持最佳水平。·

發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用如圖2-20所示?！げ捎冒l(fā)動機控制系統(tǒng)的目的是使發(fā)動機的工作性能在發(fā)動汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（二）系統(tǒng)的組成

·

如圖2-21所示，發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器及其他相關(guān)模塊組成。（二）系統(tǒng)的組成

·如圖2-21所示，發(fā)動機電控系統(tǒng)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

二、發(fā)動機電控系統(tǒng)輸入元件

（一）曲軸位置傳感器（CKP）·

曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速，是系統(tǒng)中給ECU最主要的信號輸出。二、發(fā)動機電控系統(tǒng)輸入元件（一）曲軸位置傳感器汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

感應(yīng)式曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息?！じ袘?yīng)式曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點·

曲軸位置傳感器工作電路如圖2-23所示。·曲軸位置傳感器工作電路如圖2-23所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（二）凸輪軸位置傳感器（CMP）·

如圖2-24所示，CMP傳感器安裝在氣門室罩蓋后部，信號輪安裝在凸輪軸后部，和凸輪軸同步運轉(zhuǎn)，提供凸輪軸位置信息。（二）凸輪軸位置傳感器（CMP）·如圖2-24所示，汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

凸輪軸位置傳感器的工作電路如圖2-25所示，該傳感器內(nèi)部為霍爾傳感器形式，三線制，由ECU或主繼電器提供參考電壓?！ね馆嗇S位置傳感器的工作電路如圖2-25所示，該傳感汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（三）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）·

如圖2-26所示，節(jié)氣門位置傳感器位于電子節(jié)氣門上。（三）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）·如圖2-26所示，汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動電阻片式（即線性可變電阻式、電位計式），ECU通過見檢測信號輸出端的電壓，在計算機內(nèi)部通過對比電路，得出節(jié)氣門的開度信號?！?/p>

電子節(jié)氣門由節(jié)氣門體、驅(qū)動電機和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。·該傳感器的結(jié)構(gòu)為滑動電阻片式（即線性可變電阻式、電·

電子節(jié)氣門的工作電路如圖2-27所示。·

節(jié)氣門位置傳感器由碳膜電阻和滑動指針構(gòu)成，是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸臂組成。·電子節(jié)氣門的工作電路如圖2-27所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（四）冷卻液溫度傳感器（ECT）·

如圖2-28所示，冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的出水閥座上。·

冷卻液溫度傳感器用于向發(fā)動機電控模塊提供冷卻液溫度信號。（四）冷卻液溫度傳感器（ECT）·如圖2-28所示，汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

為發(fā)動機ECU提供水溫信號，用于起動、怠速、正常運行時的點火正時、噴油脈寬的控制，同時該信號經(jīng)ECU處理后向儀表提供水溫信號用以驅(qū)動水溫表?！榘l(fā)動機ECU提供水溫信號，用于起動、怠速、正常運圖2-29冷卻液溫度傳感器電路圖2-29冷卻液溫度傳感器電路（五）空氣流量傳感器·

如圖2-30所示，空氣流量傳感器位于空氣濾清器之后節(jié)氣門之前的進氣軟管內(nèi)?！?/p>

空氣流量傳感器用于測量進入發(fā)動機進氣管的進氣總量以及進氣氣流的溫度，為發(fā)動機ECU提供負荷信息，由ECU根據(jù)這些信息再結(jié)合其他傳感器送來的信息控制噴油脈寬。（五）空氣流量傳感器·如圖2-30所示，空氣流量傳感汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

空氣流量傳感器是將一些電子電器元件集成在一塊陶瓷基片上，當(dāng)發(fā)動機工作時膜片上就會發(fā)熱，進氣經(jīng)過膜片時就會將熱量帶走，膜片上集成的惠斯頓電橋就會增加電流將損失的熱量重新補充，從而引起電信號的變化，該信號送至發(fā)動機控制模塊ECU，從其信號的變化ECU即可得知發(fā)動機負荷的變化，進而控制噴油脈寬、電子節(jié)氣門的開度?！た諝饬髁總鞲衅魇菍⒁恍╇娮与娖髟稍谝粔K陶瓷基·

進氣溫度傳感元件（IAT）是一個負溫度系數(shù)的電阻?！?/p>

空氣流量傳感器的工作電路如圖2-31所示?！みM氣溫度傳感元件（IAT）是一個負溫度系數(shù)的電阻。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（六）進氣壓力溫度傳感器

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如圖2-32所示，進氣壓力溫度傳感器安裝在節(jié)氣門體之后的進氣管上。（六）進氣壓力溫度傳感器

·如圖2-32所示，進氣壓汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

有的發(fā)動機電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計量法，檢測進入發(fā)動機內(nèi)的空氣量，進而控制噴油脈沖，精確控制發(fā)動機動力輸出?！?/p>

發(fā)動機控制模塊（ECM）利用這個信號確定發(fā)動機負荷的狀況?！び械陌l(fā)動機電噴系統(tǒng)采用速度密度空氣計量法，檢測進入·

進氣溫度傳感器（IAT）內(nèi)置在MAP傳感器中，是用來檢測進氣溫度的電阻型傳感器?！?/p>

進氣壓力溫度傳感器的工作電路如圖2-33所示?！みM氣溫度傳感器（IAT）內(nèi)置在MAP傳感器中，是用汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（七）氧傳感器（HO2S）·

如圖2-34所示，氧傳感器安裝在排氣管前部催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的兩側(cè)，分為前氧傳感器和后氧傳感器?！?/p>

氧傳感器用于測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。（七）氧傳感器（HO2S）·如圖2-34所示，氧傳感汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達到350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性?！?/p>

正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。·

大部分的氧傳感器具有加熱功能，稱為加熱型氧傳感器，其工作電路如圖2-35所示。·當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達到350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（八）爆震傳感器（KS）·

發(fā)動機爆震是由于不受控制的壓力波使汽缸內(nèi)的氣體自燃而導(dǎo)致的?！?/p>

這個現(xiàn)象可歸結(jié)到早燃或爆震。（八）爆震傳感器（KS）·發(fā)動機爆震是由于不受控制的·

爆震傳感器含有一個陶瓷壓電晶體，該晶體振蕩產(chǎn)生電壓信號?！?/p>

爆震傳感器的安裝位置如圖2-36所示?！け饌鞲衅骱幸粋€陶瓷壓電晶體，該晶體振蕩產(chǎn)生電壓汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，產(chǎn)生一個與發(fā)動機機械振動相對應(yīng)的輸出電壓?！?/p>

如果發(fā)動機產(chǎn)生爆震，將會推遲此缸的點火提前角，直到爆震現(xiàn)象消失，然后再次提前點火提前角直到使點火角處于當(dāng)時工況下的最佳位置?！け饌鞲衅魇且环N振動加速度傳感器，產(chǎn)生一個與發(fā)動機·

爆震傳感器的工作電路如圖2-37所示。·爆震傳感器的工作電路如圖2-37所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件三、發(fā)動機電控系統(tǒng)輸出元件

（一）電動燃油泵·

圖2-38所示為渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)?！?/p>

當(dāng)油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪摇Ｈ?、發(fā)動機電控系統(tǒng)輸出元件（一）電動燃油泵汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

電動燃油泵的作用是將燃油以一定的油壓和流量從郵箱輸送到發(fā)動機油軌，為噴油器進行噴射提供充足的燃油?！?/p>

泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個殼內(nèi)?！る妱尤加捅玫淖饔檬菍⑷加鸵砸欢ǖ挠蛪汉土髁繌泥]箱輸·

電動燃油泵的控制電路如圖2-39所示?！?/p>

由圖可知，電動燃油泵由主繼電器供電，當(dāng)ECU使油泵繼電器控制端接地時，油泵繼電器工作，接通油泵電機供電電路，油泵開始泵油?！る妱尤加捅玫目刂齐娐啡鐖D2-39所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（二）噴油器

·

汽油電控發(fā)動機的噴油器如圖2-40所示，噴油器位于油軌及進氣管之間，直接位于油軌上。·

噴油器與油軌之間以一個“O”形圈密封，與進氣管之間也以一個“O”形圈密封。（二）噴油器

·汽油電控發(fā)動機的噴油器如圖2-40所汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

噴油器為電磁控制型噴油器，殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住口?！?/p>

噴油器電磁閥的控制電路如圖2-41所示?！?/p>

發(fā)動機ECU按照各缸的工作順序（1、3、4、2）控制各缸噴油器通電，通電時間決定了噴油脈寬?！娪推鳛殡姶趴刂菩蛧娪推鳎瑲んw內(nèi)的回位彈簧將閥針壓汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（三）點火線圈·

控發(fā)動機的點火正時是由發(fā)動機控制模塊（ECM）控制的，發(fā)動機運行情況的點火正時數(shù)據(jù)被編程存儲在ECM中?！?/p>

四缸電控發(fā)動機的點火順序為1、3、4、2?！?/p>

根據(jù)點火線圈的數(shù)量，可以分為直接點火系統(tǒng)和分組點火系統(tǒng)。（三）點火線圈·控發(fā)動機的點火正時是由發(fā)動機控制模塊汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件①直接點火是每缸都有點火線圈，單獨控制。

②點火系統(tǒng)采用分組點火技術(shù)，利用電磁線圈互感產(chǎn)生高能量的原理，控制初級線圈的通電時間、斷電時刻。①直接點火是每缸都有點火線圈，單獨控制?！?/p>

圖2-43所示為分組點火線圈?！?/p>

點火線圈位于發(fā)動機上部缸蓋側(cè)面，由兩個初級繞組、兩個次級繞組和鐵芯、外殼等組成?！D2-43所示為分組點火線圈。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

分組點火系統(tǒng)電路如圖2-44所示?！?/p>

當(dāng)某一個初級繞組的接地通道接通時，該初級繞組充電?！し纸M點火系統(tǒng)電路如圖2-44所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

一旦ECU將初級繞組電路切斷，則充電中止，同時在次級繞組中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電?！ひ坏〦CU將初級繞組電路切斷，則充電中止，同時在次·

跟帶分電器的點火線圈不同的是，點火線圈次級繞組的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時打火。·

兩個初級繞組交替的通電和斷電，相應(yīng)的兩次級繞組交替放電?！じ鷰Х蛛娖鞯狞c火線圈不同的是，點火線圈次級繞組的兩（四）炭罐電磁閥

·

如圖2-45所示，炭罐電磁閥位于發(fā)動機缸蓋側(cè)面。（四）炭罐電磁閥

·如圖2-45所示，炭罐電磁閥位于汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

炭罐清洗系統(tǒng)的工作原理如圖2-46所示。·

炭罐中的汽油蒸氣，積聚過量后會導(dǎo)致汽油外泄，造成環(huán)境污染，因此碳罐電磁閥的作用就是在合適的時候打開電磁閥，讓過量的汽油蒸氣在炭罐內(nèi)和空氣充分混合后進入氣管，參與燃燒?！ぬ抗耷逑聪到y(tǒng)的工作原理如圖2-46所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

炭罐電磁閥用于控制炭罐清洗氣流的流量，其控制電路如圖2-47所示?！ぬ抗揠姶砰y用于控制炭罐清洗氣流的流量，其控制電路如汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

四、發(fā)動機控制電路實例

·

圖2-48所示的電路主要包括了發(fā)動機控制模塊（ECM）的電源線路和燃油泵控制電路。·

電源線路向ECM提供記憶電源（常電），當(dāng)打開點火開關(guān)時，發(fā)動機控制繼電器（主繼電器）向ECM輸入蓄電池電源。四、發(fā)動機控制電路實例

·圖2-48所示的電路主汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

圖2-49電路主要包括了怠速控制電機、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、脈沖電磁閥電路。·圖2-49電路主要包括了怠速控制電機、凸輪軸位置傳汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

怠速控制執(zhí)行機構(gòu)是雙線圈型的，它有兩個線圈，這兩個線圈由ECM中分開的驅(qū)動級驅(qū)動?！?/p>

脈沖電磁閥指的是炭罐凈化電磁閥，蒸發(fā)排放炭罐凈化電磁閥是占空比型的，它控制經(jīng)過蒸發(fā)排放碳罐的凈化空氣。·怠速控制執(zhí)行機構(gòu)是雙線圈型的，它有兩個線圈，這兩個·

圖2-50所示的電路主要包括了氧傳感器、噴油器電路?！?/p>

主要電器向前后兩個氧傳感器和4個缸的噴油器供電?！D2-50所示的電路主要包括了氧傳感器、噴油器電路汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

發(fā)動機ECM按照各缸工作順序，在正確時刻控制噴油器電磁閥動作，使噴油器噴射燃油。·

圖2-51所示的電路主要包括了空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣門傳感器、水溫傳感器電路?！ぐl(fā)動機ECM按照各缸工作順序，在正確時刻控制噴油器汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

圖2-52所示為點火系統(tǒng)電路，該電路供電由點火開關(guān)控制，在ON/START時通電，對于無EOBD（電子車載診斷）功能的發(fā)電機電控系統(tǒng)，則沒有點火故障傳感器這一電器元件和相應(yīng)電路。·圖2-52所示為點火系統(tǒng)電路，該電路供電由點火開關(guān)汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

點火正時是由發(fā)動機控制模塊（ECM）控制的，ECM根據(jù)各種傳感器信號和被存儲在ECM中的數(shù)據(jù)發(fā)出點火指令?！c火正時是由發(fā)動機控制模塊（ECM）控制的，ECM·

圖2-53所示的電路主要包括爆震傳感器、診斷指示燈電路和發(fā)動機ECM的其他輸入輸出控制電路?！D2-53所示的電路主要包括爆震傳感器、診斷指示燈汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

發(fā)動機控制系統(tǒng)不是一個獨立的控制系統(tǒng)，發(fā)動機的運行狀況與汽車運行工況息息相關(guān)?！?/p>

這些相關(guān)的控制系統(tǒng)包括以下幾種?！ぐl(fā)動機控制系統(tǒng)不是一個獨立的控制系統(tǒng)，發(fā)動機的運行①空調(diào)系統(tǒng)（檢測A/C開關(guān)信號和壓力開關(guān)輸入信號，控制空調(diào)壓縮機繼電器）。

②充電系統(tǒng)（檢測發(fā)電機工作狀況，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速或控制電壓調(diào)節(jié)）。①空調(diào)系統(tǒng)（檢測A/C開關(guān)信號和壓力開關(guān)輸③動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)感應(yīng)動力轉(zhuǎn)向負荷，把它轉(zhuǎn)換為低/高電壓并輸入ECM之后，ECM根據(jù)這些信號控制怠速控制電機）。

④起動系統(tǒng)（由ＥＣＭ接通或斷開起動繼電器）。③動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)感應(yīng)動力轉(zhuǎn)

項目九識讀汽車空調(diào)系統(tǒng)圖

一、空調(diào)控制開關(guān)·

空調(diào)控制板上設(shè)有3個控制開關(guān)，分別是風(fēng)機開關(guān)、空調(diào)方式選擇開關(guān)和溫度選擇開關(guān)。項目九識讀汽車空調(diào)系統(tǒng)圖一、空調(diào)控制開（一）風(fēng)機開關(guān)·

風(fēng)機開關(guān)設(shè)有不同的擋位，以控制風(fēng)機不同的轉(zhuǎn)速?！?/p>

風(fēng)機為一個直流電機，其轉(zhuǎn)速的改變是通過調(diào)整串入風(fēng)機電路的電阻值來實現(xiàn)的。（一）風(fēng)機開關(guān)·風(fēng)機開關(guān)設(shè)有不同的擋位，以控制風(fēng)機不（二）空調(diào)方式選擇開關(guān)·

空調(diào)方式選擇開關(guān)用于確定空調(diào)系統(tǒng)的功能，駕駛員通過撥動開關(guān)可要求空調(diào)是制冷、取暖、通風(fēng)還是除霜。（二）空調(diào)方式選擇開關(guān)·空調(diào)方式選擇開關(guān)用于確定空調(diào)（三）溫度選擇開關(guān)·

溫度選擇開關(guān)是控制溫度門的開關(guān)，用鋼絲和溫度門連接。·

當(dāng)開關(guān)處于左半?yún)^(qū)時，溫度門關(guān)閉通向加熱器的風(fēng)道，出來的空氣是未經(jīng)加熱的空氣，稱之為冷風(fēng)區(qū)。（三）溫度選擇開關(guān)·溫度選擇開關(guān)是控制溫度門的開關(guān)，·

當(dāng)開關(guān)處于右半?yún)^(qū)時，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，送入車內(nèi)的空氣是經(jīng)過除濕后的暖空氣，稱之為熱風(fēng)區(qū)?！ぎ?dāng)開關(guān)處于右半?yún)^(qū)時，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，送

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路·

汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作而設(shè)置的。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路·汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了·

汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路一般包括電源電路、鼓風(fēng)機控制電路和電磁離合器控制電路，如圖2-54所示?！?/p>

其工作過程如下?！て嚳照{(diào)系統(tǒng)的基本電路一般包括電源電路、鼓風(fēng)機控制汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

接通空調(diào)及鼓風(fēng)機開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及鼓風(fēng)機開關(guān)后分為兩路?！そ油照{(diào)及鼓風(fēng)機開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及鼓風(fēng)機①一路從上面經(jīng)溫控器至電磁離合器，使電磁離合器線圈通電，壓縮機被發(fā)動機帶動開始工作，同時與電磁離合器并聯(lián)的壓縮機工作指示燈也通電發(fā)亮。

②另一路從開關(guān)下面經(jīng)L點，通過兩個鼓風(fēng)機調(diào)速電阻到鼓風(fēng)機電機，這時鼓風(fēng)機電機也開始運轉(zhuǎn)。①一路從上面經(jīng)溫控器至電磁離合器，使電磁離·

溫控器的觸點在車室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時是閉合的?！乜仄鞯挠|點在車室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時是閉合的。

三、典型轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析·

夏利轎車的空調(diào)系統(tǒng)電路主要由空調(diào)放大器10、電磁離合器12電路、鼓風(fēng)機17及其控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機14及其控制電路、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥7電路、電源電路等組成。三、典型轎車空調(diào)系統(tǒng)電路分析·夏利轎車的空調(diào)系統(tǒng)電·

空調(diào)放大器是夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路的中心部件，它以日本電裝（DENSO）公司的一片汽車空調(diào)專用集成電路SE078為核心，配以簡單的外圍電路所組成，具有蒸發(fā)器出口側(cè)冷氣溫度控制、發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥控制等多重調(diào)節(jié)和控制功能，使得整個空調(diào)系統(tǒng)電路簡單，控制精度高?！た照{(diào)放大器是夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)電路的中心部件，它以日·

空調(diào)放大器的內(nèi)部電路原理框圖如圖2-55所示。·空調(diào)放大器的內(nèi)部電路原理框圖如圖2-55所示。汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度均高于設(shè)定值時，比較放大電路1輸出低電平，反相器D1輸出高電平；比較放大電路2輸出高電平，則三極管VT1飽和導(dǎo)通，電磁真空轉(zhuǎn)換閥通電，怠速提升裝置工作，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速升高。（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度均高于設(shè)定值時，比較放·

同時，與門D2因輸入端均為高電平，因此也輸出高電平，故三極管VT2飽和導(dǎo)通，繼電器J通電，觸點吸合，使電磁離合器電路接通，壓縮機運轉(zhuǎn)制冷?！ね瑫r，與門D2因輸入端均為高電平，因此也輸出高電平

（2）蒸發(fā)器溫度低于設(shè)定值，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值時，比較放大電路2輸出低電平，三極管VT１截止，電磁真空轉(zhuǎn)換閥斷電，使怠速提升裝置停止工作。（2）蒸發(fā)器溫度低于設(shè)定值，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值·

同時，也給與門D2輸入低電平而使與門D2輸出低電平，三極管VT2也截止，繼電器J斷電，觸點斷開，電磁離合器斷電使壓縮機停止運轉(zhuǎn)?！?/p>

盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值，比較放大器1輸出低電平，反相器D1也輸出高電平，但壓縮機不會工作?！ね瑫r，也給與門D2輸入低電平而使與門D2輸出低電平

（3）蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定值，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，比較放大電路2輸出高電平，使三極管VT1導(dǎo)通，怠速提升裝置工作，同時給與門D2輸入高電平，而比較放大器1因發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值而輸出高電平，經(jīng)D1反相后變?yōu)榈碗娖捷斎氲脚c門D2，而使與門輸出低電平，故三極管VT2截止，電磁離合器斷電，壓縮機不運轉(zhuǎn)。（3）蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定值，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值

（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)器溫度均低于設(shè)定值時，比較放大電路2輸出低電平，VT2截止，怠速提升裝置不工作，同時，給與門D2輸入低電平。（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)器溫度均低于設(shè)定值時，比較放·

比較放大電路1輸出低電平給與門D2，故與門D2因輸入兩個低電平也輸出低電平，使三極管VT2截止，電磁離合器斷電，壓縮機不運轉(zhuǎn)?！け容^放大電路1輸出低電平給與門D2，故與門D2因輸·

綜上所述，壓縮機電磁離合器的工作受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)器溫度的雙重控制，只有當(dāng)兩個條件同時滿足時，壓縮機才能運轉(zhuǎn)制冷，否則，壓縮機無法運轉(zhuǎn)制冷；而怠速提升裝置則僅由蒸發(fā)器溫度控制，只要蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定值，怠速提升裝置便始終工作，以便為壓縮機的接通提供足夠的發(fā)動機轉(zhuǎn)速?！ぞC上所述，壓縮機電磁離合器的工作受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蒸發(fā)項目十識讀安全氣囊控制電路圖

一、安全氣囊系統(tǒng)SRS基本電路·

如圖2-56所示，當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和安裝在SRS電控模塊內(nèi)部的中心碰撞傳感器和防護碰撞傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，傳感器電路就會接通，將減速信號傳送到SRS電控模塊。項目十識讀安全氣囊控制電路圖一、安全氣囊汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·SRS電控模塊中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷確定碰撞達到一定程度后，立即向SRS氣囊組件的點火器（引爆管）發(fā)出點火指令，接通引爆電路引爆電雷管，使點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥）?！RS電控模塊中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯·

SRS電控模塊主要由信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電路等組成?！?/p>

SRS氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機）；另一個是備用電源，由電源控制電路和若干個電容器組成。·SRS電控模塊主要由信號處理電路、備用電源電路、二、SRS氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線插接器及其保險機構(gòu)·SRS氣囊系統(tǒng)的插接器與汽車其他電器系統(tǒng)的插接器有所不同。·

以前曾采用過深藍色插接器。二、SRS氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線插接器及其保險機構(gòu)·SRS氣·

SRS氣囊系統(tǒng)的插接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計有防止氣囊誤爆機構(gòu)、端子雙重鎖定機構(gòu)、插接器雙重鎖定機構(gòu)和電路連接診斷機構(gòu)等保險機構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。·SRS氣囊系統(tǒng)的插接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好（一）防止SRS氣囊誤爆機構(gòu)·

從SRS電控模塊至點火器之間的插接器均采用了防止氣囊誤爆的短路片（銅質(zhì)彈簧片）機構(gòu)。（一）防止SRS氣囊誤爆機構(gòu)·從SRS電控模塊至點火（二）電路連接診斷機構(gòu)·

電路連接診斷機構(gòu)的作用是：監(jiān)測插接器的插頭與插座是否可靠連接。（二）電路連接診斷機構(gòu)·電路連接診斷機構(gòu)的作用是：監(jiān)（三）插接器雙重鎖定機構(gòu)·SRS氣囊系統(tǒng)（包括座椅安全帶收緊器）在線束的重要連接部位，其插接器采用了雙重鎖定機構(gòu)?！?/p>

插接器雙重鎖定機構(gòu)的作用是：鎖定插接器插頭與插座，防止插接器脫開。（三）插接器雙重鎖定機構(gòu)·SRS氣囊系統(tǒng)（包括座椅安（四）SRS氣囊系統(tǒng)線束·

目前，SRS氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與整車線束總成連成一體，以便于區(qū)別。（四）SRS氣囊系統(tǒng)線束·目前，SRS氣囊系統(tǒng)的所有項目訓(xùn)練一識讀捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖·

圖2-57所示為一汽大眾捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖，試指出圖中數(shù)字代表的符號名稱，并分析該電路圖特點。項目訓(xùn)練一識讀捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖·圖汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件項目訓(xùn)練二識讀桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路·

圖2-58所示為桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路，試分析該電路圖特點。項目訓(xùn)練二識讀桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路·圖2-58汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件項目訓(xùn)練三識讀桑塔納起動電路·

圖2-59所示為桑塔納轎車起動電路，試分析該電路圖特點。項目訓(xùn)練三識讀桑塔納起動電路·圖2-59所示為桑汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件模塊2識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖模塊2項目一識讀汽車電源電路圖項目二識讀起動電路圖項目三識讀點火電路圖項目四識讀照明電路圖項目五識讀信號電路圖項目六識讀儀表及指示燈電路圖項目七識讀防盜系統(tǒng)電路圖項目一識讀汽車電源電路圖項目二識讀起動電項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖項目九識讀汽車空調(diào)系統(tǒng)圖項目十識讀安全氣囊控制電路圖項目訓(xùn)練一識讀捷達轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖項目訓(xùn)練二識讀桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路項目訓(xùn)練三識讀桑塔納起動電路項目八識讀發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖項目九

項目一識讀汽車電源電路圖·

電源系統(tǒng)是汽車電氣系統(tǒng)重要組成部分之一，它主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器等組成。項目一識讀汽車電源電路圖·電源系統(tǒng)是汽車電氣系一、外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)·

采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽車；另一種是磁場線圈不在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車。一、外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)·采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機（一）發(fā)電機磁場線圈內(nèi)搭鐵電源系統(tǒng)·

圖2-1所示為NJ1061汽車電源系統(tǒng)電路?！?/p>

當(dāng)點火開關(guān)旋至點火擋，發(fā)動機未起動時，充電指示燈點亮，顯示發(fā)電機不發(fā)電。（一）發(fā)電機磁場線圈內(nèi)搭鐵電源系統(tǒng)·圖2-1所示為N·

發(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→電源保護開關(guān)→點火開關(guān)→熔斷器５→調(diào)節(jié)器的Ｓ接線柱→調(diào)節(jié)器的F接線柱→磁場繞組→發(fā)電機磁場E接線柱搭鐵→蓄電池負極?！ぐl(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→電源保護開關(guān)→點火開（二）磁場線圈外搭鐵發(fā)電機電源系統(tǒng)電路·

圖2-2所示為CA1092汽車電源系統(tǒng)電路?！?/p>

發(fā)電機勵磁電路為：蓄電池正極→30A熔斷器→電流表→點火開關(guān)→5A熔斷器→磁場繞組→調(diào)節(jié)器的F接線柱→調(diào)節(jié)器的E接線柱搭鐵→蓄電池負極。（二）磁場線圈外搭鐵發(fā)電機電源系統(tǒng)電路·圖2-2所示汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件

二、整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)

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整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)電路，多用充電指示燈代替電流表?！?/p>

圖2-3所示為捷達轎車電源系統(tǒng)電路。二、整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)

·整體式交流發(fā)電機電汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件·

發(fā)電機的工作電路：點火開關(guān)處于點火擋（I擋）時，發(fā)電機勵磁電路的工作電流由蓄電池正極經(jīng)點火開關(guān)觸點30與15到充電指示燈，再經(jīng)發(fā)電機D＋勵磁繞組、電壓調(diào)節(jié)器到蓄電池負極，形成回路。·

此時充電指示燈亮，并在發(fā)電機的轉(zhuǎn)子鐵心中產(chǎn)生磁場，發(fā)電機處于他勵狀態(tài)。·發(fā)電機的工作電路：點火開關(guān)處于點火擋（I擋）時，發(fā)·

發(fā)動機起動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，于是在發(fā)電機定子的三相繞組中產(chǎn)生交流電，然后通過硅二極管整流后在B＋和D＋端輸出直流電?！?/p>

發(fā)電機發(fā)電后，勵磁電流由發(fā)電機自身提供，進入自勵狀態(tài)。·發(fā)動機起動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，于是·

同時由于D＋點電位升高后，充電指示燈的兩端電位比較接近，此時，充電指示燈應(yīng)熄滅。·

如果在行車過程中充電指示燈點亮，說明發(fā)電機沒有發(fā)電，應(yīng)及時進行檢修?！ね瑫r由于D＋點電位升高后，充電指示燈的兩端電位比較

項目二識讀起動電路圖·

起動系統(tǒng)主要由起動機、起動繼電器、點火起動開關(guān)、線束等組成。項目二識讀起動電路圖·起動系統(tǒng)主要由起動機、一、采用起動繼電器控制的起動電路·

功率1.5kW以上的起動機，工作時流經(jīng)磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上，不能由點火開關(guān)直接控制，常采用起動繼電器的觸點作開關(guān)，點火開關(guān)起動擋只控制起動繼電器線圈的控制電流（一般不超過1A）?！?/p>

圖2-4所示為解放CA1111P1K2L7型柴油載貨汽車起動系統(tǒng)電路。一、采用起動繼電器控制的起動電路·功率1.5kW以上汽車電路識圖模塊2-識讀汽車主要電氣系統(tǒng)電路圖課件（一）電源總開關(guān)電路·

將起動鑰匙開關(guān)置于ACC擋或ON擋時，電源總開關(guān)控制電路為：蓄電池正極→電源線→易熔線→起動開關(guān)→熔斷器F7或F4→電源總開關(guān)線圈→搭鐵→蓄電池負極。（一）電源總開關(guān)電路·將起動鑰匙開關(guān)置于ACC擋或O·

電源總開關(guān)觸點閉合，全車電源接通?！?/p>

當(dāng)關(guān)閉起動鑰匙開關(guān)后，全車電源被切斷，起到安全和保險的作用?！る娫纯傞_關(guān)觸點閉合，全車電源接通。（二）起動機工作電路

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起動機起動時，電路分3路。第1路為：蓄電池正極→易熔線→起動開關(guān)B接線柱→起動開關(guān)S接線柱→起動繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負極，此時起動繼電器觸點閉合。（二）起動機工作電路

·起動機起動時，電路分3路。第·

第2路為：蓄電池正極→電源總開關(guān)觸點→