汽車維修工程主講教師：劉占峰2007年6月第九章汽車車身維修教學提示：車身維修就是把損傷的車身恢復到原來狀況的工藝過程，其根本方法和步驟是：校正根底件，更換、修理覆蓋件及附件，最后進行車身涂裝。教學要求：本章主要介紹汽車車身損傷形式和相應的維修方法。重點內(nèi)容是汽車車身損傷的維修方法。

要求學生了解汽車車身常見的損傷形式，熟悉汽車車身測量和矯正設備的使用方法，掌握汽車車身的一般修復方法。2007年6月1.結(jié)構(gòu)方面

⑴整體承載方式現(xiàn)代汽車的車身，特別是轎車車身，為了減小自重、增加整體剛度，大多采用整體式承載結(jié)構(gòu)。

⑵車身輕量化用材料、加工工藝來保證強度，減小自重。⑶追求優(yōu)良的空氣動力學特性

采用計算機設計，進行風洞試驗；設計周期短，風阻系數(shù)小。§9-1汽車車身結(jié)構(gòu)與常見損傷形式一、現(xiàn)代汽車車身的結(jié)構(gòu)特點2007年6月⑷車身密封、防振、隔音、隔熱

焊縫涂密封膠，車身粘貼隔音、隔熱及防振材料。⑸車身防銹

用材料保證：鋁合金、不銹鋼及非金屬材料等；用加工工藝保證：清洗磷化涂底漆涂面漆（車身外表面）噴蠟（盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)腔）涂PVC膠（車身下部）2007年6月⑹車身平安性高防撞裝置：保險杠等；緩沖裝置：折疊區(qū)域。⑺車身造型美觀運用工業(yè)美術學設計；外表涂層質(zhì)量高、色澤亮麗；加工工藝先進：模具沖壓、機械手組焊。2007年6月⑴輕質(zhì)合金的應用：鋁合金、鋅合金等。⑵高強度鋼的應用。⑶高強度低合金鋼的應用。⑷非金屬材料的應用：橡膠、塑料、木材等。⑸高分子合成材料的應用：玻璃鋼等。2.材料方面隨著制造水平的不斷提高，汽車車身維修水平也要相應提高。2007年6月二、轎車車身的結(jié)構(gòu)形式1.車架與車身分體式傳統(tǒng)的車身車架分體式結(jié)構(gòu)及連接方式2007年6月2.整體式車身整體式車身取消了能分開的獨立車架，用加強的車身下部構(gòu)件代替了車架，并采用框架式結(jié)構(gòu)增強車身強度及承載能力，因此也稱為承載式車身?，F(xiàn)代轎車根本采用這種形式。整體式車身結(jié)構(gòu)2007年6月三、轎車車身的組成1.車身前部〔前圍〕車身前部〔前圍〕包括前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動機罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風窗玻璃框、儀表等。2007年6月車身前部結(jié)構(gòu)部件1—前懸架橫梁2—機罩鎖支架3—前橫梁4—散熱器側(cè)支架〔側(cè)擋板〕5—散熱器上支架6—前擋泥板7—機罩鉸鏈8—前圍上蓋板9—蓋板側(cè)板10—前圍板11—前縱梁2007年6月2.側(cè)部〔側(cè)圍〕側(cè)部〔側(cè)圍〕是前立柱〔A柱〕與后圍立柱〔C柱〕之間的局部，包括車門及附件、門框中立柱〔B柱〕、車窗、門鎖裝置等。2007年6月車身側(cè)部結(jié)構(gòu)部件1—中立柱〔B柱〕2—地板主側(cè)梁3—外側(cè)護板4—蓋板側(cè)板5—前車身柱下角撐板6—蓋板側(cè)托架7—前車身上部外柱〔A柱〕8—前立柱〔A柱〕上部內(nèi)側(cè)加強板9—前上部內(nèi)立柱10—中立柱〔B柱〕上部外側(cè)加強板11—頂蓋內(nèi)側(cè)梁12—頂蓋外側(cè)梁13—頂蓋水槽14—頂蓋內(nèi)側(cè)板15—后側(cè)板支架16—后側(cè)板17—后側(cè)板下部延長板18—行李托架至地板連接件19—后輪罩外板20—后輪罩中心撐板2007年6月3.頂部〔頂圍〕頂部〔頂圍〕是與前部、側(cè)部、后部相連接的車頂局部，包括頂部框架及蒙皮、頂窗等。4.后部〔后圍〕后部〔后圍〕包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門和后保險杠等。2007年6月轎車車身后部結(jié)構(gòu)部件1—后座軟墊托架2—后圍上蓋板3—頂蓋內(nèi)側(cè)板4—后備箱門鉸鏈5—后輪罩6—后側(cè)板7—后圍板8—后備箱后壁板9—后地板2007年6月旅行車式后部結(jié)構(gòu)1—頂蓋內(nèi)側(cè)后板2—車身后底板下板3—車身后底板上板4—后側(cè)板5—后輪罩內(nèi)板6—后輪罩外板7—頂蓋側(cè)板內(nèi)前板8—頂蓋內(nèi)側(cè)板2007年6月5.底部〔地板〕部底〔地板〕包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等。除此之外，轎車車身還要許多附件，如門鎖機構(gòu)、保險杠機構(gòu)、以及車門、發(fā)動機罩、后備箱蓋等。另外，車身內(nèi)部座椅及內(nèi)飾也是與車身密不可分的。2007年6月車身底部結(jié)構(gòu)部件1—地板主側(cè)梁2—前地板下加強梁3—前側(cè)梁4—前橫梁5—前地板6—前地板橫梁7—中部地板前板8—中部地板9—后地板側(cè)板10—后地板11—后地板橫梁12—后側(cè)板支架13—后側(cè)下部延長板14—后地板側(cè)梁15—門檻外板2007年6月四、大客車及貨車車身

大客車及貨車車身，特別是貨車車身一般采用非承載式；但大客車車身為了降低高度，有的也采用框架承載式車身。1.大客車車身大客車車身由立柱、橫梁等框架組成骨架，外部鉚焊鋼、鋁蒙皮。為了加強蒙皮強度及平整度，多采用預應力張拉工藝將蒙皮焊在車身骨架上。2007年6月客車車身骨架1—上邊梁2—頂橫梁3—頂縱梁4—前風窗框上沿5—風窗中柱〔鼻梁〕6—前立柱7—前風窗框下沿8—前圍裙邊9—側(cè)裙邊10—斜撐〔牛腿〕11—窗臺12—底架〔承載式車身的底部〕13—門立柱14—窗立柱2007年6月2.貨車車身貨車車身包括駕駛室和貨箱。駕駛室有長頭和平頭兩種。長頭駕駛室相似于轎車車身前部，平頭駕駛室相似于客車車身前部，多由薄鋼板沖壓件組焊而成。2007年6月平頭貨車駕駛室結(jié)構(gòu)1—儀表板2—前圍板3—前圍側(cè)板4—地板縱梁5—地板橫梁6—地板7—腳踏板8—車門9—門檻10—后圍側(cè)板11—后圍板12—上邊梁13—頂蓋14—頂蓋橫梁15—后立柱16—前立柱2007年6月五、汽車車身常見的損傷形式車身損傷的形式是多種多樣的，根據(jù)其損傷的原因、性質(zhì)可分為直接損傷、涉及損傷、誘發(fā)損傷和慣性損傷四種。1.直接損傷直接損傷是指車身與其他物體直接碰撞而導致的損壞。其特征是車身以外的物體直接觸及車身，并在著力點上形成以擦傷、撞痕、撕裂為主要形態(tài)的損壞。2.涉及損傷涉及損傷是指沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構(gòu)件的過程中所形成的損傷。2007年6月根據(jù)力的可傳遞性，碰撞力在分解、傳播、轉(zhuǎn)移的過程中，比較容易通過剛度或強度高的構(gòu)件，但對于剛度或強度比較弱的構(gòu)件就會形成不同程度的損傷。涉及損傷的特征是在某些薄弱環(huán)節(jié)上形成以彎曲、剪切、折疊為主要形態(tài)的損傷。3.誘發(fā)損傷誘發(fā)損傷是指一個或一局部車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形后，同時引起與之相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形。誘發(fā)損傷與涉及損傷的不同點在于，它在受碰撞過程中并不承載或很少承載，而主要是由關聯(lián)件的壓迫、拉伸導致的損壞。誘發(fā)損傷的特征是以彎曲、折斷、扭曲等為主。2007年6月4.慣性損傷

慣性損傷是指汽車運動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，在強大的慣性力作用下而導致的損傷。汽車在碰撞或緊急制動時，裝配于車身上的發(fā)動機、底盤各總成和載運的人員、貨物等，都會不同程度地產(chǎn)生慣性力，而且有時這一慣性力還是非常劇烈和強大的。于是，與車身裝配的結(jié)合部就有可能因較大的慣性載荷而損壞；被拋起的人或貨物與車身撞擊而造成另一種形式的損壞。慣性損傷的主要特征是撞傷、拉斷或撕裂以及局部彎曲變形等。2007年6月六、汽車車身修復的主要內(nèi)容汽車車身修復主要包括鈑金修復和噴涂修復。1.鈑金修復鈑金修復的主要內(nèi)容包括拆卸、鑒定、修整和裝配。⑴拆卸目的：便于檢驗與維修操作；可防止不必要的損傷；為了更換報廢件。方法：拆卸的原那么是盡量防止零件的損傷和毀壞。螺紋連接件：用相應的扳手、螺絲刀拆卸；鉚接、焊接件：氣割、鋸割、鏨開、鉆孔〔點焊、鉚釘〕。2007年6月⑵鑒定

用量尺、樣板或模具對損傷部位進行檢查，以確定損傷的性質(zhì)以及具體的修復方法。⑶修整與裝配對拆卸下的部件以及根底件進行修整〔尺寸、形狀〕，并按要求進行裝配；而且，修整和裝配在后一階段是同時進行的。2007年6月2.噴涂修復⑴脫漆為了保證重新涂裝的質(zhì)量，根據(jù)需要局部或全部除去車身上的舊漆。常用的方法有火焰法、手工鏟除法、機械噴砂法和化學法〔脫漆劑〕。噴涂修復包括脫漆、外表預處理、涂料選擇和色澤調(diào)配以及施涂工藝方法等。⑵外表預處理為了便于涂層與基體很好地結(jié)合，涂裝前必須進行外表預處理，主要工序是除污垢、去銹斑、氧化處理、磷化處理、鈍化處理等，以去除外表的塵埃、油污、水、銹蝕、磷片狀氧化物等。2007年6月⑶涂料選擇和顏色調(diào)配全車噴涂：根據(jù)原車色調(diào)以及客戶要求進行；局部補漆：根據(jù)原車漆的性質(zhì)、特點和色調(diào)進行。保證新涂漆料干后的色彩、亮度與車輛原漆保持一致。⑷涂裝

涂裝質(zhì)量與涂料性能和涂裝方法有關，涂裝時應綜合考慮被涂物的材料、形狀和大小、對涂裝質(zhì)量的要求以及所用涂料的性質(zhì)、施涂設備、環(huán)境條件和經(jīng)濟性等因素，確定相應的涂裝方法。常用的涂裝方法有：修理企業(yè)：空氣噴涂法、刷涂法；制造企業(yè)：空氣噴涂法、靜電噴涂法。2007年6月一.測量基準1.水平基準面

汽車設計時，為便于測量車身高度，人為假想一個與地板平行的平面，這就是水平基準面，側(cè)面看是一條平行于底面的直線。對于不同廠家生產(chǎn)的汽車，這個基準面與地板的距離是不同的，有的在地板最低點下約400mm，有的就與地板最低點重合，也有的在地板最低點上幾十毫米?！?-2汽車車身尺寸的測量2007年6月整體式車身的下部車身尺寸尺寸公差為±3mm，正視圖上尺寸對稱?？椎臏y量以下緣為準〔除非另有注明〕2007年6月2.中心面〔線〕用一個平面把汽車縱向分為左右相等的兩局部，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準面。工廠提供的車身數(shù)據(jù)就是此面〔線〕到各局部的距離尺寸。大局部汽車是左右對稱或根本對稱的，不對稱的汽車極少，但其資料會標明尺寸數(shù)據(jù)，從車頂俯視下去，這個面就是一條直線，即車架或車身中心線，左右對角線以它為交匯點，假設左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理。2007年6月3.零平面〔線〕汽車車身分為前部、中部和后部三局部，交接的兩個面垂直于水平基準面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準，標前后各點與零線相距的尺寸。2007年6月車身〔發(fā)動機室〕各點與零線的距離1—機罩鉸鏈孔2、3、4、5、6、10—前懸架附件孔7、8—支撐臂孔9—翼子板孔〔可另列一表寫出標注圖上點與零線的距離〕2007年6月通過水平基準面〔線〕、中心面〔線〕及零線的尺寸標注，就可以把車身每個點的坐標尺寸都標出來。收集原廠尺寸是非常重要的，檢測評估車身損傷時，可以這些尺寸為基準，判定損傷程度；修復、校正也以這些尺寸為依據(jù)；竣工檢驗還是以這些數(shù)據(jù)為檢驗標準。除上述方法用來表示車身尺寸外，生產(chǎn)廠還對各主要框架標注對角線尺寸，用特定的測量點標注內(nèi)框尺寸。這些尺寸精確反映出汽車的標準尺寸，有利于修整及安裝。2007年6月對角線測量2007年6月二、測量儀器1.軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。用軌道式量規(guī)測圓孔中心距2007年6月軌道式量規(guī)也可以測量兩點之間的距離，可任意測兩點〔包括對角線〕，也可測點與基準線的距離。用測量規(guī)測量a〕點與點的測量b〕點與基準線距離的測量2007年6月2.自定心量規(guī)〔中心量規(guī)〕自定心量規(guī)與軌道式量規(guī)有一定的相似，可測量和診斷車架的破壞程度〔。自定心量規(guī)的端部可以做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量車架更方便，稍作改進也可測軸距、前束等。自定心量規(guī)2007年6月車輛作翹曲檢查時，在兩個根本無損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，又在損傷區(qū)懸掛兩個量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯位，車輛已發(fā)生翹曲，可以據(jù)此測出損傷點與基準線的差值。中心量規(guī)檢查車輛2007年6月3.通用測量系統(tǒng)

把中心量規(guī)、軌道式量規(guī)技術集合成框架式帶底平臺的三維測量系統(tǒng)，成為精確測量工作臺，多個測量頭同時測量汽車前、后、頂、底與標準面〔線〕的距離〔如圖〕，還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準線激光測量系統(tǒng)。2007年6月通用測量系統(tǒng)2007年6月§9-3轎車車身的校正一、車身校正本卷須知①根據(jù)不同的設備，確定不同的校正方法，從設備說明書上詳細了解設備操作方法及設備功能。②校正順序一般是先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷。校正前，拆去風窗玻璃、車門及附件。③必要時才先拆去板件及保險杠，進行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結(jié)構(gòu)件，也減少拆裝工作量。④假設有必要，可以拆去發(fā)動機等總成及懸架系統(tǒng)。2007年6月⑥車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向來施力，以消除變形、損傷。一般應采用拉而不是推的方法來校正。盡量少用加熱，因為加熱會造成板件內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變、易于腐蝕等損害。需加熱時，應使用較大噴嘴和中性焰或輕微碳化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度。⑦拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量。⑤校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進一步開裂。2007年6月⑧在校正拉伸過程中，有時用木錘子、錘子錘擊消除變形及內(nèi)應力；有時可加熱消除并且施力可以分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正。⑨拉伸校正時，要經(jīng)常測量長度方向及進行對角線檢查。⑩在使用校正設備時，一定要按操作程序，充分注意平安，應有平安操作須知，非操作人員不得操作。2007年6月二、校正設備1.車身、車架校正系統(tǒng)車身、車架校正系統(tǒng)〔也叫汽車車身大梁校正儀，俗稱地八卦，如圖〕是多功能的校正系統(tǒng)，也有精確的測量系統(tǒng)。車身、車架校正系統(tǒng)〔地八卦〕2007年6月車身、車架校正系統(tǒng)〔地八卦〕附件01-展示架〔1臺〕02-鈑金拉搭〔1臺〕03-方式氣動泵〔1臺〕04-鈑金拉柱〔2臺〕05-液壓鈑金組10t〔1套〕06-鏈條5t〔2條〕07-鏈條3t〔4條〕08-扁嘴鉗夾5t〔1只〕09-扁嘴鉗夾(雙向，1只)10-方型鉗夾〔1只〕11-方型鉗夾(雙向，1只)12-圓式氣動泵〔1臺〕13-鏈條固定器〔4套〕14-支轉(zhuǎn)頭底座〔2付〕15-插銷〔22只〕16-支轉(zhuǎn)頭〔2只〕17-液壓桿頭〔2只〕18-鋼板鉗6t〔1只〕19-單角鉗夾6t〔1只〕20-直角方向鉗夾6t〔1只〕21-車身固定式夾具組〔4付〕22-固定式夾具〔8付〕23-鈑金接引器〔1套〕24-雙鉤連接器〔4付〕2007年6月2.簡易便攜式車身牽拉器簡易便攜式車身牽拉器〔如圖〕能在任意方向施加校正力。校正時，主梁、支座和橫梁常用于把汽車抬離地面，它們和下車身夾組合使用時，形成基座。簡易便攜式車身牽拉器1—擺臂2—支承桿3—可調(diào)試支座4—延伸支座5—伸長梁6—主梁7—泵8—鉸鏈9—車架角鋼拉力盤10—自緊拉力鉗2007年6月擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的局部連接，用液壓泵與支承桿使擺臂運動，把變形部位拉復位〔如圖〕。便攜式車身牽拉器牽拉2007年6月3.輕便液壓桿系統(tǒng)輕便液壓桿系統(tǒng)利用手動液壓泵提供液壓力，液壓缸活塞桿運動，在液壓桿兩端裝上適當?shù)亩祟^，就可方便、省力地對損傷車身部位進行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，到達校正的目的。2007年6月輕便液壓桿系統(tǒng)2007年6月液壓桿系統(tǒng)與其他校正設備結(jié)合，能從多方面、多角度完成車身各局部的校正操作〔如圖〕。液壓桿系統(tǒng)對車身的校正2007年6月三、校正修理1.支承與夾緊校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上假設干固定夾，待校正完畢再去除〔如圖〕。焊接臨時固定夾1—車門檻板2、3—臨時焊接鋼片4—后側(cè)梁2007年6月2.牽拉校正校正夾緊裝置〔螺栓固定夾或焊接頭〕與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸是由手動液壓泵提供壓力油的〔如圖〕。液壓缸座、鏈條座與平臺的連接及拉伸方向1—鏈條頭和橫軸2—液壓缸座3—鏈條座2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月各種牽拉方式2007年6月§9-4覆蓋件及構(gòu)件的修復一、覆蓋件及構(gòu)件的手工成形工藝1.常用工具汽車鈑金工經(jīng)常對有缺陷和損傷的鈑金覆蓋件進行修復或配做一些構(gòu)件。對汽車車身進行鈑金作業(yè)時，常用的工具如下圖。2007年6月常用手開工具2007年6月鈑金作業(yè)工具2007年6月2.手工成形工藝汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。僅以彎曲為例：彎制“□〞形工件1—虎鉗2—鉗口3—墊板4—板料5—規(guī)鐵6—墊塊2007年6月二、鈑金修理汽車撞擊時，鈑金件受到外力而產(chǎn)生彎曲、拉伸等變形，不太嚴重的受損件或不容易購置的件就需要修復，修復方法為冷加工〔錘擊〕和熱加工〔加熱收縮及焊接〕。在修復前，應對鈑金件的材質(zhì)進行分析、認識，才能采取正確的修理方法。1.汽車車身鋼板的類型⑴低碳鋼

車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板。低碳鋼塑性好，易于進行冷、熱加工，焊接性能也好；缺點是強度低，假設用加厚的方法提高強度，又增加了質(zhì)量。2007年6月⑵高強度鋼

超高強度鋼〔UHSS〕，又稱雙相鋼，是鋼材在帶鋼熱軋機上通過淬火得到的，具有兩相顯微組織，強度是低碳鋼的10倍以上。汽車上的車門護梁和保險杠加強件，就是采用超高強度鋼制造。超高強度鋼部件1—保險杠2—車門護梁2007年6月2.鋼板的可加工性鋼材的物理結(jié)構(gòu)由原子構(gòu)成，原子微粒結(jié)合在一起形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律〔如圖〕。鋼的晶粒結(jié)構(gòu)2007年6月通過正確的方法可以把應力釋放，使金屬晶格根本恢復到初始狀態(tài)。所采用的方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位〔如圖〕。加熱、錘擊使金屬恢復原狀態(tài)2007年6月3.鈑金件的外表修整

由于碰撞，金屬蒙皮產(chǎn)生凹凸不平，需要敲平整形以恢復原狀。⑴錘子、墊鐵敲擊整形

如下圖，將墊鐵貼緊凸起的反面，用錘子敲擊凸起部位，把凸起部位壓縮回原來的形狀。錘擊力要輕、要連續(xù)。墊鐵敲擊凸起面修理2007年6月凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點，不在墊鐵頂面的上方，而是蒙皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用錘子敲擊附近的凸起處。凹形件修整、錯位敲擊如大面積凹陷，也可采取以上敲擊恢復，但要從凹陷外圍敲擊到附近金屬外表，逐步使凹陷槽消失。2007年6月⑵用修平刀〔匙形鐵〕撬平凹陷在修整車門凹陷時，用修平刀是較好的方法，因為用墊鐵不容易到達某些部位。修平刀可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處。修平刀作墊鐵或直接撬平凹陷處1—錘子2—車門2007年6月⑶拉出凹陷

采用拉出裝置，如滑動錘拉出器、吸環(huán)等裝置結(jié)合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮反面不易到達的地方。有的用真空吸盤與滑動錘拉出凹陷，有的那么在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲釘，再用滑動錘拉出凹陷處。拉出凹陷2007年6月9-5車身外表涂層的修復一、涂層修復設備1.噴槍噴槍可以把空氣和油漆混合到一起。它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護板件和起到美觀作用。噴槍2007年6月2.空氣壓縮機空氣壓縮機為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設備的氣源，一般采用活塞式空氣壓縮機?？諝鈮嚎s機2007年6月3.噴漆房為噴漆時清潔干凈，防昆蟲和氣候影響，噴漆在噴漆房內(nèi)進行，這也可以防止漆霧污染空氣。噴漆房應具有空氣交換功能、排放煙道，能調(diào)整空氣流速，照明良好。噴漆房是較大的設置，可以購置標準噴漆房，也可以自行制造。⑴干式噴漆房干式噴漆房采用折流板、濾網(wǎng)等干式過濾器過濾漆霧，抽風為橫向抽風。噴漆過程中的漆霧，在通風機作用下進入過濾器被粘附捕集，而空氣經(jīng)通風管排到室外。2007年6月干式噴漆房結(jié)構(gòu)簡單，通風量和風壓小，涂料損耗小，涂覆效率高，不需作廢水處理；缺點是清掃工作量大，過濾網(wǎng)經(jīng)常換，耗量大，著火危險性較大。⑵噴淋式噴漆室噴漆過程中產(chǎn)生的漆霧，在通風機的作用下從噴淋室正面的入口處吸入噴淋室，被噴嘴的兩級水霧沖洗至下部水槽中存積，余下含水分的空氣經(jīng)氣水別離器脫水后排放。沖洗漆霧的水，經(jīng)水槽過濾后，利用水泵循環(huán)使用，水污染后定期進行排放處理。2007年6月4.烘干室為加快漆膜枯燥，需要對漆膜進行紅外線烘干。對于整車噴漆〔俗稱“穿大褂〞〕的車，可進入烘干室〔也稱烤漆房〕全車烘干。還有一種較大型的水簾式噴漆室，其效率高，漆霧處理得干凈，能夠回收油漆，適用于連續(xù)作業(yè)的有較大噴漆量的企業(yè)使用。2007年6月烘干室〔烤漆房〕2007年6月對于局部噴漆的車輛，那么可用便攜式紅外線燈組單元烘干。一般烘干溫度到達40～100℃。短波紅外線烤燈〔三管〕烘干的漆比常溫自干漆有更好的光澤，質(zhì)地堅硬，壽命持久。由于烘干漆比自干漆價格廉價許多而質(zhì)量又好，所以使用烘干設備是很合算的。2007年6月二、涂層修復材料1.膩子由于修復板件不會非常平整，就需要膩子填平，枯燥打磨后，使板件外表平整光潔。膩子品種有醇酸樹脂類膩子，枯燥時間較長，廣泛用于客車和貨車。2.漆料油漆都是由顏料、粘合劑〔樹脂〕、溶劑以及添加劑組成的。⑴金屬漆

為了去除紫外線，提高油漆的耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，油漆廠在油漆中添加云母、珍珠粉和金屬微顆粒。這就是金屬漆。2007年6月⑵油漆顏色的調(diào)配

漆色的調(diào)配需要較高的經(jīng)驗和技能，人工調(diào)配補漆是很難到達原來顏色的?，F(xiàn)已有專門的電腦調(diào)漆店。電腦調(diào)漆店2007年6月3.遮蓋材料及其他材料全車噴漆要遮蓋不能上漆的部位，局部補漆更需遮蓋許多不噴漆的地方。一般用帶膠的塑料膠粘帶和紙粘帶貼在原漆面或非噴漆面邊沿，再用紙大范圍遮蓋不噴漆的大面，紙與粘帶相接合。假設要做彩色漆圖案，也可用這種方法遮蓋。另外還需要一些輔料，如打磨用的各種粗、細磨粒的砂紙，過濾漆的過濾漏斗，清洗稀料，抹布等。2007年6月三、漆面的修復工藝1.去舊漆

假設要徹底去除舊漆及原來的膩子底漆，可采用噴砂機，用噴砂打出金屬本體，但工作條件很惡劣。假設不要求徹底去除，就可以用砂輪或砂紙打磨舊漆面，以提高附著力和清潔舊漆面。2.上底漆

底漆有極大的附著力和抗腐蝕能力，一般有乙烯樹脂或環(huán)氧樹脂涂料。油漆生產(chǎn)廠已生產(chǎn)有與