9月中國新能源汽車產(chǎn)銷分析

一、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)銷分析

2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%，環(huán)比分別增長2.0%和下降6.5%。新能源乘用車產(chǎn)銷分別為8.0萬輛和7.3萬輛，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別為6.5萬輛和5.6萬輛，插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別為1.5萬輛和1.6萬輛；新能源商用車產(chǎn)銷量分別為0.9萬輛和0.7萬輛，其中純電動商用車產(chǎn)銷量分別為0.8萬輛和0.7萬輛。

2019年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為88.8萬輛和87.2萬輛，累計(jì)同比分別增長20.9%和20.8%，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別為80.8萬輛和79.2萬輛，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別為64.1和61.6萬輛，插電混動乘用車產(chǎn)銷分別為16.7萬輛和17.6萬輛，新能源商用車產(chǎn)銷分別為8.0萬輛和8.0萬輛，其中純電動商用車產(chǎn)銷均為7.6萬輛，插電混動商用車產(chǎn)銷均為0.3萬輛。

1.新能源乘用車銷量分析

2019年9月新能源乘用車銷量6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比增長8%；相對于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)同比下滑6%看，新能源車受沖擊體現(xiàn)明顯。2019年1-9月新能源乘用車銷量達(dá)78萬臺，同比增長29%。從市場特征看，2019年新能源車區(qū)域運(yùn)營特征——出租租賃占30%，單位用戶占20%。公共領(lǐng)域用車仍是新能源發(fā)展的重點(diǎn)。

9月A00級純電動乘用車銷量1.2萬輛，同比下降57%，環(huán)比下降33%，銷量占新能源乘用車比例為18.48%；A0級純電動汽車銷量0.61萬輛，同比下降49%，環(huán)比下降9%，銷量占比9.41%；A級車合計(jì)銷量3.69萬輛，占新能源乘用車總銷量的比重為56.83%，環(huán)比8月上升5.06個百分點(diǎn)，A級車市場表現(xiàn)很好，主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網(wǎng)約車的表現(xiàn)很好，其中純電動A級車銷量2.94萬輛，同比降低1%，環(huán)比增長2%，插電混動銷量0.76萬輛，同比下降50%，環(huán)比下降3%；B級車合計(jì)銷量0.59萬輛，銷量占比9%，其中純電動車銷量2,393輛，同比增長2136%，環(huán)比降低17%，插電混動車3,482輛，同比下降59%，環(huán)比上漲27%；C級車合計(jì)銷量3,874輛，銷量占比5.96%，其中純電動車銷量341輛，同比下降84%，環(huán)比下降37%，插電混動車銷量3,533輛，同比增長32%，環(huán)比增長15%。

1-9月A00級純電動汽車?yán)塾?jì)銷量16.62萬輛，同比下降26%，銷量占比21.38%；A0級車銷量合計(jì)10.12萬輛，銷量占比13.01%，其中A0級純電動車銷量為9.95萬輛，同比增長49%；A級車合計(jì)銷量41.27萬輛，銷量占比53.09%，其中純電動A級車銷量32.48萬輛，同比增長139%，插電混動A級車銷量8.79萬輛，同比下降33%；B級車合計(jì)銷量6.86萬輛，銷量占比8.83%，其中純電動B級車銷量1.33萬輛，同比增長1245%，插電混動B級車合計(jì)銷量5.53萬輛，同比增長89%；C級車合計(jì)銷量2.87萬輛，銷量占比3.69%，其中純電動C級車銷量8,216輛，同比增長73%，插電混動C級車銷量2.05萬輛，同比增長108%。

從車型級別銷量來看，9月份新能源轎車銷量為3.2萬輛，銷量占比為67.9%，較上個月增長1.7個百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲11%。

新能源SUV銷量為1.5萬輛，銷量占比為30.8%，較上個月下滑1.6個百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌9.1%，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩(wěn)定，車企需要加大對SUV重視程度和戰(zhàn)略投放力度，提升SUV產(chǎn)品在市場上的銷量地位。

新能源MPV銷量為619輛，銷量占比僅為1.3%，銷量占比與上個月下滑0.1個百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌1.8個百分點(diǎn)。

分國別情況來看，9月中國品牌新能源銷量占當(dāng)月的78.7%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的7.3%、10.8%、1.5%和1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱，美系新能源車銷量較高主要受特斯拉銷量的影響。

從車企來看，比亞迪、北汽新能源本月銷售新能源乘用車均超過了1萬輛。9月，比亞迪、北汽新能源分別銷售1.29萬輛、1.00萬輛，銷量同比下跌45.8%、6.8%。從下跌的幅度來看，比亞迪9月銷量幾乎較去年同期腰斬。在補(bǔ)貼退坡的政策背景下，個人用戶比例更高的比亞迪所受到的影響明顯高于北汽新能源。盡管比亞迪、北汽新能源銷量同比下跌明顯，上汽通用五菱、華晨寶馬、廣汽傳祺9月新能源乘用車銷量卻走出了上漲趨勢。9月，上汽通用五菱新能源乘用車銷售4315輛，同比增長高達(dá)313.7%，銷量主要依靠寶駿新能源車型拉動；華晨寶馬新能源乘用車銷售4130輛，同比增長57.1%，銷量主要由寶馬5系PHEV、寶馬X1PHEV為代表的混合動力車型構(gòu)成；廣汽傳祺的新能源乘用車銷售4,010輛，同比增長99.8%，銷量增長則完全依靠AionS一款車型。

在新造車勢力方面，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車9月銷量均突破千輛。蔚來汽車銷售2478輛；威馬汽車銷售1518輛；小鵬汽車銷售1472輛；合眾汽車銷售1001輛

2.新能源專用車銷量分析

近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。據(jù)數(shù)據(jù)，2019年9月新能源專用車銷量1414輛，同比下降75%，2019年1-9月的新能源專用車的銷量3.69萬臺，同比增加14%。此次把微客車