船舶技術(shù)發(fā)展船舶概述船體建造技術(shù)船舶動(dòng)力裝置船舶通信與導(dǎo)航設(shè)備船舶操縱系統(tǒng)世界名船船舶概述運(yùn)輸船舶漁業(yè)船舶軍事艦船其他船舶運(yùn)輸船舶用于水路運(yùn)輸人員和物品的船舶，稱之為運(yùn)輸船舶，主要分為客船、滾裝船、干貨船、液貨船四種類型?？痛瑵L裝船干貨船液貨船客船客船主要用于運(yùn)載旅客及隨身行李和郵件。根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》，凡載客12人以上的船舶即為客船。客船多為定期定線航行，固又稱為班輪或郵輪。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂(lè)設(shè)施，令配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境?？痛暮剿佥^高，一般為16~20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。1.海洋客船2.旅游船3.汽車客船和滾裝客貨船4.內(nèi)河客船5.小型高速客船靈便型穿梭客船滾裝船滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來(lái)載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。二戰(zhàn)后，英國(guó)曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國(guó)漢堡的定期航線，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸。盡管用登陸艇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性差，沒(méi)有推廣價(jià)值，但是，這卻是在交通運(yùn)輸史上具有劃時(shí)代意義的事件，因?yàn)橛纱嗽诤Ｑ筮\(yùn)輸方式中開創(chuàng)了新的形式——滾裝運(yùn)輸。世界上第一艘滾裝船"彗星"號(hào)，是美國(guó)于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小，公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密，利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng)，所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展，自1958年美國(guó)建造第一艘滾裝船后，在北歐發(fā)展應(yīng)用較多，世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也在使用。20世紀(jì)末約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半。滾裝船在中國(guó)的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺(tái)--大連，海口--湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。干貨船又稱普通貨船，是以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，專門用來(lái)裝運(yùn)成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、冷藏船、多用途船、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、重大件運(yùn)輸船等多種。雜貨船船液貨船船是指專專門運(yùn)運(yùn)載液液態(tài)貨貨物的的船舶舶，是是載運(yùn)運(yùn)散裝裝液態(tài)態(tài)貨物物的運(yùn)運(yùn)輸船船舶。。最先先出現(xiàn)現(xiàn)的液液貨船船是油油船，，用來(lái)來(lái)運(yùn)輸輸原油油?，F(xiàn)現(xiàn)在，，液貨貨船種種類越越來(lái)越越多。。按按照運(yùn)運(yùn)載貨貨物的的不同同，液液貨船船分為為三類類：油油船、、液化化氣船船、液液體化化學(xué)氣氣船。。二戰(zhàn)后后，最最戲劇劇化的的變化化是油油輪改改成不不同用用途的的液貨貨船。。過(guò)去去油輪輪專載載石油油，今今天，，差不不多每每一種種流質(zhì)質(zhì)或半半流質(zhì)質(zhì)的貨貨物，，如橙橙汁、、牛羊羊油脂脂、糖糖蜜、、植物物油、、清潔潔劑、、以及及其他他許多多類似似的產(chǎn)產(chǎn)品，，都用用特種種油輪輪載運(yùn)運(yùn)。超大型型油船船半冷半半壓式式液化化氣船船漁業(yè)船船舶系指從從事漁漁業(yè)生生產(chǎn)的的船舶舶，以以及屬屬于水水產(chǎn)系系統(tǒng)為為漁業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)服務(wù)務(wù)的船船舶，，包括括捕撈撈船、、養(yǎng)殖殖船、、水產(chǎn)產(chǎn)運(yùn)銷銷船、、冷藏藏加工工船、、油船船、供供應(yīng)船船、漁漁業(yè)指指導(dǎo)船船、科科研調(diào)調(diào)查船船、教教學(xué)實(shí)實(shí)習(xí)船船、漁漁港工工程船船、拖拖輪、、交通通船、、駁船船、漁漁政船船和漁漁監(jiān)船船。捕撈漁漁船漁業(yè)輔輔助船船捕撈漁漁船拖網(wǎng)漁漁船：：可分分單拖拖和雙雙拖；；底拖拖和中中層拖拖；近近海拖拖和遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋拖拖；舷舷拖和和尾拖拖等。。圍網(wǎng)漁漁船：：可分分單船船和雙雙船圍圍網(wǎng)漁漁船。。流網(wǎng)漁漁船：：亦稱稱流刺刺網(wǎng)。。延繩釣釣漁船船：延延繩釣釣是由由幾公公里長(zhǎng)長(zhǎng)的干干繩接接上很很多帶帶有釣釣鉤的的支繩繩組成成。竿釣漁漁船：：可分分近海海（40-100總總噸））和遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋（（200-500總總噸））漁船船。捕鯨船船：穩(wěn)穩(wěn)性好好，船船速快快，一一般不不小于于16kn。漁業(yè)輔輔助船船是指從從事除除捕撈撈作業(yè)業(yè)外與與漁業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)有關(guān)關(guān)工作作的船船舶。。包括括養(yǎng)殖殖船、、水產(chǎn)產(chǎn)運(yùn)輸輸船、、冷藏藏加工工船、、加油油船、、供應(yīng)應(yīng)船、、漁業(yè)業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)船、、科研研調(diào)查查船、、教學(xué)學(xué)實(shí)習(xí)習(xí)船、、漁港港工程程船、、拖船船、交交通船船、駁駁船、、漁政政船和和漁監(jiān)監(jiān)船等等。軍事艦艦船是指在在海上上執(zhí)行行戰(zhàn)斗斗任務(wù)務(wù)的船船舶。。水面艦艦艇潛艇水面艦艦艇1.航航空空母艦艦2.戰(zhàn)戰(zhàn)列列艦3.巡巡洋洋艦4.驅(qū)驅(qū)逐逐艦5.護(hù)護(hù)衛(wèi)衛(wèi)艦6.登登陸陸艦潛艇1.攻攻擊擊型潛潛艇2.彈彈道道導(dǎo)彈彈核潛潛艇3.巡巡航航導(dǎo)彈彈潛艇艇其他船船舶海洋調(diào)調(diào)查船船海難救救助船船破冰船船航天測(cè)測(cè)量船船消防船船船體建建造技技術(shù)古代造造船技技術(shù)獨(dú)木舟舟、筏筏與木木板船船秦漢時(shí)時(shí)期成成熟的的造船船技術(shù)術(shù)魏晉南南北朝朝時(shí)期期的江江南造造船業(yè)業(yè)隋唐時(shí)時(shí)期的的造船船業(yè)元代造造船明代造造船蒸汽動(dòng)動(dòng)力鐵鐵殼船船現(xiàn)代造造船技技術(shù)整體制制造模模式分段制制造模模式分道制制造模模式集成制制造模模式獨(dú)木舟舟、筏筏與木木板船船早在新新石器器時(shí)代代（約約8000~4000年年前）），獨(dú)獨(dú)木舟舟和筏筏在我我國(guó)已已開始始廣泛泛使用用。最最初出出現(xiàn)的的浮具具是用用多根根木材材或竹竹材捆捆綁成成德木木筏或或竹筏筏，以以及用用石錛錛、石石斧在在一面面燒烤烤后的的巨大大木材材上刳刳成凹凹形而而制成成的獨(dú)獨(dú)木舟舟。遠(yuǎn)古人類就就知道將樹樹干、竹竿竿、蘆葦?shù)鹊壤υ煞し?，或用獸獸皮做成皮皮筏，在水水上漂行。。筏較獨(dú)木木舟吃水淺淺，航行平平穩(wěn)，而且且取材方便便，制造簡(jiǎn)簡(jiǎn)易。在中中國(guó)東南山山區(qū)溪流中中，使用竹竹筏作為交交通工具迄迄今仍然相相當(dāng)普遍。。木板船（青青銅器時(shí)代代）是造造船史上一一次劃時(shí)代代的飛躍。。從此，造造船擺脫了了原木整樹樹的束縛，，用加工后后的木料，，可造出比比獨(dú)木舟容容量增大數(shù)數(shù)倍的舟船船。秦漢時(shí)期成成熟的造船船技術(shù)秦漢時(shí)期，，我國(guó)造船船業(yè)的發(fā)展展出現(xiàn)了第第一個(gè)高峰峰。據(jù)古書書記載，秦秦始皇曾派派大將率領(lǐng)領(lǐng)用樓船組組成的艦隊(duì)隊(duì)攻打楚國(guó)國(guó)。統(tǒng)一中中國(guó)后，他他又幾次大大規(guī)模巡行行，乘船在在內(nèi)河游弋弋或到海上上航行。在漢代，我我國(guó)航海、、造船技術(shù)術(shù)有了很大大發(fā)展，就就造船而言言，最為著著名的便是是樓船。以以樓船為主主力的水師師已經(jīng)十分分強(qiáng)大，艦艦隊(duì)中配備備有各種作作戰(zhàn)艦只，，有在艦隊(duì)隊(duì)最前列的的沖鋒船"先登"，，有用來(lái)沖沖擊敵船的的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船船"蒙沖"，有快如如奔馬的快快船"赤馬馬"，還有有上下都用用雙層板的的重武裝船船"檻"。。當(dāng)然，樓樓船是最重重要的船艦艦，是水師師的主力。。樓船是漢漢朝有名的的船型，它它的建造和和發(fā)展也是是造船技術(shù)術(shù)高超的標(biāo)標(biāo)志。我國(guó)漢代采采用了橫隔隔艙結(jié)構(gòu)。。這就是用用橫梁和隔隔艙板形成成的分隔艙艙結(jié)構(gòu)造船船技術(shù)。隔隔艙板與船船殼板緊密密釘合，縫縫隙處以桐桐油灰密封封，船體被被加固，增增加了船舶舶的堅(jiān)固性性和行駛的的安全性。。采用這樣的的結(jié)構(gòu)，航航行時(shí)即使使有一兩個(gè)個(gè)船艙受到到破壞進(jìn)了了水，水也也不會(huì)流入入其他船艙艙，船也不不會(huì)馬上沉沉沒(méi)，而對(duì)對(duì)進(jìn)水的船船艙，可以以抓緊時(shí)間間抽水，堵堵漏，并不不影響繼續(xù)續(xù)航行。橫隔艙的造造船結(jié)構(gòu)是是我國(guó)造船船技術(shù)的重重大發(fā)明之之一。后世世造船，船船體無(wú)論如如何分艙，，但都沿用用了中國(guó)古古代造船借借分艙抗沉沉和加固橫橫向強(qiáng)度的的設(shè)計(jì)原理理。魏晉南北朝朝時(shí)期的江江南造船業(yè)業(yè)魏晉南北朝朝時(shí)，由于于政局動(dòng)蕩蕩，對(duì)社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展造成了了很大影響響?？傮w來(lái)來(lái)說(shuō)，該時(shí)時(shí)期的航海海事業(yè)處于于相對(duì)徘徊徊階段，但但在某些時(shí)時(shí)期與某些些地區(qū)仍有有重大突破破。如三國(guó)國(guó)時(shí)的東吳吳，有很多多技術(shù)高超超、熟練的的造船工匠匠。航海船船隊(duì)相當(dāng)龐龐大，航海海范圍也相相當(dāng)廣闊，，具有代表表性的有孫孫權(quán)曾經(jīng)組組織的大規(guī)規(guī)模船隊(duì)達(dá)達(dá)到夷洲（（今臺(tái)灣））。隋唐時(shí)期的的造船業(yè)進(jìn)入隋唐宋宋時(shí)期，我我國(guó)造船業(yè)業(yè)的發(fā)展出出現(xiàn)了第二二個(gè)高峰。。隋朝雖然然不長(zhǎng)，但但造船業(yè)很很發(fā)達(dá)，甚甚至建造了了特大型龍龍舟。隋朝朝大龍舟舟采用榫接接結(jié)合鐵釘釘釘聯(lián)方法法，比用木木釘、竹釘釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)堅(jiān)固得多。。在宋代，很很多地方設(shè)設(shè)立了造船船場(chǎng)、造船船坊，在東東南沿海的的廣州、泉泉州、溫州州以及杭州州等地，都都設(shè)有制造造海船的重重要基地。。不但有官官方造船場(chǎng)場(chǎng)，也有民民間造船場(chǎng)場(chǎng)。宋代的的造船、修修船已經(jīng)開開始使用船船塢，并創(chuàng)創(chuàng)造運(yùn)用了了滑道下水水的方法。。唐宋時(shí)期造造船業(yè)的特特點(diǎn)，主要要表現(xiàn)在以以下兩個(gè)方方面：（1）船體體不斷增大大，結(jié)構(gòu)更更加合理。。唐朝內(nèi)河河船中，長(zhǎng)長(zhǎng)20余丈丈，載六七七百人已屢屢見不鮮，，有的僅水水手就達(dá)數(shù)數(shù)百人之多多，有的大大海船載重重?cái)?shù)萬(wàn)石。。（2）造船船工藝越發(fā)發(fā)先進(jìn)。唐唐朝舟船已已采用了先先進(jìn)的釘接接榫合連接接工藝，使使船的強(qiáng)度度大大提高高。宋朝造造船、修船船已開始使使用船塢，，這比歐洲洲早了500年。宋宋代工匠還還能根據(jù)船船的性能和和用途，先先制造出模模型，并進(jìn)進(jìn)而依據(jù)畫畫出來(lái)的船船圖，再進(jìn)進(jìn)行施工。。歐洲在16世紀(jì)才才出現(xiàn)簡(jiǎn)單單的船圖，，落后中國(guó)國(guó)300~400年年。宋朝還還繼承并發(fā)發(fā)展了南朝朝的車船制制造工藝。。絕句（杜杜甫）兩個(gè)黃鸝鳴鳴翠柳一行白鷺上上青天窗含西嶺千千秋雪門泊東吳萬(wàn)萬(wàn)里船早發(fā)白帝城城（李白））朝辭白帝彩彩云間千里江陵一一日還兩岸猿聲啼啼不住輕舟已過(guò)萬(wàn)萬(wàn)重山望天門山（（李白）天門中斷楚楚江開碧水東流至至此回兩岸青山相相對(duì)出孤帆一片日日邊來(lái)贈(zèng)汪倫（李李白）李白乘舟將將欲行忽聞岸上踏踏歌聲桃花潭水深深千尺不及汪倫送送我情元代造船元代建造了了大量船只只，其數(shù)量量、質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前前代。元代代的四桅遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋海船在在南洋、印印度洋一帶帶居于航海海船舶的首首位，載重重量約為300噸，，它為明代代建造五桅桅戰(zhàn)船、六六桅座船、、七桅糧船船、八桅寶寶船創(chuàng)造了了十分有利利的條件。。明代造船明朝時(shí)期，，我國(guó)造船船業(yè)達(dá)到了了第三個(gè)高高峰。明朝造船場(chǎng)場(chǎng)分布之廣廣、規(guī)模之之大、配套套之全，在在歷史上是是空前的，，達(dá)到了我我國(guó)古代造造船史上的的最高水平平。主要造造船場(chǎng)有南南京龍江船船場(chǎng)、淮南南清江船場(chǎng)場(chǎng)、山東北北清河船場(chǎng)場(chǎng)等，它們們的規(guī)模都都很大。正正是有了這這樣雄厚的的造船業(yè)基基礎(chǔ)，才促促成了鄭和和七下西洋洋的遠(yuǎn)航壯壯舉。蒸汽動(dòng)力鐵鐵殼船1772，，英國(guó)人第第一次使用用金屬制造造船身，開開創(chuàng)了鐵殼殼船的制造造時(shí)代。美國(guó)人富爾爾頓偶然認(rèn)認(rèn)識(shí)了瓦特特，開始試試制以蒸汽汽為動(dòng)力的的輪船。1807年年8月17日，是世世界造船史史上的一個(gè)個(gè)光輝燦爛爛的日子，，在美國(guó)紐紐約港，世世界上第一一艘輪船試試航，這艘艘命名為““克萊蒙特特號(hào)”的輪輪船長(zhǎng)38.1米，，寬7.87米，船船的動(dòng)力是是由72馬馬力的瓦特特蒸汽機(jī)帶帶動(dòng)車輪撥撥水。8月月17日，，載有40名乘客的的“克萊蒙蒙特號(hào)”從從紐約出出發(fā)，沿著著哈德遜河河逆水而上上，31小小時(shí)后，駛駛進(jìn)240公里以外外的奧爾巴巴尼港，平平均時(shí)速7．74公公里，從此此揭開了輪輪船時(shí)代的的帷幕。本本次試航的的成功，轟轟動(dòng)了全球球，為世界界造船業(yè)開開辟了一個(gè)個(gè)新紀(jì)元。。此后它它在哈德遜遜河上定期期航行，成成為世界上上第一艘蒸蒸汽輪船。。后來(lái)，鐵殼殼船得到不不斷改進(jìn)和和發(fā)展，具具有了許多多木質(zhì)材料料做船體所所不具備的的優(yōu)點(diǎn)，漸漸漸取代了了木質(zhì)船，，再后來(lái)，，鋼殼船又又漸漸取代代了鐵殼船船。1890年，鋼鋼材做船殼殼的船已全全部代替了了鐵殼船，，而且這些些船大都擔(dān)擔(dān)負(fù)著遠(yuǎn)洋洋航行的任任務(wù)。船舶動(dòng)力裝裝置一、船舶動(dòng)動(dòng)力裝置的的定義及構(gòu)構(gòu)成船舶動(dòng)力裝裝置是為保保證船舶正正常營(yíng)運(yùn)而而設(shè)置的動(dòng)動(dòng)力設(shè)備，，是為船舶舶提供各種種能量和使使用這些能能量，以保保證船舶正正常航行，，人員正常常生活，完完成各種作作業(yè)。船舶舶動(dòng)力裝置置是各種能能量的產(chǎn)生生、傳遞、、消耗的全全部機(jī)械、、設(shè)備與系系統(tǒng)的有機(jī)機(jī)結(jié)合體，，可以提供供諸如電力力、照明、、蒸汽、冷冷藏、取暖暖、通風(fēng)等等能量，它它是船舶的的一個(gè)重要要組成部分分。船舶動(dòng)力裝裝置包括三三個(gè)主要部部分：主動(dòng)動(dòng)力裝置、、輔助動(dòng)力力裝置、其其他輔機(jī)和和設(shè)備。主動(dòng)力裝置置主動(dòng)力裝置置，又稱推推進(jìn)裝置，，是為船舶舶提供推進(jìn)進(jìn)動(dòng)力，保保證船舶以以一定速度度的各種機(jī)機(jī)械設(shè)備，，包括主機(jī)機(jī)及其附屬屬設(shè)備，是是全船的心心臟。主動(dòng)動(dòng)力裝置包包括主機(jī)、、傳動(dòng)設(shè)備備、軸系、、推進(jìn)器等等。當(dāng)啟動(dòng)動(dòng)主機(jī)，即即可驅(qū)動(dòng)傳傳動(dòng)設(shè)備和和軸系，使使推進(jìn)器工工作。當(dāng)推推進(jìn)器，通通常是螺旋旋槳，在水水中旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)就能使船船舶前進(jìn)或或后退。主動(dòng)力裝置置以主機(jī)類類型命名，，主要有蒸蒸汽機(jī)、汽汽輪機(jī)、柴柴油機(jī)、燃燃?xì)廨啓C(jī)和和核動(dòng)力裝裝置等五類類。現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸船舶的的主機(jī)以柴柴油機(jī)為主主，在數(shù)量量上占絕對(duì)對(duì)優(yōu)勢(shì)。蒸蒸汽機(jī)曾經(jīng)經(jīng)在船舶發(fā)發(fā)展史上起起過(guò)重要作作用，但目目前幾乎全全被淘汰。。汽輪機(jī)在在大功率船船上長(zhǎng)期占占有優(yōu)勢(shì)，，但也日益益為柴油機(jī)機(jī)所取代。。燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)和核動(dòng)力力裝置僅為為少數(shù)船舶舶所試用，，尚未得到到推廣。輔助動(dòng)力裝裝置輔助動(dòng)力裝裝置是用于于提供除推推進(jìn)裝置以以外的各種種能量，供供船舶航行行、作業(yè)和和生活需要要的裝置，，包括為全全船提供電電力、照明明和其他動(dòng)動(dòng)力的裝置置，包括：：發(fā)電機(jī)組：：供應(yīng)全船所所需的電能能，主要有有發(fā)電設(shè)備備以及為它它們服務(wù)的的管系和設(shè)設(shè)備。發(fā)電電機(jī)組是船船上最重要要的輔助動(dòng)動(dòng)力裝置。。輔鍋爐裝置置：該裝置產(chǎn)生生的蒸汽供供應(yīng)全船的的加熱、取取暖等所需需熱能，主主要有輔鍋鍋爐或余熱熱鍋爐，以以及為它們們服務(wù)的管管系和設(shè)備備。壓縮空氣系系統(tǒng)：供應(yīng)全船所所需的壓縮縮空氣，以以滿足作業(yè)業(yè)、啟動(dòng)及及船舶用氣氣等需要。。包括空氣氣壓縮機(jī)、、空氣瓶、、管系及其其他設(shè)備。。其他輔機(jī)和和設(shè)備隨著運(yùn)輸船船舶性能上上的不斷完完善，船上上的輔機(jī)和和設(shè)備也日日趨復(fù)雜,最基本的的有：船舶甲板機(jī)機(jī)械，有舵機(jī)、錨錨機(jī)、起貨貨機(jī)等輔助助機(jī)械。這這些機(jī)械在在蒸汽機(jī)船船上用蒸汽汽作為動(dòng)力力，在柴油油機(jī)船上先先是采用電電動(dòng)，現(xiàn)多多數(shù)已改用用液壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)。各種管路系系統(tǒng)，有為全船供供應(yīng)海水和和淡水的供供水系統(tǒng)；；為調(diào)節(jié)船船舶壓載用用的壓載水水系統(tǒng)；為為排除艙底底積水用的的艙底水排排出系統(tǒng)；；為全船提提供壓縮空空氣用的壓壓縮空氣系系統(tǒng)；為滅滅火用的消消防系統(tǒng)等等等。這些些系統(tǒng)所采采用的設(shè)備備如泵和壓壓縮機(jī)等絕絕大部分是是電動(dòng)的，，并能自動(dòng)動(dòng)控制。機(jī)艙自動(dòng)化化設(shè)備，用于保證實(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝裝置遠(yuǎn)距離離操縱與集集中控制，，以改善工工作條件，，提高工作作效率。機(jī)機(jī)艙自動(dòng)化化設(shè)備包括括有自動(dòng)控控制與調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)，自自動(dòng)操縱系系統(tǒng)，集中中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)。全船系統(tǒng)，，用于保證船船舶生命力力和安全，，為船員和和旅客生活活服務(wù)的取取暖、空調(diào)調(diào)、通風(fēng)、、冷藏等系系統(tǒng)。這些些系統(tǒng)一般般都自動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)和控制制。二、船舶動(dòng)動(dòng)力裝置發(fā)發(fā)展歷程1.人力推推進(jìn)階段2.借用風(fēng)風(fēng)力階段3.機(jī)械力力的使用1）蒸汽機(jī)機(jī)2）汽輪機(jī)機(jī)3）柴油機(jī)機(jī)4）燃?xì)廨嗇啓C(jī)5）核動(dòng)力力6）船舶綜綜合電力推推進(jìn)系統(tǒng)船舶通信與與導(dǎo)航設(shè)備備一、船舶通通信設(shè)備確保船舶在在任何時(shí)候候都能與外外界聯(lián)系，，不僅是海海上航行和和生產(chǎn)所必必需的，而而且與人命命和財(cái)產(chǎn)安安全息息相相關(guān)。船舶舶通信包括括外部通信信和內(nèi)部通通信兩個(gè)方方面，前者者包括視覺(jué)覺(jué)和聲響通通信、無(wú)線線電通信等等手段；后后者主要使使用有線通通信手段。。1.視覺(jué)和和聲響通信信設(shè)備2.船舶無(wú)無(wú)線電通信信設(shè)備3.船舶內(nèi)內(nèi)部通信和和信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)4.船舶衛(wèi)衛(wèi)星通信系系統(tǒng)1.視覺(jué)和和聲響通信信設(shè)備國(guó)際海事組組織IMO明確要求求：負(fù)責(zé)航航行值班的的駕駛員應(yīng)應(yīng)能用視覺(jué)覺(jué)通信發(fā)出出和接收信信號(hào)，具備備用莫爾斯斯燈收發(fā)信信息的能力力及使用國(guó)國(guó)際信號(hào)規(guī)規(guī)則的能力力。1）手旗2）信號(hào)旗旗3）燈光通通信設(shè)備4）聲號(hào)通通信法5）強(qiáng)力揚(yáng)揚(yáng)聲器喊話話通信法2.船舶無(wú)無(wú)線電通信信設(shè)備無(wú)線電通信信時(shí)整個(gè)水水運(yùn)行業(yè)的的重要組成成部分。它它的基本本任務(wù)是以以保證船舶舶航行安全全通信為中中心，負(fù)責(zé)責(zé)海難救助助、運(yùn)輸生生產(chǎn)指揮及及國(guó)際、國(guó)國(guó)內(nèi)船舶公公眾通信業(yè)業(yè)務(wù)。船舶無(wú)線線電通信信始于1899年。20世紀(jì)紀(jì)初已有有不少船船舶裝備備了簡(jiǎn)單單的無(wú)線線電通信信設(shè)備，，采用狹狹窄頻段段，用人人工莫爾爾斯電報(bào)報(bào)進(jìn)行通通信。1976年，美美國(guó)先后后發(fā)射了了3顆海海事通信信衛(wèi)星，，從此船船舶無(wú)線線電通信信跨入了了采用微微波頻段段和衛(wèi)星星通信技技術(shù)的新新時(shí)期。。船舶無(wú)線線電通信信由船舶舶電臺(tái)和和海岸電電臺(tái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。許多多國(guó)家除除在各類類港口附附近設(shè)置置各種中中小型海海岸電臺(tái)臺(tái)外，還還在適當(dāng)當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)設(shè)置一個(gè)個(gè)或數(shù)個(gè)個(gè)大型海海岸電臺(tái)臺(tái)，配有有大功率率發(fā)信機(jī)機(jī)、高靈靈敏度接接信機(jī)、、有線或或無(wú)線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接設(shè)備備以及龐龐大的天天線群等等，以便便與航行行在各海海區(qū)的船船舶通信信。3.船舶舶內(nèi)部通通信和信信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)在工作部部位、艙艙室，安安裝船內(nèi)內(nèi)通信和和信號(hào)系系統(tǒng)，對(duì)對(duì)完成上上級(jí)下達(dá)達(dá)使命、、提高航航行和駕駕駛的準(zhǔn)準(zhǔn)確性及及提高船船舶生命命力方面面起著重重要的作作用。4.船舶舶衛(wèi)星通通信系統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)在衛(wèi)星星通信已已用于船船舶，在在陸地和和船舶上上都裝有有衛(wèi)星通通信終端端。二、船舶舶定位與與導(dǎo)航設(shè)設(shè)備就航海而而言，導(dǎo)導(dǎo)航的內(nèi)內(nèi)容是為為正確引引導(dǎo)艦船船按預(yù)定定航線，，安全、、經(jīng)濟(jì)地地航行至至目的地地，并用用各種方方法和手手段隨時(shí)時(shí)確定自自船位置置。簡(jiǎn)單單地說(shuō)，，導(dǎo)航就就是安全全航行和和確定位位置。為為達(dá)到這這兩個(gè)目目的所需需的各類類儀器，，被統(tǒng)稱稱為定位位導(dǎo)航設(shè)設(shè)備或航航海儀器器。1.羅經(jīng)經(jīng)2.雷達(dá)達(dá)3.無(wú)線線電導(dǎo)航航系統(tǒng)4.導(dǎo)航航衛(wèi)星定定位5.聲納納1.羅經(jīng)經(jīng)羅經(jīng)被用用以確定定航向和和觀測(cè)物物標(biāo)方位位，也是是用于航航跡推算算的主要要儀器。。羅經(jīng)有有磁羅經(jīng)經(jīng)和陀螺螺羅經(jīng)，，一般海海船同時(shí)時(shí)裝這兩兩種羅經(jīng)經(jīng)。前者者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，后后者使用用方便、、準(zhǔn)確。。1）磁羅羅經(jīng)這是利用用自由支支持的磁磁針，在在地磁作作用下穩(wěn)穩(wěn)定指北北的特性性而制成成的羅經(jīng)經(jīng)。磁羅羅經(jīng)由中中國(guó)的司司南、指指南針逐逐步發(fā)展展而成。。指南針針是初級(jí)級(jí)階段的的磁羅經(jīng)經(jīng)，是中中國(guó)古代代四大發(fā)發(fā)明之一一。用于于航海的的指南針針又稱羅羅盤。2）陀螺螺羅經(jīng)是利用陀陀螺儀的的兩個(gè)基基本特性性——定定軸性和和進(jìn)動(dòng)性性，結(jié)合合地球自自轉(zhuǎn)矢量量和重力力矢量，，借助控控制設(shè)備備和阻尼尼設(shè)備而而制成，，可以提提供指北北基準(zhǔn)的的一種指指向儀器器。由于于陀螺羅羅經(jīng)不依依賴地磁磁場(chǎng)定位位，地磁磁干擾較較少，能能在鋼質(zhì)質(zhì)船舶上上精確工工作，較較磁羅經(jīng)經(jīng)有很大大優(yōu)越性性。目前前陀螺羅羅經(jīng)已在在船舶上上普遍使使用，被被公認(rèn)為為是一種種重要的的指向航航海儀器器。2.雷達(dá)達(dá)雷達(dá)是利利用天線線電波反反射原理理來(lái)測(cè)定定目標(biāo)距距離和方方位的儀儀器。裝裝在船上上用于航航行避讓讓、船舶舶定位、、狹窄水水道引航航的雷達(dá)達(dá)，亦稱稱船用雷雷達(dá)。當(dāng)當(dāng)能見度度不足時(shí)時(shí)，航海海雷達(dá)為為航海人人員提供供了必需需的觀察察手段。。1935年，，法國(guó)郵郵船“諾諾曼底””號(hào)最先先安裝航航海雷達(dá)達(dá)，但其其天線不不能旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用以探探測(cè)前方方冰山。。3.無(wú)線線電導(dǎo)航航系統(tǒng)它是20世紀(jì)初初發(fā)展起起來(lái)的，，在船上上應(yīng)用的的無(wú)線電電導(dǎo)航系系統(tǒng)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱測(cè)向向儀。它它是通過(guò)過(guò)測(cè)定岸岸上無(wú)線線電臺(tái)的的方向，，來(lái)求得得一條無(wú)無(wú)線電方方位位置置線。如如果同時(shí)時(shí)測(cè)得兩兩個(gè)或兩兩個(gè)以上上的無(wú)線線電方位位，求得得兩條或或兩條以以上的無(wú)無(wú)線電方方位位置置線，根根據(jù)他們們的交點(diǎn)點(diǎn)就可以以確定觀觀測(cè)時(shí)刻刻的船舶舶位置。。在海上上，無(wú)線線電測(cè)向向儀也可可用來(lái)接接收遇難難船舶發(fā)發(fā)出的無(wú)無(wú)線電信信號(hào)，以以確定其其方位。。目前，，無(wú)線電電測(cè)向儀儀在船舶舶導(dǎo)航中中仍是測(cè)測(cè)定輻射射體方向向的唯一一工具。。4.導(dǎo)航航衛(wèi)星定定位利用導(dǎo)航航衛(wèi)星和和地球站站、船舶舶衛(wèi)星導(dǎo)導(dǎo)航接收收機(jī)組成成的衛(wèi)星星導(dǎo)航系系統(tǒng)定位位。1）GPS衛(wèi)星導(dǎo)航航系統(tǒng)2）GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航航系統(tǒng)3）GNSS衛(wèi)星導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)4）北斗一一號(hào)5.聲納聲納就是利利用水中聲聲波對(duì)水下下目標(biāo)進(jìn)行行探測(cè)、定定位和通信信的電子設(shè)設(shè)備，是水水聲學(xué)中應(yīng)應(yīng)用最廣泛泛、最重要要的一種裝裝置。SONAR是是SoundNavigationandRanging(聲音音導(dǎo)航測(cè)距距)的縮寫寫。聲納技術(shù)至至今已有100多年年的歷史，，在第一次次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)時(shí)被應(yīng)用用到戰(zhàn)場(chǎng)上上，用來(lái)偵偵測(cè)潛藏在在水底的潛潛艇。目前前，聲納技技術(shù)仍是各各國(guó)海軍進(jìn)進(jìn)行水下監(jiān)監(jiān)視的主要要技術(shù)。船舶操縱系系統(tǒng)控制船舶在在水中運(yùn)動(dòng)動(dòng)形態(tài)的系系統(tǒng)統(tǒng)稱為為船舶操縱縱系統(tǒng)。一、古代船船舶操縱系系統(tǒng)1.輯和棹棹2.櫓3.船尾舵舵4.風(fēng)帆二、現(xiàn)代船船舶操縱系系統(tǒng)1.螺旋槳槳2.舵3.錨9、靜夜四無(wú)無(wú)鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。1月-231月-23Saturday,January7,202310、雨中中黃葉葉樹，，燈下下白頭頭人。。。04:32:3304:32:3304:321/7/20234:32:33AM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見見頻。。1月-2304:32:3304:32Jan-2307-Jan-2312、故人江海海別，幾度度隔山川。。。04:32:3304:32:3304:32Saturday,January7,202313、乍見翻疑夢(mèng)夢(mèng)，相悲各問(wèn)問(wèn)年。。1月-231月-2304:32:3304:32:33January7,202314、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見青山。。。07一月月20234:32:33上上午04:32:331月-2315、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。一月234:32上上午1月-2304:32January7,202316、行動(dòng)出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2023/1/74:32:3304:32:3307January202317、做前，，能夠環(huán)環(huán)視四周周；做時(shí)時(shí)，你只只能或者者最好沿沿著以腳腳為起點(diǎn)點(diǎn)的射線線向前。。。4:32:33上午午4:32上午午04:32:331月-239、沒(méi)有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。1月-231月-23Saturday,January7,202310、很多事事情努力力了未必必有結(jié)果果，但是是不努力力卻什么么改變也也沒(méi)有。。。04:32:3304:32:3304:321/7/20234:32:33AM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那