1《中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會第十八屆年會》學(xué)術(shù)講座城市軌道交通修建技術(shù)——地下鐵道車站施工技術(shù)中南大學(xué)彭立敏2014.11.23杭州1.地鐵施工技術(shù)概述2.明挖法施工技術(shù)3.蓋挖法施工技術(shù)4.暗挖法施工技術(shù)地下鐵道車站施工技術(shù)1.1地鐵車站施工方法選擇1.2施工準(zhǔn)備1.2.1地面施工障礙物的處理1.2.2地下埋設(shè)管網(wǎng)的處理1.2.3交通疏解1.3交通疏解工程案例長沙地鐵1號線城南路站1.地鐵施工技術(shù)概述1.1地鐵施工方法選擇◆地鐵施工方法根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的埋深不同有很大區(qū)別：淺埋隧道常用的施工方法有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等。深埋隧道的施工則主要是礦山法和盾構(gòu)法◆與深埋隧道相比，淺埋隧道在運(yùn)營上具有顯著的優(yōu)勢，故世界各國一般多采用淺埋地鐵，我國已建成的城市地鐵大多也均為淺埋隧道。1.地鐵施工技術(shù)概述1.1地鐵施工方法選擇◆選擇施工方法時，應(yīng)結(jié)合隧道地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)水平以及對城市交通和環(huán)境的影響進(jìn)行綜合考慮?！敉ǔ]有一種唯一完善的方法，因此在地鐵施工中往往要同時采用數(shù)種不同的施工方法?！舻罔F車站通常為淺埋，常用的施工方法有：明挖法蓋挖法淺埋暗挖法等1.地鐵施工技術(shù)概述1.2.1地面施工障礙物的處理工程開工前應(yīng)會同有關(guān)部門確定埋設(shè)物的障礙范圍，協(xié)商處理的辦法、期限并制定協(xié)議。在道路范圍內(nèi)施工時，路面上的障礙物有架空電力、通信等線路，有電桿、路燈、樹木、道路交通標(biāo)志等。這些物體的處理方法是：◆架空電力線改為地下臨時線或改移；◆路燈和交通標(biāo)志要用適當(dāng)方法處理以替代原來的設(shè)置，既不影響施工，又要發(fā)揮原有的作用；◆樹木可以移植它處，施工完后，再移植回來。1.2施工準(zhǔn)備1.2.2地下埋設(shè)管網(wǎng)的處理◆在決定地鐵的平面位置和埋置深度時，原則上應(yīng)盡量避開地下埋設(shè)物，但事實(shí)上是不可能完全避開的；所以產(chǎn)生了地下埋設(shè)物的遷移問題。◆埋設(shè)物：電力、通訊電纜、光纜、煤氣、自來水以及下水管道等。各種地下管網(wǎng)處理不好就可能引起水管漏水、斷裂，電纜拉斷，煤氣泄漏等嚴(yán)重后果?！羰┕ぶ械牡叵鹿芫W(wǎng)處理，應(yīng)事前和有關(guān)管理部門商議并簽訂協(xié)議書。1.2施工準(zhǔn)備1.2.2地下埋設(shè)管網(wǎng)的處理(1)管道懸吊方法露出的地下管道與地鐵線路垂直或呈一定角度的斜交時，可以采用懸吊方法，就地懸吊。1)單根支承梁懸吊只宜用于較輕的管線和對震動限制要求不高的管線，主要有較小口徑的自來水管道、一般的電纜等。沿管線方向架設(shè)一根工字鋼梁，搭在基坑的兩邊，在原位置上直接將管道懸吊起來。1.2施工準(zhǔn)備吊索支承梁管道8單根梁懸吊管線方法(1)管道懸吊方法2)平行雙支承梁懸吊當(dāng)管道不能受到較大的震動時，就需要加強(qiáng)懸吊結(jié)構(gòu)的剛度，以保證管道的穩(wěn)定性。煤氣管道、交通繁忙地段的電訊、電力電纜的懸吊等，比較適合采用這種方法懸吊。沿管道方向平行架設(shè)兩根支承梁，并在它們之間設(shè)置橫梁，形成剛度較大的水平框架式承重結(jié)構(gòu)，吊索由橫梁承受，就地將管道1.2.2地下埋設(shè)管網(wǎng)的處理地鐵線路方向懸吊管道地面雙根梁懸吊管線方法9(2)臨時樁支撐方法與地鐵線路相交的大型管道，如下水管道、直徑大于120cm的自來水管等，因其重量大，用懸吊方法處理可能發(fā)生事故，應(yīng)該用臨時樁支撐的方法處理。(3)開挖范圍內(nèi)管網(wǎng)的保護(hù)方法如果基坑位于軟弱地層中，除了在基坑內(nèi)要懸吊處理外，在基坑兩側(cè)一定范圍內(nèi)也需要處理。一般可對管線下部土體進(jìn)行注漿加固。也可干脆挖開土體，再用懸吊方法處理管線。地下鐵道線路縱向地鐵結(jié)構(gòu)頂板表面管道混凝土填充模板臨時橫撐支撐梁臨時支撐樁地面臨時支撐管道方法1.2.2地下埋設(shè)管網(wǎng)的處理管線基 坑注：α=45°-φ/2；φ—土壤內(nèi)摩擦角α影響范圍1.2.3交通通疏解交通疏解基本方法法（6原則）(1)開源節(jié)流總總體原則。開源：：通過完善施工方案案和交通組織方方案，提高施工點(diǎn)點(diǎn)段和市區(qū)路網(wǎng)的的通行能力。節(jié)流：減少擁堵點(diǎn)段的的交通流量。(2)“點(diǎn)、線、、面、界”組織原原則。分四個層次，按節(jié)節(jié)點(diǎn)、線路、核核心區(qū)塊、外圍邊邊界控制分別進(jìn)行行交通組織。通過過整理次干道路路、背街小巷，實(shí)實(shí)施部分單行線等等方法挖掘交通潛潛力。(3)交通流量均均衡分布原則。采取種種措施，從從時間上、空1.2施工準(zhǔn)備備間上使流量盡可能能均衡分布，削峰峰填谷。111.2.3交通通疏解交通疏解原則基本本方法（6原則））(4)優(yōu)先保障有有序，兼顧安全暢暢通原則。通過科技監(jiān)控、嚴(yán)嚴(yán)格管理保證堵堵而不亂，有序通通行。(5)人非系統(tǒng)、、公交系統(tǒng)依次優(yōu)優(yōu)先保障原則。當(dāng)?shù)缆窏l條件不足足以通通行所有有交通流流時，優(yōu)優(yōu)先保障障行人、、非機(jī)動動車的通通行，然然后視視情況許許可保障障公交線線路車，，最后再再考慮其其它機(jī)動動車。(6)誘誘導(dǎo)為主主，管制制為輔的的原則。。交通分流流手段主主要通過過兩種種途徑，，一是駕駕駛員根根據(jù)交通通誘導(dǎo)，，自覺自自主分流流。二是是駕駛員員按照照交通管管制措施施的規(guī)定定，現(xiàn)場場禁令標(biāo)標(biāo)志的限限制，被被動選擇擇1.2施施工準(zhǔn)準(zhǔn)備其它路徑徑。1.3交交通疏疏解工程程案例長沙地鐵鐵1號線線城南路路站該車站位位于長沙沙市城南南路與黃黃興南路路交叉叉路口，，黃興路路步行街街南端，，南側(cè)為為勞動路路廣場場。為長沙市市最繁華華的商業(yè)業(yè)區(qū)域，，周邊均為為沿街街商鋪及及商場；；施工期期間對地地面交通通分兩期疏解：一期施工工期間：：主要利用用棚戶拆拆遷區(qū)作作為交通通疏解和和施工場場地;保保持勞勞動路和和城南路路東側(cè)雙向向4個機(jī)機(jī)動車道道+2個個人非車車道，城南路橫橫跨基基坑部分分采用架架鋪臨時時路面系系統(tǒng)保證證道路通通行二期施工工期間：：仍利用棚棚戶拆遷遷區(qū)作為為交通疏疏解和施施工場地地;保持持勞動動路和城城南路西側(cè)雙向向4個機(jī)機(jī)動車道道+2個個人非車車道。1.地鐵鐵施工技技術(shù)概述述長沙地鐵鐵1號線線城南路路車站◆一期施工工期間交交通疏解解方案1.3交交通疏疏解工程程案例一期：東東側(cè)雙向向4個機(jī)機(jī)動車車道+2個人非非車道施工場地地長沙地鐵鐵1號線線城南路路車站1.3交交通疏疏解工程程案例◆二期施工工期間交交通疏解解方案二期：西西側(cè)雙向向4個機(jī)機(jī)動車車道+2個人非非車道施工場地地長沙地鐵鐵1號線線城南路路車站1.3交交通疏疏解工程程案例1.地地鐵施工工技術(shù)概概述2.明明挖法施施工技術(shù)術(shù)3.蓋蓋挖法施施工技術(shù)術(shù)4.暗暗挖法施施工技術(shù)術(shù)地下鐵道道車站施施工技術(shù)術(shù)2.明挖挖法施工工技術(shù)2.1概概述2.1.1明明挖法基基坑的類類型2.1.2明明挖法施施工的主主要工序序2.1.3明明挖法施施工的特特點(diǎn)2.2有有圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的基坑施施工2.2.1圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)不設(shè)設(shè)支撐的的開挖法法2.2.2圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的的開挖法法2.3軟軟弱基基坑的失失穩(wěn)現(xiàn)象象及工程程對策2.3.1基基坑失穩(wěn)穩(wěn)的主要要現(xiàn)象2.3.2主主要工程程措施2.4工工程案案例2.1概概述2.1.1明挖法基基坑的類類型明挖法基基坑2.明挖挖法施工工技術(shù)敞口放坡坡基坑有圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的基基坑邊坡面支支護(hù)噴砼面和和錨桿桿護(hù)坡坡鋼板樁(鋼管樁樁)灌注樁預(yù)制砼板板樁地下連續(xù)續(xù)墻土釘墻(復(fù)合式式)20202.1.2明明挖法施施工的主主要工序序從地面向向下開挖挖至基底底設(shè)計標(biāo)標(biāo)高，然然后從下下往上施施作地鐵鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)，結(jié)構(gòu)構(gòu)施作完完成后進(jìn)進(jìn)行回填填及恢復(fù)復(fù)路面。。2.1概概述2.1‘2明挖法施施工的主主要工序序;|-mj21CfBmlI第-步:架設(shè)圍圍擋.管管線改移移，開挖挖至冠梁梁底設(shè)計計標(biāo)高，第二步:分別架架設(shè)三道道支撐，，直至基基坑底部部，并嚴(yán)嚴(yán)格遵守守進(jìn)行圍護(hù)護(hù)樁及冠冠梁施工工.先支撐，后開挖"的原則則.第三步:進(jìn)行基坑坑底部處處理，施工墊層層，鋪設(shè)設(shè)防水層層，施工工底板板、底梁梁，并在在邊楠部部位預(yù)留留施工縫縫.M引h自圳「，第四步:拆除第三道支撐，繼續(xù)向上鋪設(shè)防水層，澆筑邊第五步:拆除第二道嫁，繼續(xù)向上鋪設(shè)防水層，施工站第六步:拆除第一道支撐.回填覆土，恢復(fù)臨時改移管線埔結(jié)構(gòu)，施工柱、中縱架和中板。廳層剩余結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)頂飯防水層·及路面i施工車站各層二次結(jié)構(gòu)。2.1.3明明挖法施施工的特特點(diǎn)(1)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)◆工序簡單單、管理理方便◆作業(yè)面寬寬敞、便便于使用用高效率率施工機(jī)機(jī)械◆施工進(jìn)度度快◆施工質(zhì)量量可以得得到充分分保證◆造價低(2)缺缺點(diǎn)◆影響城城市正常常交通，給給居民生生活帶來來很多不不便◆對環(huán)境的的污染比比較大◆只有在各方方面條件都都許可的前前提下才能能采用◆明挖法施工工的關(guān)鍵是基坑坑坑壁的穩(wěn)穩(wěn)定2.1概概述2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2.2.1圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)不設(shè)設(shè)支撐的開開挖法首先施作圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)，，然后在圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的保護(hù)下開開挖基坑內(nèi)內(nèi)土體，，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)始終不不設(shè)支撐(橫撐等)，靠圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)本身身剛度和和插入基底底面以下的的深度來平平衡外側(cè)土土壓力。開挖到設(shè)計計基底面面后，再從從下往上進(jìn)進(jìn)行主體結(jié)結(jié)構(gòu)的施工工?；觾?nèi)無支支撐，便于于展開機(jī)械械化施工，，容易保證證工程質(zhì)量量。但不不設(shè)支撐，，對圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的技術(shù)術(shù)要求高，，施工難度度也相應(yīng)增增大。只宜用于主主體結(jié)構(gòu)高高度較小的的情況。2.明挖法法施工技術(shù)術(shù)2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法當(dāng)基坑深度度較大時，地層對圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的側(cè)壓力也也隨之增增大，這就就需要設(shè)置支支撐來加強(qiáng)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)。支支撐設(shè)計計涉及到支支撐的強(qiáng)度、剛度度、間距、、層數(shù)及及施工工藝藝等諸多因素素，應(yīng)根據(jù)據(jù)力學(xué)分析析計算確定定。施工工中應(yīng)進(jìn)行行監(jiān)控量測，以了解支支撐設(shè)置得得是否合理。2.明挖法法施工技術(shù)術(shù)◆基坑內(nèi)支撐撐：水平撐斜撐基坑拐角或或斷面變化化處用角撐，其它部位用用橫撐◆基坑外支撐撐：拉錨支撐2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法橫撐角撐撐2525橫撐腰梁工字鋼樁水平支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)角撐基坑支撐立立面圖基坑支撐平平面圖2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法(1)支撐撐結(jié)構(gòu)的型型式2)按材料料分：鋼鋼管支撐型鋼支撐(型鋼組合合)鋼筋筋混凝土支支撐鋼和和鋼筋混凝凝土的組合合支撐等2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2626鋼支撐布置置形式2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法(1)支撐撐結(jié)構(gòu)的型型式3)按受力力形式分單跨壓桿式式支撐對撐式雙向向多跨壓桿桿式支撐2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法(1)支撐撐結(jié)構(gòu)的型型式3)按受力力形式分鋼筋混凝土土的水平封封閉式框架架支撐矩形支撐環(huán)形環(huán)形2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法2.2.2圄護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法法2.2.2圄護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法法上海城惶廟廣廣場2.2.2圄護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法法(2)水平平支撐的構(gòu)構(gòu)造1)構(gòu)造2)角撐作作用是為了應(yīng)付付在圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)拐角處處產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力集中而而采取的加加強(qiáng)措施施，其施作作方法類似似于橫撐。。當(dāng)開挖基坑坑寬度較大大時，水平平支撐應(yīng)加加設(shè)臨時中中間立柱來來保持其其穩(wěn)定性。。2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法鋼支撐端部部接頭形式式2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法(3)水平平支撐的特特點(diǎn)與選形形優(yōu)點(diǎn)：安全可靠，，開挖深度度不受限制制。缺點(diǎn)：對基坑內(nèi)的的施工形成成干擾，特特別是影響響基坑挖掘機(jī)械的施施工。從施工的角角度：平面形狀以以矩形為最最佳；從受力的角角度：環(huán)形結(jié)構(gòu)的的受力條件件最好。采用何種型型式取決于于主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的形狀。。錨固段地下連續(xù)墻墻自由段開挖面錨頭地面2.2有有圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑施施工2.2.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置支撐的開開挖法(4)拉錨錨支撐———土層錨桿桿+護(hù)坡樁樁支撐體系系(土釘墻墻)通過施作在在圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)周圍地層層中的錨桿桿或錨索，，形成在圍護(hù)結(jié)構(gòu)以以外的支撐撐形式。拉錨支撐由由錨頭和錨錨體組成?；娱_挖時時，作用在在圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)上的側(cè)側(cè)壓力由錨錨體與巖土土之間的的作用力來來平衡?！籼攸c(diǎn)：適適用于深度度大；土質(zhì)質(zhì)差；承承受荷載較較多。(4)斜支支撐當(dāng)基坑橫向向?qū)挾容^大大或形狀不不規(guī)則，不不便使用水水平支撐時時，可采用斜支撐。斜斜支撐采用挖槽槽法設(shè)置：開挖基基坑內(nèi)土體至斜支撐撐基礎(chǔ)底標(biāo)高，澆澆筑基礎(chǔ)，及時時安斜支撐，使支支撐一端支承在在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，另另一端支承在已澆澆筑的基礎(chǔ)上，，然后挖其余土體體。斜支撐開挖面混凝土基礎(chǔ)圍護(hù)結(jié)構(gòu)地面2.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法斜支撐的支撐作用用不如水平支撐，，特別是上部水平位位移會比較大，，易引起基坑外地地面及附近建筑物物下沉，在對地面面沉陷要求嚴(yán)格格的工程地段應(yīng)慎慎重使用。38382.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系1)主要優(yōu)缺點(diǎn)◆拉錨支撐的優(yōu)點(diǎn)：：拉錨支撐設(shè)置在基基坑外，有利于機(jī)機(jī)械開挖及主體結(jié)結(jié)構(gòu)的施工；能能適用于各種形狀狀的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；錨錨身易于施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力，可更好地地控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的水平位移；可設(shè)設(shè)成單層或多層，，深度不受限制制?！衾^支撐的缺點(diǎn)：：工藝復(fù)雜；錨桿不不能回收，增加了了造價；基坑四周周建筑物有密集集的深基礎(chǔ)時，不不宜采用；隨著時時間推移，錨身會會產(chǎn)生蠕變，導(dǎo)致承載力下下降。2.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法392.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系2）主要施工程序序402.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系3)維護(hù)結(jié)構(gòu)（灌灌注樁）的施工41(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系3)維護(hù)結(jié)構(gòu)（灌灌注樁）的施工吊放鋼筋籠待護(hù)坡樁成樁后，，在樁上留出一段段鋼筋籠，與擋土土墻間構(gòu)造柱綁綁在一起，再砌筑筑上面的擋土墻。。4242.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法22.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)坡坡樁支撐體系3)維護(hù)結(jié)構(gòu)（灌灌注樁）的施工人工提土制作鋼筋籠43432.2.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置支撐撐的開挖法(4)拉錨支撐———土層錨桿+護(hù)護(hù)坡樁支撐體系2.3軟弱基坑坑的失穩(wěn)現(xiàn)象及工工程對策2.3.1基坑坑失穩(wěn)的主要現(xiàn)象象(1)基底隆隆起指在軟弱粘性土中中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體背面的土壓引起起基坑底面滑動的的破壞現(xiàn)象，即即當(dāng)墻體背面的地地面荷載與土體體自重之和大于地地基承載力時，背背面的土就會從從墻腳下向基坑內(nèi)內(nèi)移動(塑性流流動)，導(dǎo)致基坑坑底面的隆起。2.明挖法施工技技術(shù)452.3.1基坑坑失穩(wěn)的主要現(xiàn)象象(2)管涌在地下水較大的砂砂性地層中進(jìn)行基基坑開挖，當(dāng)水從基坑底面以以下向上流動時時，地基中的砂土土顆粒就會受到滲滲透壓力引起的的浮托力作用。一一旦出現(xiàn)過大的滲滲透壓力，砂土土顆粒就會在流動動的水中呈懸浮浮狀態(tài)，向上涌起起，這就是所謂的““管涌”現(xiàn)象，它它會導(dǎo)致插入基底底部分的圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)抵抗力下降。2.3軟弱基坑坑的失穩(wěn)現(xiàn)象及工工程對策2.3.2主要要工程措施(1)采用止水性強(qiáng)，剛剛度大的圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，并應(yīng)深入基底底面以下足夠的的深度。(2)選擇合適的降水法法排水。(3)對圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)面地地基采用化學(xué)注漿漿、砂樁、生石灰灰樁等方法進(jìn)行改良。(4)在開挖最下層橫撐撐與基底面之間的的土體時，沿線路路方向分段，進(jìn)進(jìn)行左右跳槽開挖挖?；组_挖后，，應(yīng)立即澆筑底板板墊層混凝土，，對基底形成一定定的壓重，以抵抗抗基底的隆起；(5)沿線路方向的開挖挖區(qū)段不宜過長。。底部防水層及底底板混凝土應(yīng)盡盡快施工，并采用用早強(qiáng)混凝土。2.3軟弱基坑坑的失穩(wěn)現(xiàn)象及工工程對策2.4工程案例例濟(jì)南地鐵6號線西西客站深基坑工程程近年來，隨著城市市軌道交通建設(shè)的的快速發(fā)展，各種種復(fù)雜環(huán)境下的地鐵車站超大深基基坑的工程實(shí)例不但涌涌現(xiàn)。濟(jì)南地鐵6號號線西客站基坑工工程是地鐵車站超大深深基坑施工技術(shù)的的典型工程案例，充分體現(xiàn)了基坑坑工程組合支撐體系的深化應(yīng)用。2.明挖法施工技技術(shù)濟(jì)南西客站482.4.1工程程概況濟(jì)南地鐵6號線西西客站基坑工程屬屬于整個樞紐中的的一部分，整個個樞紐通過地下1層大通道實(shí)現(xiàn)各各種交通工具之間間的換乘，地下下2層沿東西軸線線引入地鐵1號線線，地下3層南北北方向平行于進(jìn)進(jìn)站高架橋東側(cè)引引入地鐵6號線。?；娱L255.6m、寬56.2m，開挖深度23.51m，分兩級開挖：一級基坑開挖13.000m，二級基坑開挖深深度自從一級基坑再往往下約10.51m。濟(jì)南西客站平面規(guī)規(guī)劃圖2.4工程案例例——濟(jì)南地鐵6號號線西客站基坑工工程492.4.2基基坑支護(hù)方案◆一級基坑為兩階平臺三階放放坡大開挖，網(wǎng)網(wǎng)噴支護(hù)◆二級基坑支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁并加加設(shè)內(nèi)支撐體系系◆各支撐的中點(diǎn)均均設(shè)置臨時鋼立柱支撐撐，下設(shè)鉆孔灌灌注樁，保證支撐的的整體剛度和施施工安全2.4工程案案例——濟(jì)南地鐵6號線西客站基基坑工程一級基坑剖面圖圖二級基坑與支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)剖面5圖02.4.3基基坑施工步驟(1)施工區(qū)區(qū)域劃分結(jié)合現(xiàn)場條件、、交通狀況、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)與與施工要求，將將工程劃分為為3個區(qū)域。2.4工程案案例——濟(jì)南地鐵6號線西客站基基坑工程施工區(qū)域劃分圖圖2.4.3基基坑施工步驟(2)施工步驟驟◆樁基礎(chǔ)施工。包括地鐵6號號線一級基坑外外圍的雙軸水泥攪拌拌樁與降水施工工以及二級基坑支護(hù)樁(鉆孔灌灌注樁)、高壓壓旋噴樁止水水帷幕和臨時鋼鋼立柱樁施工◆開挖一級基坑。2，3區(qū)均開開挖至相對高-10.800m，1區(qū)開開挖至相對標(biāo)高高-13.000m并進(jìn)行行網(wǎng)噴支護(hù)。降水至二級基基坑設(shè)計坑底底標(biāo)高以下1m◆開挖二級基坑。內(nèi)支撐與土方開開挖結(jié)合進(jìn)行，確保基坑坑支護(hù)穩(wěn)定后后才能進(jìn)行下一一工序施工◆地鐵主體結(jié)構(gòu)施施工2.4工程案案例——濟(jì)南地鐵6號線西客站基基坑工程2.4.4關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù)(1)一級基坑坑的開挖與支護(hù)護(hù)◆土方開挖：土方開挖時，沿沿網(wǎng)噴支護(hù)的基基坑邊分層開挖，每一層開挖到到位、作業(yè)面修修理平整后，及及時施作網(wǎng)噴支支護(hù)，以穩(wěn)定壁壁面◆邊坡支護(hù)：坡頂護(hù)坡寬度≥1.5m，每隔1.50m設(shè)置置鋼筋掛網(wǎng)。坡面采用鋼筋網(wǎng)片，，每隔3m設(shè)?16鋼筋打入入土層1m深，，外露80mm以以掛鋼筋網(wǎng)片片兼作保護(hù)層支支架，鋼筋網(wǎng)片片焊在鋼筋上，，保護(hù)層厚為4cm◆基坑降水：一級基坑開挖支支護(hù)的同時進(jìn)行行一級基坑降水水工程：①基坑外圍采用雙軸水泥攪拌樁樁“二噴四攪””工藝進(jìn)行止水，滲透透系數(shù)控制在在＜10-7cm/s的范圍圍內(nèi)；②基坑內(nèi)采用大口徑管井降水水，確保地下水位降降至基坑設(shè)計坑坑底標(biāo)高以下下1m2.4工程案案例——濟(jì)南地鐵6號線西客站基基坑工程2.4.4關(guān)鍵鍵施工技術(shù)(2)二級基坑坑的開挖與支護(hù)護(hù)◆基坑開挖：由南北側(cè)兩端向中間同同時開挖，出土口設(shè)在場場地東側(cè)的中段段◆基坑支護(hù)：采用鉆孔灌注樁加3道內(nèi)支撐的支護(hù)方式。內(nèi)內(nèi)支撐用3道雙鋼管支支撐體系及1道道鋼管換撐，各鋼管支撐中部部均設(shè)置臨時鋼立柱，下下設(shè)鉆孔灌注樁樁◆基坑降水：與開挖支護(hù)同時時進(jìn)行①基坑外圍用高壓旋噴樁止止水，滲透系數(shù)控控制在＜10－7cm/s的范圍圍內(nèi)，且樁身身28d無側(cè)限限極限抗壓強(qiáng)度度＞1.0MPa；②基坑內(nèi)用大口徑管井降降水，確保水位降降至二級基坑設(shè)設(shè)計坑底標(biāo)高以以下1m2.4工程案案例——濟(jì)南地鐵6號線西客站基基坑工程54二級基坑開挖分分層示意圖支撐安裝示意圖圖1.地鐵施工工技術(shù)概述2.明挖法施施工技術(shù)3.蓋挖法施施工技術(shù)4.暗挖法施施工技術(shù)地下鐵道車站施施工技術(shù)3.1蓋挖法法的概念與特點(diǎn)點(diǎn)3.2蓋挖法法的幾種類型蓋挖順作法蓋挖逆作法3.2.3蓋蓋挖半逆作法3.2.4蓋蓋挖順作與逆作作組合3.3蓋挖法法施工措施3.3.1施施工期地面的處處置與圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.3.2中中間立柱3.3.3混混凝土施工縫處處理3.4工程案案例3.蓋挖法施施工技術(shù)3.1蓋挖法法的概念與特點(diǎn)點(diǎn)(1)蓋挖法的的概念又稱為:路面覆蓋式基坑坑法。它是一種種既非完全明挖挖，也非完全全暗挖的施工方方法，一般使用在城市市交通繁忙地段段。其主要宗旨是盡可能地地減少對城市交交通的干擾。因此在開挖到到一定深度時，，先以臨時路面面或結(jié)構(gòu)頂板恢恢復(fù)地面暢通，，然后才繼續(xù)續(xù)向下開挖，故故稱之為蓋挖施工法。因車站的層數(shù)多多在兩層或兩層層以上，且其寬寬度和高度都較較大，施工周周期長，故一般般都采用蓋挖法法施工，以盡量量減少對地面面的干擾。3.蓋挖法施施工技術(shù)3.1蓋挖法法的概念與特點(diǎn)點(diǎn)(2)蓋挖法的的特點(diǎn)◆優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)水平位移小小，安全系數(shù)高高；對地面交交通等影響小，，受外界氣候影影響小?！羧秉c(diǎn)：蓋板上不允許留留下過多的豎井井，所以后繼開開挖的土方，需需要柔取水平平運(yùn)輸，出土不不方便；施工作業(yè)空間較較小，施工速度度較明挖法低，，工期較長；和和基坑開挖、、支檔開挖相比比費(fèi)用較高。3.蓋挖法施施工技術(shù)3.2蓋挖法法的幾種類型蓋挖順作法蓋挖逆作法蓋挖法蓋挖半逆作法蓋挖順作與逆作法組合3.蓋挖法施施工技術(shù)3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.1蓋蓋挖順作法■早期的蓋挖法是是在基坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的鋼樁上架架設(shè)鋼梁，鋪鋪設(shè)臨時路面維維持地面交通，，開挖到基坑底后后，再從下至至上施作主體結(jié)結(jié)構(gòu)，故稱為蓋蓋挖順作法。■臨時路面一般由由型鋼縱、橫梁梁和路面板組成成?！鲇捎谥黧w結(jié)構(gòu)是是順作，施工方方便，質(zhì)量易于于保證，故仍仍然是蓋挖法中中常用的方法。。3.蓋挖法施施工技術(shù)603.2蓋挖法法的幾種類型3.2.1蓋蓋挖順作法車站例子3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.1蓋蓋挖順作法車站例子3.2.2蓋蓋挖逆作法(1)概念■基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工完畢，以及及將工程樁接升升到地面的中間間支撐柱后，，直接施工地下結(jié)結(jié)構(gòu)的頂板，然然后再依次逐層層向下進(jìn)行向向地面以下的挖挖土和各層樓板板的建造，直至至底板施工?！鍪且环N在蓋挖順順作法的基礎(chǔ)上上發(fā)展而成的方方法,利用主體體結(jié)構(gòu)的頂板板作為路面支撐撐。結(jié)構(gòu)施作順序是是自上而下施工工，正好與順順作法的順序相相反，故稱為逆逆作法?！鲩_挖范圍較大，，難以鋪設(shè)臨時時路面采用。我國地下工程中中開始使用是在在20世紀(jì)80年代中期，目前已成為城市地鐵施施工的一種主要要施工方法。3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.2蓋蓋挖逆作法(2)施工步驟驟3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.2蓋蓋挖逆作法(3)逆作法的的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)◆主體結(jié)構(gòu)的水平平位移??；◆利用結(jié)構(gòu)橫向構(gòu)構(gòu)件作為基坑的的支撐，節(jié)省臨臨時支撐；◆縮短了封閉道路路的時間，大大大減少了對地面面的干擾；◆受外界氣候影響響小。缺點(diǎn)◆出土不方便；◆板墻柱施工接頭頭多，需進(jìn)行防防水處理；◆施工速度慢；◆土建工程造價較較高。3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.2蓋蓋挖逆作法(4)我國逆作作法具有明顯地地域性按地質(zhì)情況基本本可分為：◆深基巖的軟土地地區(qū)，以上海為為典型；◆淺基巖的軟土地地區(qū)，以廣州為為典型；◆粘土、砂土地區(qū)區(qū)，以砂卵石或或砂礫作持力層層，以北京為為代表?！舫至拥牟煌瑢?dǎo)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)、、立柱樁施工方方法等方面存存在明顯的差異異，使逆作法施施工各城市間呈呈現(xiàn)較明顯的地地域特點(diǎn)。3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.3蓋蓋挖半逆作法(1)施工過程程施工過程流程圖圖3.2蓋挖法法的幾種類型a)設(shè)置圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)d)澆筑中層層板圍護(hù)結(jié)構(gòu)d)澆筑中層層板e)從下往上上施作地鐵主體體結(jié)構(gòu)中層板②基底標(biāo)高橫撐1橫撐2b)施作立柱柱圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)立柱c)澆筑頂板板、向下挖土橫撐1橫撐3橫撐2底板①圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂板3.2.3蓋蓋挖半逆作法(1)施工過程程圖6-33蓋蓋挖半逆作法施施工示意圖3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.3蓋蓋挖半逆作法(2)半逆作法法與順作法的主主要區(qū)別：◆結(jié)構(gòu)頂板的構(gòu)筑筑時機(jī)不同，在半逆作法中頂頂板是先做好好，而在順作法法中頂板是最后后才完成(在這這之前一直是臨臨時頂板)。?！襞c明挖法相比，，半逆作法減少了對地面交交通的干擾?！襞c全逆作法相比比，它仍然需要設(shè)置置臨時橫撐。(3)半逆作法法的適用性該法特別適用于于頂板行車、行行人或堆場有要要求的工程，如市政中的地鐵鐵工程、城市綠綠地工程、地下下廣場工程。3.2蓋挖法法的幾種類型3.2.4蓋蓋挖順作法與逆逆作法的組合當(dāng)?shù)罔F主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)層數(shù)較較多時(如換乘乘站)，為加快快施工進(jìn)進(jìn)度，縮縮短影影響地面面交通的的周期，，可將蓋挖挖順作法法與蓋挖挖逆作法法結(jié)合起起來使用用?！羰┕げ襟E驟①施作地下下連續(xù)墻墻作圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)；；②設(shè)置中間間立柱；；③開挖至頂頂板底面面、澆筑筑頂板、、回填、、恢復(fù)路路面；④開挖至順順作法與與逆作法法分界標(biāo)標(biāo)高處；；⑤澆筑分界界處樓板板；⑥施作第一一層樓板板(順作作),同同時開挖挖至第三三層樓板板底面，，施作第第三層層樓板(逆作)；⑦開挖至基基底，澆澆筑底板板。3.2蓋蓋挖法法的幾種種類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)第三層樓樓板第二層樓樓板第一層樓樓板e)拆拆除橫撐撐，澆筑筑第一層層樓板。。向下下開挖至至第三層層樓板底底面，并并澆筑筑第三層層樓板；；d)澆澆筑分界界處樓板板分界處樓樓板(第二層層樓板)橫撐往下逆作往上順作a)設(shè)設(shè)置圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)頂板圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)b)施施作立柱柱頂板圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)立柱f)開開挖至基基底，澆澆筑底板板。底板第三層樓樓板第二層樓樓板第一層樓樓板c)澆澆筑頂板板、向下下挖土至至逆作與與順作分分界處頂板頂板3.2.4蓋蓋挖順作作法與逆逆作法的的組合◆施工步驟驟圖6-34蓋蓋挖順作作法與逆逆作法的的組合3.2蓋蓋挖法法的幾種種類型3.3蓋蓋挖法法的施工工措施3.3.1施施工期間間地面的的處置與與維護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)(1)地地面的處處置在施工期期間應(yīng)根根據(jù)道路路行車寬寬度和交交通流量量的具體體情況，，或者者雖非交交通路段段，但地地面的日日?；顒觿邮欠裥栊枰３５木S持持，分別別采用用不同的的處置方方式。這些方式式有：全部占用用地面；；部分占占用地面面，分條條帶施作作臨時時路面和和結(jié)構(gòu)頂頂板，維維持部分分交通；；夜間施施工、白白天恢復(fù)復(fù)交通等等。(2)圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)需采用蓋蓋挖法的的地段，，一般都都對地表表沉陷有有較高的的要求，，多屬屬于或者者是城市市交通要要道，或或者是城城市繁華華地區(qū)，，因而宜采用地地下連連續(xù)墻作作圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，尤其在軟軟弱土層層中，更更應(yīng)如此此。3.蓋蓋挖法施施工技術(shù)術(shù)3.3.3中中間立柱柱(1)臨臨時立柱柱當(dāng)采用蓋蓋挖順作作法或蓋蓋挖半逆逆作法施施工時，，如果車站站結(jié)構(gòu)構(gòu)的基坑坑開挖寬寬度比較較大，則則需要設(shè)設(shè)置中間間臨時立立柱來支支撐蓋蓋板，在結(jié)構(gòu)框框架形成成之前臨臨時柱是是承受豎豎向荷載載的主要要受力力構(gòu)件。。臨時柱通常采用用鋼管柱柱或H形形鋼柱。。臨時柱應(yīng)應(yīng)設(shè)在永久久柱位置置的兩側(cè)側(cè)，以不影影響永久久柱的施施工為原則則，隨著著開挖的的深入，，臨時柱柱逐漸加加長。待待挖至基基底后后，再立立模施作作永久立立柱，然然后拆除除臨時柱柱。3.3蓋蓋挖法法的施工工措施3.3.3中中間立柱柱(2)永永久立柱柱當(dāng)采用蓋蓋挖逆作作法施工工時永永久立柱柱(簡稱““中柱””)必須先先做，即即在圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施作完畢畢之后后，就施施作中柱柱。一般般是在施施作蓋蓋板(頂頂板)之之前采用用鉆孔樁樁工藝藝，鉆至至基底標(biāo)標(biāo)高，一一次性性將中柱柱設(shè)置完完成，這這就不需需另行行設(shè)置臨臨時立柱柱，其結(jié)結(jié)構(gòu)如右右圖，，施作工工藝見下下圖。，743.3蓋挖挖法的施工措措施1.上口鋼管管定位3=2.Φ1500鉆孔3.Φ1200套管4.Φ600鋼管柱5.車站梗脅脅結(jié)構(gòu)6.杯口混凝凝土7.底部定位位8.Φ1500基樁混凝凝土圖6-34車站中柱結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖78645213.3.3中中間立柱中間立柱施工工工藝3.3蓋挖挖法的施工措措施7531.Φ1500鉆孔(泥泥漿護(hù)壁)；；2.下鋼筋筋籠和套管；；3.灌注基基樁混凝土；；4.鉆心抽抽泥漿；5.人工鑿杯口口混凝土；6.安裝定位位器；7.安安裝鋼管柱；；8.固定鋼鋼管柱上口，，然后灌注杯杯口混凝土；；9.灌Φ600鋼管柱柱混凝土；10.鋼管套套回收、灌灌砂充填鋼管管套外壁與鉆鉆孔孔壁之間間的空隙。67812910453.3.4混凝土土施工縫處處理逆作法施工工時，結(jié)構(gòu)構(gòu)的內(nèi)襯墻墻和臨時立立柱是由上而下下分段施施作的，這這就有一個個施工縫的的接頭處理理問題。根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)對強(qiáng)度及及防水的的要求，接頭處施工工縫有三種種處理方式式。(1)直接接法在先澆混凝凝土的下面面繼續(xù)澆筑筑，澆注口口高出施工工縫，利利用混凝土土的自重使使其密實(shí)，，對接縫處處實(shí)行二次次振搗，盡盡可能排排除混凝土土中的氣體體，增加密密實(shí)性。(2)充填填法在先澆和后后澆混凝土土之間留一一個充填接接頭帶，清清除浮漿漿后再用膨膨脹混凝土土或砂漿充充填。(3)注入入法在先澆和后后澆混凝土土之間的縫縫隙壓入水水泥漿或環(huán)環(huán)氧樹脂脂使其密實(shí)實(shí)。3.3蓋蓋挖法的施施工措施后澆混凝土土先澆混凝土土圖6-35施工縫縫的接頭方方式a.立柱V型接頭方方式b.內(nèi)襯邊邊墻L型接接頭方式地下連續(xù)墻墻模板澆灌口立柱模板澆灌口內(nèi)襯邊墻3.3.4混凝土土施工縫處處理3.3蓋蓋挖法的施施工措施c.注入法法a.直接法法后澆混凝土土先澆混凝土土圖6-36施工縫縫的接頭方方式b.充填法法澆灌口膨脹混凝土土或砂漿充填填后澆混凝土土先澆混凝土土后澆混凝土土先澆混凝土土水泥漿或環(huán)氧樹脂3.3.4混凝土土施工縫處處理3.3蓋蓋挖法的施施工措施3.4工工程案例長沙地鐵一一號線黃興興廣場站工工程（蓋挖逆作作法）3.4.1工程概概況(1)車站站位置黃興廣場站站為長沙地地鐵一號線線中間站站，處于城城南路與黃黃興路交叉叉口，黃興興路步行行街南端,所在地段段為長沙市市最為繁繁華的商業(yè)業(yè)區(qū)域，周周邊均為沿沿街商鋪鋪及商場；；車站東側(cè)側(cè)為新大陸陸銀座、南南門口百百貨大樓等等整體商場場，車站南南側(cè)為勞勞動路廣場場，人流量量大。3.蓋挖挖法施工技技術(shù)79施工前的人人流3.4.1工程概概況(2)車站站結(jié)構(gòu)黃興廣場站站為長沙地地鐵一號線線中間站，，為地下二二層9m島島式車站站，標(biāo)準(zhǔn)段段總寬18.7m，，車站總長長217.4m車站基坑埋埋深約18.75m，車站頂頂板覆土1.5m，，不設(shè)中柱柱，橫向向?yàn)閮蓪訂螁慰缈蚣芙Y(jié)結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)構(gòu)站內(nèi)過站站。車站主體部部分采用800mm厚地地下連續(xù)墻墻,與400mm厚墻疊合合形成永永久結(jié)構(gòu)側(cè)側(cè)墻，車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)各層板同同時作為基基坑開挖期期間的內(nèi)內(nèi)支撐體系系。3.4工工程案例——長沙地地鐵一號線線黃興廣場場站工程黃興廣場站站平面圖80卵石層，該層頂面面埋深介于于地表下下面4.90～8.80m。砂卵地層3.4.1工程概概況(3)工程程地質(zhì)概況況黃興廣場場站場地地內(nèi)的地層層從上至下下主要為：：人工填土土、雜填填土、粉質(zhì)質(zhì)粘土、粗砂、卵石石、強(qiáng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉砂巖巖、中風(fēng)風(fēng)化泥質(zhì)粉粉砂巖、礫礫巖等。黃興廣場站站地下水類類型主要要為孔隙潛水，地下水位位埋深為為5.29～5.71m。。主要要含水層層為厚度5～11m的砂砂3.4工工程案例——長沙地地鐵一號線線黃興廣場場站工程8182施工過程3.4.1工程概概況(4)工程程特點(diǎn)◆周邊環(huán)境復(fù)復(fù)雜，施工工風(fēng)險高所在地段為長沙沙市最為繁繁華的商業(yè)業(yè)區(qū)域，人人流量大大，周邊均均為沿街商商鋪及商場場,黃興路路步行街街道路寬度度為20m。◆地層條件差，，富水且弱承承壓所處地層，，主要為松散散的砂卵地層層，基本無自自穩(wěn)能力，，地下連續(xù)墻墻成槽過程中中，易出現(xiàn)塌塌孔現(xiàn)象，，成槽困難。?！羰┕じ蓴_大，，工程地位關(guān)關(guān)鍵工程兩端均均接盾構(gòu)區(qū)間間，必須滿足足盾構(gòu)的過站站條件，而而車流、人流流均很大，影影響因素眾多多，協(xié)調(diào)工工作量大，工工期緊張。施工過程中的的人流3.4工程程案例——長沙地鐵鐵一號線黃興興廣場站工程程3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)主要包括以下下三方面內(nèi)容容：(1)富水砂砂卵地層地鐵鐵車站連續(xù)墻墻槽壁穩(wěn)定性性技術(shù)(2)建筑密集集區(qū)富水砂卵卵地層車站連連續(xù)墻施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)(3)建筑密密集區(qū)富水砂砂卵地鐵車站站主體結(jié)構(gòu)施施工技術(shù)3.4工程程案例——長沙地鐵鐵一號線黃興興廣場站工程程一號線走走向圖圖83黃興廣場站3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)(1)富水砂砂卵地層連續(xù)續(xù)墻槽壁穩(wěn)定定性技術(shù)1)富水砂卵卵地層連續(xù)墻墻槽壁穩(wěn)定性性分析◆整體失穩(wěn)：：常常發(fā)生在地地表或者槽槽段深度5~15m左右右延伸至地表表沿整個槽槽段分布，基基本呈橢圓形形或者矩形。。整體失穩(wěn)破壞壞示意圖局部失穩(wěn)破壞壞示意圖◆局部失穩(wěn)：：一般是由于地地基土體有有不穩(wěn)定夾層層引起，導(dǎo)致致超挖現(xiàn)象。。3.4工程程案例——長沙地鐵鐵一號線黃興興廣場站工程程3.4工程程案例——長沙地鐵鐵一號線黃興興廣場站工程程3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)(1)富水砂砂卵地層連續(xù)續(xù)墻槽壁穩(wěn)定定性技術(shù)2)富水砂卵卵地層連續(xù)墻墻泥漿重度設(shè)設(shè)計保證富水砂卵卵層地下連續(xù)續(xù)墻槽壁整整體穩(wěn)定的最最小泥漿重度度：γs=maxγsz，γsjγsz—整體失穩(wěn)時的的泥漿重度；；γsj—局部失穩(wěn)時的的泥漿重度。。85(1)富水砂砂卵地層連續(xù)續(xù)墻槽壁穩(wěn)定定性技術(shù)3)成槽效果果檢測及對比比分析在保證理論上上的連續(xù)墻最最小泥漿重重度下，連續(xù)續(xù)墻槽壁基本本保持穩(wěn)定定；僅部分槽槽段有小范圍圍的局部失穩(wěn)穩(wěn)，但砂卵卵層失穩(wěn)發(fā)生生的深度與理理論結(jié)果基基本相符3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)86(2) 建筑筑密集區(qū)富水水砂卵地層車車站連續(xù)墻施施工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)1)富水砂卵卵地層連續(xù)墻墻旋挖鉆引孔孔成槽技術(shù)◆技術(shù)背景：目前，地下連連續(xù)墻施工常常采用液壓抓抓斗與沖沖孔樁機(jī)相結(jié)結(jié)合的方法法成槽，，采用此方方法，，成槽垂直直度及兩側(cè)側(cè)槽壁平整整度難以控控制，且由由于抓斗入巖巖能力弱，常常需增加大量量沖孔樁機(jī)機(jī)配合施工，，效率低，環(huán)環(huán)境污染大。。◆技術(shù)原理：通過旋挖鉆機(jī)自帶帶鉆桅桿定位位及垂直度度控制系統(tǒng)，提高導(dǎo)向向孔垂直度和和定位精度度，為液壓抓抓斗抓槽施工工發(fā)揮導(dǎo)向作作用，提高高成槽質(zhì)量。。通過旋挖鉆先先引孔，形成成臨空面進(jìn)行行抓斗作業(yè)業(yè)，提高抓槽槽效率，增強(qiáng)強(qiáng)入巖能力。。3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)工藝流程(2) 建筑筑密集區(qū)富水水砂卵地層車車站連續(xù)墻施施工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)1)富水砂卵卵地層連續(xù)墻墻旋挖鉆引孔孔成槽技術(shù)3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)應(yīng)用效果經(jīng)濟(jì)效益：與采用液壓抓抓斗直接成槽槽的方法相相比，節(jié)約成成本約70萬元社會效益：采用此工法完完成該站地下下連續(xù)墻施施工，較計劃劃提前了20天環(huán)境效益：有效減小泥漿漿排放量與噪噪音污染，，降低了對環(huán)環(huán)境的不利影影響(2) 建筑筑密集區(qū)富水水砂卵地層車車站連續(xù)墻施施工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)2)低矮建筑筑區(qū)連續(xù)墻槽槽內(nèi)移籠施工工技術(shù)◆技術(shù)背景：受現(xiàn)場周邊建建筑物影響，，上空受限限，鋼筋籠無無法整體吊裝裝入槽，須須將鋼筋籠分分節(jié)后逐節(jié)節(jié)吊裝入槽，，焊接作業(yè)量量大且操作作不方便，質(zhì)質(zhì)量難以保證證，安全風(fēng)風(fēng)險高，工效效低、耗時長長且極易造造成槽壁塌孔孔。3.4.2關(guān)關(guān)鍵施工技技術(shù)(2) 建筑密集集區(qū)富水砂卵地層層車站連續(xù)墻施工工關(guān)鍵技術(shù)2)低矮建筑區(qū)連連續(xù)墻槽內(nèi)移籠施施工技術(shù)◆技術(shù)原理：適當(dāng)加大泥漿比比重和成槽槽槽寬，入槽、移移籠槽段一次成槽槽，保證鋼筋籠籠順利入槽、移籠籠。在分節(jié)鋼筋籠咬合合面按鋼筋籠水水平鋼筋間距設(shè)置置“〈”形式的咬合鋼筋筋，并與水平鋼筋筋焊接搭設(shè)，兩籠籠間留設(shè)咬合長長度、咬合間隙，，保證鋼筋籠咬咬合質(zhì)量與整體性性。903.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)工藝流程(2) 建筑密集集區(qū)富水砂卵地層層車站連續(xù)墻施工工關(guān)鍵技術(shù)2)低矮建筑區(qū)連連續(xù)墻槽內(nèi)移籠施施工技術(shù)3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)鋼筋籠吊裝與就位位(2) 建筑密集集區(qū)富水砂卵地層層車站連續(xù)墻施工工關(guān)鍵技術(shù)2)低矮建筑區(qū)連連續(xù)墻槽內(nèi)移籠施施工技術(shù)◆應(yīng)用效果受屋檐呈W型建筑筑物影響的12.5m連續(xù)墻墻于2013年年4月2日開始槽段段施工，至4月30日全部完完成，共計28天天，較原計劃提提前4天完成。施工過程中，未發(fā)發(fā)生任何安全事件件、事故，連續(xù)續(xù)墻經(jīng)第三方檢測測均為Ⅰ類樁，，基坑開挖中經(jīng)測測斜管檢測各項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)93(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)1)黃興廣場站蓋蓋挖逆筑法土方開開挖技術(shù)施工組織為提高蓋挖逆作的的施工效率，采采用通道式逆作施工技技術(shù)先從一端出土口開開始沿著基坑走走向挖出一條縱向向通道貫通到另另外一個出土口，，在滿足土方開挖挖和運(yùn)輸設(shè)備正正常工作的情況下下盡量保留縱向向通道兩側(cè)留土，，以抵抗基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。逆作通道式開挖示示意圖3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)1)黃興廣場站蓋蓋挖逆筑法土方開開挖技術(shù)3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)通道開挖采用挖掘掘機(jī)挖土和水平運(yùn)運(yùn)土設(shè)備運(yùn)土，，由設(shè)置在基坑取取土口處的取土專專用設(shè)備將土方方提升裝車外運(yùn)。。通道形成后，由另另一端的出口處開開始分段開挖兩兩側(cè)留土到挖土結(jié)結(jié)束，同時跟進(jìn)樓樓板和疊合墻的的施工養(yǎng)護(hù)。施工工材料通過遠(yuǎn)離初初始出土口處的樓板板預(yù)留口垂直運(yùn)輸輸?shù)阶鳂I(yè)面，避避免了挖土施工作作業(yè)面和樓板疊墻墻施工作業(yè)通道式坑內(nèi)土體開開挖面的沖突，做到流流水化作業(yè)，提高高施工效率。(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)2)建筑密集區(qū)車車站逆筑法主體結(jié)結(jié)構(gòu)疊合墻施工技技術(shù)◆技術(shù)背景：黃興廣場站主體結(jié)結(jié)構(gòu)側(cè)墻與地下連連續(xù)墻采用疊合墻墻體系，梁、板板主筋、側(cè)墻拉結(jié)結(jié)筋在地下連續(xù)墻墻中預(yù)埋，數(shù)量多多且易因鋼筋籠就就位不準(zhǔn)確導(dǎo)致致預(yù)埋筋錯位，無無法進(jìn)行有效連連接，影響結(jié)構(gòu)整整體質(zhì)量。同時，，車站采用蓋挖挖逆作法，地下一一、二層側(cè)墻分分別在頂板、中板板完成后施工，與與頂板中板連接接位置的側(cè)墻段因因空間受限難以進(jìn)行混凝土澆筑。。、3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)◆技術(shù)原理鋼筋籠制作時，按按設(shè)計準(zhǔn)確預(yù)埋梁梁、板主筋并安安裝接駁器。根據(jù)實(shí)測標(biāo)高，計計算吊筋長度，控控制鋼筋籠籠頂頂標(biāo)高，使鋼筋籠籠、預(yù)埋梁板主主筋及接駁器位置置準(zhǔn)確。調(diào)整施工縫位置，，將頂板與頂板下下方20cm側(cè)墻砼、中中板與中板上上方40cm、、下方20cm側(cè)側(cè)墻砼分別同步施施工，并采用帶帶溜槽口的移動式式模板臺車，形成成中間段側(cè)墻砼砼澆筑口。板、墻分段施工示示意圖(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)2)建筑密集區(qū)車車站逆筑法主體結(jié)結(jié)構(gòu)疊合墻施工技技術(shù)3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)側(cè)墻拉毛及鋼筋綁綁扎(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)2)建筑密集區(qū)車車站逆筑法主體結(jié)結(jié)構(gòu)疊合墻施工技技術(shù)工藝流程側(cè)墻（疊合墻）施施工3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)溜槽式整體側(cè)墻模模板臺車層板施工滿堂支架法施做層層板施工完成后層板(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)2)建筑密集區(qū)車車站逆筑法主體結(jié)結(jié)構(gòu)疊合墻施工技技術(shù)3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)9899(3)建筑密集區(qū)區(qū)富水砂卵地層車車站結(jié)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)2)建筑密集區(qū)車車站逆筑法主體結(jié)結(jié)構(gòu)疊合墻施工技技術(shù)應(yīng)用效果項(xiàng)目于2013年5月開開始施工，至今已安全順順利完成車站主體體結(jié)構(gòu)施工，較較原計劃提前完成成施工，期間未未發(fā)生任何安全質(zhì)質(zhì)量事故。經(jīng)檢測，主體結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度、建筑凈凈寬、外觀質(zhì)量、、防水等各項(xiàng)指指標(biāo)均符合設(shè)計和和規(guī)范要求，受到到了業(yè)主、監(jiān)理理的一致好評。該項(xiàng)技術(shù)形成省級級工法一項(xiàng)，國家家專利一項(xiàng)。3.4.2關(guān)鍵鍵施工技術(shù)1.地鐵施工技技術(shù)概述2.明挖法施工工技術(shù)3.蓋挖法施工工技術(shù)4.暗挖法施工工技術(shù)地下鐵道車站施工工技術(shù)4.1淺埋暗挖挖隧道的基本施工工方法4.1.1深度度分界4.1.2地鐵鐵淺埋暗挖隧道的的特點(diǎn)4.1.3地鐵鐵淺埋暗挖基本施施工方法4.2地鐵車站站淺埋暗挖施工方方法中洞法側(cè)洞法雙眼鏡工法洞樁法4.2.5拱蓋蓋法4.3工程案例例4.淺埋暗挖法法施工技術(shù)◆引言我國采用淺埋暗挖挖法修建地下鐵道道始于1980年年代，目前淺埋暗挖法法已成為地鐵施工工的一種重要方法法。它以新奧法原理為為基礎(chǔ)，采用多多種輔助施工措施施加固地層，開挖挖后及時支護(hù)，封封閉成環(huán)，使支支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共共同作用而形成聯(lián)聯(lián)合支護(hù)體系，從從而有效地抑制制地層變形。我國隧道工作者在在地鐵施工中總結(jié)結(jié)了一套淺埋暗挖挖的施工原則，，即“管超前、嚴(yán)注漿漿、短開挖、強(qiáng)支支護(hù)、快封閉、勤勤量測”。這18字原則是對對新奧法施工基本本原則的發(fā)揮，它它充分體現(xiàn)了淺淺埋暗挖法的工藝藝技術(shù)要求。4.淺埋暗挖法法施工技術(shù)1034.1.1深度度分界◆由于地鐵暗挖隧道道與山嶺隧道同屬屬于礦山法范疇，，故可以借鑒山山嶺隧道深淺埋的的分界準(zhǔn)則，即：：hp=(2.0～～2.5)hq(m；hq-坍坍落拱高度）當(dāng)隧道埋深H＞hp時為深埋；H≤hp時為淺埋◆城市地鐵多位于軟軟弱地層中，為了了較準(zhǔn)確地判別埋埋深的性質(zhì)，其其判別標(biāo)準(zhǔn)還可參參考如下經(jīng)驗(yàn)值：：①為深埋隧道②為淺埋隧道③為超淺埋隧道p—實(shí)測壓力一般拱頂上方覆蓋蓋土層厚度小于15m的隧道都屬屬于淺埋隧道。4.1淺淺埋暗暗挖隧道道的基本本施工方方法p<0.4γh=0.4~0.6γhp>0.6γhp4.1.2地地鐵淺埋埋暗挖隧隧道的特特點(diǎn)(1)開開挖影響響波及地地表①上覆地地層的沉沉降變形形,會對對周邊建建筑和和環(huán)境產(chǎn)產(chǎn)生重要要影響；；②在地層層壓力作作用下，，隧道柔柔性支護(hù)護(hù)體系系發(fā)生的的變形；；③襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)礎(chǔ)下沉引引起的隧隧道整體體下沉。。(2)對對地表沉沉陷必須須嚴(yán)格控控制(3)為為拱形結(jié)結(jié)構(gòu),跨跨度大,高度高高,對施施工要求求高(4)需需通過試試驗(yàn)段來來指導(dǎo)設(shè)設(shè)計及施施工4.1淺淺埋暗暗挖隧道道的基本本施工方方法4.1.3地地鐵淺埋埋暗挖基基本施工工方法(1)區(qū)區(qū)間隧道道◆臺階法◆側(cè)壁導(dǎo)坑坑法(單單眼睛法法)◆雙眼睛法法◆環(huán)形開挖挖留核心心土法◆中隔墻法法(CD法)◆交叉中隔隔墻法(CRD法)4.1淺淺埋暗暗挖隧道道的基本本施工方方法圖6-36CD法施施工順序序圖5236中隔墻14初期支護(hù)護(hù)25圖6-37CRD法法施工順順序圖36中隔墻14初期支護(hù)護(hù)4.1.3地地鐵淺埋埋暗挖基基本施工工方法(1)區(qū)區(qū)間隧道道各種施工工方法的的比較：：下列出了了各種施施工方法法對地表表沉陷陷的影響響。CRD法控控制地表表沉陷比比CD法法更優(yōu)。。4.1淺淺埋暗暗挖隧道道的基本本施工方方法各種施工方法的比較表施工方法地表沉陷量(mm)臨時支護(hù)拆除量比臺階法＞300.9單眼睛法＞300.9雙眼睛法＜301.0CD法＜301.1CRD法＜301.24.1.3地地鐵淺埋埋暗挖基基本施工工方法(2)車車站隧道道采用淺埋埋暗挖法法是修建建鐵車站站的被普普遍應(yīng)用用。淺埋埋暗挖車車站結(jié)結(jié)構(gòu)的關(guān)關(guān)鍵的問問題是如如何控制制地表沉沉陷。因因此，尋尋求合理理的施施工方法法關(guān)系重重大。主主要方法法有:◆中洞法◆側(cè)洞法◆雙眼鏡工工法◆洞樁法(PBA工法)◆組合方法法(重點(diǎn)點(diǎn)介紹新新方法之之一：拱拱蓋法)4.1淺淺埋暗暗挖隧道道的基本本施工方方法4.2地地鐵車車站淺埋埋暗挖施施工方法法4.2.1中中洞法(1)主主要施工工過程1)中中跨部分分(包括括立柱)采用CRD法法施工。先將中中洞自上上而下分塊成成環(huán)，隨隨挖隨撐撐，及時時做好噴噴錨和鋼鋼架初期期支護(hù)。。2)由下而上上施作中中跨部分分二次模模注鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，，中隔墻墻也逐逐層拆除除。中洞洞各工序序完成后后，就會會形成一一個剛度度很大的的完整整結(jié)構(gòu)頂頂住上部部土體，，從而有有效地減減少地表表沉降量量。3)中洞完成成后，兩側(cè)洞采采用臺階階法，對對稱自上上而下開開挖。4)同樣，初初期支護(hù)護(hù)完成后后，再自自下而上上施作兩兩側(cè)洞的的二次模模注鋼鋼筋混凝凝土襯砌砌。4.淺淺埋暗挖挖法施工工技術(shù)1098742561310中隔墻初期支護(hù)護(hù)987三拱立柱柱式車站站中洞法法施工步步驟圖4.2地地鐵車車站淺埋埋暗挖施施工方法法4.2.1中中洞法②第2步鋼拱架③鋼拱架第3步⑤第5步鋼拱架①第1步鋼拱架④第4步鋼拱架⑥第6步鋼拱架4.2地地鐵車車站淺埋埋暗挖施施工方法法4.2.1中中洞法(2)中中跨施工工步驟4.2.1中中洞法(2)中中跨施工工步驟拆除中隔隔墻并施施作立柱柱及縱梁梁(1:125)4.2地地鐵車車站淺埋埋暗挖施施工方法法⑦⑦⑧⑧⑨⑨⑩⑩鋼拱架（10號號工字鋼鋼）縱向連接接鋼筋（槽鋼））第9步鋼拱架示示意圖側(cè)洞臺階階法施工工順序(1:125)立模澆注注混凝土土第7步第8步第10步步(1:125)4.2.1中中洞法(3)兩兩側(cè)洞施施工步驟驟1124.2.1中洞法法(4)雙拱拱中洞法施施工例子1134.2.2側(cè)洞法法與中洞法相相反，側(cè)洞法是是先對稱地用用CRD法法開挖兩個個側(cè)洞，待完成二次模注注鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)后后，再用臺階法法開挖中洞洞。由于開挖兩兩個側(cè)洞后后，中洞的的寬度變窄窄，其承載載土柱承受受上覆土體壓重的的承載力下下降，因而而可能產(chǎn)生生比中洞法法要大的地地表下沉。。4.2地地鐵車站淺淺埋暗挖施施工方法114圖6-39三拱立立柱式車站站側(cè)洞法施施工步驟圖圖65241310964873初期支護(hù)521中隔墻（1）先開開挖一側(cè)洞洞（2）再開開挖另一側(cè)側(cè)洞（3）最后后開挖中洞洞這種方式不不會在同一一橫斷面上上同時形成成大的跨度度，因而而更有利于于地層的穩(wěn)穩(wěn)定，但施施工進(jìn)度將將會減慢。。三跨雙拱車車站結(jié)構(gòu)采采用的雙眼眼鏡工法，，對地表的的沉陷值值可以控制制在30mm之內(nèi)，，與中洞法法相當(dāng)。4.2地地鐵車站淺淺埋暗挖施施工方法4.2.3雙眼鏡鏡工法115格柵支撐6圖6-40雙眼睛睛工法施工工步驟圖51211871091243初期支護(hù)7一_‘-，、-、、，:八、cl_晴--_-_-_--!..--4--、、、，…_-、、、A\λ..._u、uIC-l飛毛，，8(JldJJji、「，，--、、、z..-.----、_.....-、-、、，.一，，、，二‘'、JA\C會......?，_..j_?_J嘎牛".，--I.II，-4、F句.，.1-....、't'tf.rL.、.IL唱、‘-"'4LJ，..-.、--_.._-"'----蜀，.;_ι-、r96-嶼〈，…、、，，、，'、Alc、-_…L__16101181<111]5124.2地鐵車站站淺埋暗挖施工方方法4.2.4洞樁樁法(PBA工法法)(1)PBA工法法概述◆PBA工法的含義義是：樁(Pile)、、梁(Beam)、拱(Arc)，即由邊樁、、中樁(柱)、頂頂?shù)琢骸㈨敼肮餐瑯?gòu)成初期受力體體系，承受施工過過程的荷載?！糁饕枷胧牵簩⑸w挖及分步暗挖挖法有機(jī)結(jié)合起來來，發(fā)揮各自的的優(yōu)勢，在頂蓋的的保護(hù)下可以逐層層向下開挖土體，，施作二次襯砌。?！舳礃斗ň褪?先開挖導(dǎo)洞，在洞洞內(nèi)制作挖孔樁或或鉆孔樁，梁柱完完成后，再施作作頂部結(jié)構(gòu)，然后后在其保護(hù)下施工工，實(shí)際上就是將將蓋挖法施工的的挖孔樁梁柱等轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入地下進(jìn)行，因因此也稱做地下式蓋挖法?！鬚BA工法現(xiàn)常用用于：地質(zhì)條件差、斷面面特大的三跨兩柱柱的大型地鐵站。1174.2.4洞樁樁法(PBA工法法)(1)PBA工法法概述◆PBA工法的核心心思想在于：設(shè)法形成由側(cè)壁支支撐結(jié)構(gòu)和拱部初初期支護(hù)組成的的整體支護(hù)體系，，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的預(yù)支支護(hù)和初期支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，以保證在在進(jìn)行洞室主體部部分開挖時具有足足夠的安全度，并并有效地控制地地層沉降?！鬚BA工法施工車車站的結(jié)構(gòu)型式：：為直墻多層多跨拱拱形結(jié)構(gòu)，采用用復(fù)合襯砌支護(hù)型型式。拱部初期支支護(hù)為格柵+噴射射混凝土結(jié)構(gòu)，利用大管棚、超前前小導(dǎo)管及注漿等等輔助措施對前方方土體進(jìn)行預(yù)加固固、支護(hù)，側(cè)墻墻初期支護(hù)為灌注注樁，中柱多采用用鋼管柱型式?！粼摴しㄊ┕すば蜉^較多，且地下工作作環(huán)境較差，但施施工引起的地面面沉降較易控制；；多在無水、地層層相對較好、周邊邊環(huán)境復(fù)雜的時候應(yīng)用。1184.2地鐵車站站淺埋暗挖施工方方法主體小導(dǎo)洞開挖(2)PBA的施施做工序第1步：超前預(yù)注漿加固地地層，臺階法開開挖下導(dǎo)洞，并施做初期支護(hù)。開開挖導(dǎo)洞時，相相鄰導(dǎo)洞錯開開挖挖，縱向錯開距距離不小于20m.第2步：待下導(dǎo)洞開挖長度度均不小于30m后，超前預(yù)注注漿加固地層，，臺階法開挖上導(dǎo)導(dǎo)洞并施做初期期支護(hù)，相鄰導(dǎo)洞洞錯開開挖，錯錯開距離不小4.2.4洞樁樁法(PBA工法法)于20m。119(2)PBA的施施做工序第3步：小導(dǎo)洞完成以后，，進(jìn)行基底承載載力檢驗(yàn)合格后，，在下導(dǎo)洞內(nèi)施施做條基、底縱梁梁上導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行行邊樁、鋼管柱，，然后進(jìn)行冠梁梁、邊導(dǎo)洞格柵預(yù)預(yù)埋、回填及頂頂縱梁施工第4步：打設(shè)中跨拱部超前前支護(hù)，進(jìn)進(jìn)行中跨扣拱施工工，并設(shè)置頂頂縱梁間鋼拉桿，，鋼拉桿縱縱向間距3米，4.2.4洞樁樁法(PBA工法法)(2)PBA的施施做工序第5步：縱向分段拆除中導(dǎo)導(dǎo)洞鋼管柱一側(cè)側(cè)部分側(cè)墻，施工工中跨拱頂防水水及二襯混凝土；；同進(jìn)施做兩邊邊跨超前支護(hù)，等等中跨混凝土達(dá)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)的80%后，兩邊對稱施做兩邊邊跨初期支護(hù)。第6步：縱向分段對稱拆除除部分邊導(dǎo)洞側(cè)側(cè)墻，施做邊跨拱拱頂防水層及二二襯混凝土。4.2.4洞樁樁法(PBA工法法)(2)PBA的施施做工序第7步：縱向分段開挖站廳廳層中板以上土土體，樁間噴射混混凝土，施做車車站結(jié)構(gòu)站廳層層防水層，二襯，，中縱梁、中板板第8步：縱向分段開挖至站站臺層小導(dǎo)洞頂頂部土體，樁間噴噴射混凝土，待待中板混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度度后