(抗滑樁)人工挖孔安全專項施工方案雅康高速公路C6合同段抗滑樁人工挖孔安全施工專項方案編制：審核：批準：道隧集團工程有限公司雅康高速公路C6合同段項目經(jīng)理部

2014年9月30日目錄

一、工程概況二、編制依據(jù)三、危險源分析及應對措施四、施工工藝流程和方法五、安全檢查及評價方法六、應急救援預案七、安全資金投入保證八、環(huán)保文明施工抗滑樁人工挖孔安全施工專項方案一、工程概況：雅安至康定高速公路通往我國及四川省西部藏族地區(qū)，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》高速公路G42橫線“上?！啥肌奔癎4218聯(lián)絡線“雅安—葉城”的重要組成部分，是《四川省公路網(wǎng)規(guī)劃》成都引入線“成都—雅安—巴塘—西藏”、橫線“康定—雅安—瀘州—重慶”的重要路段。路線沿G318線傳統(tǒng)走廊，按沿溪路線布沒，途經(jīng)雅安市、天全縣、瀘定縣，路線總長約135Km。本合同段為雅安至康定高速公路工程C6合同段，項目業(yè)主為四川雅康高速公路有限責任公司，設計單位為四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院，監(jiān)理單位為北京泰克華誠技術信息咨詢有限公司，施工單位為道隧集團工程有限公司，簽約合同價為309887324元（100章至500章合計），合同工期為，2014年8本合同段起訖樁號為K17+862.55～K22+800，全長4.937Km。主要工程有：對巖1號大橋左幅橋長181m，右幅橋長410.95m；對巖2號大橋左幅橋長181m，右幅橋長211m；對巖3號大橋左幅橋長106.1m，右幅橋長446.1m；對巖4號大橋左幅橋長263.5m，飛仙關隧道雅安段左線長3096m、右線長3085m(飛仙關隧道全長4949m)。

二、編制依據(jù)：

1、《建設工程安全生產(chǎn)管理條列》中華人民共和國國務院令第393號2、《公路路基施工規(guī)范》（JTF40-2006）3、交通部《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）4、《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）5、《湖南省高速公路精細化施工實施細則》及業(yè)主、總監(jiān)辦下發(fā)的有關文件。6、雅康高速公路C6合同段施工設計文件。三、對危險源分析及應對措施（一）、重大危險源的識別本標段的抗滑樁人工挖孔主要有6個可能造成人員傷害和財產(chǎn)損失的危險源：1、坍塌；2；物體打擊；3、觸電傷害；4、高處墜落；5、機械傷害；6、中毒和窒息。（二）、對重大危險源的評價2、坍塌：橋梁樁基開挖時因護壁不牢或地質結構不穩(wěn)定支護措施不到位造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害。3、物體打擊傷害：人工挖孔樁井下作業(yè)人員遭受到樁頂或高處落物打擊造成的人身傷害。4、觸電傷害：工程外側邊緣距外高壓線路未達到安全距離，用電設備未能做到接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設備，對人參造成傷害和損害。5、高處墜落：樁基開挖到一定深度時，因人身安全防護措施不當（如未系安全帶）或臨邊防護不到位從樁頂墜落造成的人員傷害。6、機械傷害：樁基在開挖中，因違規(guī)使用吊桶上下，手被卷入鋼絲卡槽內而造成機械傷害。7、中毒和窒息：在樁基開挖到一定深度后，孔內產(chǎn)生CO1等有毒有害氣體，因不及時通風造成人身傷害。危險源辨識與風險評價序號潛在事故后果嚴重程度1機械傷害III2物體打擊II3墜落II4坍塌I5觸電II6爆炸IV7中毒、窒息III（二）危險源控制措施1、建立健全指揮組織機構組長：尹修超副組長：李曉斌、趙亦東、組員：唐德紅、戴敏、袁帥、王建生、工區(qū)技術負責人及隊長2、危險源的綜合預防、控制措施：（1）、對重大危險源要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。施工過程控制：在施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，落實整改。（2）、機械傷害控制措施1）各種機械的傳動部分必須要有防護罩和防護套。2）嚴禁使用吊桶乘人，必須使用安全爬梯上下。（3）、物體打擊預防措施1）鎖口護壁必須高出地面30cm。孔口2米范圍內嚴禁堆放浮土、浮石等一切雜物等。2）護壁頂上不許放置任何操作工具。（4）、防人員墜落措施1）井口作業(yè)人員必須佩帶安全帶，并將帶鉤掛在牢固的物體上。2）井內人員上下應乘坐專用吊籠并系好安全帶；安全帶扣繩由孔上人員負責隨作業(yè)面往上、下收緊或松長。（5）、坍塌預防措施樁孔必須每挖深50至100厘米就護壁一次，逐級護壁一護到底，嚴禁只挖不及時澆筑護壁的冒險做法。（6）、預防觸電措施所有機電設備必須嚴格接地接零，各孔用電必須分閘，做到一機一閘一項一漏，嚴禁一閘多用，不得帶病運轉，開關箱做到防水、有門及警告標志。（7）、中毒、窒息事故預防措施1）操作人員下孔作業(yè)前，應先用鼓風機將井內空氣徹底予以更換。2）施工中，應不斷向孔內送風，輸風量25L/S。在風鎬鑿巖時，應加大供風量，井下操作人員應佩戴風鏡和防塵口罩，有條件的可以配發(fā)防毒面具。四、施工工序流程及具體施工方法（一）挖孔樁施工工藝流程如下場地清理→放線、定樁位→做井圈（也就是鎖扣，要求高于地面30cm）→挖第一節(jié)樁孔土方→綁扎護壁鋼筋、支模澆筑第一節(jié)護壁砼→在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線→安裝、調試垂直運輸架（二）施工準備1、平整場地，清除坡面危石浮土；坡面有裂縫或坍塌跡象時應加設必要的保護，鏟除松軟的土層并夯實。2、施測墩臺十字線，定出樁孔準確位置，設置護樁并記錄檢查校核。（三）挖掘的工藝要求1、挖掘時，不應將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力，對摩擦樁更應如此。（五）現(xiàn)澆混凝土護壁護壁混凝土強度要求不低于樁基混凝土強度，采用內齒護壁，其結構特點為護壁外側面為等直徑的圓柱，而內側面是圓錐臺，上、下護壁間搭接50~75mm。每下挖0.5m~1m應立即安裝鋼筋、立模澆筑混凝土護壁，當混凝土強度達到要求后方可繼續(xù)下挖。護壁示意圖d=30cmd=30cmT=15cmtT=15cmt（六）終孔檢查1、挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。五、安全檢查和評價方法安全檢查方法可以說是第一個安全評價方法，它有時也稱為工藝安全審查或“設計審查”及“損失預防審查”。它可以用于建設項目的任何階段。在對人工挖孔樁安全進行評價時，傳統(tǒng)的安全檢查主要包括巡視檢查、正規(guī)日常檢查或安全檢查。安全檢查方法的目的是辨識可能導致事故、引起傷害、重要財產(chǎn)損失或對公共環(huán)境產(chǎn)生重大影響的裝置條件或操作規(guī)程。一般安全檢查人員主要包括與裝置有關的人員，即操作人員、維修人員、工程師、管理人員、安全員等，在本工程的路基人工挖孔樁安全專項方案中安全檢查人員包括相關上級部門、本工程項目經(jīng)理、副項目經(jīng)理、項目總工程師、項目專職安全員、施工現(xiàn)場負責人及其他相關管理人員和操作維修人員。安全檢查目的是為了提高整個工程的安全操作度，而不是干擾正常操作或對發(fā)現(xiàn)的問題進行處罰。完成了安全檢查后，安全評價人員會對亟待改進的地方應提出具體的措施、建議。2、安全檢查表方法為了查找路基人工挖孔樁工程中各種設備設施、物料、工件、操作、管理和組織措施中的危險、有害因素，事先把檢查對象加以分解，將大系統(tǒng)分割成若干小的子系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項目列表逐項檢查，避免遺漏。3、危險指數(shù)方法危險指數(shù)方法是一種評價方法。通過安全評價人員對路基人工挖孔樁工程現(xiàn)狀及運行的固有屬性（以作業(yè)現(xiàn)場危險度、事故幾率和事故嚴重度為基礎，對不同作業(yè)現(xiàn)場的危險性進行辨別）進行比較計算，確定工程危險特性重要性大小，并根據(jù)評價結果，確定進一步的評價對象。危險指數(shù)評價可以運用在路基人工挖孔樁工程項目的各個階段（可進行研究、設計、運行等），或在詳細的設計方案完成前，或在現(xiàn)有工程危險分析計劃制定之前。4、預先危險分析方法預先危險分析方法是一種起源于美國軍用標準安全計劃要求方法。主要用于對危險物質和裝置的主要區(qū)域等進行分析，包括設計、施工和生產(chǎn)前，首先對系統(tǒng)中存在的危險性類別、出現(xiàn)條件、導致事故的后果進行分析，其目的是識別系統(tǒng)中的潛在危險，確定其危險等級，防止危險發(fā)展成事故。預先危險分析可以達到以下四個目的：①大體識別與系統(tǒng)有關的主要危險；②鑒別產(chǎn)生危險原因；③預防事故發(fā)生對人員和系統(tǒng)的影響；④辨別危險等級，并提出消除或控制危險性的對策措施。5、危險和可操作性研究危險和可操作性研究技術是基于這樣一種原理，即，背景各異的專家們若在一起工作，就能夠在創(chuàng)造性、系統(tǒng)性和風格上互相影響和啟發(fā)，能夠發(fā)現(xiàn)和鑒別更多的問題，要比他們獨立工作并分別提供工作結果更為有效。危險和可操作性分析的本質，就是通過系列會議對安全流程圖和操作規(guī)程進行分析，由各種專業(yè)人員按照規(guī)定的方法對工程地質條件、氣候條件、人員設備條件等進行危險和可操作性研究，危險和可操作性分析技術與其他安全評價方法的明顯不同之處是其他方法可由某人單獨去做，而危險和可操作性分析則必須由一個多方面的、專業(yè)的、熟練的人員組成的小組來完成。6、人員可靠性分析人員可靠性行為是施工安全成功的必要條件，人的行為受很多因素影響。這些“行為成因要素”可以是人的內在屬性，比如緊張、情緒、教養(yǎng)和經(jīng)驗；也可以是外在因素，比如工作間、環(huán)境、監(jiān)督者的舉動、工程規(guī)程和硬件界面等。影響人員行為的因素數(shù)不勝數(shù)。盡管有些因素是不能控制的，許多卻是可以控制的，可以對一個過程或一項操作的成功或失敗產(chǎn)生明顯的影響。典型的危險和可操作性研究通常也把操作人員失誤作為工程施工出現(xiàn)失誤的原因考慮進去。盡管這些安全評價技術可以用來尋找常見的人為失誤，但它們還是主要集中于引發(fā)事故的硬件方面。當工程施工過程中手工操作很多時，比如路基人工挖孔樁工程施工，當人員機械設備在工程運用很復雜時，難以用標準的安全評價技術評價人為失誤時，就需要特定的方法去評估這些人為因素。人為因素是研究機器設計、操作、作業(yè)環(huán)境以及它們與人的能力、局限和需求如何協(xié)調一致的學科。有許多不同的方法可供人為因素專家來評估工作情況。7、作業(yè)條件危險性評價法工程施工人員在人工挖孔樁區(qū)作業(yè)，這是在一個具有潛在危險的環(huán)境中作業(yè)，因此作業(yè)條件危險性評價法以所評價的環(huán)境與這些作為參考環(huán)境的對比為基礎，將作業(yè)條件的危險性做因變量（D），事故或危險事件發(fā)生的可能性（L）、暴露于危險環(huán)境的頻率（E）及危險嚴重程度（C）為自變量，確定了他們之間的函數(shù)式。根據(jù)實際經(jīng)驗，他們給出了3個自變量的各種不同情況的分數(shù)值，采取對所評價的對象根據(jù)情況進行“打分”的辦法，然后根據(jù)公式計算出其危險性分數(shù)值劃分的危險程度等級表或圖上查出其危險程度。表1-1事故發(fā)生可能性分值L分數(shù)值事故發(fā)生可能性分值10完全會被預料到6相當可能3可能、但不經(jīng)常1完全意外，很少可能0.5可以設想，很不可能0.2極不可能0.1實際不可能表1-2暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度分值E分數(shù)值暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時間暴露3每周一次或偶然暴露2每月暴露一次1每年幾次暴露0.5非常罕見的暴露表1-3事故造成的后果分值C分數(shù)值事故造成的后果100十人以上死亡40數(shù)人死亡15一人死亡7嚴重傷殘3有傷殘1輕傷需救護表1-4危險性等級劃分標準D危險性分值D危險程度≥320極度危險≥160—320高度危險≥70—120顯著危險≥20—70可能危險＜20稍有危險根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)狀，選取等操作崗位，用作業(yè)條件危險分析法進行分析如下：表1-5作業(yè)條件危險性評價結果表生產(chǎn)單元序號評價對象潛在風險風險值D=LEC備注LECD空壓機1高空壓機高壓氣流噴射傷害1133施工現(xiàn)場2噪聲噪聲危害1061603卷揚機機械傷害127144樁基高處墜落26336空壓機5高壓空氣儲罐物理爆炸1340120變配電間7變壓器及配電裝置觸電1615908變壓器及配電裝置火災161590表1-6主要危險作業(yè)評價單元序號對象風險風險值D=LEC備注LECD空壓機1高壓空氣儲罐物理爆炸1340120變配電間2變壓器及配電裝置觸電1615903變壓器及配電裝置火災161590六、應急救援預案為了積極應對人工挖孔樁施工中可能發(fā)生的安全事故，高效有序地組織開展事故搶險救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失1、事故應急救援領導小組名單組長：尹修超副組長：李曉斌、趙亦東、戴敏組員：唐德紅、戴敏、袁帥、王建生、工區(qū)負責人2、應急組織體系項目經(jīng)理：尹修超或李曉斌總工程師：趙亦東行政辦公室：胡茂強生產(chǎn)副經(jīng)理：戴敏項目經(jīng)理：尹修超或李曉斌總工程師：趙亦東行政辦公室：胡茂強生產(chǎn)副經(jīng)理：戴敏7）、應急手電筒3套。8）、應急藥箱1套。9）