新舊《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》主要修訂內(nèi)容及個(gè)人理解中華人民共和國交通部公告

2006年第35號(hào)

關(guān)于發(fā)布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006）的公告

現(xiàn)發(fā)布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）、《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ015-91）、《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ035-91）同時(shí)廢止。

該規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由主編單位中交第一公路工程局有限公司負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交第一公路工程局有限公司（北京朝陽區(qū)管莊周家井，郵政編碼：100024，聯(lián)系電話，以便修訂時(shí)參考。

特此公告。一、新版《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》

修訂的主要內(nèi)容修訂后的《規(guī)范》共10章：1、總則；2、術(shù)語；3施工準(zhǔn)備；4、一般路基施工；5、路基排水；6、特殊路基施工；7、凍、雨季路基施工；8、路基防護(hù)與支擋；9、路基安全施工與環(huán)境保護(hù)；10、路基整修與交工驗(yàn)收。修訂重點(diǎn)突出了路基施工中應(yīng)遵守的準(zhǔn)則，應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求；強(qiáng)調(diào)強(qiáng)制性施工工藝要求、過程質(zhì)量控制。本次修訂的主要內(nèi)容有：1、涵蓋了《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）和《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ019-98）等規(guī)范中施工方面的內(nèi)容。2、取消了輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，修訂了壓實(shí)度檢測(cè)頻率。針對(duì)濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土，提出了具體的壓實(shí)度控制要求。3、對(duì)填筑層松鋪厚度，不作統(tǒng)一規(guī)定，強(qiáng)調(diào)要與工藝條件相結(jié)合，根據(jù)試驗(yàn)路段確定。4、將原規(guī)范中“4、路基施工的一般規(guī)定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路塹的施工”、“7、路基壓實(shí)”四章的內(nèi)容合并為“一般路基施工”。5、補(bǔ)充了EPS塊體路堤施工、路基拓寬改建施工、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)、抗滑樁、安全環(huán)保等施工內(nèi)容，擴(kuò)大了涵蓋面。原規(guī)范由交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院和交通部第一公路工程總公司編寫新規(guī)范由中交第一公路工程局有限公司主編。參編單位：陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站四川省交通廳公路局新《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要點(diǎn)EPS簡介EPS特性

EPS由聚苯乙烯顆粒發(fā)泡而成，聚苯乙烯顆粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷（膨脹成份）和防火劑。在EPS的成型過程中，聚苯乙烯顆粒中的戊烷受熱氣化，在顆粒中膨脹形成許多封閉的空腔。這種均勻的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了EPS具有許多其它土工泡沫材料所沒有的特性。EPS在道路工程中的應(yīng)用起始于1965年，挪威在路面下鋪設(shè)了5～10cm厚的EPS板作為隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)道路防凍的要求。此后，1972年挪威道路研究所在研究填土施工法時(shí)首先用EPS代替填土獲得成功，解決了橋臺(tái)相接路堤的過渡沉降問題。1985年在奧斯陸召開的國際道路會(huì)議上公開了該項(xiàng)技術(shù)，從此EPS在瑞典、法國、加拿大、日本等國也得到了廣泛應(yīng)用，并取得了許多成功經(jīng)驗(yàn)，較好地解決了軟基過渡段的沉降和不均勻沉降、路堤與橋臺(tái)相接處的差異沉降等問題。在國內(nèi)的道路工程中，EPS獨(dú)特的路用性能愈來愈受到青睞。在廣東（廣州、深圳）、浙江、上海等省市，EPS作為路基輕質(zhì)填料得到了廣泛的應(yīng)用；浙江省的滬杭、杭寧、甬臺(tái)溫、杭金衢、杭州繞城等高速公路上廣泛的應(yīng)用了EPS處理橋頭臺(tái)背回填；滬寧高速公路上海安亭段拓寬工程中大量的應(yīng)用了EPS作為路基拼接段的主要填料；在滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程試驗(yàn)段中也大量的采用EPS作為軟土地基的路基填料。1、密度

EPS的密度由成型階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數(shù)決定，工程中常用密度為15kg/m3和30kg/m3之間的EPS，目前許多土工工程中用作輕質(zhì)填料的EPS，其密度常為20kg/m3,僅為普通填料的1/50～1/100，密度為EPS的一個(gè)重要指標(biāo)與其各項(xiàng)力學(xué)性能有著密切的關(guān)系。2、耐久性

EPS在水中和土壤中化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不能被微生物分解，也不會(huì)釋放出對(duì)微生物有利的營養(yǎng)物質(zhì)。聚苯乙烯本身是憎水的，而且EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)也使水的滲入極其緩慢。EPS在紫外線(UV)照射下一段時(shí)間后表面由白色變?yōu)辄S色，材料在某種程度上呈現(xiàn)脆性。因此，EPS與許多高分子土工材料一樣，不允許長時(shí)間暴露在紫外線下。

EPS在大多數(shù)溶劑中性質(zhì)穩(wěn)定，可耐受許多化學(xué)物質(zhì)。在長時(shí)間暴露的情況下，石蠟油、蔬菜或動(dòng)物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破壞EPS的表面并導(dǎo)致收縮。EPS不耐有機(jī)溶劑，如汽車燃料油（汽油或煤油）、碳?xì)浠衔?、氯化碳?xì)浠衔?、酮、酯、許多油漆、粘結(jié)劑或清潔劑、無水冰醋酸、硝酸和硫酸等都會(huì)對(duì)EPS造成破壞。3、熱穩(wěn)定性在75～80℃以下使用EPS，一般沒有問題；溫度接近150℃時(shí)，聚苯乙烯將熔化。如果附近有火源，EPS也可燃燒，但由含有阻燃劑的聚苯乙烯顆粒發(fā)泡成型的EPS燃燒后，3s內(nèi)可自熄，且阻燃劑對(duì)EPS的性能沒有不利的影響。4、熱傳導(dǎo)性

EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有優(yōu)良的隔熱性，因此EPS最初在道路工程中用于隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)道路防凍的要求。正常情況下，EPS塊體的質(zhì)量吸水率不大于7％。由于封閉空腔結(jié)構(gòu)的存在，水滲入EPS的速度非常緩慢，即使將EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤優(yōu)越得多的隔熱性。5、力學(xué)學(xué)性能能抗壓強(qiáng)強(qiáng)度是是EPS作為路路堤輕輕質(zhì)填填料的的重要要指標(biāo)標(biāo)。邊邊長50mm的EPS正方體體試件件在10mm/min的應(yīng)變變速率率和典典型條條件(溫度為為23℃℃，相對(duì)對(duì)濕度度50％)下，采采取應(yīng)應(yīng)變控控制形形式的的無側(cè)側(cè)限單單軸壓壓縮試試驗(yàn)的的應(yīng)力力－應(yīng)應(yīng)變曲曲線，，可以以看出出EPS在變形形初始始階段段表現(xiàn)現(xiàn)為很很好的的彈性性性狀狀，在在1％－2％的應(yīng)應(yīng)變范范圍，，EPS仍保持持彈性性性質(zhì)質(zhì)，粗粗略估估計(jì)，，EPS的總彈彈性應(yīng)應(yīng)變區(qū)區(qū)域是是其線線彈性性范圍圍的2倍。隨隨著EPS密度的的增大大，抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度和和彈性性極限限也增增大。。在壓壓縮條條件下下，即即使超超出了了線彈彈性范范圍，，EPS仍保持持彈性性性質(zhì)質(zhì)。隨隨著EPS密度的的增大大，抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度和和彈性性極限限也增增大，，不同同密度度的EPS塊體的的應(yīng)力力－應(yīng)應(yīng)變曲曲線見見圖1。EPS在壓縮縮條件件下的的屈服服不是是出現(xiàn)現(xiàn)在某某一點(diǎn)點(diǎn)，而而是在在某一一范圍圍。屈屈服后后EPS表現(xiàn)為為屈服服硬化化，且且開始始階段段仍是是線形形的，，斜率率大約約是線線彈性性階段段的5％。當(dāng)當(dāng)應(yīng)變變繼續(xù)續(xù)增長長，EPS呈現(xiàn)非非線性性，此此時(shí)EPS的空腔腔結(jié)構(gòu)構(gòu)已遭遭破壞壞，產(chǎn)產(chǎn)生明明顯的的塑性性變形形。在在線彈彈性范范圍內(nèi)內(nèi)，EPS的模量量值不不變，，當(dāng)荷荷載超超過比比例極極限后后，EPS的模量量值迅迅速下下降。。吸水、、低溫溫、凍凍融循循環(huán)對(duì)對(duì)EPS的抗壓壓強(qiáng)度度沒有有不利利的影影響。。相反反，潮潮濕狀狀態(tài)下下EPS抵抗變變形的的能力力甚至至優(yōu)于于干燥燥狀態(tài)態(tài)。前前者的的抗壓壓強(qiáng)度度比后后者要要高出出10％。隨隨著溫溫度的的下降降，EPS的抗壓壓強(qiáng)度度還有有所上上升。。典型型試驗(yàn)驗(yàn)條件件下EPS抗壓強(qiáng)強(qiáng)度的的變異異范圍圍大約約為±20％。在線彈彈范圍圍內(nèi)，，EPS的模量量值不不變，，當(dāng)荷荷載超超過比比例極極限后后，EPS的模量量值迅迅速下下降。。與抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度一一樣，，吸水水、低低溫、、凍融融循環(huán)環(huán)對(duì)EPS的彈性性模量量也沒沒有不不利的的影響響。EPS的泊松松比，，由測(cè)測(cè)試的的徑向向和豎豎向應(yīng)應(yīng)變計(jì)計(jì)算得得到。。在0.07～0.11之間。。此外，，有限限的數(shù)數(shù)據(jù)表表明，，在一一定的的密度度下，，蠕變變的影影響隨隨溫度度的上上升而而增大大；現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)在在寒冷冷氣候候下的的觀測(cè)測(cè)結(jié)果果也表表明，，溫度度下降降，蠕蠕變的的程度度也隨隨之下下降。。EPS在20kPa的靜止止豎向向荷載載的作作用下下的蠕蠕變僅僅為百百分之之零點(diǎn)點(diǎn)幾，，第1d產(chǎn)生的的蠕變變?yōu)?.08％左右右。所所以，，EPS路基由由蠕變變產(chǎn)生生的額額外永永久變變形在在路面面設(shè)計(jì)計(jì)中只只有微微小的的影響響。EPS鋪筑質(zhì)質(zhì)量控控制EPS鋪筑采采用人人工鋪鋪筑。。由于于EPS很脆，，塊體體較大大，搬搬運(yùn)中中要注注意防防折。。施工工質(zhì)量量控制制主要要是平平整度度和聯(lián)聯(lián)結(jié)牢牢固即即可。。EPS鋪筑的的關(guān)鍵鍵是平平整度度的控控制。。塊體體間縫縫隙20mm以內(nèi)，，高差差10mm以內(nèi)，，最下下層高高10cm砂礫層層調(diào)平平，中中間層層采用用無收收縮水水泥砂砂漿調(diào)調(diào)平。。EPS鋪設(shè)情情況2.1.1路床路床是是路面面的基基礎(chǔ),承受由由路面面?zhèn)鱽韥淼暮珊奢d。。它指指的是是路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)層底底面以以下80cm范圍內(nèi)內(nèi)的路路基部部分。。路床床在結(jié)結(jié)構(gòu)上上分為為上路路床O～30cm和下路床30～8Ocm。2.1.2填石路堤路基施工中利用石石料(包括大卵石)填筑的路堤稱為填填石路堤。2.1.3水沉積法在填石路堤施工中中,采用灌水的辦法,使砂和細(xì)粒料充滿滿石塊之間的空隙隙,從而保證填石路堤堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定。。2.1.4土石路堤利用卵石土、塊石石土等天然土石混混合材料修筑的路路堤稱為土石路堤堤。2.1.5凍結(jié)溝寒冷地區(qū)為了使地地下水迅速凍結(jié)而而開挖的溝槽。2.1.6保溫溝在寒冷地區(qū)的排水水溝槽頂部設(shè)置一一定厚度的保溫覆覆蓋物,使水流在正溫下流流動(dòng)的溝槽。2.1.7濕陷性黃土受水浸濕后土的結(jié)結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)發(fā)生顯著附加下沉沉的黃土稱為濕陷陷性黃土,與之對(duì)應(yīng)的稱為非非濕陷性黃土。2.1.8微差爆破在排炮起爆時(shí)間上上預(yù)先設(shè)定一個(gè)較較短的時(shí)間差，讓讓它們依次起爆的的爆破方式稱為微微差爆破。原規(guī)范術(shù)語施工準(zhǔn)備階段1、明確了控制測(cè)量量的精度要求⑴各級(jí)公路的測(cè)量量等級(jí)高速公路、一級(jí)公公路一一級(jí)小三角角、一級(jí)導(dǎo)線、四四級(jí)GPS控制網(wǎng)四等等水準(zhǔn)二級(jí)公路二二級(jí)小三角、、二級(jí)導(dǎo)線五五等三級(jí)及三級(jí)以下公公路三三級(jí)導(dǎo)線線五等⑵導(dǎo)線復(fù)測(cè)⑶水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加加密⑷中線放樣⑸路基放樣原規(guī)范規(guī)定2、路堤試驗(yàn)段施工工應(yīng)包括的以下內(nèi)內(nèi)容⑴填料試驗(yàn)、檢測(cè)測(cè)報(bào)告⑵壓實(shí)工藝主要參參數(shù)；機(jī)械組合；；壓路機(jī)械規(guī)格；；松鋪厚度；碾壓壓遍數(shù)；碾壓速度度；最佳含水量允允許偏差等；⑶過程質(zhì)量控制方方法、指標(biāo)；⑷質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、、標(biāo)準(zhǔn)；⑸優(yōu)化后的施工組組織方案及工藝；；⑹原始記錄、過程程記錄；⑺對(duì)施工設(shè)計(jì)圖的的修改建議等；學(xué)習(xí)新規(guī)范應(yīng)注意意的問題：1、應(yīng)注意學(xué)習(xí)原規(guī)規(guī)范中較為成熟的的施工工藝和施工工方法。E:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路路基施工技術(shù)術(shù)規(guī)范.doc2、應(yīng)注意學(xué)習(xí)和領(lǐng)領(lǐng)會(huì)《公路路基施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》附件：條文說明3、應(yīng)結(jié)合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》理解施工技術(shù)規(guī)范范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)E:\公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范(JTGD30—2004).pdf\公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范(JTGD30—2004)正式.pdf4、熟悉其他規(guī)范《公路勘測(cè)規(guī)范》和《公路全球定位系統(tǒng)統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》和《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范范》E:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路勘測(cè)規(guī)范及條條文說明\公路勘測(cè)規(guī)范JTJ061-99\0扉頁\公路勘測(cè)規(guī)范.docE:\公路資料\軟件\測(cè)量\公路全球定位系統(tǒng)統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范\公路全球定位系統(tǒng)統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范.pdfE:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范范JTJ018-97.pdf二、對(duì)新版《公路工程施工監(jiān)理理規(guī)范》的個(gè)人理解1、新版監(jiān)理規(guī)范是是建立在對(duì)原版監(jiān)監(jiān)理規(guī)范有關(guān)內(nèi)容容熟悉和掌握的基基礎(chǔ)之上的。如：5.4費(fèi)用監(jiān)理（條文說說明）“自1995年出版的《公路工程施工監(jiān)理理規(guī)范》（JTJ077-95）實(shí)施以來，監(jiān)理理工程師對(duì)費(fèi)用監(jiān)監(jiān)理已基本熟悉并并取得一些經(jīng)驗(yàn)，，因此工程量清單單、工程計(jì)量、工工程支付的范圍、、原則，方式及程程序等未再編入本本規(guī)范?！?、新版監(jiān)理規(guī)范相相應(yīng)的依據(jù)是建立立在已發(fā)布的有關(guān)關(guān)管理辦法和條例例的基礎(chǔ)上的。如如：⑴《公路水運(yùn)工程監(jiān)理理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)規(guī)定》（交通部令2004年第5號(hào)）附件二－－“公路水運(yùn)工程監(jiān)理理企業(yè)基本試驗(yàn)檢檢測(cè)能力或儀器設(shè)設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)”中對(duì)公路工程甲級(jí)級(jí)企業(yè)的要求配備備試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備；；駐地試驗(yàn)室應(yīng)按按公路工程丙級(jí)監(jiān)監(jiān)理企業(yè)的要求配配備試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備備。⑵質(zhì)量事故處理是是根據(jù)交通部“公路工程質(zhì)量管理理辦法》（交公路發(fā)[1999]90號(hào)）中建立的”公路工程質(zhì)量事故故等級(jí)劃分和報(bào)告告制度”和“質(zhì)量事故的調(diào)查處處理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原原則”制訂的。⑶施工安全監(jiān)理依據(jù)據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第393號(hào)）規(guī)定。如“監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查查施工組織設(shè)計(jì)中中的安全技術(shù)措施施或者專項(xiàng)施工方方案是否符合工程程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)”“工程監(jiān)理單位在實(shí)實(shí)施監(jiān)理過程中，，發(fā)現(xiàn)存在安全事事故隱患的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)要求施工單位整整改；情況嚴(yán)重的的，應(yīng)當(dāng)要求施工工單位暫時(shí)停止施施工，并及時(shí)報(bào)告告建設(shè)單位。施工工單位拒不整改或或者不停止施工的的，工程監(jiān)理單位位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)關(guān)主管部門報(bào)告。。“監(jiān)理單位和監(jiān)理工工程師應(yīng)當(dāng)依照法法律、法規(guī)和工程程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)監(jiān)理，并對(duì)建設(shè)設(shè)工程安全生產(chǎn)承承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任”?！敖⑹┕ぐ踩_(tái)帳帳”施工安全臺(tái)帳是監(jiān)監(jiān)理人員履行職責(zé)責(zé)與否的重要記錄錄和證明。3、需重點(diǎn)熟悉和掌掌握的條文⑴監(jiān)理的概念：對(duì)工程質(zhì)量、安安全、環(huán)保、費(fèi)用用、進(jìn)度實(shí)施的監(jiān)監(jiān)督和管理。⑵合同其他事項(xiàng)管管理：新規(guī)范做了較大大調(diào)整和修改，其其中工程變更、工工程延期、費(fèi)用索索賠等做了刪減，，增加了工程暫停停、工程復(fù)工、價(jià)價(jià)格調(diào)整和記日工工的內(nèi)容。其中工工程變更應(yīng)符合交交通部“公路工程設(shè)計(jì)變更更管理辦法”（交通部令2005年第5號(hào)）有關(guān)規(guī)定。工工程保險(xiǎn)依據(jù)施工工合同的有關(guān)約定定為依據(jù)。⑶監(jiān)理計(jì)劃和監(jiān)理細(xì)細(xì)則監(jiān)理計(jì)劃由總監(jiān)理理工程師主持編寫寫，是總監(jiān)辦的主主要職責(zé)?？偙O(jiān)理理工程師應(yīng)在合同同規(guī)定的期限內(nèi)主主持編制監(jiān)理計(jì)劃劃，按合同規(guī)定報(bào)報(bào)批后執(zhí)行。監(jiān)理計(jì)劃應(yīng)明確監(jiān)監(jiān)理目標(biāo)、依據(jù)、、范圍和內(nèi)容，監(jiān)監(jiān)理機(jī)構(gòu)各部門及及崗位職