-.z論我國公路養(yǎng)護(hù)與管理

摘要：公路是國民經(jīng)濟(jì)建立的重要根底設(shè)施，公路養(yǎng)護(hù)管理的開展越來越重要。分析了加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性，探討了我國目前公路養(yǎng)護(hù)與管理上存在的弊端，從而提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)管理；對策

1加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)開展的重要途徑。近年來我國公路根底設(shè)施總量大幅度增加，對社會的開展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會造成巨大浪費(fèi)。因此，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)開展。同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建立節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)開展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建立是積極的開展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的開展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

2現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端

從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重?！?〕養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大?！?〕養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識，認(rèn)為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對養(yǎng)護(hù)資金投入信心缺乏，對科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)?！?〕養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在方案經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工承受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平?！?〕養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊〔缺乏〕。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊*等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用?！?〕養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)*化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)*化之路。需加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)視，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)*的要求進(jìn)展，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和效勞水平。養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對策措施，防止主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率?！?〕提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高效勞水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反箝_展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率?！?〕加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會監(jiān)理、政府監(jiān)視。此外，應(yīng)按照?公路法?的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使公路公益性屬性得到充分保障。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷開展，人民生活水平日益提高，汽車的開展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運(yùn)輸能力、速度和平安等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡開展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做得更好。參考文獻(xiàn)［1］王正君.論公路養(yǎng)護(hù)管理的緊迫性和重要性［J］.森林工程.2005，21(2):31-32.［2］沈志云．交通運(yùn)輸工程學(xué)［M］．：人民交通.1999.［3］*海燕.加強(qiáng)科學(xué)養(yǎng)護(hù)工作,延長公路使用壽命［J］.**建筑,2004，30(6):123-124.

[首頁][上一頁][1][2]其質(zhì)量病害的主要問題有。1混凝土裂縫產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分混凝土硬化前和硬化后兩個方面。1．1混凝土硬化前形成原因：在硬化前，混凝土處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，一般發(fā)生在抹面層的時(shí)候。在枯燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因水分很快被基層吸收，引起混凝土較大地收縮，也會產(chǎn)生寬而深的裂縫。防治措施：為防止沉降裂縫的發(fā)生，可采取以下防治措施。(1)混凝土澆筑后，在尚未出現(xiàn)析水前，應(yīng)防止強(qiáng)風(fēng)吹拂和烈日曝曬。(2)同時(shí)在澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土外表水分蒸發(fā)而枯燥。(3)在澆筑混凝土前，應(yīng)將路基基層澆濕。(4)采用二次抹面，以減少外表收縮裂紋。(5)避開高溫氣候施工。在高溫天氣下，水泥水化作用加快，內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的熱量不易及時(shí)散開，從而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)因水分蒸發(fā)加快，使}昆凝土迅速枯燥而收縮，易產(chǎn)生收縮裂縫。1．2混凝土硬化后形成原因：由于施工不當(dāng)或材料質(zhì)量問題而產(chǎn)生裂縫。(1)干縮裂縫。因水分蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是外表開裂，走向縱橫交織，沒有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長度都很小，與發(fā)絲相似。引起干縮裂縫的因素主要有：①水泥中的硅酸二鈣可產(chǎn)生很多肢體，它在干濕作用下，體積變化很大。水泥中的鋁酸三鈣水化時(shí)需大量的水，養(yǎng)護(hù)過程中膨脹值大，枯燥時(shí)收縮亦大。這兩種物質(zhì)含量大時(shí)干縮性亦大。②混凝土中的用水量對干縮值有很大的影響，當(dāng)用水量增加一定百分?jǐn)?shù)時(shí)，干縮值成倍增加。③骨料的大小和級配也對干縮值有密切關(guān)系。級配良好時(shí)，空隙率小，砂漿含量減少，收縮值相對減少。對使用偏細(xì)砂時(shí)，會使混凝土收縮值增大。含泥量大的情況與使用偏細(xì)砂相類似。(2)溫度應(yīng)力裂縫。這主要是因晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有設(shè)置伸縮縫和對混凝土面板進(jìn)展及時(shí)切割，而造成面板拉裂。因?yàn)榛炷敛牧蠈囟鹊淖儽榷鸬纳炜s量約為每度0．O1mm，當(dāng)累計(jì)長度內(nèi)溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會發(fā)生裂縫。(3)反射裂縫。由于基層的裂縫沒有進(jìn)展及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂。目前，水泥混凝土路面基層采用的構(gòu)造形式以水泥碎(礫)石穩(wěn)定基層為主。因溫度應(yīng)力及其他因素的影響，基層澆筑好后，在一定*圍內(nèi)會自然斷裂。(4)材料不良引起的裂縫。泥安定性不良引起的裂縫。水泥熟料如鍛燒不充分，會產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導(dǎo)致水泥己凝結(jié)硬化后仍繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹的體積變化不均勻現(xiàn)象，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。含有氧化鎂及石膏的后果與氧化鈣類似。為防止水泥安定性不良引起的裂縫。②因拌和物溫度過高，使混凝土板塊出現(xiàn)裂縫。水泥拌合后不久，便變硬，此后又變軟，逐步正常硬化。這一過程中開場出現(xiàn)的現(xiàn)象即為“假凝〞。這是因?yàn)榘韬衔餃囟冗^高，使水泥顆粒外表形成一層薄的硬殼，使混凝土拌合物的和易性變差，且影響后期強(qiáng)度。另外，內(nèi)部熱量不易散發(fā)，使體積膨脹，也易引起混凝土裂開。③堿——骨料反響，使混凝土產(chǎn)生裂縫。集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會產(chǎn)生化學(xué)反響，并在集料外表生成一種堿——硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產(chǎn)生膨脹，使混凝土構(gòu)造破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂，這就是“堿——骨料〞反響。防治措施：(1)在設(shè)計(jì)中水泥混凝土路面板應(yīng)在2O一4Om*圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置伸縮縫，以防斷裂。(2)混凝土使用的水泥必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足道路使用需要。對進(jìn)場的水泥要加強(qiáng)檢驗(yàn)，盡量選用低堿水泥。(3)新出廠的水泥不能立即使用，因新出廠的水泥溫度較高，且游離氧化鈣等還沒有完全消解。(4)嚴(yán)格控制混凝土拌和用水量、骨料粒徑、級配、含泥量、拌和溫度。(5)采用非活性集料。(6)施工前要對下承層進(jìn)展詳細(xì)的調(diào)查，了解下承層裂縫的發(fā)育情況，針對實(shí)際情況采取加鋪土工布、油毛氈，或在施工下承層時(shí)直接設(shè)置伸縮縫等方法。(7)嚴(yán)格控制混凝土的振搗時(shí)間，既要振搗密實(shí)又要防止過振，過振導(dǎo)致離析，使外表砂漿過厚，易產(chǎn)生收縮裂縫。2混凝土強(qiáng)度缺乏2．1選材不當(dāng)形成原因：(1)骨料中針片狀石子含量過高。針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象，空隙率較大，受壓易折斷，從而影響混凝土強(qiáng)度。(2)選用較細(xì)的砂、且雜質(zhì)含量過高。(3)水泥隨意摻和使用。因不同水泥中混合物質(zhì)量及摻量都不同，摻合后將使水泥性能發(fā)生變化，標(biāo)號降低，從而影響混凝土的強(qiáng)度。(4)粗骨料采用礫石。礫石因外表光滑、無棱角，與水泥砂漿的粘結(jié)不夠好，使混凝土強(qiáng)度降低。(5)水、砂、石材料內(nèi)含有雜質(zhì)。砂、石材料內(nèi)雜質(zhì)的含量對路面塑性收縮開裂和干縮變形影響很大。有害雜質(zhì)與混凝土產(chǎn)生反響生成易溶于水的物質(zhì)，使混凝土被腐蝕，強(qiáng)度降低，在車輛荷載的不斷作用下，遭到破壞。(6)對粗骨料最大粒徑控制不嚴(yán)。有關(guān)研究說明，大粒徑集料的混凝土彎拉強(qiáng)度相對偏小。防治措施：(1)嚴(yán)格控制骨料針片狀顆粒含量。(2)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)*規(guī)定：砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2．0～3．5之間，在高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路路面昆凝土中粗骨料含泥量不超過1％，砂含泥量不超過2％；在其他公路路面混凝土中粗骨料含泥量不超過1．5％，砂含泥量不超過3％?？刂坪酶黜?xiàng)指標(biāo)，對砂、石材料的試驗(yàn)檢測每料場要做一次，稻田水和水溝水一般情況下不能作拌合用水。(3)控制好水泥的使用，嚴(yán)禁摻和使用。(4)應(yīng)采用機(jī)軋碎石作骨料。(5)控制砂石材料的雜質(zhì)含量。(6)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)*規(guī)定：水泥混凝土路面碎石最大公稱粒徑為31．5mm，但在施工中往往控制不嚴(yán)。2．2外加劑的使用形成原因：在摻有早強(qiáng)劑或速凝劑的混凝土中，因水泥短期內(nèi)水化、硬化，使水泥顆粒外表生成一層硬殼，阻礙了水泥進(jìn)一步水化，易導(dǎo)致后期強(qiáng)度偏低。防治措施：盡量減少~,HJtl劑的使用。2．3配合比控制、計(jì)量不準(zhǔn)確形成原因：(1)水灰比控制不準(zhǔn)確?；炷林械陌韬纤肿杂伤徒Y(jié)合水兩局部。結(jié)合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆為自由水。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大，使混凝土密實(shí)度降低，強(qiáng)度也就降低；但水灰比偏小時(shí)，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實(shí)，使混凝土強(qiáng)度降低。(2)計(jì)量不準(zhǔn)確。混凝土的配合比是根據(jù)混凝土強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性來確定的。根據(jù)規(guī)定計(jì)量誤差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，J'b；btl劑2％。同時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級配，沒有一個好的級配，混凝土的密實(shí)度就難以保證。防治措施：(1)嚴(yán)格控制水灰比。(2)混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動計(jì)量設(shè)備，盡量防止用體積法計(jì)量。2．4施工操作不規(guī)*形成原因：(1)砂石材料含水率的測定。砂石材料的含水量是隨氣候變化而變化的。施工中往往根據(jù)設(shè)計(jì)而忽略了這一因素，從而使水灰比失去控制。(2)高程控制不嚴(yán)。高程控制不嚴(yán)，使昆凝土板塊厚薄不均，造成混凝土強(qiáng)度不勻，在混凝土板塊厚薄不均界面，在外力作用下及收縮時(shí)產(chǎn)生拉應(yīng)力，易產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的使用質(zhì)量。(3)振搗不密實(shí)?；炷琳駬v不充分就沒有足夠的彎拉強(qiáng)度和密實(shí)度?，F(xiàn)場取芯的芯樣上，往往會發(fā)現(xiàn)芯樣氣孔較多。(4)隨意向混凝土中加水。這種行為與水灰比過大的情況類似。隨意加水會使混凝土中自由水分增加，隨著水分蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)空隙增大。(5)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)?；炷恋臉?gòu)造和強(qiáng)度的形成及增長有一個過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會影響混凝土水化作用的正常進(jìn)展和水化物的生成，從而影響混凝土的強(qiáng)度。(6)多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面。對于在工作間歇遇到一盤多余的混凝土攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作中確實(shí)也碰到過，為了節(jié)省原料、降低本錢，特別是在低等級公路的混凝土澆筑中較為多見。加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗構(gòu)造強(qiáng)度低，由于這一薄層的存在勢必影響面層的強(qiáng)度。防治措施：(1)施工現(xiàn)場要在每班開工前及天氣變化時(shí)，對砂石材料進(jìn)展含水量的測定，及時(shí)對水灰比進(jìn)展調(diào)整。(2)嚴(yán)格控制施工高程。(3)加強(qiáng)振搗工序的施工控制。(4)加強(qiáng)施工過程管理，規(guī)*施工行為。(5)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。3混凝土外觀質(zhì)量問題3．1路面外觀顏色差異形成原因：由于配料誤差使混凝土顏色出現(xiàn)差異?；炷恋念伾c混凝土的組成材料有很大關(guān)系，當(dāng)用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時(shí)，配料中誤差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％。而且不同顏色的混凝土強(qiáng)度也有一定差異。防治措施：加強(qiáng)施工配比控制，使用計(jì)量準(zhǔn)確的設(shè)備。3．2路面起砂磨損和露骨形成原因：(1)砂石材料中的含泥量超標(biāo)、砂偏細(xì)或水泥稠度不達(dá)標(biāo)、保水性較差，泌水嚴(yán)重，導(dǎo)致路面起砂磨損現(xiàn)象嚴(yán)重。(2)在舊路改造時(shí)，由于路面接坡沒有處理好，在車輛運(yùn)行過程中，將舊路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上，在車輪的不斷作用下，便路面造成磨損最后露骨。(3)路面澆筑中，提漿機(jī)如使用過多，由于提漿機(jī)振動頻率大，使面層砂漿過厚，也易造成起砂和露骨。防治措施：(1)嚴(yán)格控制單質(zhì)材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。(2)處理好接縫。(3)在試驗(yàn)段施工中詳細(xì)總結(jié)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保證機(jī)械配備的合理，杜絕缺乏或超量。3．3面層出現(xiàn)小坑洞形成原因：這是因?yàn)樯笆牧现谢爝M(jìn)小泥塊或雜質(zhì)而引起的。防治措施：為了防止以上這種情況的產(chǎn)生，具體操作時(shí)應(yīng)注意：(1)對加工好的碎石進(jìn)展過篩，防止石粉結(jié)塊及增加含泥量。(2)對堆料場進(jìn)展硬化處理，防止與土或其他雜質(zhì)直接接觸，以免裝料時(shí)底層泥土混人。3．4斷邊、缺角現(xiàn)象形成原因：混凝土路面板角、板邊局部應(yīng)力易于集中，因振搗不良、外力作用，易發(fā)生斷邊、缺角現(xiàn)象；如接坡太低，在車輪作用下，易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。防治措施：加強(qiáng)振搗，嚴(yán)格控制施