淺談瀝青砼上面層路面平整度的控制

摘要：路面平整度是高等級公路的一項重要指標。本文通過對規(guī)范的學習并結(jié)合親身實踐，對影響瀝青砼路面平整度的各個因素進行了較細致的分析，同時對路面的施工組織和管理方法也進行了初步探討。

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面平整度控制1前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高等級公路建設方興未艾。由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，因而被越來越多地應用到高等級公路中。同時對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅實、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標準的平整度和抗滑性能等。

南京機場高速公路是江蘇省門第一路，國優(yōu)精品工程。全長28.756km，按六車道規(guī)劃、四車道標準建設，設計車速4處和服務區(qū)1120km/h，全線設互通立交處。計有路基土石方近基4km，特大橋、大橋6座，500萬m3，軟中小橋通131道。其路面面層結(jié)構(gòu)為20cm二灰土25座，涵洞、道底基層、34cm二灰碎石基層以及6cmAC-25Ⅱ型瀝青砼下面層、6cmAC-25Ⅰ型瀝青砼中面層和層。在瀝青上面4.5cmAC-16B型瀝

青砼上面層開工之前指揮部提出了要確保路面平整度不大于要求，經(jīng)過全0.65mm，爭創(chuàng)0.60mm以下的體建設者的努力，終于圓滿完成了預定目標。2路面平整度控制的技術(shù)措施

影響路面上面層平整度的技術(shù)因素很多，大體可分為施工前的準備、施工中的控制和施工后的保養(yǎng)三個部分。

2.1施工前的準備

2.1.1瀝青砼中面層質(zhì)量缺陷的彌補

中面層的平整度對路面的最終平整度有著相當大的影響，因此必須保證中面層表面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。

(1)檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫，發(fā)現(xiàn)有凸檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫和橋梁接凹現(xiàn)象，應整修平整；對平整度嚴重超標的路段，應刨洗平整后再行鋪筑。因為在上面層松鋪系數(shù)和頂面高程一致的情況下，經(jīng)壓實后下層的不平整仍會反映至上層，盡管這種不平整不如下層明顯。機場路在上面層施工前就因此刨去新鋪筑。200m以上中面層，之后重新鋪筑

(2)要用高壓水槍清除表面污染，保證表面整潔。對于泥砂污染逐段沖冼，并輔以人工清掃，在攤鋪的前一天要進行二次清洗，之后封閉交通；若被水泥砂漿污染，應先人工鑿除并用鋼絲刷，之后再清洗；對于刷不凈的地方，可噴灑粘層瀝青；因機、柴油污染引起的松動，則必須挖除后補平；對于中面層鉆孔取芯留下的孔洞應用混凝土填實抹平。

實踐證明，中面層平整度對提高路面上面層平整度起著關(guān)鍵性的作用，機場路中面層平整度標準差在下了堅實的基0.9mm左右，這為提高上面層的平整度打礎。

2.1.2嚴格控制原材料的質(zhì)量

本工程采用了玄武巖加工而成的粗細集料。因為玄武巖具有強度高、棱角分明、耐磨耗等特性，適合瀝青上面層的路用性能。要求粗細集料潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。玄武巖采用擇段選擇，定點供應。在供應協(xié)議中明確要求廠方提供的四種規(guī)格集料不得串料，每種規(guī)格的集料必須保證級配穩(wěn)定，不得有大的出入。

瀝青由指揮部統(tǒng)一供應新加坡其有關(guān)技術(shù)ESSO(埃索)牌瀝青，性質(zhì)見表1。表1針入度

(0.01mm)延度

(cm)軟化點

(COC)

(°C)閃點

(COC)

(°C)含蠟量

(蒸餾法)

(％)溶解度

(％)熱老化

后質(zhì)量

損失(％)熱老化后

針入度比(％)熱老化

后延度(cm)64.6＞15049.02921.9861.0390.381＞150經(jīng)過目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證三階段的設計和調(diào)試，

機場路瀝青上面層混合料在MARINI拌和機上調(diào)試結(jié)果如表2。

表2項目單位合成級配通過以下篩孔(mm)量(％)191613.29.54.752.361.180.600.300.150.075工地

實驗室99.087.681.065.041.329.420.116.511.310.46.4中心

實驗室10092.585.367.840.528.721.617.513.69.26.2東大

實驗室10090.282.262.940.929.321.716.78.98.45.5續(xù)表2項目

單位密度(g/cm3)空隙

率

(％)粒料

間隙

(％)飽和

度

(％)穩(wěn)定

度

(％)流值

(0.1mm)殘留

穩(wěn)定度

(％)實測理論工地

實驗室2.5642.6613.6015.0376.08.4034.075.0中心

實驗室2.6642.6643.5014.6476.109.3030.578.84東大

實驗室2.6552.6555.0715.9670.518.9232.879.04

生產(chǎn)配比設計中，為確保路面平整度，必須嚴格控制集料的最大粒徑和用量，

以及4.75系數(shù)的波2.36和0.075mm三檔規(guī)格料的通過量，以減少動，從而確保路面

的平整度。經(jīng)分析比較生產(chǎn)配合比油石比最后采用4.9％。

2.1.3加強機械設備的調(diào)試和檢修

(1)家采用兩臺意機場路瀝青上面層有兩家施工單位，其中的一大利MARINI公司

生產(chǎn)的MHPL100生產(chǎn)能力每型拌和機，屬傳統(tǒng)間歇式瀝青砼拌和設備，設計臺

100t/h，實際生產(chǎn)能力80～90t/h干除塵后2次。礦料經(jīng)冷料倉按級配定量供給，經(jīng)

加熱烘篩分加入礦粉和瀝青均勻攪拌成混合料。該套設備具有精確的電子秤量系統(tǒng)、

紅外線高溫計和先進的除塵裝置，當出現(xiàn)溫度、進料數(shù)量等不符合要求時會自動報

警，是目前國際上較先進的瀝青拌和機。為確保路面平整度，每日必須對拌和樓進行

檢查保養(yǎng)，尤其是必須檢查拌和樓振動篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級配變

化。同時根據(jù)每日抽提試驗，及時檢查級配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級配提供必要

依據(jù)。

(2)為確保路面平整度，攤鋪設備采用德國ABG公司422型履帶式攤鋪機，標準寬

度2.5m板為雙搗固器，最大寬度12m，最大攤鋪厚度30cm。因熨平拼裝式，經(jīng)過雙搗

固器的搗實和振動作用，攤鋪后的混合料可達到預壓密實85％以上的度，從而減小了

壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時還可以減少配套壓實機械的

數(shù)量和壓實遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪作業(yè)中，由

于鋪設材料的承載能力低，為了阻止在機械停頓時熨平板的沉陷，可通過該裝置將熨

平板鎖緊。同時該機器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機出現(xiàn)故障或停機待料時，該

裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起

而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)；粒料傳感器控制混合

料在熨平板前的高度；該設備還裝有自動找平裝置。

為確保路面平整度，在實際施工中引進了美國BLAW-KNOX公司生產(chǎn)的移動式基準

裝置。該裝置長(2×12)個可上下16.77m，在攤鋪機前面的基準梁上裝有24伸縮的

“雪撬”板，后面基準梁上裝有，可消除下層32(2×16)個可上下伸縮的膠輪(見圖1)

局部不平整，將原有路面縱坡鋪層基準獲(通過浮動均衡梁移動基準獲得)和新鋪層

(通過得)的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”和攤鋪機本身自帶的找平裝置相比，

具有明顯的優(yōu)點，從而保證了路面平整度。

圖1正式攤鋪之前應調(diào)整好攤鋪機熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工

作迎角等各項結(jié)構(gòu)參數(shù)。

2.1.4酌情調(diào)整上面層的厚度

一般說來在一定范圍內(nèi)，厚度越厚越有利于控制平整度。為確保路面平整度，

機場路將上面層厚度由原設計的4cm變更為4.5cm瀝青砼橋面鋪裝由4cm改為6cm分

兩；將某座長717m大橋的層鋪筑。原水泥砼橋面平整度偏差為3.64mm，攤鋪第一層

瀝青砼后平整度偏差為1.12mm，攤鋪第二層瀝青砼后平整度偏差達0.55mm。另外對

于部分中面層平整度較差的路段亦采用。加厚的辦法，變更為測該段上面層6cm上

面層分兩層攤，經(jīng)檢平整度標準差達到0.57mm。

2.2施工中的平整度控制

2.2.1嚴防瀝青混合料的離析

瀝青混合料從拌和到鋪筑的過程中會出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌

和好到儲料倉；從儲料倉裝運到汽車；從料車卸到攤鋪機料斗；從料斗到螺旋布

料器以及在螺旋布料器的作用下也會出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施

(諸如：裝料時汽車前后挪動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等

等嚴控制瀝青混)，從合料的離析，否則會引起局部松鋪系數(shù)的波動，或引起攤

鋪面的拉痕而造成縱橫向局部微小的波浪，從而影響路面平整度。

2.2.2合理確定拌和能力和運輸能力

為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪，必須保證拌和樓達到一定的產(chǎn)量，

一般不推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。

因為不同施工單位素質(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、

溫度控制較難統(tǒng)一等一系列問題。

2.2.3保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪

(1)一要求，并指現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這出“攤鋪過

程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們在實踐中感到這一要求是提高路面平

整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度不宜過快，因太快會影響到攤鋪后的預壓密實度和平

整度；但亦不宜太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應結(jié)合拌和能力和平整度

的要求，推薦速度控制在2～4m/min之內(nèi)。

(2)鋪機前料車較攤鋪過程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤多時加快速

度，或料車較少時而故意放慢速度等料。因為速度的變化必然導致攤鋪厚度變

化，為了保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振

搗梁行程，以保證最終壓實面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處終

歸會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響到路面

平整度。

(3)而引起中途停攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，避免因待料等原因頓。雖然ABG

攤鋪機裝有防爬鎖裝置，但因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平

系統(tǒng)在每次起動后，仍需行駛采用跟機加3～8m后才能恢復正常，故切忌走走停

停，中途油，爭取每天只收工時停機一次。

(4)鋪機前灑落的運料車卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤粒料，嚴禁人工

向攤鋪層上灑料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。

(5)嚴禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補細料。

2.2.4瀝青混合料的碾壓

碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，必須嚴格控制，否則將前功盡棄，無法達到

設計平整度的要求。

(1)壓實機具的類型及組合

常用的壓實機械有鋼輪和輪胎兩種壓路機。初壓應采用輕型鋼輪壓路機，以整平

和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復壓選用輪胎壓路機，以使混合料密實、穩(wěn)定成

型，這是提高壓實度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實表面，宜選用

寬鋼輪壓路機。壓路機的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應與攤鋪機的施工寬度和攤鋪速度相

匹配。碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，高溫時混合料塑性大，容易改變空隙而獲得

較好的平整度；而低溫時混合料不易變形，當重型壓路機碾壓時會形成裂紋，影響平

整度和密實度，因此要改變以前等混合料溫度降低到整度，不宜選110°C才開始碾壓

的舊習慣。為確保路面平用輪胎壓路機作為終壓的碾壓設備，同時禁止壓路機振動碾

壓。機場路采用表3的碾壓組合，效果較好。表3型號質(zhì)量(t)輪寬(m)遍數(shù)速度碾壓溫度(°C)初壓CC21

YSH100

YZC10B7

9

101.45

1.60

1.681

1

14～6120～140復壓YL16162.066～890～110終壓YSH150162.224～6＞70(2)壓路機的粘輪處理

壓路機碾壓中會出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對于鋼輪壓路機采用向輪上噴灑少量霧狀

水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決；而對于膠輪壓路機則效果不佳。

若加大噴水量，又會導致攤鋪層表面冷卻過快，使其表面開裂，影響揉搓效果，降低

表面平整度。在實踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機油和水的方法效果(1∶4)混合液的拖把跟涂輪

胎較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。

(3)注意事項

嚴禁急剎車和快速起步，兩端折回處的位置應呈階梯狀隨攤鋪機向前推進，及時

檢查輪胎壓路機輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時驅(qū)動輪應面向攤鋪機，壓路機不得停

在當時攤鋪的瀝青面層上，及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。

2.2.5接縫的處理

在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約板稍稍抬起1m處將熨平駛離現(xiàn)場，人工鏟

齊后碾壓，用為界限，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層直尺脫離點處切割機切

縫，第二天用裝載機挖除，拖把拖洗干后用森林滅火器風干。

經(jīng)事后分析平整度檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，接縫的好壞對整體平均平整度有很大影響。往

往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平

整度的一個重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。

另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當補料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合

料而導致的不平整。

2.3施工后的保養(yǎng)

施工完畢后的當天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車啟動，影響路面平整度。

3瀝青砼路面施工暨路面平整度控制的管理方法

要建設成一條精品路，除需必要的先進技術(shù)外，施工組織管理則是至關(guān)重要的一

個環(huán)節(jié)，它和技術(shù)相輔相成，缺一不可，是辯證的統(tǒng)一體。技術(shù)先進而管理水平不

高，則無法發(fā)揮技術(shù)的積極作用，最終功虧一簣；若技術(shù)上有缺陷則可以通過強化管

理來彌補，從而獲得良好的效果。

3.1健全質(zhì)保體系，強化質(zhì)量意識

好的管理必須要建立一整套完善的制度，包括組織制度、獎懲制度等內(nèi)容，而質(zhì)

保體系的建立則是質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；谶@一思想，指揮部首先調(diào)集監(jiān)理力量

專門成立兩個路面監(jiān)理組，分別監(jiān)理兩家路面施工單位。要求各施工單位建立質(zhì)保體

系，按照自上而下的順序，將施工過程中的各工序環(huán)節(jié)加以分解，并且對各崗位定人

定責，形成南京機場高速公路瀝青上面層施工和監(jiān)理網(wǎng)絡圖，并將網(wǎng)絡上墻，以利于

檢查和監(jiān)督。并及時召開了“確保機場路路面平整度標準差達到的動員會。0.65mm以

下”明確全體參戰(zhàn)人員一定要樹立起精品意識，要有極其嚴格的質(zhì)量意識，對待質(zhì)量

問題決不含糊，堅持質(zhì)量一票否決。

另外指揮部決定抽調(diào)組，以加大指5名人員分別到兩個路面監(jiān)理揮部管理力度，

同時要求路面監(jiān)理組進駐施工現(xiàn)場，和施工人員一起吃住在工地，以便了解信息、

掌握情況、及時處理。

3.2認真總結(jié)經(jīng)驗，學習《指導意見》

機場路是江蘇省門第一路，為了借鑒滬寧高速公路的成功經(jīng)驗，探索新的施工工

藝，確保路面達到部頒新標準直至精品要求，指揮部在開工前專門召開了“機場路路

面專家論證會”，就機場路路面結(jié)構(gòu)的特點、質(zhì)量要求和施工水平等方面進行分析，

提出了適合機場路瀝青路面施工的各種意見，后參照瀝青路面施工規(guī)范整理成《南京

機場高速公路瀝青上面層施工指導意見》，并下發(fā)至每一位施工人員。各單位組織學

習，要求各崗位相應人員對照意見，明確職責和操作注意事項，進行崗前培訓。

3.3加強現(xiàn)場管理，處理突發(fā)事件

瀝青面層開工以后接下來就是現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制問題。機場路充分發(fā)揮監(jiān)理優(yōu)

勢，各監(jiān)理人員分工負責各施工工序和環(huán)節(jié)，明確各自職責，做到人盯機、人盯人。

例如，第二監(jiān)理組有務，其中4人16名監(jiān)理，負責約單幅23km的瀝青上面層監(jiān)理任在

瀝青拌和場負責拌和樓的運轉(zhuǎn)情況、每天的抽提和馬歇爾試驗，檢查料車是否覆蓋，

混合料是否有花白、冒煙現(xiàn)象，并記錄開停機時間。一部分負責10人在攤鋪現(xiàn)場，分

為三部分：攤鋪前的清掃，攤鋪機、壓路機和找平裝置等設備的狀況，接縫情況；

一部分負責混合料各階段的溫度，檢查虛鋪厚度、熨平板工作狀況以及補料情況；

還有一部分負責檢查壓路機碾壓遍數(shù)和噴水情況。另外2人巡回檢查各工序，處理

各種突發(fā)事件，協(xié)調(diào)各種情況。

3.4領導重視關(guān)心，專家現(xiàn)場指導

在施工過程中為達到質(zhì)量控制的目的，解決各種問題，指揮部邀請了有關(guān)專家到

現(xiàn)場進行指導，對存在的疑問進行請教，就專家指出的問題進行改進，保證了路面平

整度達到精品的要求。

4結(jié)束語

影響路面平整度的因素是多方面的，包括橋梁毛勒縫的安裝水平、橋頭填土和軟

基的不均勻沉降以及基層穩(wěn)定性等各個方面，而且上面層的施工亦受到氣候等客觀原

因的影響，它實際上是一個系統(tǒng)工程。本文僅就路面上面層施工過程中平整度的控制

方法進行了總結(jié)和探討，實踐證明效果是很明顯的。通過強化管理和技術(shù)改進等全方

位的努力，最終達到了路面平整度創(chuàng)精品的要求。經(jīng)省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站檢測中心采

用交通部西安公路研究所生產(chǎn)的XLPY-F型連續(xù)式平整度儀進行全線檢測，機場路全線

平整度標準差平均值為0.549mm，確保了機場路作為“省門第一路”的良好形象

社會實踐報告系別：班級：學號：姓名：作為祖國未來的事業(yè)的繼承人，我們這些大學生應該及早樹立自己的歷史責任感，提高自己的社會適應能力。假期的社會實踐就是很好的鍛煉自己的機會。當下，掙錢早已不是打工的唯一目的，更多的人將其視為參加社會實踐、提高自身能力的機會。許多學校也積極鼓勵大學生多接觸社會、了解社會，一方面可以把學到的理論知識應用到實踐中去，提高各方面的能力；另一方面可以積累工作經(jīng)驗對日后的就業(yè)大有裨益。進行社會實踐，最理想的就是找到與本專業(yè)對口單位進行實習，從而提高自己的實戰(zhàn)水平，同時可以將課本知識在實踐中得到運用，從而更好的指導自己今后的學習。但是作為一名尚未畢業(yè)的大學生，由于本身具備的專業(yè)知識還十分的有限，所以我選擇了打散工作為第一次社會實踐的方式。目的在于熟悉社會。就職業(yè)本身而言，并無高低貴賤之分，存在即為合理。通過短短幾天的打工經(jīng)歷可以讓長期處于校園的我們對社會有一種更直觀的認識。實踐過程：自從走進了大學，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應國內(nèi)外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我開始了我這個假期的社會實踐-走進天源休閑餐廳。實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與實踐相結(jié)合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學到的知識可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。在餐廳里,別人一眼就能把我人出是一名正在讀書的學生,我問他們?yōu)槭裁?他們總說從我的臉上就能看出來,也許沒有經(jīng)歷過社會的人都有我這種不知名遭遇吧!我并沒有因為我在他們面前沒有經(jīng)驗而退后,我相信我也能做的像他們一樣好.我的工作是在那做傳菜生,每天9點鐘-下午2點再從下午的4點-晚上8:30分上班,雖然時間長了點但,熱情而年輕的我并沒有絲毫的感到過累,我覺得這是一種激勵,明白了人生,感悟了生活,接觸了社會,了解了未來.在餐廳里雖然我是以傳菜為主,但我不時還要做一些工作以外的事情，有時要做一些清潔的工作，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不一定有人會告訴你這些，你必須自覺地去做，而且要盡自已的努力做到最好，一件工作的效率就會得到別人不同的評價。在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè)，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關(guān)系復雜，但我得去面對我從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是，學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢？這是社會與學校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學生生活不像踏入社會，但是總算是社會的一個部分，這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導，有些問題有了有課堂上地認真消化，有平時作業(yè)作補充，我比一部人具有更高的起點，有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題，作為一名大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會上所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，很快我就不再是一名大學生，而是社會中的一分子，要與社會交流，為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才.很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識，明天才能更好地為社會服務。實踐心得：雖然這次的實踐只有短短的幾天，而且從事的是比較簡單的服務工作，但是通過與各種各樣的人接觸，還是讓我學會了很多道理。首先是明白了守時的重要性。工作和上學是兩種完全不同的概念，上學是不遲到很多時候是因為懼怕老師的責怪，而當你走上了工作崗位，這里更多的是由于自己內(nèi)心的一種責任。這種責任是我學會客服自己的惰性，準時走上自己的崗位。這對我以后的學習