緒論由于社會生產(chǎn)與消費的需要，人們必須克服空間的阻礙，實現(xiàn)人和物的移動，為具體實現(xiàn)這種移動提供服務所進行的經(jīng)濟活動稱為交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的經(jīng)濟命脈，既是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是人們在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此，交通運輸在現(xiàn)代社會的各個方面起著十分重要的作用。群省鄉(xiāng)至蘇木河農(nóng)場，通過交通量的調(diào)查，該地區(qū)交通繁忙，車輛年平均增長率達到6%，隨著城市化進程的加快，特別是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，公路現(xiàn)狀與快速增長的交通量之間的矛盾日益明顯，本次設(shè)計的目的是規(guī)劃群省鄉(xiāng)至蘇木河農(nóng)場的公路，為了繁榮當?shù)亟?jīng)濟，使群省鄉(xiāng)能在經(jīng)濟發(fā)展的同時不在受交通瓶頸的限制，加快群省鄉(xiāng)的城鎮(zhèn)化道路。工程可行實施性的論證為了達到方便快捷，促進經(jīng)濟的發(fā)展，加強各村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系以及各村鎮(zhèn)同外界的聯(lián)系，改善農(nóng)村運輸條件和投資境，促進農(nóng)村生產(chǎn)發(fā)展，增加農(nóng)民收入，擴大農(nóng)民就業(yè)，加快農(nóng)村信息傳播和對外交流，促進鄉(xiāng)風文明等的要求，有必要，有能力的在兩地之間修建一條等級教高的公路。該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺微丘區(qū)，不利于城鎮(zhèn)居民交往及對外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，提供了良好的基層材料，施工時可因地制宜，就地取材。自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析自然情況對選線的影響該地區(qū)屬于山嶺微丘區(qū)，地勢起伏較大，應綜合考慮平，縱，橫三者的關(guān)系，適當?shù)恼莆諛藴?，提高線形質(zhì)量。本設(shè)計的路段群省鄉(xiāng)地處黑龍江省北部，選線時應盡量不占或少占農(nóng)田。自然情況對路基路面設(shè)計的影響路基路面的穩(wěn)定性在很大程度上取決于當?shù)刈匀粭l件。所以，應深入調(diào)查公路沿線的自然條件，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。氣候條件群省鄉(xiāng)地處東部溫潤季凍區(qū)，氣候寒冷，冬季氣溫最低為－40℃，降雪豐富，夏季最高氣溫為36℃，夏季多雨。主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。設(shè)計路面的總厚度時要考慮凍脹、翻漿、水毀和積雪這些因素，保證路基路面的耐久性。水文條件佳木斯綜合農(nóng)場有河流經(jīng)過，道路沿線應做好排水工作，以免水毀路基。地質(zhì)條件沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況。建筑材料分布沿線沙、石材料豐富，水泥材料可外購。所以推薦設(shè)計水泥混凝土路面，基層和墊層材料應該注意就地取材，節(jié)約工程造價。自然情況對施工的影響群省鄉(xiāng)地處黑龍江北部，屬于冰凍地區(qū)，冬季無法進行路基和路面施工。所以要考慮到對施工工期的影響。道路技術(shù)等級的確定經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下：表3-1交通量資料車型數(shù)量(輛/日)小客車1500中型車700大型車160查《公路工程技術(shù)標準》得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如下：表3-2車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)小客車1.0中型車1.5大型車2.0交通增長率：γ=6%道路必經(jīng)點：無要求交通量計算：M1=1500×1.0+700×1.5+160×2.0=2870輛/日遠景設(shè)計年限為15年的年平均晝夜交通量為：M15=M1×（1+γ）=2870×（1+6%）=6489輛/日〉5000輛/日查《公路工程技術(shù)標準》可知，一級公路的設(shè)計年限為20年，二級公路的設(shè)計年限為15年。一級公路一般能適應各種車輛折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均日交通量為15000—30000輛（四車道）或25000－55000輛（六車道），二級公路一般能適應各種車輛折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均日交通量為5000—15000輛。所以根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，修建二級公路，為雙車道公路。道路技術(shù)指標的研究與確定本設(shè)計為山嶺微丘區(qū)二級公路設(shè)計，下面把山嶺微丘區(qū)二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)指標匯總成表，見下表所示（表4-1）。表4-1公路主要技術(shù)指標匯總公路分類一般公路公路等級二級公路地形山嶺微丘計算行車速度（km/h）60行車道寬度（mm）7.0路基寬度（m）10極限最小半徑（m）125一般最小半徑（m）200不設(shè)超高最小半半徑（m）1500停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）6最小坡長（m）120緩和曲線最小長長度（m）35凸形豎曲線一般般最小半徑徑（m）2000凸形豎曲線極限限最小半徑徑（m）1400凹形豎曲線一般般最小半徑徑（m）1500凹形豎曲線極限限最小半徑徑（m）1000豎曲線最小長度度（m）50最大直線長度（m）1200最小直線長度（m）同向曲線360反向曲線120平面設(shè)計技術(shù)指標的確定本設(shè)計為山嶺微丘區(qū)二級公路，查《公路工程技術(shù)標準》可知，作為集散公路，混合交通量較大，設(shè)計速度宜采用60km/h。直線直線的適用條件作為平面線形要素之一的直線,在公路和城市道路中使用最為廣泛；但是,過長的直線對于道路工程來說并不好,尤其是告訴公路,所以在運用直線線形并決定其長度的時候,必須持謹慎態(tài)度。直線的最大長度直線的最大長度應有所限制，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的措施。規(guī)范規(guī)定，山嶺微丘區(qū)二級公路最大直線長度為一般不應大于20V，即1200米。直線的最小長度規(guī)定山嶺微丘區(qū)二級公路，同向曲線間的直線最小長度為6V，即360米，反向曲線間的直線最小長度為2V，即120米。圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定其半徑值。圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《公路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑,表4-2是二級路的半徑選用原則。表4-2圓曲線半徑(m)技術(shù)指標山嶺微丘二級公公路一般最小半徑200極限最小半徑125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱1900不設(shè)超高最小半徑當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的前提條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。圓曲線半徑的選定在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為1500米，極限最小半徑未采用，設(shè)置曲線最小半徑為200米。平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。平曲線的最小長度：70m平曲線中圓曲線的最小長度取：35m關(guān)于小偏角的曲線長《規(guī)范》規(guī)定：山嶺微丘區(qū)轉(zhuǎn)角等于或小于7°時，平曲線長度一般值是500/αm，低限值是70m。緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：離心加速度變化率不過大;控制超高附加縱坡不過陡;控制行駛時間不過短;符合視覺要求;因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺微丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。行車視距行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標之一。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。《規(guī)范》規(guī)定，二級公路設(shè)計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。對于山嶺微丘區(qū)二級公路，停車視距St取40m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。縱斷面設(shè)計技術(shù)指標的確定縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務水平，行車質(zhì)量和運營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。最大縱坡最大縱坡值應從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對二級公路最大縱坡規(guī)定如下：山嶺微丘區(qū)二級公路：最大縱坡為6%。本設(shè)計中設(shè)置最大縱坡為5.9％。最小縱坡各級公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當必須設(shè)計平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時，其邊溝應做縱向排水設(shè)計。最小坡長如果坡長過短,變坡點增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點；兩凸形豎曲線變坡點間的間距應滿足行車視距的要求，同時也應保證在換檔行駛時司機有足夠的反應時間和換檔時間?！稑藴省芬?guī)定山嶺微丘區(qū)二級公路的Smin=150m。最大坡長汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機效率降低。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應加以限?！稑藴省芬?guī)定山嶺微丘區(qū)二級公路最大坡長如下表：表4-3山嶺微丘區(qū)二級公路的縱坡長度限制(m)縱坡坡度(%))3456縱坡長度(m))12001000800500平均縱坡平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要指標。為了合理運用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以不大于5.5%(相對高差為200-500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。并注意連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。i平均=h/L（4-1）式中i平均——平均縱坡h——相對高差L——路線長度豎曲線為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個方面。凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。此時司機的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。一般最小半徑和極限最小半徑《標準》規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米，豎曲線最小長度為35m。當然通常采用大大于或等于于上述一般般最小半徑徑值，當受受地形條件件及其它特特殊情況限限制時方可可采用上述述極限最小小半徑值。路基路基設(shè)計的基本本要求路基應根據(jù)其使使用要求和和自然條件件(包括地質(zhì)質(zhì)、水文和和材料情況況等)并結(jié)合施施工方法進進行設(shè)計，既既要有足夠夠的強度和和穩(wěn)定性，又又要經(jīng)濟合合理。影響響路基強度度和穩(wěn)定性性的地面水水和地下水水，必須采采取將其攔攔截或排出出路基以外外。修筑路路基取土坑坑和棄土堆堆時，應盡盡量將取土土坑、棄土土堆平整成成可耕地和和減少棄土土侵占耕地地，防止水水土流失和和淤塞河道道，通過特特殊地質(zhì)、水水文條件下下的路基，應應做好調(diào)查查研究，并并結(jié)合當?shù)氐貙嶋H經(jīng)驗驗，進行個個別設(shè)計。路基寬度《標準》規(guī)定設(shè)設(shè)計速度為為60kmm/h時，山山嶺微丘區(qū)區(qū)二級公路路的車道寬寬度為3..5米，硬路肩肩寬度取00.75米（一般值值）或0..25米（最小值值），土路路肩寬度取取0.75米（一般值值）或0..5米（最小值值）。路基高度路基高度的設(shè)計計，應使路路肩邊緣高高出路基兩兩側(cè)地面積積水高度，同同時要考慮慮的地下水水﹑毛細水和和冰凍的作作用,不致影響響路基的強強度和穩(wěn)定定性。路基基高度應根根據(jù)臨界高高度并結(jié)合合公路沿線線具體條件件和排水及及防護措施施確定路堤堤的最小填填土高度。路基壓實表列數(shù)值系重型型擊實試驗驗求得的最最大干密度度的壓實度度。特殊干干旱或特殊殊潮濕地區(qū)區(qū)，表內(nèi)壓壓實數(shù)值可可減少2%－3%。邊坡坡度路堤邊坡坡度，當當路堤的基基底情況良良好時可參參照規(guī)范規(guī)規(guī)定出本設(shè)設(shè)計的路堤邊坡坡度為為1：1.5（小于6mm）。路面要求路拱坡度路拱坡度應根據(jù)據(jù)路面類型型和當?shù)刈宰匀粭l件，結(jié)結(jié)合實際工工程具體采采用。土路路肩橫向坡坡度一般應應較路面橫橫向坡度大大1%－2%。路面排水各級公路，應根根據(jù)當?shù)亟到邓c路面面的具體情情況設(shè)置必必要的排水水設(shè)施，及及時將降水水排出路面面，保證行行車安全。二二級以下公公路的路面面排水，一一般由路肩肩橫坡和邊邊溝排出。平面線形設(shè)計選線和定線沿河(溪)線路線特征沿河線遵循河谷谷方向布設(shè)設(shè),除了個別別冗長河流流外,一般路線線無太大方方案問題。但但沿線多為為開闊的階階地，而這這些階地是是山嶺微丘丘區(qū)僅有的的良田及耕耕地，應盡盡量解決好好占地問題題；二應靠靠近山坡進進一些，但但靠山體過過近，路線線的線形就就會受影響響，山洪沖沖毀路基的的可能性，結(jié)結(jié)合兩者，選選擇線形時時，宜離開開山體一段段距離。群群省鄉(xiāng)至蘇蘇木河農(nóng)場場無太多河河流,所以不用用考慮這些些。紙上定線選定控制點靠山腳布線，路路線沿高階階地布設(shè)，雖雖略有增長長，縱面會會有起伏，但但可不占或或少占農(nóng)田田，不受洪洪水威脅，路路基強度高高。試坡a=h/i平均均（5-1）式中a——相鄰等高線間平平距i平均——山嶺微微丘區(qū)二級級公路最大大縱坡為6%h——地形圖上的等高高距為100m所以，a=200/0.006=3333.3，在1：100000的地形圖圖上，a=3.333cm。越嶺線埡口地選擇埡口又稱鞍部,,是分水嶺嶺上的凹行行地帶,由于標高高比較低,常常是越越嶺線方案案的重點。埡埡口選擇應應在符合路路線基本走走向的前提提下，從可可能通過的的埡口中根根據(jù)其位置置、標高、地地形條件、地地質(zhì)情況及及發(fā)展條件件總和比較較確定，埡埡口海拔高高低及其與與山下控制制點的高差差，對路線線長短、工工程量大小小和營運條條件有直接接的影響。過嶺標高的確定定埡口選定后，過過嶺標高就就直接關(guān)系系到越嶺方方式、路線線的長短、兩兩側(cè)展線方方案及工程程數(shù)量的大大小。因此此過嶺標高高應綜合考考慮公路等等級，越嶺嶺路段的地地形、地質(zhì)質(zhì)等自然條條件經(jīng)過技技術(shù)經(jīng)濟比比較來選定定。路線的初步設(shè)計計兩方案平面設(shè)計計在初步設(shè)計階段段，可以采采用軟件進進行設(shè)計,也可以采采用手工計計算，平面面設(shè)計中的的公式計算算可以參見見相關(guān)的資資料。平曲線要素的確確定圓曲線要素及其其計算（5-2）（5-3）（5-4）（5-5）圖5-1簡單圓曲圖5-1簡單圓曲線式中：——切線線長；——曲線長；——外矢距；——校正值；——曲線半徑；——曲線轉(zhuǎn)角。主點樁號的計算算（5-6）（5-7）（5-8）（5-9）緩和曲線要素的的計算（5-10）（5-11）（5-12）（5-13）或（5-14）（5-15）（5-16）（5-17）（5-18）式中：——總切切線長；———總曲線長長；——外距；——校正值；——主曲線半徑；——路線轉(zhuǎn)角；——緩和曲線終點處處的緩和曲曲線角；——緩和曲線切線增增值；——設(shè)緩和曲線后，主主圓曲線的的內(nèi)移值；；——緩和曲線長度；；——平曲線中圓曲線線長度。圖5-2帶緩和曲線的平平曲線主點樁號的計算算（5-19）（5-20）（5-21）（5-22）（5-23）（5-24）(3)主點樁樁號的計算算緩和曲線設(shè)計當曲線半徑小于于不設(shè)超高高的圓曲線線最小半徑徑1500米時，要設(shè)設(shè)緩和曲線線，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)規(guī)定，緩和和曲線的長長度不能小小于35米，同時，在在該路段上上要設(shè)超高高和加寬。初步設(shè)計的平曲曲線加樁路線的樁號要標標注在路線線的右側(cè)，在在曲線上要要標注在曲曲線內(nèi)側(cè)，直直線段為550米間距的樁樁號，曲線線段為20米間距的樁樁號。曲線主點樁號計計算略縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計概述述縱斷面線形主要要由縱坡線線和豎曲線線組成?？v縱坡的大小小與坡段的的長度反映映了道路的的起伏程度度,直接影響響道路的服服務水平、行行車質(zhì)量和和運營成本本,也關(guān)系到到工程是否否經(jīng)濟。同同時要注意意，當連續(xù)續(xù)縱坡大于于5％時，要要設(shè)置小于于3％的緩和和坡段，其其距離要大大于120米。注意平縱線形的的配合平縱配配合簡言之之就是”平包縱”。平縱配配合是在平平面設(shè)計和和縱斷面設(shè)設(shè)計基本確確定的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，研究究其是否滿滿足視覺連連續(xù)，心理理感覺舒適適等要求，研研究道路與與周圍環(huán)境境景觀的協(xié)協(xié)調(diào)，研究究排水要求求等，依此此對平縱線線形進行調(diào)調(diào)整，使其其組合后能能成為連續(xù)續(xù)、圓滑、順順適、美觀觀的空間曲曲線，從而而滿足行車車舒適安全全的要求?？v斷面設(shè)計的步步驟縱向比例為1：：2000，橫向比比例為1：200。在所確定的路線線上，確定定加樁路線線的地面高高程，其高高程值詳見見縱斷面圖圖，繪出地地面線。標標出里程樁樁號和平面面線形信息息。確定控制點。控控制點包括括：路線起起終點；越越嶺埡口高高程；大中中橋涵；地地質(zhì)不良地地段的最小小填土高度度和最大挖挖深；與鐵鐵路、公路路交叉點；；重要的電電力（桿）管管線的凈高高；重要城城鎮(zhèn)過道點點等。在這些控制點間間穿插，初初步定出坡坡度線。調(diào)整坡度線。檢檢查各指標標是否滿足足，使道路路的平縱線線形協(xié)調(diào)，同同時考慮排排水和路基基設(shè)計的基基本要求，其其坡度值見見縱斷面圖圖。在完成拉坡的縱縱斷面圖上上，通過坡坡度和坡長長計算縱斷斷面上的設(shè)設(shè)計高程，所所得值詳見見縱斷面圖圖?？v斷面的豎曲線線設(shè)計為了提高行車的的平順性，相相鄰變坡點點之間的距距離應不小小于兩豎曲曲線間的切切線長，以以便插入適適當?shù)呢Q曲曲線。豎曲線要素計算算圖5-3豎曲線要素計算算簡圖計算公式（5-25）（5-26）（5-27）（5-28）式中：——豎曲曲線半徑；；——切線長；——豎曲線長；——外矢距；——豎曲線上任意一一點到曲線線起點或終終點的水平平距離；——豎曲線上與對應應的點到坡坡度線的高高差，也稱稱豎距。起、終點樁號計計算豎曲線起點樁號號＝變坡點點樁號－切切線長豎曲線終點樁號號＝變坡點點樁號＋切切線長各樁號設(shè)計高程程的計算：：凸形豎曲線上的的高程＝該該樁號在切切線上的設(shè)設(shè)計高程＋＋凹形豎曲線上的的高程＝該該樁號在切切線上的設(shè)設(shè)計高程－－豎曲線的半徑、切切線長和外外矢距為豎豎曲線的三三個要素。詳詳見下表。表5-2豎曲線要素表（方方案一）（m）序號樁號RTE1K0+5008000167.98661.7642K0+9908000151.98221.4443K1+44010000139.99550.9804K2+8408000159.74551.5955K3+44010000154.69441.1966K3+8408000123.77550.9577K4+4438000123.77550.9578K5+44016000247.51001.9149K6+040400079.8720.79710K6+6903000119.95222.39711K7+190500077.3470.59812K7+390500077.3470.59813K7+990600092.8160.71814K8+240600074.5490.463表5-3豎曲線要素表（方方案二）（m）序號樁號RTE1K0+8004000113.96991.2632K1+2904000143.91772.5883K1+680300052.4050.4584K1+880300052.4050.4585K2+66010000159.69111.2756K3+010500079.8450.6377K3+6108000119.78550.8968K4+010200089.9802.0239K4+4605000157.37222.47610K5+250400093.9611.10311K5+8403000116.99772.28112K6+090200075.9991.44313K6+5403000103.49441.78514K6+790200052.0000.67615K7+7708000139.99221.22516K8+49010000174.86881.52917K9+1902000104.99442.75418K9+520300070.4060.82619K10+26004000119.96551.79920K10+5100300089.9741.34921K11+01005000132.47661.75522K11+4000300097.3491.579確定橋涵位置、孔孔徑和數(shù)量量小橋涵施工是公公路排水的的主要構(gòu)造造物，在本本路段設(shè)計計中小橋涵涵的多少直直接影響工工程造價和和使用效果果。兩個方案的優(yōu)劣評價價路線方案比選的的評價指標標路線方案比選的的評價指標標主要有技技術(shù)、經(jīng)濟濟、政策及及在社會經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展中中的作用等等指標，此此外,還應該考考慮,路線在國國防、政治治等方面的的。本設(shè)計計中只作技技術(shù)和經(jīng)濟濟兩類評價價指標的比比較。方案的比選方案比選表見表表5-5,從表中對對各項指標標的評價可可以看出，方方案2的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟指標要要略優(yōu)于方方案1。本設(shè)計路段起點點為群省鄉(xiāng)鄉(xiāng)，終點蘇蘇木河農(nóng)場場，兩點間間多高山，方方案二的路路線比方案案一的路線線長度長33157..758米，但是方方案一的縱縱曲線不符符合要求,造成路線線對行車產(chǎn)產(chǎn)生不安全全的因素,因此,添挖方也也會很大,在經(jīng)濟指指標這個方方面也不滿滿足要求,方案一途途中還經(jīng)過過一條河流流還要考慮慮設(shè)置橋涵涵，鑒于能能帶動沿線線經(jīng)濟發(fā)展展，方便沿沿線居民是是修路的主主要目的，所所以綜合考考慮以上因因素，選用用方案二。表5-5方案比選表評價指標單位方案一方案二路線長度m8740.366911898.1127航空長度m7477.68857477.6885增長系數(shù)1.1681.591平曲線個數(shù)個47最小半徑個無無豎曲線個數(shù)個1422最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個數(shù)個無無坡度％6%6%最小縱坡個數(shù)個無無坡度％0.8%0.3%土石方工程數(shù)量量填m3811340..638223223..188挖m316267744.1944870709..923總m317079144.832210939333.1111最大填挖方高度度填m25.3988.281挖m36.34915.440沿線連接城鎮(zhèn)個11道路幾何設(shè)計總則經(jīng)過方案比選，選選定方案二二的其中一一段路線進進行詳細設(shè)設(shè)計，本設(shè)設(shè)計選擇的的是方案后后面的一段段路線,在詳細設(shè)設(shè)計之前,將原有的的地形圖進進行加密。定線定線是在選線完完成之后，具具體標定公公路的中心心線，是根根據(jù)上級標標準的任務務書和踏勘勘測量中已已定的路線線走向，主主要控制點點和技術(shù)標標準在進行行公路詳細細技術(shù)測量量時進行的的，其中主主要任務是是在選線布布局所規(guī)定定的‘路線帶’范圍內(nèi)，結(jié)結(jié)合詳細地地形，水文文地質(zhì)條件件，綜合考考慮平縱橫橫三方面的的合理安排排，定出中中線的合理理位置。確定詳細設(shè)計的的路線確定詳細設(shè)計的的6.25公里—終點路段段，在沿路路中線兩側(cè)側(cè)各100米的地帶上上。平面詳細設(shè)計詳細情況見平面面詳細設(shè)計計圖?？v斷面詳細設(shè)計計

道路最小縱坡度度應大于或或等于0.5%，困難時時可大于或或等于0.3%，遇特殊殊困難縱坡坡度小于0.3%時，應設(shè)設(shè)置鋸齒形形偏溝或采采取其他排排水措施?？v斷面詳細設(shè)計時在滿足線形標準的前提下，考慮填挖平衡，但主要的還是考慮路線行車的條件得到滿足，同時也要注意路堤最小填土高度、排水要求。對于坡度和坡長確定，指標同初步設(shè)計的要求，要滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－2003）。豎曲線的設(shè)計情況及其詳細設(shè)計計算結(jié)果見后面的路線縱斷面圖以及路基設(shè)計表。橫斷面詳細設(shè)計計橫斷面形式本設(shè)計路段的橫橫斷面主要要是由行車車道、路肩肩、邊溝和和截水溝等等組成。由于本設(shè)計為二二級公路，車車速60kkm/h，按按照《公路路工程技術(shù)術(shù)標準》（JTGB01－2003）,將路基寬寬度選定為為10米，其中行車車道寬度為為2×3.55m，硬路路肩寬為2×0.775m，土土路肩為2×0.775米。路拱為了利于橫向排排水,將路面做做成中間高高,兩邊低的的拱形,稱為路拱拱。為了路路面排水順順暢和保證證行車安全全、平穩(wěn)。坡坡度過小則則排水不暢暢，且不利利于行駛安安全。本設(shè)設(shè)計采用1.5％的路拱拱橫坡。路路肩則為2.0%%本設(shè)計路拱形式式采用直線線形，以路路中線為為為基點，設(shè)設(shè)置雙向路路拱橫坡，主主要是為便便于機械化化施工、排排水和養(yǎng)護護。超高與加寬為了滿足路線的的線形要求求，平、縱縱、橫三方方面的協(xié)調(diào)調(diào)，同時也也為了滿足足行車的舒舒適性、安安全性，要要做好路線線彎道的超超高與加寬寬設(shè)計?！豆饭こ碳夹g(shù)術(shù)標準》（JTGB01－2003）可知：：在路拱≦2.00%時，半徑徑小于15500米時，要設(shè)設(shè)超高?！稑藴省芬?guī)定，當當超高橫坡坡度的計算算值小于路路拱坡度時時，設(shè)置等等于路拱坡坡度的超高高值或不設(shè)設(shè)超高。所所以，可不不設(shè)超高。土石方量計算和和調(diào)運進行土石方調(diào)運運時，注意意以下幾點點：首先考慮本樁利利用。盡可能避免和減減少上坡運運土。當運距超過5000m時，考考慮采用外外借的方式式。詳見附表“路基基土石方數(shù)數(shù)量計算表表”。排水設(shè)計邊坡設(shè)計邊坡設(shè)計主要是是合理的確確定路基邊邊坡坡度。路路基邊坡坡坡度可用邊邊坡高度H與邊坡寬寬度b之比值表表示。路堤邊坡本設(shè)計路線沿線線山體穩(wěn)定定，無不良良地質(zhì)狀況況，故路堤堤邊坡坡度度，結(jié)合當當?shù)匾殉傻牡膶嵺`經(jīng)驗驗采用,本設(shè)計采采用的邊坡坡為：1:1.5。邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定定性主要與與當?shù)氐牡氐刭|(zhì)地貌、水水文條件和和排水條件件有關(guān)。為為了防止邊邊坡不穩(wěn)定定而發(fā)生塌塌方等病害害，在設(shè)計計之前，首首先用對山山坡的自然然穩(wěn)定性做做正確的判判斷,本設(shè)計采采用的路塹塹邊坡為：：1:1.5。溝渠設(shè)計邊溝設(shè)計邊溝是沿路基兩兩側(cè)布置的的縱向排水水溝。設(shè)置置在挖方路路基的外側(cè)側(cè)以及填土土高度較低低的路堤坡坡腳外側(cè)的的縱向人工工溝渠。其其主要功能能在于匯集集和排出路路基范圍內(nèi)內(nèi)和流向路路基的少量量地面水。邊溝的斷面形式式常用的有梯形、矩矩形、三角角形和流線線型等幾種種形式。結(jié)結(jié)合本設(shè)計計的情況，采采用梯形邊邊溝。邊溝的斷面尺寸寸《公路排水設(shè)計計規(guī)范》規(guī)規(guī)定二級公公路的邊溝溝的深度不不得小于00.4米，本設(shè)計計中的邊溝溝深度采用用0.6米，底寬取取0.6米。本段設(shè)設(shè)計采用邊邊溝的邊坡坡為內(nèi)側(cè)1:1.5，在挖方方路段外側(cè)側(cè)邊坡與挖挖方邊坡相相同，即1:1.5。邊溝的縱坡和長長度為了保證邊溝能能迅速地排排水，邊溝溝縱坡一般般與路線縱縱坡一致（出出水口附近近除外），平平坡路段，邊邊溝宜保持持不小于0.5%的縱坡。在在工程困難難地段宜不不得小于0.3%，但邊溝溝口間距宜宜縮短。為為防止邊溝溝水流漫溢溢或沖刷，通通常規(guī)定單單向排水長長度每300～500米即應設(shè)設(shè)排水溝，將將水引至低低洼處，必必要時添設(shè)設(shè)涵洞，將將水引入路路基另一側(cè)側(cè)。截水溝當山坡填方路段段可能遭到到上方流水水的破壞時時，必須設(shè)設(shè)置截水溝溝以攔截山山坡水流保保護路堤。降降水量較少少或坡面堅堅硬及邊坡坡較低以致致影響不大大時的地段段可以不設(shè)設(shè)截水溝。反反之則必須須設(shè)兩道或或多道截水水溝。截水溝的斷面形形式本設(shè)計的截水溝溝的斷面形形式為梯形形，邊坡采采用1:1.5，寬度采采用0.6米，深度0..6米。截水溝離開路基基的距離對于一般土層，距距離d≥5米，地質(zhì)不不良地段，酌酌情增大。對對于有軟弱弱地段，其其距離因挖挖方邊坡高高度H而異，一一般為d≥5+H米，但應應不小于110米，截水溝溝挖出的土土，可在截截水溝之下下側(cè)做成土土臺。排水溝排水溝主要用于于排除來自自邊溝，截截水溝或其其它水源的的水流，并并將其引至至路基范圍圍以外的指指定地點。排排水溝的斷斷面形式一一般為梯形形，底寬不不應小于00.5m，深深度按流量量確定，但但不宜小于于0.5mm。邊坡坡坡度視土質(zhì)質(zhì)而定，一一般土層可可用1:1.5。溝底縱縱坡以1%～3%為宜，縱縱坡大于3%，需進行行加固，大大于7%時，應設(shè)設(shè)置跌水或或急流槽。排排水溝的長長度應根據(jù)據(jù)實際需要要確定，通通常宜在5500m以以內(nèi)。排水水溝距路基基的距離一一般不小于于3～4m。路面排水設(shè)計確定路拱坡度路拱坡度的確定定，應以路路面排水和和保證行車車安全、平平穩(wěn)為原則則。本設(shè)計計路拱橫坡坡度為1.5％。路拱形式的確定定路拱的的基本形式式有直線形形、屋頂線線形和拋物物線形三種種。本設(shè)計計采用直線線的形式。這這種路拱形形式有利于于機械化施施工，如行行車后路面面稍有沉陷陷，雨水亦亦可排出比比較符合設(shè)設(shè)計、施工工和養(yǎng)護的的要求。路拱橫向坡度橫坡1.5%，路肩肩為2.0%。涵洞的布設(shè)本路段小橋涵設(shè)設(shè)置時主要要考慮了上上游流向，下下游不危及及農(nóng)田村鎮(zhèn)鎮(zhèn)為原則，同同時考慮到到圓管涵利利于施工。本本設(shè)計所取取標準跨徑徑為1.0m。本設(shè)計中涵洞的的位置以及及孔徑見表表7－1所示：表7-1涵洞一一覽表(mm)樁號涵洞類型和孔徑徑樁號涵洞類型和孔徑徑K6+5801-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K7+5801-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K8+3501-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K9+6501-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K10+15001-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K10+78001-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K11+10001-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵K11+85001-1.0鋼筋筋混凝土圓圓管涵排水系統(tǒng)總體規(guī)規(guī)劃排水設(shè)計應遵循循的設(shè)計原原則：因地制宜、全面面規(guī)劃、綜綜合治理、講講究實效、注注意經(jīng)濟，充充分利用有有利地形和和自然水系系。對于排水困難和和地質(zhì)不良良地段應進進行特殊設(shè)設(shè)計。排水溝渠的出水水口應盡可可能引接至至天然河溝溝，以減少少橋涵工程程；不應使使水直接流流入農(nóng)田，損損害農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)。貫徹因地制宜、就就地取材的的原則，迅迅速有效的的排除路基基的“有害水”。排水總體規(guī)劃見見排水總體體規(guī)劃圖（1:50000）。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，便便于改變道道路行駛條條件，提高高服務水平平，滿足汽汽車運輸?shù)牡囊?，因因此路面應應起碼具備備三個方面面的使用要要求：平整整、抗滑、承承載能力。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的的目的是提提供在特定定的使用期期限內(nèi)同所所處環(huán)境相相適應并能能承受與其其交通荷載載適用的路路面結(jié)構(gòu)。交通參數(shù)本路段為新建二二級公路，路路基為粘質(zhì)質(zhì)土，采用用普通水泥泥混凝土路路面，路面面寬7m。交通調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)如如下：表8－1交通參數(shù)表車型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量（次/日）三菱T653B29.348.01雙輪組400黃河JN16358.6114.01雙輪組300湘江HQP4023.173.22雙輪組>3m80東風EQ15526.556.72雙輪組3m80軸載換算表8—2軸載換算表車型Pi(KN)αiNi(次/日)(次/日)三菱T653B后軸48.014000.003黃河JN163前軸58.613000.058后軸114.0130024412441注：小于40KKN的單軸和和小于80KN的雙軸略略去不計。查《公路水泥混混凝土路面面設(shè)計規(guī)范范》（JTGD40--20022）（以下下簡稱規(guī)范范），二級級公路的設(shè)設(shè)計基準期期為15年，安全全等級為三三級。臨界界荷位處的的車輛輪跡跡橫向分布布系數(shù)取0.60。交通通量年平均均增長率為為6%。計算得得到設(shè)計基基準期內(nèi)設(shè)設(shè)計車道標標準荷載累累計作用次次數(shù)為：屬特重交通等級級。初擬路面結(jié)構(gòu)查規(guī)范，相應于于安全等級級三級的變變異水平等等級為中級級。根據(jù)二二級公路、重重交通等級級和中級變變異水平等等級，查規(guī)規(guī)范，初擬擬普通混凝凝土面層厚厚度為233cm?；鶎舆x選用水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料（水水泥用量5%），厚18cm。墊層為為15cm級配碎礫礫石。普通通混凝土板板的平面尺尺寸為寬44.25m，長5m?？v縫縫為設(shè)拉桿桿平縫，橫橫縫為設(shè)傳傳力桿的假假縫。路面材料參數(shù)確確定取普通混凝土面面層的彎拉拉強度標準準值為5.0MMpa，相應彎彎拉彈性模模量標準值值為31Gppa。路基回彈模量取取30Mppa。級配碎碎礫石回彈彈模量取250MMpa，水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料基基層回彈模模量取13000Mpa。按公式計算基層層頂面當量量回彈模量量如下：普通混凝土面層層的相對剛剛度半徑計計算為：荷載疲勞應力標準軸載在臨界界荷位處產(chǎn)產(chǎn)生的荷載載應力計算算為因縱縫為設(shè)拉桿桿平縫,接縫傳荷荷能力的應應力折減系系數(shù)?？紤]慮設(shè)計基準準期內(nèi)荷載載應力累計計疲勞作用用的疲勞應應力系數(shù)。根根據(jù)道路等等級，考慮慮偏載和動動載等因素素對路面疲疲勞損壞影影響的綜合合系數(shù)。荷載疲勞應力計計算為：溫度疲勞應力由規(guī)范，Ⅱ區(qū)最最大溫度剃剃度取88（℃/m）。板長長5m，,由規(guī)范查查得普通混混凝土板厚厚，。最大溫溫度梯度時時混凝土板板的溫度翹翹曲應力計計算為：溫度疲勞應力系系數(shù)，查規(guī)規(guī)范計算為為：計算溫度疲勞應應力為：查規(guī)范，二級公公路的安全全等級為三三級，相應應于三級安安全等級的的變異水平平等級為中中級，目標標可靠度為為85%。再據(jù)查查得的目標標可靠度和和變異水平平等級，查查規(guī)范，確確定可靠度度系數(shù)。因而，所選普通通混凝土面面層厚度（23cm）可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應力和溫度應力的綜合作用。結(jié)論群省鄉(xiāng)至蘇木河河農(nóng)場的公公路設(shè)計過過程，是對對大學期間間所學的專專業(yè)知識進進行系統(tǒng)運運用的過程程，通過這這次設(shè)計，對對行業(yè)規(guī)范范的了解有有進一步的的加深，對對設(shè)計的基基本流程有有了更深刻刻的掌握。設(shè)計分兩個階段段進行，其其中初步設(shè)設(shè)計包括初初步平面設(shè)設(shè)計、縱斷斷面設(shè)計、方方案的比選選；其次做做路線的詳詳細設(shè)計，包包括詳細平平面設(shè)計、縱縱斷面設(shè)計計、路基設(shè)設(shè)計、排水水設(shè)計、路路面設(shè)計；；最后是設(shè)設(shè)計說明書書的整理。公路運輸網(wǎng)絡在在國民經(jīng)濟濟發(fā)展中發(fā)發(fā)揮舉足輕輕重的作用用,公路的規(guī)規(guī)劃、設(shè)計計、建設(shè)與與管理有著著廣闊的市市場空間。通通過本次畢畢業(yè)設(shè)計,把公路設(shè)設(shè)計的相關(guān)關(guān)知識融會會貫通,進一步熟熟悉相關(guān)的的行業(yè)標準準、規(guī)范和和規(guī)程。系系統(tǒng)的掌握握公路設(shè)計計的理論與與方法,培養(yǎng)綜合合運用理論論知識和專專業(yè)技能解解決問題的的能力,提高計算算機軟件的的應用能力力以及文獻獻資料的綜綜合應用能能力等等。從從而為以后后步入社會會后更好的的開展工作作做好充分分的準備。參考文獻裴玉龍.公路路勘測設(shè)計計.哈爾濱：：黑龍江科科學技術(shù)出出版社，19977鄧學鈞編著．路路基路面工工程．北京京：人民交交通出版社社，20011交通部公路局編編著．公路路工程技術(shù)術(shù)標準．北北京：人民民交通出版版社，19955交通部第一公路路勘察設(shè)計計院編著.公路路線線設(shè)計規(guī)范范．北京：：人民交通通出版社，19994中交第二公路勘勘察設(shè)計研研究院編著著.公路路基基設(shè)計規(guī)范范.北京：人人民交通出出版社20004同濟大學編著．．公路排水水設(shè)計規(guī)范范．北京：：人民交通通出版社，19988公路路基設(shè)計規(guī)規(guī)范JTGD30—20044.中華人民民共和國交交通部致謝四年的大學生活活一瞬，由由對自己本本專業(yè)一無無所知到對對自己專業(yè)業(yè)有一個全全新的了解解是一個質(zhì)質(zhì)的飛躍，感謝學校和學院四年來對我的培養(yǎng)，四年的大學生活將對我畢業(yè)后的工作和學習大有裨益。感謝導師李洪萍萍老師，李老師對我我們要求嚴嚴格，做學學問一絲不不茍，深深深的感染著著我們，這這些都是大大有裨益的的。借此機機會，感謝謝李老師在在畢業(yè)設(shè)計計期間給予予的細心的的指導，同同時感謝同同組同學在在畢業(yè)設(shè)計計中對我的的支持和幫幫助。TOC\o"1-4"\h\z\u第1章緒論11.1工程可行行實施性的的論證1第2章自然情況況對道路設(shè)設(shè)計與施工工的影響分分析22.1自然情況況對選線的的影響22.2自然情況況對路基路路面設(shè)計的的影響22.3自然情況況對施工的的影響2第3章道路技術(shù)術(shù)等級的確確定3第4章道路技術(shù)術(shù)指標的研研究與確定定44.1平面設(shè)計計技術(shù)指標標的確定54.1..1直線54.1..1.1直線的適適用條件54.1..1.2直線的最最大長度54.1..1.3直線的最最小長度54.1..2圓曲線54.1..2.1圓曲線的的最小半徑徑54.1..2.2圓曲線最最大半徑64.1..2.3圓曲線半半徑的選定定64.1..2.4平曲線的的最小長度度64.1..2.5關(guān)于小偏偏角的曲線線長64.1..3緩和曲線線64.1..4行車視距距74.2縱斷面設(shè)設(shè)計技術(shù)指指標的確定定74.2..1縱坡74.2..1.1最大縱坡坡74.2..1.2最小縱坡坡74.2..1.3最小坡長長74.2..1.4最大坡長長84.2..1.5平均縱坡坡84.2..2豎曲線84.2..2.1豎曲線最最小半徑84.2..2.2一般最小小半徑和極極限最小半半徑94.3路基94.3..1路基設(shè)計計的基本要要求94.3..2路基寬度度94.3..3路基高度度94.3..4路基壓實實104.3..5邊坡坡度度104.4路面要求求104.4..1路拱坡度度104.4..2路面排水水10第5章平面線形形設(shè)計115.1選線和定定線115.1..1沿河(溪)線115.1..1.1路線特征征115.1..1.2紙上定線線115.1..2越嶺線115.2路線的初初步設(shè)計125.2..1兩方案平平面設(shè)計125.2..1.1平曲線要要素的確定定125.2..1.2緩和曲線線設(shè)計155.2..1.3初步設(shè)計計的平曲線線加樁155.2..1.4曲線主點點樁號計算算155.3縱斷面設(shè)設(shè)計155.3..1縱斷面設(shè)設(shè)計概述155.3..2注意平縱縱線形的配配合PAGEREF_