上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時剛剛成立不久的海南省政府希望在這個新興的熱土上發(fā)展自己的汽車工業(yè)，政府將希望寄托在有著汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的海南汽車沖壓件廠上；

1988年，獲得政府支持的海南汽車沖壓件廠從當(dāng)時動蕩的菲律賓低價(jià)購入美國褔特汽車與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復(fù)原建設(shè)的方式被整體遷址到海口金盤工業(yè)區(qū)，海南汽車沖壓件廠也由此更名為海南汽車制造廠；

1989年，建成后的工廠完成了沖壓車間四條生產(chǎn)線的設(shè)備安裝調(diào)試，但沒有產(chǎn)品可生產(chǎn)的海南汽車制造廠先后開發(fā)過煤氣灶和農(nóng)用車車廂等產(chǎn)品；

上世紀(jì)90年代初，經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂致使日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度衰退，當(dāng)時的馬自達(dá)汽車公司由于長期追求產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)革新和全球市場的擴(kuò)張，在持續(xù)的巨額投資后，馬自達(dá)汽車急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南汽車制造廠雖成功買下工廠，但因得不到美國福特技術(shù)支持，以至于沒有產(chǎn)品可以生產(chǎn)。正因如此，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車公司接洽后雙方一拍即合，決定在海南合資生產(chǎn)馬自達(dá)汽車；

1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達(dá)929旅行車試制成功；

1992年海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車公司合資成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司，與此同時，以馬自達(dá)929旅行車為原型的HMC6470旅行車正式投放市場；

1994年，海南汽車制造廠推出以第六代馬自達(dá)323為原型的海南馬自達(dá)323，但是由于海南汽車制造廠當(dāng)時并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時全國各地仍能見到不少海南汽車制造廠生產(chǎn)的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對于海南汽車制造廠來說仍然是杯水車薪；

1997年，海南汽車制造廠因其產(chǎn)品無法在全國投放，勉強(qiáng)維持到1997年時已瀕臨破產(chǎn)的邊緣，為了取得生產(chǎn)汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業(yè)名下，一汽集團(tuán)和海南省政府正式簽訂《關(guān)于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協(xié)議書》。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南汽車有限公司，新成立的公司將作為一汽集團(tuán)在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地；

1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團(tuán)，一汽海南汽車有限公司掛牌營運(yùn)，該廠生產(chǎn)的車型終于得以推向全國市場。雖然海南汽車制造廠掛靠一汽集團(tuán)名下，但并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產(chǎn)資格；

2000年，由于從一汽得不到新車型和技術(shù)支持，海南汽車開始重新尋求與日本馬自達(dá)的合作，當(dāng)時的馬自達(dá)也希望從經(jīng)濟(jì)泡沫中的破裂中復(fù)蘇，當(dāng)看到中國市場的巨大商機(jī)后，馬自達(dá)與海南汽車一拍即合，謹(jǐn)慎的馬自達(dá)這次采取了技術(shù)合作的方式與海南汽車進(jìn)行合作；

2001年，馬自達(dá)旗下緊湊型MPV普力馬在一汽海南正式下線，因當(dāng)時國內(nèi)MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達(dá)生產(chǎn)的普力馬一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)國內(nèi)緊湊型MPV的霸主地位；

2002年，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引入國產(chǎn)，國產(chǎn)馬自達(dá)323被命名為福美來，福美來推出后迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，此后上市的別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的“新三樣”；

2003年，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發(fā)有限公司，注冊資金2億元人民幣，總投資額5億元，承擔(dān)著海馬車型的研發(fā)、平臺的擴(kuò)展、產(chǎn)品的改型以及關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，是海南汽車旗下的專業(yè)整車研發(fā)機(jī)構(gòu)；

2004年，一汽集團(tuán)、海南汽車與海南省政府達(dá)成框架協(xié)議，共同組建一汽海馬汽車有限公司，新組建的海馬汽車注冊資本為12億元，一汽集團(tuán)和海南汽車分別占49%的股份，海南省政府占股2%；

2005年，隨著普力馬和福美來的熱銷，讓日本馬自達(dá)看到了中國汽車市場的巨大潛力，開始見異思遷，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心，此時的馬自達(dá)已不滿足僅僅與海南馬自達(dá)技術(shù)合作所帶來的利潤，馬自達(dá)將橄欖枝直接拋向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)和長安汽車，一汽集團(tuán)也為了獲取更大的利潤，丟下了海南汽車，接受了馬自達(dá)的合作建議，一汽集團(tuán)、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，此后，馬自達(dá)6正式在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)；

2006年，在馬自達(dá)跟一汽退出馬自達(dá)6，和長安汽車推出馬自達(dá)3后，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之后，無奈海南馬自達(dá)只能以普力馬和福美來繼續(xù)在競爭日趨激烈的國內(nèi)市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立；

2006年，福美來2代正式上市，這款新車只是在原有海南馬自達(dá)福美來基礎(chǔ)上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放破?，海馬汽車標(biāo)志的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車勵志奮發(fā)向上，矢志騰飛的信念；

2007-2012年為海馬汽車自主1.0時代；

2013起為海馬自主2.0時代；

海馬汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)者，比長城等品牌進(jìn)入汽車行業(yè)的時間還在，但受限于國家早期限制汽車生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，到并入一汽后無法得到一汽的資金和技術(shù)支持，到與馬自達(dá)被一汽撬走，結(jié)束合作關(guān)系，再到目前利用與馬自達(dá)合作期間的技術(shù)和自身的研發(fā)中心進(jìn)入自主時代，海馬汽車走的路漫長而緩慢，希望越走越好。

海馬汽車與一汽的關(guān)系：一汽并不控制海馬汽車，海馬汽車目前主要有兩個生產(chǎn)基地或分公司，分別位于海南和鄭州，產(chǎn)能都是15萬量，其中，海南的生產(chǎn)基地叫一汽海馬，海馬汽車控股51%，一汽集團(tuán)持股49%；而鄭州的生產(chǎn)基地為海馬汽車全資擁有，簡單來說，就是一汽集團(tuán)持有海馬汽車海南分公司49%股權(quán)，僅此而已；

海馬汽車與馬自達(dá)的關(guān)系：無任何關(guān)系。

附：論壇上看到的一篇文章，雖跟實(shí)際情況有些出入，比如對長安汽車的正面描述偏高，但可看性極高，很值得一讀拆一拆17家自主乘用車企的前生今世自主車企指中國資本、中國技術(shù)、中國品牌、根植中國并且中國人有能力控制的企業(yè)不包括中外合資企業(yè)，不包括外商投資企業(yè)以乘用車為主，兼顧商用車，濰柴、重汽、宇通、金龍等純商用車企不列入部分語言略微暴力，高血壓，心臟病、以及其他因?yàn)榍榫w波動引發(fā)身體不適的讀者請繞行。

1.一汽集團(tuán)，中央企業(yè)，排名第一

一汽集團(tuán)是當(dāng)之無愧的共和國長子，中國最大的汽車集團(tuán)之一，位列全球500強(qiáng)，年產(chǎn)銷量超過200萬臺，在國內(nèi)汽車行業(yè)的政治地位獨(dú)一無二、唯我獨(dú)尊。因?yàn)闅v史原因，一汽繼承了中國最為龐大的汽車資產(chǎn)，享受著最全面、最優(yōu)惠、最特殊的發(fā)展政策，也承擔(dān)著振興民族工業(yè)、肩負(fù)自主品牌崛起的歷史重任。多年以來，國家為了扶持一汽、維護(hù)一汽的地位，幾乎是不惜一切代價(jià)，要星星給星星，要月亮給月亮，給予了無微不至的關(guān)懷和沒有原則的溺愛。尤為不堪的是，為了保護(hù)一汽的利益，擔(dān)心其他企業(yè)的競爭，政府對汽車行業(yè)施行了非常嚴(yán)酷的計(jì)劃生育政策。對進(jìn)入整車領(lǐng)域設(shè)立了非?？量痰拈T檻，導(dǎo)致很多本來極具競爭優(yōu)勢的企業(yè)胎死腹中，為一汽提前掃清了敵人。

本來，繼承了最豐厚的遺產(chǎn)，享受了最特殊的待遇，肩負(fù)著最重使命的一汽，最該成為發(fā)展自主品牌的帶頭大哥，但是令人遺憾的是，這家本來應(yīng)該最負(fù)責(zé)任的企業(yè)，迄今乃是最不負(fù)責(zé)任的企業(yè)！自從1990年一汽和大眾合資以來，一汽就義無反顧地投入到合資企業(yè)當(dāng)中，開始了全心全意為德國大眾和日本豐田服務(wù)的生涯，成為德國人、日本人開拓中國市場的核心利器。成為外資企業(yè)打壓民族汽車工業(yè)的第一先鋒，成為全球汽車行業(yè)的超級大笑話，成為中國人心中永遠(yuǎn)不能恢復(fù)的潰瘍。

2012年，一汽與大眾的合資企業(yè)年度銷量超過133萬臺，排名全國第二；凈利潤超過400億元，排名全國第一。2013年9月份，一汽大眾銷量超過13萬臺，排名全國前三；一款捷達(dá)的銷量2.7萬臺，排名全國第二。一個一汽大眾的清潔工的工資，比內(nèi)地一個市長的工資還高。德國大眾僅從一汽大眾獲得的利潤，已經(jīng)超過了國家有史以來對于汽車行業(yè)的總和！

與合資品牌高歌猛進(jìn)的輝煌成就相比，一汽在自主方面的成績簡直不值一提，為了推卸責(zé)任，一汽曾經(jīng)無數(shù)次編造“開發(fā)一個車型要幾十億人民幣，需要幾十年的時間”、中國汽車市場只有達(dá)到800萬臺才會有開發(fā)能力”、“中國汽車行業(yè)要耐得住20年寂寞”等等謠言以恐嚇國人。而一汽在政府強(qiáng)壓之下不得不搞得自主品牌更是慘不忍睹。它的紅旗十幾年的時間里先后先后認(rèn)美國人當(dāng)?shù)?，認(rèn)德國人當(dāng)?shù)?，認(rèn)日本人當(dāng)?shù)?，投入了幾百億元，至今月度銷量只有三位數(shù)。它的歐朗據(jù)說投入了幾十億，營銷費(fèi)用以億計(jì)算，預(yù)期成為一汽戰(zhàn)略支柱，現(xiàn)在月度銷量不到一千臺。它的銷售狀態(tài)最好的奔騰，B50、B70、X80等等所有車型加在一起，銷量不到寶來的一半。

一汽有技術(shù)，有能力，有資源，有條件，本來最有實(shí)力發(fā)展自主品牌，但是沒有志氣，沒有理想，沒有責(zé)任感。當(dāng)漢奸當(dāng)?shù)玫眯膽?yīng)手，早就忘記了自己的使命和責(zé)任。強(qiáng)烈建議國家有關(guān)部門放棄對一汽的保護(hù)和扶持，因?yàn)橐黄a(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是大眾和豐田，保護(hù)一汽實(shí)質(zhì)就是保護(hù)大眾和豐田，對一汽的保護(hù)越多，等于抽民族汽車工業(yè)的血液給豐田和大眾喝得越多，對法發(fā)展民族汽車工業(yè)有百害而無一利。

第一汽車，第一漢奸，第一賣國企業(yè)！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1

2.東風(fēng)汽車，中央企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)的影響力在國內(nèi)僅次于一汽集團(tuán)，排名第二。

這家在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代誕生于深山里的企業(yè)，在當(dāng)時幾乎傾一國之力而完成，寄托了國家和民族太多的期望。但是令人萬分遺憾的是，東風(fēng)汽車在帶頭大哥一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，毫不猶豫地走上了賣國投敵的道路，成為中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的攔路猛虎?？诳诼暵曇允袌鰮Q技術(shù)，但是市場讓出去了，技術(shù)沒有換來。

和一汽集團(tuán)一樣，東風(fēng)汽車的合資企業(yè)非常成功，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)起亞等合資企業(yè)一個個膘肥體壯、如狼似虎，每年從中國市場搜刮巨量真金白銀。而東風(fēng)的自主品牌簡直比一汽還要慘不忍睹，除了非嫡系的東風(fēng)風(fēng)行還算爭氣，嫡系的東風(fēng)乘用車簡直就是一堆侏儒！雖然每年依靠出賣民族利益獲得豐厚利潤，但是出賣利益的企業(yè)不會獲得人民的尊重，甚至不會獲得合資伙伴的尊重。以至于合作伙伴雷諾日產(chǎn)總裁戈恩在東京車展上毫不留情地挖苦道：中國合作伙伴對于合資企業(yè)的貢獻(xiàn)幾乎為零！毫不留情地甩給東風(fēng)一記清脆響亮的耳光。替中國人出了一口憋屈太久的悶氣，戈恩，我們挺你，謝謝你給我們出了一口惡氣！打得好，打得妙，打得東風(fēng)呱呱叫，打完以后，東風(fēng)還得奴顏婢膝地去跪舔洋人的臭腳。

東風(fēng)汽車在合資伙伴的眼里等于零，但是對于中國民族汽車工業(yè)來說等于負(fù)數(shù)。因?yàn)閲彝度刖薮罅α勘Ｗo(hù)東風(fēng)，而東風(fēng)絕大多數(shù)的力量都貢獻(xiàn)給了日產(chǎn)和本田，國家喂給東風(fēng)100斤牛肉，至少有80斤進(jìn)了日產(chǎn)、本田和雪鐵龍的胃口。所以即便戈恩狠狠抽了東風(fēng)一記清脆的耳光，給中國人出了一口惡氣，但是實(shí)事求是地說，戈恩還是過于低估了東風(fēng)在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。作為兩家僅有的中央汽車企業(yè)，東風(fēng)所掌握的政治資源僅次于一汽，如果沒有東風(fēng)在合資企業(yè)前面逢山開路、遇水架橋，清除障礙，如果不是東風(fēng)以純粹國有企業(yè)的身份積極打壓民族汽車品牌，干了很多外資企業(yè)沒有能力也不適合干的臟活、苦活和累活，僅僅依靠日產(chǎn)、本田和起亞自己，絕對不會取得今天的成就。

2012年，東風(fēng)汽車銷量超過300萬臺，其中絕大多數(shù)都是合資品牌。剛剛過去的2013年9月份，東風(fēng)自主轎車幾個車型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺，不及合資企業(yè)一個零頭的零頭。東風(fēng)汽車，第二漢奸，第二賣國企業(yè)！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1

3.上海汽車，地方國企的高富帥

上海汽車，有名的高副帥，雖然規(guī)模全國第一，但是因?yàn)樯矸莶粔?，出身不好，童年時期還生產(chǎn)過拖拉機(jī)，所以排名第三。上海汽車雖然出身地方，確是一個典型的高富帥。尤其是現(xiàn)在，簡直是比一汽和東風(fēng)還帥。旗下三支猛虎部隊(duì)上海大眾、上海通用和上海通用五菱，能征善戰(zhàn)，銳不可當(dāng)，攻無不克，戰(zhàn)無不勝，在中國乘用車排行榜的前四中，牢牢占據(jù)了前三的位置，為通用和大眾開拓中國市場立下了汗馬功勞，堪稱超越一汽和東風(fēng)的第一漢奸，但是考慮到上海汽車沒有繼承一汽和東風(fēng)那么多的資產(chǎn)，承擔(dān)的歷史責(zé)任相對較輕，也不能對上汽要求太高，所以在漢奸指數(shù)上還是應(yīng)該略遜于一汽和東風(fēng)。

但是令人萬分沮喪的是，上汽在合資企業(yè)里將上海人的精明智慧發(fā)揮得淋漓盡致，而在自主品牌的建設(shè)方面卻是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。投資雙龍，讓韓國人耍得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，白白交了幾十億的學(xué)費(fèi)，然后輸?shù)霉饬锪锾踊厣虾?。收購羅孚，被半路殺出來的南汽橫刀奪愛，鎩羽而歸（可惜的是后來南汽被迫并于上汽）。自主研發(fā)吧，上汽老總坦言“擔(dān)心合作伙伴會誤解”。不過好歹上海汽車有得是錢，三大合資企業(yè)每年從中國市場抽取幾百億凈利潤，其中至少有一半是交給上汽的投名狀，經(jīng)過十幾年的大把撒銀，上汽總算搭下了自主的架子，這個架子就是榮威。只是牌子雖然叫榮威，但是既不榮，也不威，銷量和旗下三大合資企業(yè)有著天壤之別，榮威所有的車型銷量加在一汽，大抵不過朗逸的40%，或者五菱宏觀的四分之一。2013年9月份，三大合資企業(yè)銷量全部超過10萬臺，上海自主品牌榮威的銷量是1.3萬臺，這就是上海汽車的真實(shí)水平和能力。所以再看小說和電視劇的時候經(jīng)?？吹?，一個叛徒在叛變之前，能力狠差，正面力量很少，但是叛變之后，立刻迸發(fā)驚人的破壞能力，往往能夠?qū)е乱粋€團(tuán)隊(duì)的毀滅。一汽集團(tuán)、上海汽車、東風(fēng)集團(tuán)皆如此。

但是比一汽和東風(fēng)略好一些的是，上海汽車幾百億真金白銀砸進(jìn)去，生出來的榮威還算比一汽和東風(fēng)爭氣，雖然充滿了世家子弟的紈绔習(xí)氣，但是畢竟逐漸長大成人，也算是給自主品牌填了一把柴火，只是這把柴火的代價(jià)過于高昂，背后是不知道多少本來更為優(yōu)秀的自主品牌被發(fā)改委給扼殺在子宮之中。上海汽車，第三漢奸，第三企業(yè)！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：2

4.長安汽車央企下屬企業(yè)

長安汽車，為中國兵器下屬企業(yè)，綜合實(shí)力國內(nèi)排名第四，如加上商用車，實(shí)際排名自主第一。

長安汽車，避居西南一隅，二十年前，長安和國內(nèi)的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉(zhuǎn)民的市場大潮中，被迫走上了市場的道路，隨遇而安，自生自滅。

但是和云雀、江南不同，長安汽車有著悠久的工業(yè)歷史和光榮的貴族傳承，它的歷史可以追溯到北洋時代的洋務(wù)運(yùn)動，它在抗戰(zhàn)期間曾經(jīng)是中國最大的軍工廠之一，它在解放后研制成功一款輕型越野車，后來拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……但是長安尤為幸運(yùn)得是，它在轉(zhuǎn)折年代迎來了它的領(lǐng)袖尹家緒——中國汽車行業(yè)為數(shù)極少的真正偉大企業(yè)家。尹家緒接手長安以后，進(jìn)行了大刀闊斧般的變革，長安也迎來了一場脫胎換骨、化蛹成蝶的蛻變。市場方面，長安南征北戰(zhàn)，合縱連橫，收購勝利，進(jìn)軍南京，合并哈飛、吞掉昌河、結(jié)盟江鈴，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車生產(chǎn)基地的國內(nèi)布局。產(chǎn)品方面，長安改變面包一家獨(dú)大的局面，強(qiáng)勢進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，形成微車、轎車、商用車齊頭并進(jìn)的局面。短短十年時間，由一個偏安西部一隅的微車廠發(fā)展為全國排名第四的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

更為可貴的是，長安在國內(nèi)排兵布陣、強(qiáng)力開拓市場的同時，開始了更為長遠(yuǎn)的規(guī)劃和考慮，非常有前瞻性地在英國、美國、日本和意大利設(shè)立研發(fā)中心。相比上海投資幾十億被韓國人灰溜溜地打回來，長安的對外投資要高明太多。以比上汽花錢少得多得代價(jià)，獲得了包括零部件、動力系統(tǒng)、整車、外形設(shè)計(jì)的系統(tǒng)技術(shù)，為今日長安的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。和一汽、東風(fēng)上汽一樣，長安也有長安鈴木、長安福特等合資企業(yè)，但是和一汽、東風(fēng)、上汽截然不同的是，長安在發(fā)展合資企業(yè)的同時，從未忘記肩負(fù)的民族責(zé)任和使命，從未動搖自主品牌在企業(yè)發(fā)展的核心地位，長安從合資品牌學(xué)習(xí)的管理經(jīng)驗(yàn)和獲得的投資收益，極大地反哺了自主品牌的發(fā)展壯大。

目前，長安的自主品牌經(jīng)過多年培育，厚積薄發(fā)，逐步進(jìn)入了市場爆發(fā)期，今年以來，長安汽車的自主銷量增長超過60%，輕松超過奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)強(qiáng)手，和自主新科老大的長城并稱雙長。和其他自主品牌相比，長安有著非常突出的優(yōu)勢，地位方面，長安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更為優(yōu)厚的政策待遇；資金方面，長安實(shí)力雄厚可以得到合資企業(yè)以及上級單位的財(cái)源支持品牌方面，長安有著悠久的工業(yè)歷史和貴族血脈。產(chǎn)品方面，長安微車、轎車、SUV和商用車齊頭并進(jìn)，互為犄角。技術(shù)方面，長安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上，品質(zhì)方面，長安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。但是長安也不是沒有隱憂，最大的隱憂就是頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)會帶來不可預(yù)見性威脅。前任領(lǐng)導(dǎo)尹家緒在長安旭日東升的時候調(diào)離，是長安的一個不可挽回的損失，否則長安的發(fā)展態(tài)勢可能更好，沃爾沃可能不會輕易讓吉利吃掉，而昌河也不會再吃掉之后再吐了出來。繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車企一樣來回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個領(lǐng)導(dǎo)長安的鄧智尤會將長安帶往何方。但是無論如何，長安已經(jīng)走出了自己的方向，已經(jīng)進(jìn)入收獲期，無論是微車的長安之星、金牛星還是歐諾，或者轎車的悅翔、逸動、致尚XT，還是SUV領(lǐng)域的CS35，銷量持續(xù)強(qiáng)勁上升。而待上市的CS75等車型，更是被市場看好，預(yù)期未來幾年，長安將會進(jìn)入一輪明顯的上升期，成為自主品牌最為優(yōu)秀的代表之一和抗擊合資企業(yè)最為堅(jiān)實(shí)的力量！長安汽車，也是我今日寫這個帖子的動力源泉之一！長安，我挺你！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：5自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9

5.長城汽車，中國民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀榜樣

長城汽車，是一家出生于河北保定的車企，就像它身后這座城市一樣沉默、低調(diào)、內(nèi)斂，甚至略顯保守，但是同時也和這座城市一樣，平凡的外表之下，掩藏著一顆昂揚(yáng)奮進(jìn)的勇士的心。長城汽車創(chuàng)業(yè)不到20年時間，是為真正純粹的草根。二十年間，長城汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，從市場的邊緣草莽地帶，一步步走到舞臺的中央，發(fā)展成為自主品牌最為優(yōu)秀的品牌之一。2013年9月，長城企業(yè)以超過6萬臺的銷量，排名自主第一；超過1500億的市值，排名全國第一；在中國轎車幾乎全軍覆沒的頹勢下，打了一場漂亮的翻身仗，極大提升了自主品牌的士氣。對于長城成功的成績，我不想做太多描述，在此，僅簡單分析下長城能夠成功的三大法寶。長城的第一法寶是質(zhì)樸堅(jiān)毅的企業(yè)品格。

長城能有今天，和企業(yè)性格息息相關(guān)，創(chuàng)業(yè)之初，民族資本的出身決定了飽受政策的歧視和打壓，但是長城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起來，繼續(xù)走。為了申請一紙轎車許可，長城至少等待了5年時間，（為了避免民族汽車工業(yè)對一汽、東風(fēng)的競爭，中國汽車政策對民族工業(yè)施行嚴(yán)酷打壓，長城不過是一個僥幸逃脫的幸運(yùn)兒），在吉利的李書福上躥下跳、奔走呼號的時候，長城從不報(bào)怨，只去承受，化悲痛為力量，變困難為動力，以堅(jiān)毅、質(zhì)樸的品格，默默地組裝好每一臺汽車。長城的第二大法寶是國內(nèi)第一的反腐體系。即便對于長城抱有負(fù)面看法的評論人士，也不得不對長城的反腐體系抱有贊譽(yù)，在反腐領(lǐng)域，長城創(chuàng)造了一個奇跡，不但在汽車行業(yè)，即便是在中國整個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，長城的反腐體系都堪稱第一。多年以來，長城在采購、銷售、生產(chǎn)領(lǐng)域引入了一套嚴(yán)厲到苛刻的反腐體制，對于腐敗的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后將多個貪腐干部送進(jìn)了監(jiān)獄。而反腐帶來的好處顯而易見，第一是凈化了隊(duì)伍，將害群之馬驅(qū)逐出境；第二是大大降低了成本，現(xiàn)在長城開發(fā)一個車型的成本只有競爭對手的一半，而單車?yán)麧櫬逝琶珖谝?。別的企業(yè)花費(fèi)5個億才能做的事情，而長城花費(fèi)3個億就能搞定。長城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控長城是一家缺少優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)，政策方面，長城一直是政府打壓的對象；資金方面，遠(yuǎn)不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長城也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最好。但是長城最突出的優(yōu)勢就是有著卓越的品管體系，長城汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性在國內(nèi)明顯領(lǐng)先對手。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，使得長城獲得了良好的口碑和品牌溢價(jià)，使得長城在不投入一分錢廣告費(fèi)的情況下，輕易獲得客戶的認(rèn)可。因?yàn)檎莆杖蠓▽?，事?shí)上，長城汽車已經(jīng)成為國內(nèi)第一家真正懂得制造汽車的企業(yè)。長城不但知道如何低成本地制造高品質(zhì)的汽車，而且長城懂得如何將自己的產(chǎn)品推向市場，長城知道客戶關(guān)心什么，知道市場需要什么。長城推出的每一款車型，不但知道為什么成功，而且知道為什么失敗。對于成功的車型，長城積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對于失敗的車型，長城也能從中吸取教訓(xùn)。所以長城每推出一款新的車型，總能看到產(chǎn)品的進(jìn)步，而且每款車型成功之后，長城總能輕易地將成功的經(jīng)驗(yàn)移植到其他產(chǎn)品。

但是長城絕對不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。長城一個非常突出的問題就是轎車產(chǎn)品的短板?，F(xiàn)在長城皮卡占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額，優(yōu)勢短時間內(nèi)無可撼動。在SUV領(lǐng)域，長城有著M4、H5、H6等實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，而隨著H2、H7、H8、H9的相繼投產(chǎn)，長城的SUV戰(zhàn)線還會更加完善，更加強(qiáng)大。而唯獨(dú)在轎車領(lǐng)域，長城的產(chǎn)品產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，車型嚴(yán)重短缺，尤其是A級以上的產(chǎn)品，更是長城的一大缺憾。作為一家有志于全球競爭的優(yōu)秀企業(yè)，長城應(yīng)該給自己樹立更為宏偉的目標(biāo)，即便不能打敗豐田和大眾，長城也必須成為中國的豐田和大眾。長城的未來，而絕對不是像吉普、陸虎和悍馬一樣被人買來賣去，必然將是一家全球領(lǐng)先的綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對于轎車的短板，無論是從自身考慮，還是從民族感情考量，長城都責(zé)無旁貸，一款丑陋的C50都能獲得幾千的銷量，已經(jīng)證明了市場對長城的期待。長城另一個為人詬病的地方時技術(shù)不夠先進(jìn)，但是我個人認(rèn)為，整個其實(shí)并不知最大的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在中國汽車市場發(fā)展不夠成熟，市場更需要的是物美價(jià)廉、外形好看、質(zhì)量穩(wěn)定的汽車，只要同時達(dá)到這三點(diǎn)要求，銷量基本就不成問題，至于技術(shù)當(dāng)然是重要的，長城賺了這么多銀子，也該補(bǔ)上，但是就現(xiàn)階段來說，技術(shù)不是決定性的，看看捷達(dá)、朗逸的暢銷就明白了。

同時，個人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)具的魅力和形象，更不能對于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費(fèi)者以安慰，辜負(fù)了這個最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號，我嘗試著起了一個名字送給長城：駿馬！2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。長城，我挺你！你是中國民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10

6奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū)

打下奇瑞這兩個字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企。這一沉重一幕，實(shí)在讓人感慨良多，唏噓不已。十幾年來，這家身世特別復(fù)雜的企業(yè)，留給觀眾太多復(fù)雜的表情，以至于每個人的眼里，都有一個不同面貌的奇瑞。

奇瑞的出身，堪稱苦澀。1997年，奇瑞在時任蕪湖領(lǐng)導(dǎo)詹夏來以及安徽省政府的支持下，懷著發(fā)展民族汽車工業(yè)的勃勃雄心，在安徽蕪湖偷偷成立。因?yàn)槠嫒鸪錾臅r候，沒有獲得發(fā)改委的許可，這個沒有戶口的孩子，只能偷偷在安徽省內(nèi)流竄，而遲遲不允許上市銷售。一直到2001年，在安徽省以及全社會輿論的支持下，奇瑞才以極其委婉的方式獲得發(fā)改委的默許，取得了正式身份。從此，一發(fā)而不可收，在省內(nèi)憋屈了幾年的奇瑞，迅速迸發(fā)了火山一般的熱情與力量。幾年時間，奇瑞先后推出風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子和瑞虎等車型，以一股初生牛犢不怕虎的勇猛豪情，橫沖直撞，所向披靡，虎口奪食，成為自主軍團(tuán)的第一先鋒，并且在此后長達(dá)十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位。鼎盛時期，奇瑞曾經(jīng)超越豐田、大眾和通用，短暫坐上全國乘用車第一的寶座，成為自主品牌的當(dāng)然領(lǐng)袖。只是令人無比惋惜、萬分遺憾的是，奇瑞的成功并未堅(jiān)持太久。面對耀眼成績和社會各界的贊譽(yù)，奇瑞的信心空前膨脹，失去自我，迷失在虛幻的光環(huán)之中，走了太多彎路，犯下了太多錯誤，提出了太多不合實(shí)際的激進(jìn)目標(biāo)，做出了太多遠(yuǎn)超奇瑞能力不能實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。當(dāng)醒悟過來的大眾、豐田提升中國地位，開始真正發(fā)力；當(dāng)吉利、長城、比亞迪等民族車企迅猛追趕，奇瑞卻錯失了難得的發(fā)展良機(jī)，開始了一輪一輪自虐，成為全國最能折騰的企業(yè)，

奇瑞的折騰體現(xiàn)在方方面面，而最能體現(xiàn)奇瑞折騰成果的，則是今天遺留給奇瑞的混亂的品牌體系。打開奇瑞網(wǎng)站，一大堆車型鋪面而來，奇瑞、開端；威麟、瑞麒是四大系列。而每個系列下面又是一堆子品牌，一個年產(chǎn)銷量只有幾十萬臺的企業(yè)，旗下竟然有幾十個品牌，平均下來，每個品牌的銷量一年只有一萬輛。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級，很多都是靈機(jī)一動、拍拍腦袋的產(chǎn)物?；蛟S尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負(fù)，多生孩子打群架。但是奇瑞和大眾的身份、地位境況不能類比。大眾多生孩子，是在取得市場優(yōu)勢的前提下，盡量占領(lǐng)更多的細(xì)分市場，覆蓋不同的領(lǐng)域，而且大眾的孩子一個個如狼似虎，生存力極強(qiáng)。而奇瑞因?yàn)閷?shí)力限制，生一大堆孩子，沒有能力照顧，一個個只能自生自滅，很多都長成了歪瓜裂棗，以至于產(chǎn)生了許多QQ6、ME這樣造型怪異的奇葩怪異的車型。當(dāng)奇瑞推出五娃的時候，很多人甚至都開始懷疑自己的審美。

奇瑞的另一個劣勢是投入產(chǎn)出比的失衡，奇瑞過于重視技術(shù)，這是好事。和其他自主車企從模仿起家不同，奇瑞極為重視正向開發(fā)，極為重視自主知識產(chǎn)權(quán)，多年來對于科技大手筆的投入從不吝嗇，這當(dāng)然值得表揚(yáng)。但是因?yàn)槠嫒鸸芾眢w系相對粗放，產(chǎn)品投放缺少規(guī)劃，巨大投入并沒有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。長城一個億可以做的事情，奇瑞往往需要三個億。很多時候，奇瑞可以同時開發(fā)幾個車型，這些車型其實(shí)大同小異，往往都是平庸之作，不能產(chǎn)生足夠的效益，白花花的銀子白白消耗在實(shí)驗(yàn)室，變成了銹跡斑斑的模具。奇瑞的最大劣勢是品管的失敗，因?yàn)檫^于追求低價(jià)，在產(chǎn)品品質(zhì)方面比競爭對手略遜，以至于引發(fā)大批口誅筆伐。而且競爭對手創(chuàng)造的“奇瑞、奇瑞、修車排隊(duì)”，極大傷害了奇瑞的品牌形象。以至于奇瑞的親生兒子觀致，都在斬釘截鐵鐵嘴鋼牙說和奇瑞沒有絲毫關(guān)系。一口氣說了奇瑞這么多缺點(diǎn)，并不代表我要否定這家企業(yè)，恰恰相反，我很感謝這家企業(yè)。因?yàn)榧幢闫嫒鸲虝旱氖?，它的性質(zhì)依然和一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽這些漢奸企業(yè)完全不同，這些漢奸企業(yè)是有能力、有技術(shù)、有資本，但是沒有志氣，沒有抱負(fù)，沒有良知。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來就沒有想過去成長，而奇瑞是在成長過程中犯下的錯誤。不管怎么說，奇瑞作為第一個非正規(guī)隊(duì)伍進(jìn)入國家，已經(jīng)在中國汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟(jì)意義，它對于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的銷量。奇瑞最大的意義在于打破壟斷，在奇瑞之前，中國汽車政策沿用極端僵化保守的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的審批思想：讓你生產(chǎn)，你就得生產(chǎn)，不想生產(chǎn)也得生產(chǎn)！不讓你生產(chǎn)，你就不能生產(chǎn)，你再有本事也不讓你生產(chǎn)！取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，尸位素餐，不思進(jìn)取，即便一年生產(chǎn)一輛汽車也不擔(dān)心。而沒有資質(zhì)的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會獲得進(jìn)入的許可。奇瑞打破了這種壟斷，撕開了政策的口子，為吉利、長城、比亞迪的后來者進(jìn)入撕開了鐵絲網(wǎng)，鼓勵了大批后來者積極進(jìn)入這個行業(yè)。奇瑞的第二個意義，是粉碎了中國人不能生產(chǎn)汽車的謠言。在奇瑞之前，一汽、東風(fēng)和上汽等幾大漢奸巨頭們?yōu)榱送菩敦?zé)任，先后釋放出“中國人沒有生產(chǎn)汽車的技術(shù)和能力”、“生產(chǎn)轎車需要幾十年的技術(shù)積累，幾十億美元的投資”、“生產(chǎn)卡車是幼兒園水平，生產(chǎn)轎車是大學(xué)生水平”、“中國汽車只有規(guī)模達(dá)到800萬臺以上再談自主開發(fā)”、“中國汽車要耐得住20年寂寞”等謠言。而奇瑞這家從未有過絲毫汽車經(jīng)驗(yàn)，沒有任何合資經(jīng)驗(yàn)，沒有技術(shù)，沒有品牌，沒有支持的情況下，純粹以勇氣和信念打破了壟斷，取得了成功，揭開了生產(chǎn)汽車神秘的面紗，粉碎了中國人不能制造汽車的神話，扇了這些漢奸巨頭幾記響亮耳光。自奇瑞之后，汽車主管部門開始逐步改變態(tài)度，對一汽、上汽、東風(fēng)們施加了較大壓力，逼迫著它們也去做自主的汽車。尤為難得是，在最近的幾年，奇瑞比較困難的日子，奇瑞表現(xiàn)了極強(qiáng)的韌性，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，風(fēng)云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失敗了，奇瑞推出艾瑞則；而艾瑞則上市之前，奇瑞又早早謀劃了觀致。

限于篇幅，對于奇瑞只能做一個簡單的回顧，在結(jié)束這個小節(jié)之前，以一個純粹局外人的角度，想給奇瑞一點(diǎn)或許不成熟的建議。第一個建議就是奇瑞可以嘗試著將伸開的手指縮回，然后攥成拳頭，積蓄足夠的力量之后，然后再打出去。我是說，希望奇瑞過多過濫的品牌能夠收拾壓縮一下，一群軟弱的羊羔無論如何也打不過一只兇狠的豺狼。第二個建議就是，我誠懇地希望奇瑞應(yīng)該休息一下，這些年來，奇瑞承擔(dān)了太多不該承擔(dān)的東西，背負(fù)這太多不能承擔(dān)的重負(fù)，現(xiàn)在，奇瑞汽車的政治的意義甚至大過經(jīng)濟(jì)意義，即便每年獲得幾億的財(cái)政補(bǔ)貼，也遠(yuǎn)不足以補(bǔ)償奇瑞承擔(dān)的巨大壓力。這些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你們都需要休息一下，安靜一下，沉淀一下，思考一下。給企業(yè)一個準(zhǔn)確的定位，給未來尋覓一個清晰的方向。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒有方向的泥潭。最后，我衷心地對奇瑞說一聲，謝謝了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起來，因?yàn)樽灾髌放铺拍?，陣營也太過孤單。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0.5（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎）自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10

7．吉利，草根里的戰(zhàn)斗機(jī)

吉利和奇瑞是兩家非常相似的企業(yè)，兩家企業(yè)一樣坎坷的出身，吉利比奇瑞還坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府給罩著，而李書福就是一個沒娘的孩子，只能靠李書福上躥下跳裝瘋賣傻，挾持著民意，逼得發(fā)改委不得不發(fā)給一張牌照。兩家企業(yè)一樣的重視技術(shù)，奇瑞為了研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)不惜血本，投入巨量真金白銀，吉利為了獲得核心技術(shù)也是上下求索四處出擊，又是研發(fā)，又是購買，也算小有成就兩家企業(yè)一樣有著混亂不堪的產(chǎn)品線，奇瑞混亂的產(chǎn)品線是一大堆歪瓜裂棗，吉利混亂的產(chǎn)品線比奇瑞還要復(fù)雜多端，深不可測。尤其是品牌和車型命名，充滿著極其濃郁的土包子氣息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自認(rèn)洋得不能再洋，、其實(shí)土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更讓人匪夷所思的是竟然還有一款車型命名是SC5-RV，全稱是“吉利英倫SC5-RV”就是一個將土鱉精神發(fā)揮的淋漓盡致的車名，吉利可能以為，一個車名涵蓋好幾層意思，光拉丁字母就有4個，中間還穿插數(shù)字，還帶一個橫杠，肯定是洋得不能再洋，其實(shí)是土得掉渣收都收不起來，簡直是土包子里的戰(zhàn)斗機(jī)。僅僅從品牌命名上，看得出吉利還是一家非常不成熟的企業(yè)，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意義，他的命名原則不是簡單好記，積極傳達(dá)產(chǎn)品的正面信息，而是純粹和消費(fèi)者玩智商游戲，純粹是刁難消費(fèi)者，估計(jì)這些奇葩的名字只能出于老板李書福之手，因?yàn)槿绻窍逻吶似鸬?，如果是下面人干的，書福哥早就一大耳光給抽了過去。在品牌命名方式上，吉利也應(yīng)該向長城學(xué)習(xí)，品牌和車型命名不宜太過復(fù)雜，意思不要太多，如果出現(xiàn)拉丁字母，最好不要超過一位，如果是漢字、拉丁字母和數(shù)字結(jié)合，總長最好不要超過5個，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好記，你弄一大串拉丁數(shù)字結(jié)合，神仙都記不住，名字都記不住，人家能娶你？但是吉利和奇瑞又有著本質(zhì)的不同，不同的核心是企業(yè)體制的不同，一個是政府投資、政府主導(dǎo)的國企；一個是李書福自己投資的民企，所以雖然兩家企業(yè)的發(fā)展歷程非常相似，但是本質(zhì)上還是有著很大區(qū)別，最大的區(qū)別就是，假設(shè)奇瑞成功了，產(chǎn)銷量超過一百萬臺，那么尹同耀最多獲得一定的獎勵，拿到少量的股份，本質(zhì)上還是一個高級職員。而吉利如果成功了，那么李書福就可以登堂入室，問鼎中國富豪前十的寶座。而同樣，如果奇瑞失敗破產(chǎn)，那么尹同耀可以瀟灑的飄然隱退，換一個地方繼續(xù)干活。而吉利失敗破產(chǎn)，李書福就得賣血賣肉，甚至坐牢跳樓。所以從企業(yè)本質(zhì)上說，民族企業(yè)普遍比國企更有責(zé)任感，也更有發(fā)展的動力。

所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個過程，而李書福折騰可能是一種手段，通過折騰，李書福的吉利可以長期曝光在國內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對民族資本的本能打壓。所以李書福高調(diào)地放出一些瘋子言論，高調(diào)地收購霍頓變速器，高調(diào)地迎娶北歐棄婦沃爾沃，除了企業(yè)發(fā)展的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮。但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責(zé)。一個剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國企廣汽和菲亞特的合資項(xiàng)目從申報(bào)到獲批，只需要幾個月的時間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項(xiàng)目，整整拖延了數(shù)年。這就是在吉利折騰背后不能言說的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個國家和政府（此處略去38字，怕跨省……）但是坦率地說，至少在目前為止，吉利還沒有學(xué)會真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒有留下給人印象深刻的車型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一種偶然。因?yàn)殡m然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道為什么成功，并未提煉帝豪EC7成功的基因，然后復(fù)制到別的車型，塑造一連串成功的車型。這一點(diǎn)，吉利同樣需要向長城學(xué)習(xí)。長城已經(jīng)基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制，即便一個小的改款，也能清晰看到比上一代進(jìn)步，都能體會到長城對成功經(jīng)驗(yàn)的吸收和對失敗教訓(xùn)的規(guī)避。長城車型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利車型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利產(chǎn)品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個驚喜，明天再來一個奇葩，讓人大跌眼鏡。但是，這些問題，都是發(fā)展中必然遇到的問題，作為一個沒有基礎(chǔ)，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經(jīng)值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動，在發(fā)展中，這些問題一定會慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學(xué)習(xí)。我祝福吉利！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9

8比亞迪高科技的低端車

比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌嫌幸粋€高富帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。而事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入整車領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。（如果我是發(fā)改委主任，我只刁難洋人，絕不刁難國人，我只管好質(zhì)量，其它的一路綠燈）但是因?yàn)槭艿礁呷酥更c(diǎn)，還是比較順利地進(jìn)入整車領(lǐng)域，至少比起吉利長城奇瑞被發(fā)改委來來回回折騰好幾年要幸運(yùn)得多，比起申請十年才獲得進(jìn)入整車領(lǐng)域的萬向要順利得多，比起幾百家、幾千家虎視眈眈要進(jìn)入整車領(lǐng)域而被發(fā)改委給直接計(jì)生掉得民族企業(yè)幸運(yùn)太多。

因?yàn)橛幸粋€好的開始，所以和長城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚(yáng)，而比亞迪確實(shí)也有著張揚(yáng)的資本，第一比亞迪出身好，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前已經(jīng)成功，資本雄厚，實(shí)力強(qiáng)勁，結(jié)交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領(lǐng)先全球，對汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢。而在進(jìn)入初期，比亞迪確實(shí)取得了非常優(yōu)異的成績，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長都在50%以上，一款F3打遍天下無敵手，創(chuàng)造了閱讀超過4萬臺的市場記錄，時至今天也未能打破，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過80萬臺，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語。可惜樹大招風(fēng)，好景不長，王傳福話音未落，形式就急轉(zhuǎn)直下，先后經(jīng)歷經(jīng)銷商退網(wǎng)，裁員門，等負(fù)面事件，再加上競爭對手暗算，國內(nèi)無良好媒體對自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過去，一直到今天都沒有恢復(fù)元?dú)?。?dāng)然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲生，主要原因還是在于內(nèi)部，主要的原因有兩個；一個是過度山寨引發(fā)市場的厭煩情緒，一個是產(chǎn)品質(zhì)量一般，導(dǎo)致口碑不好。幾年盤整，比亞迪當(dāng)年的豪言壯語和高科技的光環(huán)也已經(jīng)被雨打風(fēng)吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長城和吉利甩開距離，不得不依靠低價(jià)，而低價(jià)車出得多了，對于品牌的傷害將是永久性的。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長城H6大一號，技術(shù)裝備比H6先進(jìn)一等，價(jià)格比H6便宜兩萬，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了。比亞迪還有一條就是品牌形象和公關(guān)能力非常欠缺。比亞迪這個奇葩的車名，就是一個突出表現(xiàn)，其實(shí)在汽車市場的初級狀態(tài)，山寨成功的車型，取一個洋名字，滿足國人的虛榮心是可以理解的，但是隨著國人思想的進(jìn)步，和消費(fèi)觀念的成熟，這樣的作為越來越不得人心。問題是消費(fèi)者的思想成熟了，國內(nèi)一些企業(yè)還不成熟。這樣一款惡俗（甚至可以說成是罵人）的洋名，只能讓人避之不及了。

當(dāng)然在品牌建設(shè)方面，不僅僅比亞迪，包括長城、吉利和奇瑞都是一樣，國產(chǎn)品牌在品牌管理方面和合資企業(yè)的差距，比在技術(shù)方面的差距還大。長城缺乏美感的商標(biāo)設(shè)計(jì)，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車企在突發(fā)事件面前軟弱的公關(guān)能力，都暴露了民族車企的真正最短版。舉一個小小例子，長城產(chǎn)品有一點(diǎn)微不足道的小小瑕疵，投資者報(bào)可以連篇累牘地報(bào)道十幾篇，而性質(zhì)惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國內(nèi)媒體都是裝聾作啞。特斯拉起火時間，國內(nèi)媒體都是充耳不聞，如果比亞迪起火，保證都是頭版頭條。這就是差距。比亞迪的問題是如此之多，而且面臨的競爭對手如此強(qiáng)大，雖然這幾年來比亞迪臥薪嘗膽，推出了思銳、速銳等較為成功的車型，但是無論品牌、質(zhì)量依然找不到比亞迪突出的長處，但是比亞迪在細(xì)節(jié)方面的認(rèn)真努力確實(shí)能夠清晰體會，一個非常非常讓人感動的細(xì)節(jié)就是，比亞迪的新車上面，很多原來的英文指示，全都換成了漢字，這一點(diǎn)尤為讓英語極差的地主感動不已。讓我想起了幾年前的彩電和空調(diào)遙控器，你說中國人生產(chǎn)，中國人使用，中國人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語，你這不是赤裸裸地玩弄中國人嗎？后來這些企業(yè)認(rèn)識到了錯誤，全部改正了過來，我希望亞迪帶的這一個好頭，讓長城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，在這一點(diǎn)上，我要支持比亞迪，從起一個讓人惡罵的洋名，到將英語換成了漢字，我看到了比亞迪的進(jìn)步。而另一個讓人心懷對比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說這款車的入門款扣除補(bǔ)貼后只有10萬元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運(yùn)行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。毫無疑問，這是一款好車。但是，好車不一定好賣，，地主認(rèn)為，如果這樣一款車由大眾或者豐田推出，一定可以大賣特賣，銷量上萬，甚至上幾萬都有可能。但是現(xiàn)在由飽經(jīng)風(fēng)雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場初期，我個人不抱太高的期望。或許這就是比亞迪此前過度透支、過度山寨所必須付出的代價(jià)和必須承受的惡果。

俺一直想，假如一切重來，王傳福重回10年之前，它還會如此大張旗鼓地進(jìn)入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個汽車行業(yè)的英特爾，只提供動力，而不進(jìn)入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色?；蛘咚梢宰鲆粋€純電動車的企業(yè)，就像特斯拉和萬向電動車的結(jié)合體，當(dāng)然檔次不要像特斯拉那么高，另外還要天天到發(fā)改委那里磕頭燒香，否則發(fā)改委可以整整卡你十年！

總結(jié)來說，在這三年時間，俺看到了比亞迪的巨大進(jìn)步，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟此前欠下的債務(wù)，需要時間來償還，我祝福比亞迪，尤其感謝比亞迪將英語換成了漢字，這是對中國人最起碼的尊重！你做到了，我代表我自己謝謝你！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9

9.北汽集團(tuán)

隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺中央，接受媒體和社會的批評檢閱。許多人印象中的北汽沉默低調(diào)，毫不起眼，其實(shí)恰恰相反，在歷史上，北汽才是真正的乘用車的老大，一款吉普212生產(chǎn)了幾十年，總產(chǎn)銷量超過一百多萬臺，什么紅旗、什么上海，都被老212給甩出一百條街。問題是，北汽恐怕也是最不思進(jìn)取的企業(yè)，一款車型生產(chǎn)幾十年，都不知道進(jìn)化，最后給活活做死。如果稍微爭氣點(diǎn)，哪里會有牧馬人、路虎什么的天下，哪里會有長城哈弗、和陸風(fēng)的們的風(fēng)光？歷史，就不多說了，我就拆拆這家不爭氣的企業(yè)吧。

北汽現(xiàn)在的業(yè)務(wù)分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場一出來，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國殖民地了，這就是帶*路*黨的功勞。一汽帶著大眾占領(lǐng)北方，廣汽帶領(lǐng)日本人占領(lǐng)南方，北汽帶著韓國人直接占領(lǐng)了首都。問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個帶*路*黨有多冤？另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個跟班兒的身份，話語權(quán)是半點(diǎn)也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。說完合資，然后再說說福田，福田是一個非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺，羚羊的機(jī)敏，有著野獸般的生存能力。福田汽車1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過一汽、東風(fēng)、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國商用車的老大，也是全球商用車的老大。但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭氣，如此強(qiáng)大，但是在北汽老總徐和誼看來，心里卻是百般復(fù)雜百般滋味，因?yàn)楦Ｌ锊⒎潜逼丈鷥鹤?，福田汽車除了名頭上掛一個北汽，事實(shí)上就是一家獨(dú)立的企業(yè)，福田在宣傳時候拼命撇清和北汽的關(guān)系，比觀致撇清和奇瑞的關(guān)系要徹底得多。以王金玉的強(qiáng)悍作風(fēng)和強(qiáng)大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合適的機(jī)會，福田的單飛幾乎成為必然，屆時，支撐北汽自主門面的遮羞布，也就徹底沒有了。

最后說說北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國內(nèi)知名度不高，很大部分原因在于沒有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠(yuǎn)去，給人留下的印象越來越模糊。但是歷史上，北汽甚至曾經(jīng)是超越一汽和東風(fēng)的豪門世家，北汽是國內(nèi)最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產(chǎn)，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實(shí)極端消極，幾十年來，不但沒有寸進(jìn)，連原本的家底都丟得干干凈凈。后來隨著奇瑞、長城們的崛起，政府的壓力徒然增大，北汽也被趕鴨子上架。但是長期的合資導(dǎo)致北汽的自主開發(fā)能力幾乎為零，不過幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤，使得北汽有大把的銀子四處收購，從國內(nèi)到國外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標(biāo)，雖然這些競購項(xiàng)目大多雞飛蛋打，但是后來還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來主義打下了自主的名頭?？陀^點(diǎn)說，相對于一汽和另一個地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國以外現(xiàn)代車占比例最大的一個城市，將成為中國汽車行業(yè)一個極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨(dú)立出來，撕開北汽強(qiáng)大自主的*，還一個帶*路*黨的真身。合資貢獻(xiàn)指數(shù)9分自主貢獻(xiàn)指數(shù)5分

10廣汽集團(tuán)

一個最徹底的帶*路*黨廣汽集團(tuán)歷史悠久，實(shí)力雄厚，位列全國地方三大諸侯，是中國最早生產(chǎn)轎車的企業(yè)之一、中國最早的合資企業(yè)之一、是中國最大的乘用車生產(chǎn)集團(tuán)之一，2012年集團(tuán)銷售額超過1000億元，整車銷售超過70萬臺，名列全球500強(qiáng)。和一汽、東風(fēng)、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國內(nèi)合資企業(yè)最多的集團(tuán)，也是一個非常純粹的帶*路*黨，二十多年來，廣汽先后和外資成立了廣州標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開路，遇水架橋，先后帶領(lǐng)日本人、法國人、意大利人進(jìn)入中國市場，充當(dāng)外資企業(yè)在國內(nèi)的急先鋒。在上馬自主品牌傳祺之前，廣汽合資企業(yè)在集團(tuán)公司的比重超過99%，是最徹底，最純粹，最堅(jiān)決的合資企業(yè)，廣汽領(lǐng)導(dǎo)人也曾經(jīng)在不同場合表態(tài)，廣汽不會特意去發(fā)展自主品牌，是為國內(nèi)對于自主品牌最消極的企業(yè)，最沒有動力發(fā)展自主品牌的企業(yè)。但是雖然廣汽自己不想發(fā)展，在奇瑞、長城、吉利等自主品牌的壓力下，為了應(yīng)付滔滔輿論，廣汽也不得不應(yīng)景式地表態(tài)，表態(tài)的結(jié)果是廣汽和本田聯(lián)合搞了一個理念，經(jīng)過一番運(yùn)作，以合資自主的名義，進(jìn)入了自主品牌的行列?？墒菃栴}是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個合資自主，弄出一個狗人，非說這是人。只可惜除了主管部門和廣汽自己，全世界沒有誰將廣本理念當(dāng)做中國人自主的品牌。廣汽看著一個理念不行，但是自身根本就沒有自主開發(fā)的實(shí)力，最后從菲亞特手里買了一條淘汰的生產(chǎn)線，就是現(xiàn)在的廣汽傳祺。

雖然廣汽當(dāng)帶*路*黨是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對于長城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無微不至的保護(hù)，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵給鼓勵，自主品牌申請一個項(xiàng)目往往曠日達(dá)年，一年、兩年、三年五年是司空見慣，萬向集團(tuán)申請一個整車項(xiàng)目整整拖了十年。而來自意大利的菲亞特項(xiàng)目因?yàn)橛袕V汽帶路，從申報(bào)到審批，僅僅用了三個月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷。經(jīng)過廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們在中國如魚得水，迅猛發(fā)展，中國也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車企業(yè)的萬國汽車博覽會。回頭這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對于自主品牌危害最大的氣勢并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風(fēng)、一汽和上汽這些帶*路*黨。因?yàn)閹樊?dāng)?shù)谋旧砭捅韧赓Y更為仇視自主品牌。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國汽車工業(yè)最大的威脅。如果單純是外資，反而好說，既然是外資，享受的政策優(yōu)惠無論如何不會超過本土品牌，政府也不會明目張膽的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大眾、豐田一致的市場地位。但是因?yàn)閺V汽、一汽、上汽、東風(fēng)們的存在，使得本來是民族汽車工業(yè)敵人的外資，蒙上一層神圣正義的面紗，他們擴(kuò)大市場，擴(kuò)大銷量，蠶食中國，不但不被認(rèn)為是對民族品愛的威脅，反而因?yàn)橐黄?、上汽、東風(fēng)和廣汽的保護(hù)，而成為發(fā)展的成績。廣汽自己沒有能力發(fā)展自主品牌，也競爭不過自主品牌，但是通過和本田、豐田等外資的合作，利用給豐田、本田帶路的方式，借助洋人的力量打擊自主品牌，削弱自主品牌，成為自主品牌最大的敵人。我詛咒廣汽，希望廣汽早日破產(chǎn)倒閉！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10自主貢獻(xiàn)指數(shù)：0.1

拆完了廣汽，其實(shí)國內(nèi)主要勢力已經(jīng)告一段落。四大國企：一汽、東風(fēng)、上汽、長安四大自主：長城、奇瑞、吉利、比亞迪兩大地方諸侯：北汽、廣汽

這十家企業(yè)基本也是中國最大的十佳企業(yè)，市場占有率超過90%，余下的7家相對來說只在細(xì)分市場占有一定優(yōu)勢，綜合實(shí)力和以上10家不在一個層次，所以后續(xù)的拆卸可能比較簡單，不會拆得太細(xì)。

11．華晨汽車，中國最悲情的車企

在華晨汽車的官方簡介上，這家企業(yè)的歷史從2002年開始，而對2002年之前的歷史避而不談，好像忽然從2002年的地縫里忽然冒出一個企業(yè)，而且這個企業(yè)一出生就是輕客第一，一出生就獲得了轎車牌照，一出生就是一個遼寧省屬的國有企業(yè)，一出生就進(jìn)入全國排名前十，一出生就已經(jīng)和寶馬合資?？墒鞘聦?shí)并非如此，說道華晨汽車，必須說到一個人，這個人的名字早就被雨打風(fēng)吹而去，但是它的名字，必然已經(jīng)鐫刻于中國汽車發(fā)展的歷史。這個人就是仰融。

仰融，中國汽車行業(yè)的傳奇人物，當(dāng)時最優(yōu)秀的金融大師，企業(yè)管理大師，汽車行業(yè)資深教父。仰融1991年與沈陽金杯合資建立華晨汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，1995年，取得企業(yè)控制權(quán)和管理權(quán)，并且很快展現(xiàn)了仰融天賦的企業(yè)管理能力和清晰深刻的洞察能力，領(lǐng)導(dǎo)了華晨金杯紐約上市計(jì)劃，開拓了中國大陸企業(yè)美國上市的先河。仰融接手金杯短短幾年時間，企業(yè)發(fā)生了脫胎換骨的巨大變化，產(chǎn)銷量從1995年的幾千臺飆升到數(shù)萬臺，企業(yè)從一家管理混亂、人浮于事、連年虧損的地方國企進(jìn)化為國內(nèi)管理最為先進(jìn)、細(xì)分市場全國第一的現(xiàn)代化企業(yè)。2000年，華晨金杯銷售額超過70億元，規(guī)模排名全國前五，利潤僅次于上海大眾一汽大眾排名全國第三，，金杯客車由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大，占據(jù)國內(nèi)同類車型60％的市場份額，華晨系列總資產(chǎn)超過300億元，成為國內(nèi)領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)。更為優(yōu)秀的是，企業(yè)管理先進(jìn)，戰(zhàn)略清晰，發(fā)展后勁十足，企業(yè)領(lǐng)袖仰融以其高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性眼光為企業(yè)未來發(fā)展設(shè)立了清晰的路線圖。體現(xiàn)仰融偉大戰(zhàn)略眼光布局涉及方方面面，包括企業(yè)上市、企業(yè)管理、企業(yè)融資等等，但是最重要的、決定華晨未來走向的大手筆規(guī)劃有兩個，一個是中華轎車上市，一個是華晨寶馬的合資。1997年，仰融以其極具前瞻性的目光洞察到中國乘用車市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，力排眾議投入巨資上馬中華轎車，是為中國發(fā)展民族轎車工業(yè)的第一人。當(dāng)時，中國乘用車市場只有區(qū)區(qū)幾十萬臺，參與的競爭廠家只有上海大眾、一汽大眾和神龍汽車寥寥幾家，而民族汽車工業(yè)除了老邁昏沉而毫無競爭力的紅旗幾乎為零。市場上因?yàn)槿鄙俑偁?，價(jià)格畸高，一輛捷達(dá)可以賣到十幾萬，一臺桑塔納可以賣到二十多萬，不久以后上市的本田雅閣起價(jià)就是三十萬，一臺有十幾萬的利潤。當(dāng)時中國自主轎車行業(yè)的基礎(chǔ)幾乎為零，具有極強(qiáng)的發(fā)展空間，但是國內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)沉迷于合資帶來的豐厚利潤，對于風(fēng)險(xiǎn)巨大的發(fā)展自主汽車毫無動力與興趣、仰融進(jìn)入轎車行業(yè)可謂高瞻遠(yuǎn)矚，氣魄宏大。只是萬分可惜的是，華晨的轎車之路無比坎坷。1997年，華晨和意大利簽署設(shè)計(jì)合同，以6200萬美元、折合5億元的高昂代價(jià)簽署合作協(xié)議，吹起了進(jìn)軍民族轎車工業(yè)的昂揚(yáng)號角。一切都是高起點(diǎn)，也代表了華晨破釜沉舟的決心和必須成功的魄力。當(dāng)時的國家計(jì)委主任曾培炎看了中華轎車以后曾經(jīng)表態(tài)：“華晨自主開發(fā)的轎車這么好，一汽、二汽、上汽怎么做不出來呢？”

只是讓人無論如何也無法理解無法想象的是，華晨汽車的這一利國利民，對于行業(yè)發(fā)展有著巨大促進(jìn)作用的抉擇，遭到國內(nèi)一汽、上汽、東風(fēng)等國內(nèi)巨擘的強(qiáng)烈抉擇，他們利用強(qiáng)大的游說能力反對華晨進(jìn)入轎車領(lǐng)域，而汽車主管部門也擔(dān)心華晨的進(jìn)入會打破一汽、上汽等對乘用車的壟斷，打破主管部門對于汽車行業(yè)的壟斷性控制，堅(jiān)決不給予華晨準(zhǔn)生。以至于華晨汽車投入巨資從德國、美國、意大利引進(jìn)的當(dāng)時全國最先進(jìn)的組裝生產(chǎn)線、最先進(jìn)的噴涂設(shè)備、最先進(jìn)的零部件生產(chǎn)體系，只能在風(fēng)吹雨打，以至于華晨熱熱鬧鬧舉行了汽車下線儀式，信心百倍地舉行了經(jīng)銷商全國大會，規(guī)劃著中華汽車美好未來的時候，因?yàn)槟貌坏街鞴懿块T的準(zhǔn)生證，在延遲數(shù)年之后，竟然遲遲不能落地。而此時，正是外資企業(yè)在中國飛速發(fā)展的幾年，本田以一法郎的象征性價(jià)格拍下廣州標(biāo)致，以30萬的價(jià)格推出廣州本田，一炮打響，紅遍全國上海通用全面進(jìn)入中國，推出別克君威新世紀(jì)，美國車開始進(jìn)入中國。一汽大眾引入了奧迪A6，壟斷了高端車市場。一汽豐田蓄勢待發(fā)，天津工廠即將下線。南京菲亞特箭在弦上，產(chǎn)品下線指日可待。這些外資企業(yè)因?yàn)橛幸黄?、東風(fēng)和上汽帶路，都非常順利地取得中國生產(chǎn)的資格，并且以優(yōu)秀的政績成為主管部門和地方官員津津樂道。而唯獨(dú)對民族汽車工業(yè)的華晨，市場的大門緊緊封閉，任憑華晨如何祈求，主管部門不為所動。令人無比沮喪無比吊詭的是，在社會各界萬分疑惑，萬分不解，一直整整拖延5年時間，到2002年6月份北京車展的前一周，發(fā)改委終于給予了中華轎車的準(zhǔn)生，而就在給予中華轎車準(zhǔn)生得同時，遼寧省政府宣布沒收仰融在華晨的所有股份，華晨汽車全部收歸國有，遼寧省政法機(jī)關(guān)發(fā)出拘捕仰融的命令，然后仰融敗走美國，再也沒有歸來。華晨的身世巨變，成為但年中國汽車行業(yè)最具影響力的話題，遼寧省獲得了華晨汽車的全部控制權(quán)，華晨失去了它的精神領(lǐng)袖，而中國失去了最有可能迎來民族汽車工業(yè)發(fā)展的最寶貴良機(jī)。

仰融給華晨帶來深刻巨變的另一個規(guī)劃是與寶馬的合資，這個項(xiàng)目在仰融出走后不久得以簽約，后來成為華晨汽車最為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，一直到今天依然為華晨提供豐厚的源源不斷的利潤來源。而華晨自從逼走仰融，此后之路異常坎坷，雖然取得了轎車準(zhǔn)生，但是此后企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的管理水平和仰融不可同日而語，接連兩任接任者“只抓革命，不促生產(chǎn)”，皆因無力扭轉(zhuǎn)華晨困局而相繼出局。中華產(chǎn)量2003年曾經(jīng)達(dá)到2.5萬輛，但是2004年和2005年的銷量僅有1萬輛。因?yàn)槠髽I(yè)管理混亂，2004年，中華轎車相繼開始出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，車主投訴不斷。中華的銷量仍舊不斷直線下滑。而后來傾力打造的華晨駿捷，也是出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，取得曇花一現(xiàn)的光彩之后，很快就歸于沉寂。而起家產(chǎn)品的金杯客車，也受到競爭對手的強(qiáng)烈狙擊，市場份額和營業(yè)利潤一路下滑，早就喪失了當(dāng)年唯我獨(dú)尊的壟斷地位。唯獨(dú)仰融規(guī)劃的華晨寶馬發(fā)展順利，每年獲得豐厚的投資盈余，但是寶馬的成功和華晨沒有關(guān)系，華晨對于合資企業(yè)幾乎沒有掌控能力，所享受的技術(shù)溢出也非常少。仰融出走十年之后，華晨也很快從舞臺中央滑落到邊緣地帶，徹底失去了問鼎自主王位，和豐田、大眾分庭抗議的勇氣，成為中國汽車行業(yè)最為悲情的一家企業(yè)?；厥兹A晨坎坷的道路，如果歷史可以重來，如果國家政策對于自主品牌不是那么苛刻，以華晨當(dāng)年掌門人的敏銳的洞察力和魄力，華晨或許早就成為國內(nèi)自主品牌的一代霸主，和長城、長安、吉利、比亞迪等后起之秀一起，組成自主品牌的豪華陣容。只可惜，一切都已經(jīng)成了泡影，悲哉，仰融！痛哉，我的華晨！

合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5

12.江淮，地方實(shí)力派

江淮汽車，2012年企業(yè)產(chǎn)銷四十多萬臺，銷售額三百多億，客車底盤產(chǎn)量全國第一，輕卡出口第一，輕客銷量全國前五，自主乘用車銷量在七八名之間，企業(yè)產(chǎn)品線涵蓋輕卡、重卡、皮卡、輕客、底盤、MPV、SUV、轎車等全系產(chǎn)品線，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國前十，是一家綜合實(shí)力強(qiáng)勁、產(chǎn)品線豐富，具有獨(dú)立技術(shù)開發(fā)能力的本土實(shí)力派企業(yè)。和華晨相似，江淮汽車的發(fā)展也濃重地打上了企業(yè)領(lǐng)袖的深刻烙印，而且江淮的企業(yè)領(lǐng)袖是一個非常純粹的創(chuàng)業(yè)型領(lǐng)袖，對企業(yè)的影響力和控制力比仰融對華晨的作用力更為強(qiáng)大，江淮的領(lǐng)袖既是在中國汽車行業(yè)有硬漢之稱的一代強(qiáng)人左延安。江淮汽車歷史悠久，最早的歷史可以追溯到1964年，但是真正開始發(fā)力，應(yīng)該從左延安1990年來到江淮開始。

1990年，江淮還是國內(nèi)一家微不足道的地方工廠，每年汽車銷量只有幾百臺，產(chǎn)值不過幾千萬，要資金沒資金，要技術(shù)沒技術(shù)，要市場沒市場，產(chǎn)量不到當(dāng)時自主老大夏利一個零頭。左延安上馬以后，很快以其對汽車市場的深刻理解，發(fā)動了一場徹底變革，也間接為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。江淮對中國汽車工業(yè)的第一個貢獻(xiàn)，是研發(fā)生產(chǎn)了客車專用的底盤。在江淮之前，中國沒有客車專用底盤，都是從貨車底盤改裝，江淮底盤研發(fā)成功之后，改變了中國客車生產(chǎn)的行業(yè)面貌，很快就成為中國最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，一直持續(xù)至今。江淮的第二個貢獻(xiàn)是輕卡的起飛，江淮的底盤成功之后，很快開始擴(kuò)張，強(qiáng)攻輕卡市場，幾年時間，打下一片天地，“要發(fā)財(cái)、買江淮”的廣告語打遍中國，后來又出口全球，現(xiàn)在江淮是中國最大的輕卡出口企業(yè)。江淮的第三個貢獻(xiàn)是引進(jìn)生產(chǎn)了江淮瑞風(fēng)MPV，填補(bǔ)了輕客細(xì)分市場的空白，成為輕客市場最具競爭力的企業(yè)之一。底盤、輕卡和瑞風(fēng)的成功大大推進(jìn)了江淮的發(fā)展，將江淮從一個地方邊緣小廠，推升到排名全國前十的地方實(shí)力派地位，左延安居功至偉。但是這些成就，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足強(qiáng)人左延安的夢想，就在左延安躊躇滿志打算大干一場，帶領(lǐng)江淮走上更高高峰的時候。危機(jī)來臨，省內(nèi)的奇瑞看上了這個本土實(shí)力派，期望以吃掉江淮的方式迅速擴(kuò)大自身。此時的奇瑞剛剛從丑小丫進(jìn)化成了白天鵝，在自主乘用車領(lǐng)域自主第一，受到安徽省政府的絕對支持。問題是胸懷大志的左延安根本就看不上暴發(fā)戶奇瑞，對于奇瑞拋出的繡球和省里的意見不屑一顧，并且非常高調(diào)地堅(jiān)決拒絕。問題是拒絕奇瑞還比較容易，而拒絕政府，江淮還是想得太簡單了……。左延安是一個汽車狂人，但是絕對不是一個合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味著什么。所以很快就采取了更為激進(jìn)的發(fā)展措施，想盡快地將江淮做大做強(qiáng)，斷絕奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望。

懷著破釜沉舟的氣概，江淮忍辱負(fù)重，臥薪嘗膽，短短幾年時間，江淮相繼推出格爾發(fā)重卡、江淮瑞鷹SUV，江淮賓悅高級轎車、和悅中級轎車、同悅緊湊型轎車等豐富產(chǎn)品。值得一提得是，江淮乘用車的產(chǎn)品線雖然豐富，但是非常清晰，家族血統(tǒng)一脈相承、一眼可見，這點(diǎn)是左延安比尹同耀要高明的地方?？陀^地說，在形勢緊逼之下，江淮進(jìn)軍乘用車的成績還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對長城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬臺銷量的佳績。作為一個初步進(jìn)入后來者，江淮的成績可圈可點(diǎn)。2010年12月17日，江淮自主品牌汽車的200萬輛下線儀式上，躊躇滿志的左延安立下軍令狀——“江汽五年之內(nèi)要達(dá)到年銷售突破160萬輛，總體銷售收入突破1000億元”。但是令人非常遺憾得是，雖然左延安很懂汽車，但是他不懂政治，它雖然為江淮規(guī)劃了一個非常好的未來，也提出了雄偉的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，如果沒有意外，完全有可能完成這個目標(biāo)?？上?，雖然左延安非常了解汽車，非常了解行業(yè)，它可以在短時間內(nèi)眼花繚亂地打造系列產(chǎn)品線。他以為江淮是自己一手帶大的孩子，但是事實(shí)上，江淮從來沒有一天屬于過左延安，這就是創(chuàng)業(yè)型國企領(lǐng)導(dǎo)人的悲哀。你能力再強(qiáng)、做得太好、你取得的成績再是輝煌宏偉，但是企業(yè)和你無關(guān)。反過來，你能力再差、做得再爛，哪怕企業(yè)連年虧損、哪怕破產(chǎn)倒閉，你換個地方照樣可以做領(lǐng)導(dǎo)。國企，優(yōu)不能勝、劣不能汰，這是不治之癥，也無藥可醫(yī)。2012年1月10日，安徽省國資委宣布左延安下課，至此，這個一手將江淮帶大的汽車狂人，這個在中國汽車行業(yè)屈指可數(shù)、極富人格魅力而大有作為的一代狂人，被逐出江淮。

而左延安的突然走人，也給本來穩(wěn)定發(fā)展的江淮帶來了巨大的不可預(yù)見性。在企業(yè)管理方面，國企和民企最大的區(qū)別就是所有人缺位，導(dǎo)致管理層不穩(wěn)定，因?yàn)楣芾韺拥娜温毮晗?，往往因?yàn)槿耸赂鴮?dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的巨大調(diào)整，導(dǎo)致企業(yè)有一個潛在持久的動蕩因素，不利于企業(yè)長久發(fā)展。左延安去職江淮之后，這種效應(yīng)很快展現(xiàn)，繼任者并不珍惜或者并不理解左延安對于乘用車的苦心布局，很快就對其苦心培育的品牌系統(tǒng)進(jìn)行了巨大調(diào)整，砍掉了江淮瑞鷹，上馬了S6。停產(chǎn)了賓悅和同悅，整合成了和約。好是一番折騰。問題是，這邊內(nèi)部的折騰還沒完，外部的折騰又開始。因?yàn)楣P(guān)不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車祭旗，導(dǎo)致江淮多年積累的美譽(yù)度急劇下跌，乘用車份額連續(xù)下降。但是如果這些還屬于小打小鬧，只能給江淮添亂，江淮還面臨著一個更大的隱憂：如果有一天安徽省政府再次提出將江淮合并給奇瑞的時候，失去了硬漢左延安和失去了發(fā)展勢頭的江淮如何抵擋？恐怕這個才是江淮未來需要面臨的問題。綜合評價(jià)一下，江淮以技術(shù)起家，以市場為發(fā)展導(dǎo)向，有著扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，有著良好的口碑，有著穩(wěn)定的銷量，有著廣闊的市場，市場份額連年增長，是國內(nèi)二線汽車企業(yè)里的佼佼者，這樣的企業(yè)，具有成為一線品牌的巨大潛力，如果經(jīng)營得當(dāng)，將成為自主品牌的又一生力軍。當(dāng)然如果因?yàn)槠渌麊栴}，被人合并或者漸趨沒落，將是中國汽車行業(yè)的一個悲哀，畢竟，整個中國，像江淮這樣好的苗子已經(jīng)不多了。而政府三十年來的拉郎配中，沒有一例成功的先例。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：7

13.江鈴，浮世翩翩佳公子

在說江鈴之前，首先需要聲明一點(diǎn)，今天俺拆卸的江鈴，就是最早、最主體、最大也最全的江鈴，不但包含江鈴股份的JMC、寶典和馭勝，也包括江鈴控股的陸風(fēng)和風(fēng)華。江鈴是一家低調(diào)的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會關(guān)注度不高，在中國汽車行業(yè)，江鈴是一個另類，主要有兩個特點(diǎn)。第一個特點(diǎn)是江鈴溫柔敦厚，像一個溫文儒雅的世家公子，每年十幾萬臺的銷量，十幾億的利潤，雖然不能說是大富大貴，但是維持小康也已經(jīng)是綽綽有余。它既不像一汽、東風(fēng)一樣不思進(jìn)取、固步自封躺在壟斷政策的豪華大床上舒舒服服睡大覺，因此承受全國的譴責(zé)。也不像長城、吉利、奇瑞這些出身草根的企業(yè)奮發(fā)進(jìn)取，拼搏奮斗，從來不敢停下來休息。江鈴的企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展方向相對成功，使得它幾乎不必太過努力就能生活得輕松自在。和福特合作的全順銷量非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來豐厚利潤；自主品牌的皮卡和SUV銷量也非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來穩(wěn)定收益；商用車在細(xì)分市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，乘用車有一定特色，技術(shù)在國內(nèi)居于中等，質(zhì)量和口碑也算不錯，政策資源肯定不如央企，但是比起民營企業(yè)還是強(qiáng)太多。江鈴的第二個特點(diǎn)是股權(quán)關(guān)系非常復(fù)雜。江鈴汽車、江鈴集團(tuán)、江鈴控股、江鈴股份，即便是業(yè)內(nèi)人士，也不一定能高清他們的關(guān)系。

目前而言，江鈴的業(yè)務(wù)大概分成兩個板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團(tuán)和長安汽車各占50%，由長安方面出任法人，長安集團(tuán)略占優(yōu)勢，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當(dāng)年傾力打造的陸風(fēng)SUV和風(fēng)華轎車，陸風(fēng)SUV的基礎(chǔ)本來非常優(yōu)秀，但是因?yàn)榻彿矫孓D(zhuǎn)移資源，導(dǎo)致陸風(fēng)發(fā)展較為緩慢。江鈴的另一塊業(yè)務(wù)是江鈴控股和福特合資的江鈴股份，在這塊業(yè)務(wù)里，江鈴和長安各占20%，福特占30%，但是非常令人吊詭的是，雖然江鈴和長安股份一樣，但是兩家搞不到一起，江鈴比長安要強(qiáng)勢得多，直接拋開控股的陸風(fēng)，堵著氣重新上馬了一個和陸風(fēng)高度競爭的馭勝。造成兩者的直接對抗和針對競爭。雖然江鈴因?yàn)楣蓹?quán)問題有一定內(nèi)耗，但是企業(yè)發(fā)展從容不迫，不疾不徐，相對于國內(nèi)大部分企業(yè)，江鈴的日子過得比較安逸，這種安逸的日子讓江鈴避免了太多發(fā)展路上的陷阱，一直是很多企業(yè)羨慕的對象。如果中國市場已經(jīng)成熟，那么江鈴肯定將是其中的一個貴族。問題是中國的市場遠(yuǎn)不成熟，發(fā)展速度太快，過于安逸的生存態(tài)度讓江鈴失去了很多。十年前，江鈴的各個方面幾乎都比長城要強(qiáng)，它的寶典皮卡比長城的迪爾要先進(jìn)，它的陸風(fēng)SUV比長城的塞弗要先進(jìn)，它的輕卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長城的商用車，它獲得政府的支持和長城不可同日而語，它的合資企業(yè)每年帶來豐厚的利潤。但是十年以后，江鈴和長城的地位幾乎發(fā)生了完全的逆轉(zhuǎn)，2012年長城汽車的銷量和利潤都已經(jīng)數(shù)倍于江鈴汽車?，F(xiàn)在的江鈴處于一個微妙位置，可退可進(jìn)，可攻可守，進(jìn)攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤讓江鈴支撐下去。問題是中國汽車市場風(fēng)云變幻，不知過慣了舒服日子的江鈴還能舒服多久？面對餓狼般的國內(nèi)競爭對手們的前后夾擊，溫和敦厚的江鈴、浮世翩翩佳公子還能舒服多久？既然遲早都要逼上梁山，還不如早做安排，現(xiàn)在省內(nèi)的昌河剛剛獨(dú)立，北汽還沒有吃下，正是江鈴一個千載難逢的機(jī)會。江鈴有強(qiáng)大的商用車基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過拿下昌河整合江西省的汽車產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車方面的技術(shù)儲備，更可間接獲得昌河擁有的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車的短板，進(jìn)而成為一個覆蓋商用車和乘用車全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺先得月的優(yōu)勢，北汽必然竹籃打水一場空。如果江鈴依舊知足常樂小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。但是幾年以后，就誰也不敢預(yù)測，或許早晚還是長安口中的食物。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：6

14.東南汽車

東南汽車，福建汽車集團(tuán)和臺灣省裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來認(rèn)為臺灣是中國一省，臺灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺合作的企業(yè)當(dāng)然是不折不扣的自主品牌，我更認(rèn)為，即便市場讓臺灣省同胞占領(lǐng)，也比讓日本和韓國人占領(lǐng)更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來往和感情。所以，雖然東南汽車的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個名單，我還是將其放了進(jìn)來，一點(diǎn)私心，大家見諒。東南汽車是國內(nèi)起步較早的乘用車企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長城等自主品牌都早得多。1996年，東南汽車先期推出的產(chǎn)品輕客得利卡，非常受到市場認(rèn)可，很快就成為國內(nèi)僅次于金杯汽車的第二大輕客企業(yè)。幾年后東南汽車推出集合SUV和MPV諸種特點(diǎn)的多功能車富利卡，亦然受到市場廣泛歡迎。2003，東南依靠三菱的產(chǎn)品推出第一款轎車菱帥，因?yàn)閮?yōu)異的操控性能受到一些發(fā)燒友的強(qiáng)烈追捧，為東南汽車贏得良好口碑。但是此后的十年時間，東南汽車的發(fā)展速度明顯放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市場競爭無比激烈，汽車價(jià)格下降明顯，東南汽車和三菱的合資計(jì)劃也異常曲折，導(dǎo)致此后投產(chǎn)的車型大多缺乏新意，市場競爭能力明顯不足，不能給市場留下深刻印象，東南汽車的發(fā)展速度開始慢于市場成長速度，市場份額也開始逐步下跌，發(fā)展至今，已經(jīng)成為一家毫無特色的邊緣企業(yè)，失去了成立之初的銳氣和蓬勃的發(fā)展勢頭。毫無疑問，相對國內(nèi)大多數(shù)自主品牌，東南汽車成立較早，起步較早，先期推出的產(chǎn)品質(zhì)量較好，口碑較好，市場也比較認(rèn)可，而且背后還有來自三菱的技術(shù)支持，當(dāng)然這種支持絕對不如通用、大眾、豐田對合資企業(yè)的支持，但是比起長城、奇瑞等沒有技術(shù)支持的企業(yè)還是好上太多。尤其是第二款車型富利卡推出的時候，這款極具SUV特色的多能車，完全可以在熱銷之后適當(dāng)升級，做成一款SUV投入市場，必然可以抓住SUV的黃金十年，取得較好的銷量，可惜得是，東南領(lǐng)導(dǎo)人滿足于富利卡的小富即安，對于市場的需求和變化，并無足夠的敏感，導(dǎo)致東南失去了SUV崛起的可能。而在菱帥老去的過程，長達(dá)數(shù)年，東南也沒有因?yàn)殚L達(dá)十年的汽車經(jīng)驗(yàn)，對這款基礎(chǔ)良好的車型做進(jìn)一步的升級和改進(jìn)，此后推出的數(shù)款轎車，基本都是可以進(jìn)博物館的古董。不得不說，東南汽車的國企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車也因?yàn)閷?shí)力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術(shù)支持。沒有實(shí)力