交通信息技術(shù)6.數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)1.智能交通系統(tǒng)只能交通系統(tǒng)是人們將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸系統(tǒng)，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效安全的綜合運輸管理系統(tǒng)2.動態(tài)交通信息反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)特征數(shù)據(jù)，交通需求空間分布特征數(shù)據(jù)3.信息融合通過一定的算法，對各種交通數(shù)據(jù)進行綜合處理得到比任何單個信息的穩(wěn)定性強的交通流狀態(tài)信息4.數(shù)據(jù)庫是計算機中用于數(shù)據(jù)處理的一種數(shù)據(jù)管理技術(shù)。簡單說，數(shù)據(jù)庫是在計算機中按照一定組織方式存儲在一起的、相互有關(guān)的、為用戶共同關(guān)心的全部數(shù)據(jù)的集合5.模式識別是指對表征事物或者現(xiàn)象的各種形式(數(shù)值的、文字的和邏輯關(guān)系的)信息驚醒處理和分析，以對事物或現(xiàn)象進行描述、辨認、分類和解釋的過程DBMS位于用戶與操作系統(tǒng)之間的一系列以同一方式管理和維護數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的軟件平臺用途：科學(xué)的組織和存儲數(shù)據(jù)，高效的獲取和維護數(shù)據(jù)在計算機軟硬件支持下，對地理環(huán)境諸要素進行采集、存儲、管理、分析、顯示與應(yīng)用的計算機系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各位用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)9.電子不停車收費(ETC)是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于公路、橋梁和隧道的一種新型電子收費技術(shù)，他通過車載電子標(biāo)簽與微波天線之間的專用短程通訊，在不需要停車和其他收費人元采取任何操作的情況下自動完成收費處理的全過程10.多普勒效應(yīng)要內(nèi)容為物體的波長因為波源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生變化。在運動的波源前面，波被壓縮，變得較短，變得較高；在運動的波源后面時，會產(chǎn)生相反的效應(yīng)。波長變得較長，頻率變得較低；波源的速度越高，所產(chǎn)生的效應(yīng)越大。根據(jù)波紅(藍)移的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度。11.環(huán)形線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)是指由環(huán)形線圈作為檢測傳感器的一套能檢測到車輛通過或者存在于檢測區(qū)域的技術(shù)12.環(huán)形線圈檢測器的應(yīng)用車速、流量、車道占有率、闖紅燈拍照13.直接交通信息源道路信息(交通運輸?shù)幕A(chǔ))：路面弄狀況、車道寬度、車道數(shù)目、坡度車輛信息(交通運輸?shù)妮d體)：車型、車輛生產(chǎn)地、國家、出廠年份、行駛距離乘客信息(交通運輸?shù)闹黧w)：年齡、重量、國籍、教育程度、職業(yè)、駕駛年齡、熟練程度14.視頻采集系統(tǒng)利用視頻、計算機、通信等技術(shù)實現(xiàn)對動態(tài)交通的采集15.視頻采集系統(tǒng)可以收集哪些數(shù)據(jù)流量、密度、車速、車牌號、車頭時距、車頭間距、道路占有率、車型16.遠程交通微博檢測特點17.我國目前生產(chǎn)的雷達測速儀主要采用的波段18.數(shù)據(jù)壓縮的目的采用各種方法去除冗余以盡量少的數(shù)據(jù)來表示和重建圖像19.冗余是指信息所具有的各種性質(zhì)中多余無用的空間，其多余程度叫冗余度20.數(shù)據(jù)壓縮的分類無損壓縮：利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行壓縮，可完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)而不引起任何失真，單壓縮率收到數(shù)據(jù)冗余度的理論限制，壓縮率一般為2:1到5:1，不能解決圖像和視頻的存儲和傳輸問題應(yīng)用于文本數(shù)據(jù)、程序、特殊場合的圖像數(shù)據(jù)(如指紋圖像、醫(yī)學(xué)圖像等)有損壓縮：回復(fù)后存在失真，但壓縮比大損失一定的信息，損失的數(shù)據(jù)對圖像影響較小，恢復(fù)后存在失真，當(dāng)不夠影響對原始圖像的理解應(yīng)用于語言、圖像和視頻數(shù)據(jù)21.安全駕駛系統(tǒng)碰撞報警系統(tǒng)(CW)偏向報警系統(tǒng)(LDW)智能巡游系統(tǒng)(ICC)自動泊車系統(tǒng)(視22.交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備包括匝道控制機、車道控制機、CCTV攝像機23.交通信息系統(tǒng)的中心設(shè)備包括哪些計算機、工作站和監(jiān)控器24.交通信息傳輸系統(tǒng)分類25.交通地理信息系統(tǒng)組成數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量控制子系統(tǒng)、系統(tǒng)功能表征子系統(tǒng)26.依據(jù)信息傳輸類型不同分為模擬信息傳輸系統(tǒng)和數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)27.GPS衛(wèi)星系統(tǒng)的組成空間部分(GPS衛(wèi)星基站)空間星空部分地面控制部分(地面監(jiān)控系統(tǒng))地面支撐系統(tǒng)：1個主控站3個進入站5個監(jiān)測站用戶設(shè)備部分(GPS信號接收機)GPS接收部分28.ITS特點技術(shù)的集成性、技術(shù)的系統(tǒng)性、技術(shù)的先進性、技術(shù)的綜合性、各種技術(shù)的相互關(guān)系29.交通信息的特征隨機性和空間性30.GPS的組成空間部分(GPS衛(wèi)星基站)空間星空部分地面控制部分(地面監(jiān)控系統(tǒng))地面支撐系統(tǒng)：1個主控站3個進入站5個監(jiān)測站用戶設(shè)備部分(GPS信號接收機)GPS接收部分31.交通信息處理技術(shù)有哪些交通數(shù)據(jù)預(yù)處理、交通事件監(jiān)控、交通預(yù)測模型、模式識別、信息(數(shù)據(jù))融合32.數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)的發(fā)展從數(shù)據(jù)庫技術(shù)發(fā)展而來的33.關(guān)系數(shù)據(jù)描述各個不同地理實體之間空間關(guān)系信息34.DB立的互不包含的GPS、GTS、RS(遙感)三種技術(shù)的有機集成，將實時動態(tài)的現(xiàn)實數(shù)據(jù)的采集和管理36.環(huán)形線圈檢測器的組成環(huán)形線圈車輛傳感器、傳輸饋線、檢測處理單元(中央處理器、檢測卡)37.視頻檢測器的原理通過軟件在視頻圖像上按車道設(shè)置虛擬車道檢測器，當(dāng)車輛通過虛擬檢測器時，就會產(chǎn)生一個檢測信號，再經(jīng)過軟件數(shù)字化處理并計算得到所需的交通數(shù)據(jù)，如車型、車流量、車速、車距、占有率等。么是微波檢測器，能檢測到那些參量？微波車輛檢測器是一種利用數(shù)字雷達波檢測技術(shù)實時檢測交通流量、平均車速、車型及車道占用率等交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市道路、橋梁等進行全天候的交通檢測，能夠精確的檢測高速公路上的任何車輛，包括從摩托車到多原理：是向行駛的車輛發(fā)射毫米波，波束被行駛的車輛阻擋而發(fā)生反射，反射被通過多普勒效應(yīng)使頻率的偏移可檢測出和車輛通過，經(jīng)過接受、處理、監(jiān)頻放大后輸出一個檢測器，從而達到檢測道路交通信息的目的39.數(shù)據(jù)(信息)融合定義：三個層次像素級融合：直接對原始數(shù)據(jù)進行融合，從原始數(shù)據(jù)中提取信息并進行模式識別特征級融合：先對原始信息提取特征信息，然后對特征信息進行特征信息處理決策級融合：從具體的決策問題出發(fā)，充分利用特征結(jié)果，針對具體決策目標(biāo)，融合結(jié)果直接影響決策水平40.數(shù)據(jù)(信息)融合的定義信息融合：通過中心數(shù)據(jù)處理器把來自多個傳感器的數(shù)據(jù)進行綜合，把各種傳入數(shù)據(jù)進行綜合處理，使數(shù)據(jù)在一定準則下加以自動分析綜合，以完成所需的決策和評估，使它產(chǎn)生的輸出信息比各個部分分別處理產(chǎn)生的信息總和更有價值。41.城市道路行程時間包括？交叉口的運行時間包括？包(1)利用一個CCD傳感器和圖像采集卡對車輛的側(cè)面圖像和正面圖像進行抓取，形圖像信號；(2)對車輛圖像進行圖像恢復(fù)、分割、二值化等處理，消除干擾噪聲，獲取圖像 (3)提取車輛輪廓圖形和車輛參數(shù)；主要有車寬、車長、車高等參數(shù)，估算軸距、輪距和軸數(shù)的值；((4)查詢車型數(shù)據(jù)庫，判別車型。為了進行車輛分類，首先手機各種車輛的參數(shù)，然后輸入到計算機中的車輛車型數(shù)據(jù)庫，利用計算機的檢索功能對分類參數(shù)進多軸車進行分類存儲。43.視頻車牌識別系統(tǒng)的原理圖、步驟(1)當(dāng)車輛通過車體傳感器時，傳感器發(fā)送一個信號給圖像采集控制部分(2)采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽車圖像送至圖像預(yù)處理模塊(3)預(yù)處理模塊對輸入圖像進行處理后送入電腦(4)軟件模塊從輸入圖像中找到牌照的位置，對牌照作字符切分(5)車牌識別對提取的車牌圖像進行必要的預(yù)處理、分割出單個字符，提取字符的特征并識別出字符(6)輸出結(jié)果，做進一步的應(yīng)用⑴車輛圖像采集⑵車牌定位⑶字符分割⑷字符識別⑸輸出識別①探測獲取車輛的某些特征信息②采集各種車型對線圈的頻率變化數(shù)據(jù)③運用模式識別的方法對車輛進行準確的分類5.電子警察闖紅燈系統(tǒng)工作過程？⑴無違法事件時，系統(tǒng)持續(xù)判斷是否有車輛通過檢測區(qū)域并檢測信號燈狀態(tài)⑵紅燈亮?xí)r有車輛通過①車輛進入線圈1，系統(tǒng)開始監(jiān)控，如果在紅燈的周期內(nèi)，此車并未繼續(xù)前進，只是停在線圈1上而并未離開，則系統(tǒng)會判定車輛沒有違法②如果在此紅燈周期內(nèi)該車繼續(xù)前進，當(dāng)車輛離開線圈1車身匝在停車線上時，系統(tǒng)判違法事件發(fā)生，發(fā)出指令拍攝第一張過程視頻照片③當(dāng)車輛進入線圈2時，拍攝第二張違法過程視頻照片，同時抓拍違法細節(jié)照片。系統(tǒng)記錄車輛離開時刻，并啟動違法過程錄像功能，將車輛越過停車下前2S后3S共5S時間段內(nèi)的視頻進行數(shù)字壓縮，以錄像資料文件形式保存呢，可以動態(tài)完整的實現(xiàn)車輛違法的全過程，進一步減少爭議過程視頻照片，一張細節(jié)照片。如果從相鄰方向左轉(zhuǎn)車的和對面車觸發(fā)線圈，由于是先觸46.信息融合模式的分類？對每類進行簡要說明47.短時交通流預(yù)測定義，及其預(yù)測內(nèi)容48.車牌自動識別的步驟？⑶駛?cè)氤隹谔炀€⑴交通圖像采集⑵車牌定位⑶字符分割⑷字符識別⑸輸出識別結(jié)果49.城市交通信息平臺數(shù)據(jù)庫中通常可建立的分析主題有哪些？⑴交通擁堵分析⑵交通事件分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交車輛運營決策地理數(shù)據(jù)：是指地球表面空間位置描述自然社會要素的數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)：是計算機中的物理裝置的總稱，是GIS的外殼計算機軟件系統(tǒng)：是GIS運行所必須的各種程序，由計算機系統(tǒng)軟件，地理系統(tǒng)軟件和應(yīng)用分析軟件組成51.智能交通系統(tǒng)的特點技術(shù)的集成性、技術(shù)的系統(tǒng)性、技術(shù)的先進性、技術(shù)的綜合性、各種技術(shù)的相互關(guān)系⑴購買電子標(biāo)簽⑵駛?cè)肴艨谔炀€①車主到客戶服務(wù)中心或代理機構(gòu)購置車載電子標(biāo)簽，繳納儲蓄值。由發(fā)行系統(tǒng)向電子標(biāo)簽輸入車輛識別碼(ID)與密碼，并在數(shù)據(jù)庫中存入該車的全部有關(guān)信息。發(fā)行系統(tǒng)通過通信網(wǎng)將上述車主、車輛信息輸入、收費計算機系統(tǒng)。車主將標(biāo)識卡貼在車內(nèi)前玻璃上即可②駛?cè)肴肟谔炀€發(fā)射區(qū)。當(dāng)車輛駛?cè)隕TC收費車道入口天線的發(fā)射區(qū)，處于休眠的電子標(biāo)簽受到微波激勵而蘇醒，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)；電子標(biāo)簽通過微波發(fā)出電子標(biāo)簽標(biāo)識和車型代碼，天線接收確認電子標(biāo)簽有效后，以微波法出入口車道代碼和時間信號等，寫入電子標(biāo)簽的存儲器內(nèi)③駛?cè)氤隹谔炀€發(fā)射區(qū)。當(dāng)車輛駛?cè)胧召M車道出口天線發(fā)射范圍，經(jīng)過喚醒互相認證有效性等過程，天線讀出車型代碼一級入口代碼和時間，傳送給車道控制機，車道控制器存儲原始數(shù)據(jù)并編輯或數(shù)據(jù)文件上傳給收費站管理系統(tǒng)并轉(zhuǎn)送收費中心53.什么叫數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)交通檢測設(shè)備及人工采集的原始數(shù)據(jù)，經(jīng)常是不完整的或存在異常的，這給數(shù)據(jù)融合，數(shù)據(jù)挖掘知識發(fā)現(xiàn)等進一步的數(shù)據(jù)處理造成了困難，因此要對數(shù)據(jù)進行整理，稱之為數(shù)據(jù)預(yù)處理54.信息預(yù)處理的流程異常數(shù)據(jù)預(yù)處理、缺失數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)儲存于應(yīng)用55.交通信息有質(zhì)量問題的數(shù)量有什么數(shù)據(jù)丟失、數(shù)據(jù)錯誤、噪聲污染數(shù)據(jù)56.微波檢測器的原理是向行駛車輛發(fā)射毫米波，波束被行駛的車輛阻擋而發(fā)生反射，反射波通過多普勒效應(yīng)使頻率發(fā)生偏移，根據(jù)這種頻率的偏移可檢測出有車輛通過，經(jīng)過接受、處理、監(jiān)頻放大后輸出一個檢測信號，從