汽車制造工藝及結構第1頁/共88頁車輛結構知識現(xiàn)代車輛結構越來越復雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬多個零部件組裝而成。為了便于學習車輛結構，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動機和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因為現(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴格意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分第2頁/共88頁1.汽車的基本構成2.車身分類和構成3.承載式車身結構和車身板件4.車架式車身結構和車身板件需要掌握的知識點第3頁/共88頁一.汽車的基本構成1.汽車通常由車身及其附件、動力總成、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分組成第4頁/共88頁第5頁/共88頁1.1動力總成

動力總成通常是指發(fā)動機以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件。當前，大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用往復活塞式內(nèi)燃機，它是由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系等部分組成。第6頁/共88頁1.曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S旋轉運動而對外輸出動力。

第7頁/共88頁缸體活塞第8頁/共88頁曲柄連桿機構第9頁/共88頁2.配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。

第10頁/共88頁凸輪軸及氣門工作原理第11頁/共88頁2.汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經(jīng)普及。第12頁/共88頁第13頁/共88頁3.機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機電動正常工作的溫度

第14頁/共88頁4.潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

第15頁/共88頁在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。第16頁/共88頁火花塞第17頁/共88頁發(fā)電機分電器第18頁/共88頁使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。完成起動所需要的裝置叫起動系。

轉動曲軸使發(fā)動機起動的方式很多，汽車發(fā)動機常用的有兩種：①人力起動：起動最為簡單，只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉動曲軸。②電動機起動：電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為電源。第19頁/共88頁1.2轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向。它主要由轉向盤、轉向機、轉向傳動機構、轉向助力裝置、液壓助力管路和助力油等部件組成。汽車轉向系分為機械轉向系和動力轉向系。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，傳力件都是機械的。動力轉向系以發(fā)動機或電動機作為主要動力能源。主要有液壓助力轉向和電動助力轉向。第20頁/共88頁l.轉向盤2.安全轉向軸3.轉向節(jié)4.轉向輪

5.轉向節(jié)臂6.轉向橫拉桿7.轉向減振器8.機械轉向器

第21頁/共88頁第22頁/共88頁轉向器第23頁/共88頁1.3懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的作用是連接車輪與車架或車身，將地面驅動力從行駛系傳遞到車身或車架，同時緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。第24頁/共88頁第25頁/共88頁懸掛系統(tǒng)的分類根據(jù)汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。

非獨立懸架：特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。第26頁/共88頁獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。第27頁/共88頁三角臂第28頁/共88頁轉向節(jié)第29頁/共88頁1.4行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機的驅動力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對汽車的反向作用力，驅動車輛在路面上行駛。汽車的行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪與懸架構成第30頁/共88頁1.5制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車，對保證汽車的行駛安全十分重要。它主要由制動踏板、制動助力器、主動主缸、制動輪缸、制動蹄或制動鉗、制動鼓或制動盤、制動管路、制動液、制動防抱死控制（ABS）系統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強制標準的規(guī)定，汽車制動系統(tǒng)必須滿足行車制動系、應急制動系和駐車制動系的要求，部件可以共用，但至少應有兩套彼此獨立的控制裝置。第31頁/共88頁制動系統(tǒng)形式分類

:鼓式剎車、碟式剎車

、盤式制動器。第32頁/共88頁

剎車鼓剎車盤第33頁/共88頁第34頁/共88頁1.6電氣設備汽車上傳統(tǒng)的電氣設備用于發(fā)動機的起動、點火、內(nèi)部和外部照明、信號裝置以及各種儀表等，主要包括蓄電池、起動和充電系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明裝置、轉向和制動信號裝置、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動門窗和天窗、電動和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計算機控制和CAN總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些裝置大大提高了汽車的安全性和舒適性。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓，負極搭鐵。第35頁/共88頁二、車身分類和構成

1、按車身承載情況分類。1.1非承載式車身1.2承載式車身1.3半承載式車身

第36頁/共88頁1.1非承載式車身非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在車身下面有一個車架結構，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在這個車架上。這些大總成的重量和地面沖擊力主要由高強度的車架承載，而不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力可能會先作用在車架上，然后再向車身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動，提高舒適性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動機和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當前，非承載式車身在轎車上已很少應用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上。第37頁/共88頁第38頁/共88頁1.2承載式車身承載式車身的典型特征是沒有車架，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成直接安裝在車身結構上，它們的重量和路面載荷主要由車身結構承載。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力也直接作用在車身構件上，并沿著車身傳播。在承載式車身結構中，車身板件、橫梁和縱梁通過點焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個整體的車身箱體結構。這種結構既輕便又結實。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度的保護。第39頁/共88頁承載式車身結構需要更復雜的裝配工藝，采用了一些新材料和新技術，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強度鋼或鋁合金所替代。因此，在維修事故車時也應當采取完全不同的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊接工藝。目前，承載式車身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、技術成熟而在轎車上得到了廣泛的應用。估損和維修人員應當系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術，后面將重點對這種車身結構進行詳細介紹。第40頁/共88頁第41頁/共88頁車身的構成和車身板件

1.車身的構成:為了便于理解，我們將車身結構分成三個車身段來講解，即前段、中段和后段.估損人員應當了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的前段又稱為車頭部分，包括前保險杠和前圍板之間的所有部件，如保險杠、進氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動機支座、前翼子板、前懸架拱形座等構件。第42頁/共88頁中段又稱為中間部分，包括構成乘員艙的所有車身構件，如地板、車頂、車頸板、風擋玻璃、車門、A柱、B柱、C柱等。后段又稱為尾段或后尾，包括后風擋玻璃到后保險杠之間的所有布局，如后側圍板（后翼子板）、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險杠等構件。第43頁/共88頁第44頁/共88頁左側和右側

在進行事故勘察，制作查堪報告和定損單時，經(jīng)常要說明是車輛的左側還是右側受損，是維修左側還是右側的哪個零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時，也要區(qū)分左右兩側的配件。為避免混淆，行業(yè)中對車輛的左右側規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側為車輛左側，右手側為車輛的右側第45頁/共88頁車身板件及連接方式

車身板件:車身板件包括金屬板件（又稱為鈑金件）和塑料板件，一般是通過沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的名稱就說明了其位置和主要功能第46頁/共88頁第47頁/共88頁車身板件的連接方式車身板件的連接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接，用于安裝可以拆卸的靜止零件，如進氣格柵、保險杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉動或開閉的零件，如發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋、車門等。第48頁/共88頁焊接是一種永久性連接，是通過加熱熔化焊接材料，使兩個零件交融到一起，冷卻后便形成永久連接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接。壓裝或卡裝是通過過盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來越廣泛的應用。膠粘零件是利用高強度的環(huán)氧樹脂或專用粘結劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結劑粘合。第49頁/共88頁三、承載式車身結構和車身板件

承載式車身結構的車身材料：承載式車身為了保護乘員安全，在車身設計時就針對不同位置的強度和剛度要求，采用了不同的結構和材料。如車身前段需要承載動力總成，一般多采用一些高強度鋼。乘客艙需要有很高的強度，一般多采用高強度或超高強度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強度或中強度鋼，有時甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料第50頁/共88頁承載式車身中的鋼材強度情況●側面加強區(qū)極高強度鋼●乘員保護區(qū)超高強度鋼●承載骨架區(qū)高強度鋼●中強度鋼●高強度鋼●超高強度鋼第51頁/共88頁承載式車身的基本特征

前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下主要特征：承載式車身是用點焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構成了一個整體結構。這種結構重量輕，剛性大，具有較強的抗彎曲或扭曲變形能力。與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。第52頁/共88頁動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車身就像一個大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當，將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。車身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。第53頁/共88頁FF型承載式車身結構：FF（FrontEngineFrontDrive）的含義是發(fā)動機前置前輪驅動。越來越多的轎車采用這種驅動型式，其特點是：發(fā)動機安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構成變速驅動橋，前車輪既是轉向輪，也是驅動輪第54頁/共88頁FR（FrontEngineRearDrive）的含義是發(fā)動機前置后輪驅動，一般用在高級轎車和卡車上。其特點是：發(fā)動機和變速器安裝在車身前部，動力由傳動軸傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構件上。因為發(fā)動機、變速器、主減速器和差速器是各自獨立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布FR型承載式車身結構

第55頁/共88頁MR型承載式車身結構：MR（MiddleEngineRearDrive）的含義是發(fā)動機中置后輪驅動。RR型承載式車身結構：RR（RearEngineRearDrive）的含義是發(fā)動機后置后輪驅動，多用在大客車和一些跑車上第56頁/共88頁承載式車身構件按照其功能和強度可分成結構件和非結構件，結構件通過點焊或激光焊接工藝連接在一起，構成一個高強度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。非結構件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結構件通常可以單獨更換。3.1承載式車身板件

第57頁/共88頁

車身結構件和非結構件

第58頁/共88頁組成車體總成的各主要構件

第59頁/共88頁3.1.1前段車身

下面為大家分段講解車身結構：1、結構件：前段車身的主要結構件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們構成一個封閉的箱體結構，為發(fā)動機、變速器等動力總成提供承載空間，同時也提供了承載這些大總成的強度。另外，汽車的轉向系統(tǒng)、前懸架機構也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復雜。第60頁/共88頁構成前部車體的主要結構件如圖：

第61頁/共88頁前縱梁：通常以點焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側各有一根，通常是箱型構件，是承載式車身上強度最大的構件。橫梁：焊接在兩側縱梁之間，用于固定發(fā)動機和變速器總成，增大車身的橫向強度。散熱器支架：是一個相對獨立的框架，位于車體結構的最前端，用來固定發(fā)動機散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。翼子板擋泥板：有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側各有一個。對于增大前段車體強度具有重要作用。第62頁/共88頁減振器塔座：有時也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會影響車輪定位參數(shù)，因此強度要求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。防火板：有時也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動機艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對于保護車內(nèi)乘員安全作用重大。車頸板：位于前風擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側蓋板構成第63頁/共88頁2.非結構件：前段車身的非結構件主要有保險杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動機艙蓋等

前保險杠總成的主要零部件如圖

第64頁/共88頁保險杠總成：是車身前段重要的安全部件，也是車輛保險估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成，它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護后面的車體不受損壞。現(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險杠，能夠更有效地減少碰撞力進一步向車身構件傳遞。保險杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲能式三種。第65頁/共88頁在發(fā)生碰撞時，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時，橡膠隔墊將恢復到其原來的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險杠恢復到原來的位置。

第66頁/共88頁充液式或充氣式吸能器

第67頁/共88頁彈簧式吸能器

第68頁/共88頁格柵：也稱為進氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流通過，以便幫助散熱器散熱。一般轎車格柵上還帶有廠家的徽標。翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險杠一直延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。發(fā)動機艙蓋：是發(fā)動機艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車頸板上。發(fā)動機艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。第69頁/共88頁3.1.2中段車身中段車身的主要結構件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、、車頂橫梁等構件，它們焊接在一起構成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護乘員安全。第70頁/共88頁車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要結構，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的基礎件，是與各大總成連接的重要構件。它承受和傳遞汽車質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動力、慣性力、離心力、側向力等各種交變沖擊力，因此對強度要求很高。組成車身地板的各個構件如圖

第71頁/共88頁立柱：對于常見的四門轎車，左右兩側各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側圍板上車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護作用。車頂橫梁：焊接在兩側車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護作用。第72頁/共88頁非結構件：中段車身的非結構件主要有：后擱物板（窗臺板）、車門、車頂板、儀表板等。后擱物板：又稱為窗臺板，是后座與后風擋之間的一塊薄板，通常裝有一對音響揚聲器。車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強側面抗碰撞強度，門內(nèi)通常還設有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關電控裝置、按鈕和開關等

車門通過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。

第73頁/共88頁車門總成的構成如圖第74頁/共88頁儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復雜的總成，除了有儀表臺板、組合儀表、收放機（CD播放機）、暖風和空調(diào)控制面板、通風口等零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會對乘員造成二次傷害。如果在事故中安全氣囊膨開，儀表板就會遭到損壞，需要更換新的。第75頁/共88頁3.1.3后段車身后段車身的很多構件與前段車身相似，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險杠等。第76頁/共88頁后段車身的結構件通常有后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座等

后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構件，非常堅固，為車輛的后部提供足夠的強度。行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，構成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個備胎坑，用于安裝備胎。后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會影響后輪定位參數(shù)，因此強度和精度要求夠比較高。第77頁/共88頁后段車身的非結構件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險杠等，對于兩廂轎車、MPV和SUV，車身尾部還有一個后艙門。后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。后翼子板：又稱為后側圍板，是后部車身兩側的大塊板件，從后車門向后一直延伸到后保險杠位置，構成后段車身的側面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構件。后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復雜的總成。第78頁/共88頁行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結構比較復雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構成。為了提高行李箱蓋的強度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強筋。第79頁/共88頁四、車架式車身結構和車身板件4.1車架式車身又稱為非承載式車身，是傳統(tǒng)的汽車車身結構。在這種結構中，車架是整個車輛的結構基礎，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強度，才能承載各大總成的重量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產(chǎn)生較大的變動。車架通常是由高強度槽鋼或箱型構件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的。第80頁/共88頁與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點：

車架式車身結構的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要應用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。采用車架式車身的車輛離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護著，因此適用于越野車。車架有吸收路面振動的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐