《城市軌道交通消防安全》目前一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點知識目標(biāo)：1、重點掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點、危害；2、重點掌握防火安全管理的具體措施；3、重點掌握地鐵火災(zāi)救援的方法；4、重點掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識；6、掌握逐級崗位消防安全職責(zé)；7、了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法。目前二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點能力目標(biāo)：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災(zāi)救援的能力；3、使用消防設(shè)施、設(shè)備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。目前三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點引導(dǎo)案例

2003年2月18日上午9時，韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號進(jìn)站。此時，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調(diào)度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號車出發(fā)”的指令。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn)。目前四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點

城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險因素里，火災(zāi)的危險度是最高的；特別是對地鐵來說火災(zāi)可謂“第一天敵”，所以，對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。目前五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（一）燃燒的概念

燃燒，俗稱“著火”。可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火焰、發(fā)光和（或）發(fā)煙現(xiàn)象。

目前六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（二）燃燒的類型

1、閃燃在一定溫度下，液體（固體）表面上能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣，遇火能產(chǎn)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象。

掌握燃燒類型的基本概念和有關(guān)知識，對于了解物質(zhì)的火災(zāi)危險性和預(yù)防、撲救火災(zāi)是非常重要的目前七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點

3、自燃可燃物在沒有外部明火焰等火源作用下，因受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的燃燒現(xiàn)象。

4、陰燃沒有火焰的緩慢燃燒現(xiàn)象。

5、爆燃以亞音速傳播的爆炸。

2、著火可燃物在氧氣中受火源的作用表面發(fā)生持續(xù)燃燒的現(xiàn)象。

目前八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（三）燃燒的必要條件

可用一個燃燒三角形來表示

可燃物溫度（點火源）氧化劑（助燃物）只有具備了可燃物、溫度、氧化劑這三個必要條件，燃燒才能夠發(fā)生，才能構(gòu)成一個燃燒三角形。（重點講日常如何防火）目前九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（四）燃燒的充分條件

要使燃燒能夠持續(xù)發(fā)生，必須同時具備如下條件：

1、一定的可燃物濃度。

2、一定的氧氣含量。

3、一定的著火能量。

4、未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

目前十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點防火的基本措施1、控制可燃物如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。2、隔絕空氣如對密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。3、消除著火源如在易燃易爆場所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險的場所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動火作業(yè)4、阻止火勢蔓延目前十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（五）火源

從引起火災(zāi)的角度來說，火源有多種，常見的有：(1)直接火源主要有三種：明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。雷電：是瞬時間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。目前十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點火災(zāi)通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，是撲救的最好時機(jī)。（六）滅火的基本知識

目前十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（七）滅火的基本原理

1、冷卻滅火（水）把燃燒的物質(zhì)用水冷卻到其燃點以下。

2、窒息滅火（CO2、N2、水蒸氣）降低燃燒區(qū)域內(nèi)的氧濃度到一定的數(shù)量下。

3、隔離滅火（關(guān)閥門、泡沫滅火器）把可燃物和引火源分隔開來，燃燒就會自動中止。

4、化學(xué)抑制滅火（干粉滅火氣）通過化學(xué)反應(yīng)的方式，把極其活潑的自由基消滅掉，從而達(dá)到滅火的目的。目前十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點（八）燃燒產(chǎn)物

燃燒產(chǎn)物通常指燃燒生成的氣體、熱量、可見煙等。生成的氣體一般是指一氧化碳、氰化氫、二氧化碳、氯化氫、二氧化硫等。目前十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點5．1地鐵消防概述一、地鐵火災(zāi)特征二、車站防火分區(qū)三、消防標(biāo)志四、火災(zāi)的分類五、滅火器的使用目前十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.排煙困難、散熱慢一、地鐵火災(zāi)特征地鐵火災(zāi)的一個最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對于人員疏散是十分不利的。(l)煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。(2)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。(3)濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。(4)煙氣流動方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進(jìn)行“你死我活”的賽跑。(5)地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補充較慢，億使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。目前十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點2.高溫、高熱全面燃燒時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193表5-1火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線值目前十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點3.安全疏散困難(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。目前十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2

、CO聚氟乙烯CO2

、CO、氧化氫羊毛CO2

、CO、H2S、NH3尼龍CO2

、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2

、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2、CO、丙酮表5-2可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表目前二十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點4.撲救困難、危害大(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。(2)地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動的范圍受到限制。(3)在地鐵內(nèi)的消防隊員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點是相當(dāng)困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，滅火器效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時，滅火劑效果一般。(5)進(jìn)口少，消防隊員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；且大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，救人、滅火困難大，救護(hù)工作十分困難。目前二十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點5.人員密集，易造成群死群傷6.經(jīng)濟(jì)損失巨大，社會影響嚴(yán)重地鐵區(qū)間隧道出人口少、通道窄、疏散距離長、人員多，因此造成的人員恐慌和行動混亂程度比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。單向高峰每小時乘客載運量30000-90000人次。目前二十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(1)防火分區(qū)的意義。地鐵車站面積多在5000~6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施,勢必蔓延成大面積火災(zāi)，造成不應(yīng)有的損失。(2)防火分區(qū)的劃分。(3)防煙分區(qū)的劃分。二、車站防火分區(qū)目前二十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(1)消防標(biāo)志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標(biāo)志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。(2)紅色消防標(biāo)志牌紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動。(3)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。三、消防標(biāo)志目前二十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-1常見消防標(biāo)志（紅底）

目前二十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點目前二十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-3常見消防標(biāo)志（綠底）目前二十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點消防安全管理1.消防硬件系統(tǒng)目前二十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點依據(jù)《火災(zāi)分類》(GB/T4968—2008)國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為A、B、C、D、E、F、K七類。如下表所示。

A類火災(zāi)指固體物質(zhì)火災(zāi)這種物質(zhì)通常具有有機(jī)物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)B類火災(zāi)

指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)C類火災(zāi)指氣體火災(zāi)如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)D類火災(zāi)

指金屬火災(zāi)如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)E類火災(zāi)

帶電火災(zāi)物體帶電燃燒的火災(zāi)F類火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)K類火災(zāi)食用油類火災(zāi)通常食用油的平均燃燒速率大于烴類油,與其他類型的液體火相比,食用油火很難被撲滅,由于有很多不同于烴類油火災(zāi)的行為,它被單獨劃分為一類火災(zāi)四、火災(zāi)的分類目前二十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(1)滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初起火災(zāi)。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當(dāng)，撲救及時，可將一切損失巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火器的作用是很重要的。

(2)滅火器的分類滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑的類型來劃分。常見的有以下四種。

五、滅火器的使用目前三十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-5滅火器分類圖示目前三十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)（ABC類火災(zāi)），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。目前三十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點

二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機(jī)物、氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。目前三十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災(zāi)、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災(zāi)。目前三十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災(zāi)。目前三十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(3)滅火器的使用方法及步驟用途第一步：識別滅火器的型號，如圖5-6所示。第二步：判斷火勢，正確選用相關(guān)類型的火火器。第三步：對滅火器進(jìn)行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。目前三十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-6滅火器型號圖示

目前三十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-7滅火器檢查圖示

目前三十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(3)滅火器的使用方法及步驟第四步：站在上風(fēng)位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。①搖——防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。②拔——拔出保險栓,如圖5-9所示。③瞄——瞄準(zhǔn)火焰根部,如圖5-10所示。④壓——壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。⑤掃——左右掃射,如圖5-12所示。

目前三十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-8搖動滅火器圖示

圖5-9拔出保險栓圖示目前四十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-11壓滅火器手柄圖示

圖5-10瞄準(zhǔn)火焰根部圖示目前四十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-12左右掃射圖示目前四十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成5.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)目前四十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.中央級功能接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運行狀態(tài)。接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點的火災(zāi)報警信號,顯示報警部位及自動記錄。自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況,自動選擇預(yù)定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。圖形控制中心PC機(jī)通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警,向消防部門通報災(zāi)。接收主時鐘的信息,使FAS時鐘與主時鐘同步。一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能目前四十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點目前四十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點2.車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運行狀態(tài)。接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警,并顯示報警部位。向消防指揮中心報告災(zāi)情,接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。目前四十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機(jī)，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端；可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進(jìn)行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。2.車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)報警控制盤FACP微處理器ICD顯示器緊急供電裝置二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成目前四十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5-14為車站級FAS構(gòu)成框圖。5.消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5-15是火災(zāi)自動報警流程目前四十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-13

FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖目前四十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點3.現(xiàn)場設(shè)備圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖。手動火災(zāi)報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊目前五十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-14車站級FAS構(gòu)成框圖目前五十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-7火災(zāi)自動報警流程圖目前五十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心PC機(jī)和各車站級火災(zāi)報警控制盤FACP盤分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點,各節(jié)點為同層網(wǎng)絡(luò)。為了保證全線網(wǎng)絡(luò)可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通訊線路發(fā)生單點故障時仍可保證系統(tǒng)的運作,當(dāng)發(fā)生單點斷開、單點接地、線間短路、開路或接地故障時仍能具備信號傳輸能力。在出現(xiàn)多點故障時,網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點繼續(xù)作出反應(yīng)。本機(jī)的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成目前五十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點4.圖形控制中心兩臺PC機(jī)是網(wǎng)絡(luò)上的兩個節(jié)點,當(dāng)主監(jiān)控機(jī)發(fā)生故障時,另一臺PC機(jī)能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機(jī),使兩臺PC機(jī)互為備用。5.FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成目前五十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-16FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖目前五十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點案例：廣州地鐵三號線車輛段火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設(shè)計廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū)，臨近廈滘站附近。車輛段及綜合基地共設(shè)房屋17座，總建筑面積共8.91萬平方米。段內(nèi)的綜合辦公樓、運用庫、檢修庫及材料總庫、運轉(zhuǎn)樓、調(diào)機(jī)庫、洗刷機(jī)控制室、試車機(jī)具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引/降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設(shè)置了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（簡稱FAS）。三號線FAS采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司AlgoRexCS11火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備。目前五十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點系統(tǒng)構(gòu)成

在車輛段共設(shè)有5個火災(zāi)自動報警控制盤（FACP）設(shè)置位置：車輛段綜合辦公樓1-2號樓綜合辦公樓3～4號樓綜合辦公樓5號樓、運用庫及運轉(zhuǎn)辦公樓、檢修庫及材料總庫。綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心。車輛段內(nèi)FAS各控制盤采用光纖環(huán)形連接,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設(shè)置接口，將車輛段內(nèi)的火災(zāi)報警信息傳至主控系統(tǒng)。目前五十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點系統(tǒng)構(gòu)成在車輛段內(nèi)設(shè)置全線的維修終端，維修終端設(shè)置于綜合樓4號樓305房，配有1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（臺式工業(yè)級計算機(jī)）、1臺打印機(jī)和1臺UPS不間斷電源，該終端為FAS全線網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點。用于FAS系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)中心的FACP不與全線網(wǎng)絡(luò)相連。包括1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（臺式工業(yè)級計算機(jī)），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等目前五十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點系統(tǒng)設(shè)計特點⑴全線設(shè)置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。⑵三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心⑶車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨設(shè)置。各FACP除實現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實現(xiàn)手動后備操作控制。⑷車輛段檢修庫、運用庫等高大廠房內(nèi)設(shè)置紅外光束感煙探測器。目前五十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點系統(tǒng)設(shè)計特點⑸車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設(shè)置紅外火焰探測器。⑹車輛段食堂設(shè)置可燃?xì)怏w探測器和感溫探測器。⑺在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。⑻FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號，即預(yù)報警、確認(rèn)報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手/自動轉(zhuǎn)換目前六十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點系統(tǒng)主要功能車輛段FAS車輛段圖形監(jiān)視計算機(jī)設(shè)于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災(zāi)報警系統(tǒng)。車輛段各建筑的火災(zāi)報警控制器通過通信網(wǎng)絡(luò)能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災(zāi)報警監(jiān)控信息。車輛段火災(zāi)報警控制盤設(shè)于車輛段的各消防控制室內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)時，消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心，對有關(guān)消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動控制，按預(yù)定的防災(zāi)模式運行。車輛段消防控制室不設(shè)專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備，組織現(xiàn)場救災(zāi)。圖形監(jiān)視計算機(jī)顯示系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括：火災(zāi)報警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運行狀態(tài)、故障報警信號、有關(guān)消防設(shè)施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報告?；馂?zāi)時，圖形計算機(jī)應(yīng)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。目前六十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點車輛段FAS監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設(shè)備的運行狀態(tài)。接收車輛段及所轄區(qū)域火災(zāi)報警及重要設(shè)備房間的報警，并顯示報警部位。向全線控制指揮中心報告災(zāi)情，接收其發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。車輛段區(qū)域消防控制中心設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與廣州市消防局119報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關(guān)車站火災(zāi)災(zāi)情。

目前六十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點維修終端的功能維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項記錄，進(jìn)行歷史檔案管理?？梢宰鳛楹髠涞南到y(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。維修終端能對全線設(shè)備進(jìn)行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設(shè)備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權(quán)后方能對全線設(shè)備進(jìn)行操作。目前六十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點培訓(xùn)中心培訓(xùn)中心設(shè)置在車輛段，設(shè)一套模擬車站火災(zāi)報警檢測網(wǎng)絡(luò)，通過檢測網(wǎng)絡(luò)，可以模擬和演示火災(zāi)的探測、確認(rèn)及設(shè)備聯(lián)動的過程。培訓(xùn)中心能對消防值班人員實現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓(xùn)?？蓪ACP的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進(jìn)行檢測。目前六十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點火災(zāi)確認(rèn)火災(zāi)確認(rèn)條件主要有：任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警。任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃?xì)怏w探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認(rèn)報警信號。注：在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。目前六十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點消防聯(lián)動

在車輛段，F(xiàn)AS收到手動報警按鈕、探測器發(fā)出的火災(zāi)報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報警信號后，火災(zāi)報警控制盤及工控機(jī)應(yīng)發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災(zāi)報警信號后，應(yīng)自動啟動消火栓泵，并激活警鈴。若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災(zāi)報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴、切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源、接通報警區(qū)域內(nèi)應(yīng)急照明電源、啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)、關(guān)閉電動風(fēng)閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關(guān)火災(zāi)模式、手動將消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)。目前六十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點目前六十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點一、滅火系統(tǒng)的選擇二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、IG-541系統(tǒng)5.3自動滅火系統(tǒng)目前六十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇）地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護(hù)范圍內(nèi)；在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；一、滅火系統(tǒng)的選擇目前六十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。目前七十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點2.自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護(hù)對象的火災(zāi)類型主要包括A類和E類火災(zāi)。諸于主變電站、變配電站、信號設(shè)備室及車站控制室等保護(hù)對象，屬于車站的重要部位，不但設(shè)備價格昂貴，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài)，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達(dá)到撲救防護(hù)區(qū)火災(zāi)的目的。目前七十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點3.常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。目前七十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1

700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達(dá)到雙重物理滅火的效果。2、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點如表5-4所示。二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)細(xì)水霧滅火噴頭細(xì)水霧滅火系統(tǒng)遇火目前七十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點表5-4細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)

點缺

點滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢優(yōu)良的火情抑制能力,既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧本身和被保護(hù)對象的影響大，個性化要求高

有效去除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的煙氣滅火介質(zhì)為水，這樣對保護(hù)區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高可承受一定限度的通風(fēng)，對防護(hù)區(qū)密閉要求相對較低系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設(shè)備造成的二次危害程度，需要通過實體火災(zāi)試驗來確定無濃度方面的限制，對人體無害，環(huán)保性能高既可局部應(yīng)用，保護(hù)獨立的設(shè)備或設(shè)備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護(hù)整個防護(hù)區(qū)對大、中空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢目前七十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)(1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2

MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。(2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點如表5-5所示。三、氣體滅火系統(tǒng)目前七十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點表5-5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點適用范圍廣，適用于任何一種防護(hù)區(qū)類型，對中、小空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物(如HF)容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風(fēng)系統(tǒng)滅火效率高，其單位體積防護(hù)區(qū)空間所用氣量要遠(yuǎn)低于通過物理作用達(dá)到滅火目的的其他滅火劑，該類系統(tǒng)儲氣量較少，單個氣瓶占用的面積較少，是惰性氣體類滅火系統(tǒng)的l／2鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)保前期造價較低，在規(guī)模小、防護(hù)區(qū)集中的車站，在造價上有一定的優(yōu)勢，與惰性氣體滅火系統(tǒng)比較，造價比約為3：4滅火介質(zhì)單價高，占初期投資比例高，維護(hù)充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)目前七十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點2.惰性氣體類滅火系統(tǒng)(1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮氣、煙烙盡INERGEN(IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。(2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點如表5-6所示。目前七十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點表5-6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點優(yōu)點缺點是純天然的潔凈氣體滅火劑，使用它滅火時，只是將氣體放回大自然中去，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生任何破壞作用，是真正的綠色環(huán)保滅火劑高達(dá)15MPa(20MPa)的儲存壓力使系統(tǒng)對各產(chǎn)品部件的承壓標(biāo)準(zhǔn)、密封效果、輸送管道的施工質(zhì)量及維護(hù)管理提出了較高的要求在滅火過程中無任何分解物，平時以氣態(tài)儲存，噴放時不會形成濃霧或造成視野不清，使人員在火災(zāi)時能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用滅火，設(shè)計濃度高，氣瓶數(shù)量多系統(tǒng)保護(hù)距離較長，一般在車站兩端各設(shè)置一個氣瓶室即能滿足消防系統(tǒng)要求，建筑布置靈活，能充分體現(xiàn)組合分配式系統(tǒng)的優(yōu)點惰性氣體單個氣瓶室占用的面積相對鹵代烷滅火系統(tǒng)大，雖然總的氣瓶室數(shù)量少，但氣瓶室占用的總面積與鹵代烷滅火系統(tǒng)相差無幾維護(hù)充裝費用要低于鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)滅火時會產(chǎn)生較高正壓，所以對防護(hù)區(qū)結(jié)構(gòu)要求較高目前七十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點1.IG-541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護(hù)區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護(hù)區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散設(shè)置的方式）。四、IG-541系統(tǒng)目前七十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點2.系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52％的氮氣、40％的氬氣和8％的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災(zāi)有效。當(dāng)IG-54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護(hù)的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5％，使燃燒無法繼續(xù)進(jìn)行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護(hù)區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l％提高到4％，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強IG-54l氣體在所保護(hù)區(qū)域中的流動性、進(jìn)一步提高滅火效率的作用。目前八十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點3.IG-541系統(tǒng)的組成IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。IG-541系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)IG-541氣體鋼瓶及瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道等控制盤（含繼電器模塊、蓄電池）、光電感煙探測器、差定溫感溫探測器、警鈴、蜂鳴器及閃燈、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、手／自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、輔助聯(lián)動電源箱（含蓄電池）等目前八十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點目前八十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點4.IG-541系統(tǒng)的操作方式自動控制手動控制應(yīng)急操作第一步，防護(hù)區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該保護(hù)區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。手拉啟動器被拉動后，系統(tǒng)將不經(jīng)過延時而被直接啟動，釋放IG-541氣體。在釋放IG-541氣體滅火系統(tǒng)同時，關(guān)閉防火閥。此時可通過操作設(shè)在氣瓶室的IG-541氣體區(qū)域選擇閥上的緊急機(jī)械啟動器（先啟動）和鋼瓶瓶頭閥上的緊急機(jī)械啟動器（后啟動），來開啟整個氣體滅火系統(tǒng)。第二步，同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認(rèn)信號，并進(jìn)入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。第三步，30

s延時結(jié)束時，控制盤輸出有源信號至鋼瓶及選擇閥上的電磁閥，氣體通過管道進(jìn)入防護(hù)區(qū)。目前八十三頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點圖5-17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖目前八十四頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點5.IG-541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。目前八十五頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護(hù)房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序二、車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序三、消火栓系統(tǒng)與消火栓操作5.4地鐵火災(zāi)救援目前八十六頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點巡視崗(1)立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即關(guān)停扶梯，并組織站臺乘客向站外疏散(2)確認(rèn)站臺乘客疏散完畢后報車控室(3)聽從值班站長安排行車值班員(1)接收到火警信息后，立即通知值班站長、客運值班員到報警點確認(rèn)(2)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，通知巡視崗、保潔等駐站人員協(xié)助滅火；報環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過(3)按壓AFC緊急按鈕,將閘機(jī)設(shè)為緊急模式(4)廣播通知所有崗位執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，并反復(fù)廣播引導(dǎo)乘客疏散(5)及時將火災(zāi)情況報告行車調(diào)度，并與行車調(diào)度、值班站長保持聯(lián)系，確認(rèn)保潔人員到緊急出口外等待消防人員(6)撤退時，隨身攜帶與行調(diào)聯(lián)系的無線電臺(7)必要時，將相關(guān)設(shè)備區(qū)通道門門禁設(shè)置為常開狀態(tài)，以方便搶險一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護(hù)房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序目前八十七頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點值班站長(1)接到火警通知后，立即攜帶相應(yīng)房間鑰匙等到現(xiàn)場確認(rèn)，組織滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，關(guān)閉火災(zāi)房間的防火門，執(zhí)行設(shè)備區(qū)火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序，及時組織疏散乘客(3)安排人員在出入口攔截乘客進(jìn)站(4)消防隊到現(xiàn)場后，將有關(guān)信息通報給消防負(fù)責(zé)人后，視情況組織員工滅火或撤退；當(dāng)撤退時負(fù)責(zé)確認(rèn)所有站內(nèi)人員的疏散完畢(5)負(fù)責(zé)與各方的協(xié)調(diào)與溝通客運值班員(1)接到火警通知后，立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，確認(rèn)火災(zāi)不可控制時，立即趕到車控室，確認(rèn)相應(yīng)的火災(zāi)模式開啟(注意確認(rèn)疏散指示開啟，下同)(2)確認(rèn)所有閘機(jī)已設(shè)為緊急模式，按照環(huán)控調(diào)度的指示操作有關(guān)設(shè)備，確認(rèn)行車值班員報警情況(3)聽從值班站長安排售票員(1)(1)接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源，確認(rèn)閘機(jī)進(jìn)入緊急模式，打開邊門。利用手提廣播疏導(dǎo)乘客出站(2)確認(rèn)已關(guān)停電扶梯(3)到出口攔截進(jìn)站乘客并作好解釋工作續(xù)上表目前八十八頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點售票員(2)(1)接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉售票處電源(2)確認(rèn)閘機(jī)進(jìn)入緊急模式，打開邊門，利用手提廣播疏散乘客出站(3)確認(rèn)站廳乘客全部疏散出站后報車控室(4)聽從值班站長安排保潔商鋪等駐站人員(1)接到通知后立即趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火(2)確認(rèn)火災(zāi)不可控制后，保潔到車控室拿“緊急通知”，到出入口進(jìn)行張貼，并關(guān)停出入口自動扶梯。等候消防隊到來后，引導(dǎo)至現(xiàn)場滅火(3)其他駐站人員協(xié)助疏導(dǎo)乘客出站。駕駛員(1)當(dāng)行車調(diào)度通知在火災(zāi)站的前方站扣車時，在站臺開門待命，并做好乘客廣播(2)接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度決定在火災(zāi)站停車時，駕駛員做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車(3)如行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站通過時，駕駛員做好乘客廣播并加強對前方道路的觀察(4)當(dāng)列車停在火災(zāi)站時，立即關(guān)門啟動開往下一站續(xù)上表目前八十九頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點補充說明(1)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場處理時，要注意做好個人防護(hù)。(2)當(dāng)員工需撤離到站外時，需到緊急出口外進(jìn)行集中，由值班站長點名確認(rèn)，并向行車調(diào)度留下聯(lián)系人姓名及其電話。(3)換乘站發(fā)生類似緊急情況時，車站要進(jìn)行聯(lián)動處理。(4)只有一個售票處崗的車站，由值班站長安排人員負(fù)責(zé)完成售票員(1)或(2)的應(yīng)急工作。(5)有需要時進(jìn)行門禁緊急釋放按鈕操作，保證相關(guān)人員可以順利的進(jìn)出車站設(shè)備區(qū)。目前九十頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點(6)車站無氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的供電用房報火警時①若確認(rèn)為是辦公、生活用品、明敷低壓電線著火，車站立即用二氧化碳或干粉滅火器進(jìn)行滅火并按規(guī)定報告。確認(rèn)火勢不可控制時，按前程序處理。②供電用房內(nèi)設(shè)備著火時：a.若確認(rèn)為直流開關(guān)柜室內(nèi)的整流器柜、負(fù)極柜,或者制動控制室、制動電阻室內(nèi)設(shè)備著火，進(jìn)入房間滅火時不得打開柜門，只需用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。b.若整流變壓室報火警，只須打開室門確認(rèn)即可，嚴(yán)禁打開室內(nèi)的圍網(wǎng)。確認(rèn)火災(zāi)后，立即在圍網(wǎng)外用滅火器對準(zhǔn)設(shè)備外表噴灑。目前九十一頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點c.上述供電用房內(nèi)的其他設(shè)備以及其他供電用房內(nèi)的設(shè)備著火時，若是可以打開柜門的設(shè)備，均可打開柜門滅火，并要注意做好個人防護(hù)(戴絕緣手套、穿絕緣靴)。d.供電用房內(nèi)凡張貼了禁止開柜門滅火標(biāo)志的設(shè)備，均嚴(yán)禁開柜門滅火。車站設(shè)備房(有氣體保護(hù))火災(zāi)應(yīng)急處理程序與上述相似。目前九十二頁\總數(shù)九十八頁\編于十九點巡視崗(1)接到火警通知后趕到現(xiàn)場協(xié)助滅火，接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急疏散處理程序的通知后，立即到達(dá)站臺從遠(yuǎn)離火災(zāi)的一端疏散站臺乘客，關(guān)停站臺自動扶梯(2)當(dāng)站臺停有列車時，立即通知司機(jī)火災(zāi)信息，可將站臺乘客疏散到