汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除［摘要］現(xiàn)在轎車都基本上都有裝有空調(diào)器，在不同季節(jié)都能給駕駛員提供了一個車內(nèi)舒適的環(huán)境。但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油污，繼電器電阻值過大空調(diào)壓縮機不工作，溫控開關(guān)失效，轉(zhuǎn)速濾波器引線斷損尤其是制冷不足的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調(diào)產(chǎn)生制冷不足的故障現(xiàn)象，大多是制冷系統(tǒng)所引起的，我們在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，對故障進行全面的分析，分析出故障可能的原因，先從外圍找故障，然后由里即外的進行檢查，在維修是要做到認真、細致方可徹底完全地排除故障。汽車空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障，不能片面的下結(jié)論故障的原因，本文通過搜集大量的資料和參考書，通過平常實習中的實例進行總結(jié)，最后得出結(jié)論。［關(guān)鍵詞］高壓管繼電器空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速濾波器［目錄］TOC\o"1-5"\h\z第一章前言 1汽車空調(diào)的發(fā)展方向 1課題的主要目的 1第二章汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用 3空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個系統(tǒng)組成 3空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 3空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 4第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法 5利用油跡檢漏 5利用肥皂水檢漏 5利用電子檢漏儀檢漏 5第四章空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障 6第五章汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法 8第六章空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除 13第七章汽車空調(diào)維修時注意事項 15第八章維修實例 17案例1 17案例2 18第九章結(jié)束語 20參考文獻： 21致謝 22第一章前言汽車空調(diào)的發(fā)展方向隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們生活水平的提高，環(huán)保意識的增強，b不可再生能源的日益減少，空調(diào)系統(tǒng)也向著提高舒適性，環(huán)保，更趨自動化，小型節(jié)能的發(fā)展方向發(fā)展。課題的主要目的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。人對環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數(shù)人的要求還是大致相同的。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素：溫度、濕度和潔凈度。一個完整的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風速和換氣等，來達到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。本章主要是針對汽車故障的診斷和排除進行討論。從汽車空調(diào)的組成說起，介紹每一部分的重要性，并針對每一部分的組成和常見的故障進行分析。主要是對汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷方面進行細致全面的總結(jié)檢測方法，針對方法，故障現(xiàn)象，排除方法等等。并在其中穿插這故障實例的檢查和排除的方法，空調(diào)的發(fā)展方向和注意事項。消費市場。汽車空調(diào)是汽車的主要總成之一，在汽車生產(chǎn)與銷售過程中起著舉足輕重的地位，汽車空調(diào)對提高汽車乘坐舒適性已被所有消費者所認可，因此，汽車配置空調(diào)必不可少，目前乘用車空調(diào)配置率已接近100%。汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動著汽車空調(diào)配套及配件市場需求的不斷增長與擴大。隨著世界經(jīng)濟文化交流的日益深入，交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，社會對各種車輛的需求與日俱增，隨之而帶動的移動制冷業(yè)逐漸在工業(yè)中取得獨立的地位，移動制冷產(chǎn)品作為現(xiàn)代汽車的重要組成部份，其市場需求日益膨脹，汽車空調(diào)定會得到廣泛應(yīng)用［2。本文論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修工作，主要講述豐田凌志LS400的故障維修。利用現(xiàn)代化的維修工具結(jié)合圖解來解決與鼓風機有關(guān)的故障，例如鼓風機轉(zhuǎn)速不正常引起空調(diào)制冷量不足。再就解決如果壓縮機運轉(zhuǎn)正常時制冷量不足，空調(diào)系統(tǒng)間歇制冷或僅在高速下才能制冷等故障的問題。第二章汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個系統(tǒng)組成制冷系統(tǒng)：室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。暖風系統(tǒng)：用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。通風系統(tǒng)：部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風和換氣作用。同時，通風除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔?？刂葡到y(tǒng)：制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作?？照{(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池［1。圖2-1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理當制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機從蒸發(fā)器低壓回路吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內(nèi)冷卻，制冷劑被冷卻成液體后，在高壓的作用下流向儲被干燥器過濾和吸水，再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，制冷劑不斷吸收蒸發(fā)器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機吸入進行再循環(huán)，而冷卻空氣不斷進入車內(nèi)，實現(xiàn)制冷。第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法利用油跡檢漏由于制冷劑漏出時會帶出來一些油，在泄漏的地方形成油跡，因此可通過檢查油跡的方法找出漏點。利用肥皂水檢漏當制冷系統(tǒng)中無制冷劑時，首先需對系統(tǒng)輸入15X105pa壓力的氮氣，然后把肥皂水涂抹在系統(tǒng)的各連接處和焊縫上，如出現(xiàn)氣泡，則說明該處為泄漏部位，應(yīng)及時修復。利用電子檢漏儀檢漏利用電子檢漏儀檢漏，不是向系統(tǒng)輸入氮氣，而是向系統(tǒng)輸入制冷劑蒸汽，X105Pa，然后將電子檢漏儀上的檢測開關(guān)置于檢測位置，使之能聽到有固定節(jié)奏的電子信號聲（“嘟……嘟”聲），再把電子檢漏儀上的吸管口對準可能有泄漏的部位，順著系統(tǒng)路徑連貫地移動。如吸管口吸到制冷劑，電子檢漏儀的電子信號聲便明顯增強，并且吸管口與漏點越接近，發(fā)出的電子信號聲也就越大，由此來確定漏點。為了能迅速準確判斷漏點，應(yīng)將電子檢漏儀和肥皂水法配合使用。首先用電子檢漏儀查出泄漏的范圍，然后將肥皂水涂抹在其范圍內(nèi)的接頭上或容易泄漏的部位，即能快速、準確地檢查出來⑵。第四章空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障現(xiàn)以桑塔納牌轎車為例，對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障的分

析與排除方法加以介紹。桑塔納牌轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控原理圖如圖4-1。圖4-1桑塔納轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控圖1空調(diào)開關(guān)2外界溫度開關(guān)3恒溫開關(guān)4低壓開關(guān)5壓縮機電磁離合

器6怠速提升閥7新鮮空氣閥8空調(diào)繼電器9鼓風機開關(guān)10調(diào)速電阻

11鼓風機12高壓開關(guān)13減荷繼電器14冷卻液溫控開關(guān)15散熱風扇電動機接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風扇運轉(zhuǎn)，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。上述故障現(xiàn)象表明從X路電源f熔斷絲F一空調(diào)開關(guān)一外界溫度開關(guān)14f空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關(guān)f電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關(guān)上；然后用相同的方法對低壓開關(guān)進行檢測，也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換，如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉(zhuǎn)，但冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達到規(guī)定值后，風扇又能運轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲F23和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓，如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時，則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的空調(diào)繼電器進行對比試驗，若風扇運轉(zhuǎn)，則說明空調(diào)繼電器有故障⑶。第五章汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判別依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到須定的指標。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35°C左右時，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20°C-25°C。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？我們認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下八個方面著手進行檢測，查明故障原因。由于制冷劑的原因造成制冷不足制冷劑過多對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時離；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。制冷劑過少造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。主要表現(xiàn)：當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。3）制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵由于壓縮機長期運轉(zhuǎn)，機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量不足。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。案例連線：高壓管被油污、臟污堵塞，空調(diào)不制冷一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發(fā)動機后開空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷，，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼：左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”；右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍色區(qū)域并顯示“LO”；點火開關(guān)置于ON,按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時按下RES和“0”鍵2s以上；左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06,因該車曾更換過蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進行清碼：讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時左顯示屏顯示EO,右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器；再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑經(jīng)試驗制冷效果很好，故障消除。4） 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致制冷量下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。5） 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。主要表現(xiàn)為：從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣⑷。解決方法為：這時需對系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑⑸。壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。驅(qū)動帶檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風扇故障也應(yīng)及時排除。膨脹閥開得過大，導致空調(diào)制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風電機轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關(guān)閉不嚴，也會造成空調(diào)制冷量不足。故障連線：案例1：當接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風扇運轉(zhuǎn)，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源一熔斷絲FI4-空調(diào)開關(guān)一外界溫度開關(guān)一空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關(guān)上；然后用相同的方法對低壓開關(guān)進行檢測，也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換；如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉(zhuǎn)，但冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達到規(guī)定值后，風扇又能運轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲F23,和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時，則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的空調(diào)繼電器進行對比試驗,若風扇運轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障［6。第六章空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除排除汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障的一般步驟是：先觀察觀察窗內(nèi)制冷劑的流動狀況，然后將歧管壓力表分別接在制冷系統(tǒng)的高、低壓管上，測量壓縮機工作時高、低壓側(cè)的壓力值。正常情況下，其壓力測試值如表6-1所示。表6-1正常情況下空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力測試值環(huán)境溫度/°c低壓/X105Pa高壓/X105Pa25303540制冷系統(tǒng)中無制冷劑制冷系統(tǒng)中的制冷劑油漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。壓縮機有故障壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。需說明的是，當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣故障時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。壓縮機出現(xiàn)上述故障時，一般需更換［7。第七章汽車空調(diào)維修時注意事項空調(diào)新裝好進行第二次充填時，先從高壓側(cè)進行時間在5min以上的抽真空，然后再從高、低兩個方向抽真空。填充制冷劑時，應(yīng)從高壓端充填液態(tài)制冷劑，嚴禁從低壓端以液態(tài)充填和開動發(fā)動機；可以開動發(fā)動機從低壓端填氣態(tài)制冷劑，但嚴禁打開壓力表組的高壓閥。在制冷劑填充過程中，切勿搖晃制冷劑瓶。嚴禁將制冷劑瓶放在40°C以上的水中加熱。在填充制冷劑時，應(yīng)避免高溫或火源，并在干燥、通風的環(huán)境中進行。嚴禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道，嚴禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。連接壓力歧管表軟管時，應(yīng)注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應(yīng)連接，以及高、低壓力表所對應(yīng)的壓縮機進出閥接頭的正確連接。連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時，一般用手擰緊螺母即可，切勿使用鋼絲鉗等工具。從壓縮機進出軟管拆卸儀表軟管時，必須快速、敏捷；拆卸高壓軟管時，要等壓縮機停止工作(約幾分鐘)，待高壓壓力降低后再進行。在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時，切勿接近面部。在排放制冷劑時，要緩慢進行，以防帶走冷凍機油。給壓縮機補充冷凍機油時，請務(wù)必使用指定牌號的冷凍機油，切勿使用混合牌號或普通的發(fā)動機機油，對旋葉式的奧拓轎車壓縮機來說，更應(yīng)注意機油牌號。更換空調(diào)系統(tǒng)部件時，必須補充冷凍機油，應(yīng)參考原裝值為基準進行補充。連接制冷劑管道時，應(yīng)在O形密封圈上涂一點冷凍機油［8。第八章維修實例案例1在維修中就碰到這類似這樣的故障，有一輛別克世紀星轎車空調(diào)出現(xiàn)以下故障。（1） 故障現(xiàn)象：一輛通用別克轎車空調(diào)離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風口與外界溫差僅為6°C左右。（2） 故障分析：這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因（若風扇運轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因），其可能原因有：1） 制冷劑不足。用壓力表測量，低壓低于196KPa，高壓低于980kPa時則應(yīng)補充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應(yīng)該為245KPa，高壓應(yīng)該為1471kPa左右。2） 孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管（位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里）。3） 蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調(diào)速器（在駕駛室的右，下側(cè)發(fā)動機艙中央墻壁上）拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。4） 散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除：用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa,手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11°C左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8°C左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調(diào)的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調(diào)長期引人外界空氣進入，空調(diào)的負荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風門沒有動作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除［9。案例2有一輛紅旗轎車原產(chǎn)生不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又繼產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)回氣低壓端壓力過高、但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象，經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，發(fā)現(xiàn)檢視孔內(nèi)，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)有氣泡流動現(xiàn)象。故障分析：經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，而且原故障已排除的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，而造成這后繼的故障因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱的不良物質(zhì)，它在制冷系統(tǒng)壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，