基床翻漿、道碴囊等病害及其防治第1頁一、鐵路路基病害（一）翻漿冒泥

翻漿冒泥是歷年來中國現(xiàn)有鐵路線最常見路基病害之一，也是數(shù)量最多路基病害，在多雨季節(jié)，土質(zhì)不良地段基床病害頻繁發(fā)生。基床性翻漿冒泥又可分為土質(zhì)基面翻漿冒泥、風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿冒泥、裂隙泉眼翻漿冒泥。第2頁翻漿冒泥1、土質(zhì)基面翻漿冒泥

基床表層土質(zhì)一般是粉質(zhì)黏性土，液限大于32（土從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變流動狀態(tài)為界限含水率稱為液限），塑性指數(shù)大于12（液限與塑限差值稱為塑性指數(shù)）。由于地表排水不良或地下水發(fā)育，使路基面土質(zhì)軟化或振動液化成泥漿。在列車動力作用下，泥漿被擠入道床，并在軌枕端部及中部連續(xù)噴出。

主要特性：在雨季翻漿，雨季后逐漸減輕。

第3頁翻漿冒泥2、風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿冒泥

這種冒泥一般在路塹內(nèi)發(fā)生，基床為易風(fēng)化巖石（如頁巖、泥巖、板巖、千枚巖等），其風(fēng)化物為泥質(zhì)，當(dāng)路基面有不深道砟陷坑，且有地表水滲入時，這些風(fēng)化物被浸泡軟化或震動液化成泥漿，在列車動力作用下將其擠入道床，形成翻漿冒泥。

主要特性與土質(zhì)翻漿冒泥相同，路基面風(fēng)化軟弱層較薄，其下部巖層仍較堅硬。第4頁翻漿冒泥3、裂隙泉眼翻漿冒泥如路塹由堅硬巖層組成，裂隙發(fā)育，裂隙中具有顆粒細小泥質(zhì)風(fēng)化物，當(dāng)裂隙水及泉水沿裂隙滲流至路基面時，混合著風(fēng)化物，在列車動力作用下，從道床擠出，形成翻漿冒泥。

主要特性：終年有翻漿冒泥，雨季更為嚴(yán)重，一般出目前山區(qū)和丘陵地域線路上。第5頁鐵路路基病害（二）下沉

當(dāng)基床土質(zhì)為淤泥、風(fēng)化殘積物、粉質(zhì)黏土等不良細粒土?xí)r，由于翻漿冒泥，路基面上土逐漸侵蝕流失；再加上地表水流入，道砟囊大量積水不停加深致使基床土體飽和軟化，強度顯著減少。在列車動力下，道砟陷入基床，因而使路基下沉。地下水位較高深道砟囊（大于50cm）第6頁道砟囊和道砟袋第7頁第8頁鐵路路基病害（三）外擠一般發(fā)生在路塹地段，土質(zhì)與“下沉”中相同，厚度約為0.4~1.5m，下有剛臥層（硬巖層）。由于翻漿冒泥發(fā)展，地表水滲入，道砟囊中大量積水，使基床土質(zhì)飽和軟化，承載力顯著減少。在列車動力作用下，基床產(chǎn)生塑性流動，但由于剛臥層存在，形成滑動面。第9頁體現(xiàn)形式有：路肩隆起側(cè)溝被擠，路肩外擠，邊緣外膨。第10頁（四）凍害凍害發(fā)生于寒冷地域。如路基土為透水性較差細粒土，當(dāng)含水率較高或路基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊，引發(fā)不均勻凍脹現(xiàn)象。冰塊融化又引發(fā)不均勻下沉。在地下水較高地段，地下水通過毛細管作用而不停向上轉(zhuǎn)移補給，使凍脹量增大，連續(xù)時間延長。第11頁第12頁二、基床病害預(yù)防

1．新線路基采取改善基床土和達成壓實標(biāo)準(zhǔn)，做好基床排水等，是預(yù)防基床病害最有效最節(jié)省措施。（高鐵填土及壓實標(biāo)準(zhǔn)？）

2．認(rèn)真做好線路養(yǎng)護維修工作，經(jīng)常保持軌道良好狀態(tài)，使列車動力正常地傳遞到路基基床。

3．保持道床飽滿整潔，及時清篩道床，挖除不深道砟陷坑，整平路基面，做好排水坡度，必要時視陷坑深度落低路肩，排除陷坑積水。

4．確保多種排水設(shè)施處于良好狀態(tài)，達成不淤塞，不積水，排水通暢。

5．在基床病害發(fā)生早期，應(yīng)及早采取措施整改，避免繼續(xù)擴大。

6．對于整改基床病害所修建各項設(shè)備，應(yīng)經(jīng)常檢查。如發(fā)覺輕微損壞或狀態(tài)不良，應(yīng)及時整修，使其發(fā)揮正常作用。第13頁三、基床病害整改必須根據(jù)產(chǎn)生病害原因、形成條件及類型，因地制宜地采取有效措施?；膊『φ某Ｓ么胧┲饕缦率?。1.砂墊層將道碴與基床土隔離和排水。2.封閉層在基床面鋪一層不透水材料將基床封閉，避免地面水滲入引發(fā)基床表層上軟化。3.基床改良由于基床土承載能力不足而出現(xiàn)下沉擠出現(xiàn)象時，應(yīng)根據(jù)詳細情況采取灌漿、微型樁、數(shù)敏等改良基床土。第14頁4.應(yīng)用土工合成材料

土工合成材料類型較多，其功能差異較大，可用于隔離道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提升地基土承載能力。近來采取一種新構(gòu)造即土工格室，鋪設(shè)于道床底部與基床表層之間，能顯著加強道床穩(wěn)固性，提升基床承載能力，改善基床動應(yīng)力分布，減少線路累積下沉，是一種具有開發(fā)前景有效措施。5.鋪設(shè)隔溫材料

可減小凍害發(fā)生，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫磚等填筑，保溫層厚度取決于本地凍結(jié)深度和材料導(dǎo)熱系數(shù)。6.加強地面排水、減少地下水位或毛細水。這些辦法對處理道碴囊和減小深層凍害都有顯著效果。排水構(gòu)造如橫向盲溝、縱盲溝、縱向滲溝或隔斷層布置，應(yīng)根據(jù)詳細情況設(shè)計。第15頁

路堤基床基床上性質(zhì)為內(nèi)因，水與動載屬于外因。要預(yù)防基床變形產(chǎn)生，除從排水條件和路基土壓實密度方面改善提升外，主要應(yīng)從基床表層土性質(zhì)上去處理。對于一般路基，應(yīng)選用較好A，B組上作基床表層填料，粒徑應(yīng)不大于15mm，基床表層壓實系數(shù)應(yīng)大于0.95（細粒土），相對密度要大于0.75（粗粒土）。路堤高度不大于基床厚度低路堤，自路肩往下基床深度范圍內(nèi)土質(zhì)及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床要求。參見路基填料，路基填料壓實。中國高速鐵路路基基床表層一般采取級配砂礫石或級配碎石等材料填筑，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達成190MPa/m,孔隙率（n）不大于15%。基床底層就采取A，B組填料及改良土填筑，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達成130MPa/m或150MPa/m及以上。第16頁

路塹基床對于一般鐵路路塹基床，凡不符合基床表層填料標(biāo)準(zhǔn)者，應(yīng)換填或作土質(zhì)改良等處理措施。高速鐵路路塹基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進行換填，并符合高速鐵路路基暫規(guī)要求。路塹基床處理深度為基床表層全深度，寬度按軌枕底端部45°應(yīng)力分布線延伸到路基面寬度，再考慮合適富裕值。為了統(tǒng)一要求，要求自線路中心每側(cè)為2m。表層下列，基床底層表面作出向兩側(cè)4%排水坡。第17頁三、基床病害整改1、砂墊床

在碎石道床下鋪一定厚度砂層，將碎石道砟與路基面隔離。砂墊床采取中砂或級配良好粗砂，頂面寬度不宜超出軌枕長度，一般為230cm，邊坡1:2，厚度15~25cm，長度除了翻漿冒泥地段外應(yīng)向兩端各延長最少5m。第18頁砂墊床

作用：使路基面受力均勻，避免碎石與路基面直接接觸破壞路基面平整。從而避免路基面因坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。

適用條件：整改無地下水影響路基面翻漿冒泥；不可用于裂隙泉水翻漿冒泥。第19頁三、基床病害整改2、土工膜（板）封閉層在路基面上鋪設(shè)一層不透水型合成材料隔層，一般與砂墊床配合整改翻漿冒泥。第20頁土工膜（板）封閉層作用是隔離地表水；阻隔泥漿上冒污染道床，提升路基面承壓強度。適用條件：整改水源主要是大氣降水基面翻漿。當(dāng)水源主要為地下水基面翻漿時，在減少地下水位后，可采取透水型合成材料整改。整改裂隙泉眼翻漿冒泥時，一般在泉眼處加設(shè)橫盲溝，然后采取透水型土工合成材料整改。（瀝青混凝土封閉層、土工復(fù)合排水網(wǎng)、三維復(fù)合排水板等）土工膜(板)是不透水排水型土工合成材料，如聚氯乙烯板、塑料油膏布等。第21頁三、基床病害整改3、換土

挖除基床不良土，換以摻料土或砂，以改良基床土質(zhì)，提升基床承載力。一般要求將基床病害深度內(nèi)土所有挖除，換土從基床病害地段向兩端各延長2～5m，換土地段兩端各10m范圍內(nèi)應(yīng)徹底清篩道床。適用于整改下沉、擠出及翻漿冒泥等基床病害。高鐵規(guī)范要求：側(cè)購、天溝、排水溝應(yīng)采取混凝土澆筑或預(yù)制拼裝，不得采取漿砌片石。第22頁換土高鐵規(guī)范要求：側(cè)購、天溝、排水溝應(yīng)采取混凝土澆筑或預(yù)制拼裝，不得采取漿砌片石。第23頁三、基床病害整改4、土工格室土工格室是合成材料制成三維構(gòu)造．可用于處理軟弱地基。防護邊披和建