智能交通系統(tǒng)is的發(fā)展與展望

20世紀(jì)90年代，智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（iii，專用車輛系統(tǒng)）迅速崛起。ITS作為根本解決交通運(yùn)輸問題的先進(jìn)技術(shù),它是怎樣產(chǎn)生和發(fā)展起來的?其發(fā)展的現(xiàn)狀和前景如何?國內(nèi)外發(fā)展ITS有哪些值得武漢市借鑒的經(jīng)驗(yàn)?這些是本文擬回答的問題。1現(xiàn)實(shí)的運(yùn)用:國際蘇商業(yè)政策的當(dāng)代發(fā)展ITS作為一個概念性名詞出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代初,但其技術(shù)雛形可以追朔到20世紀(jì)60年代出現(xiàn)在美國的靜態(tài)路徑誘導(dǎo)、計算機(jī)交通控制等技術(shù),不過當(dāng)時其重要性并不明顯。然而進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來,ITS突然以驚人的速度發(fā)展,許多發(fā)達(dá)國家競相投以巨資進(jìn)行ITS的研究與開發(fā),目前世界上每年對于ITS的總投入超過200億美元,國際ITS領(lǐng)域已形成美國、歐洲和日本三強(qiáng)鼎立的局面。發(fā)達(dá)國家為何不惜投入巨資競相發(fā)展ITS?主要有以下幾個方面的背景:1.1年以來的社會轉(zhuǎn)型與交通問題的解決20世紀(jì)60～70年代是西方各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時期,但伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的負(fù)產(chǎn)物之一即是交通狀況的不斷惡化,交通擁擠、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代社會公害之一。據(jù)統(tǒng)計和預(yù)測,在美國,1988年25個主要城市由于交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)420億美元,到2020年,全國因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元;在日本,許多大城市和高速公路汽車速度不到15km/h,全國每年因交通阻塞而造成的時間損失達(dá)50億人/時;1995年,美國、日本、德國、英國和法國因交通事故而死亡的人數(shù)已分別達(dá)到41798、12670、9454、3621、9169人。面臨日益嚴(yán)重的交通問題,單靠增建、拓建道路交通設(shè)施的傳統(tǒng)辦法不可能從根本上解決交通問題,況且發(fā)達(dá)國家的公路網(wǎng)早已建成,特別是在城市建成區(qū)靠大量拆遷來增建、拓建道路交通設(shè)施是得不償失的。同時,人們越來越多地從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、謀求社會可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮問題。近20年來系統(tǒng)科學(xué)和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展為各國從根本上解決交通問題提供了有效途徑,科學(xué)家們用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行思考,將人、車、路綜合起來,并把先進(jìn)的計算機(jī)、通信、控制技術(shù)運(yùn)用于交通系統(tǒng),于是,ITS便應(yīng)運(yùn)而生了。1.2日本or美國整理劑公司的市場規(guī)模ITS不僅可以提高運(yùn)營率,減少事故率,并帶來減少能源消耗、降低大氣污染的社會效益,而且可促進(jìn)智能化交通電子設(shè)備的開發(fā),形成一個新型的交電產(chǎn)業(yè),帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。美國運(yùn)輸部1991年在向國會的報告中指出,在未來20年里,美國ITS開發(fā)的總投資將超過3000億美元,將極大地刺激工商業(yè)的發(fā)展。至于開發(fā)的成果將在國際國內(nèi)市場帶來的經(jīng)濟(jì)利益,據(jù)一個稱為Mobility2000的組織估計,僅美國ITS相關(guān)產(chǎn)品的國際國內(nèi)市場效益,到2000年就可達(dá)每年280億美元。日本ITS的車輛信息情報子系統(tǒng)在2000年的市場規(guī)模是15兆日元,預(yù)計2010年可達(dá)45兆日元。由此可見,ITS技術(shù)競爭的實(shí)質(zhì)是為了爭奪未來市場的經(jīng)濟(jì)競爭,這正是發(fā)達(dá)國家競相不惜投入巨資發(fā)展ITS的根本原因所在。1.3高新技術(shù)民用化發(fā)展的趨勢冷戰(zhàn)時期,發(fā)達(dá)國家的軍事裝備與國防領(lǐng)域,最為集中地應(yīng)用了當(dāng)代高新技術(shù),如衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、信息采集與提供技術(shù)、計算機(jī)控制與管理系統(tǒng)、電子技術(shù)等。進(jìn)入20世紀(jì),隨著世界范圍冷戰(zhàn)的結(jié)束,促使發(fā)達(dá)國家國防工業(yè)企業(yè)考慮向非軍事領(lǐng)域投入其技術(shù)的合理性,高新技術(shù)民用化便成了發(fā)展趨勢。而與此同時發(fā)達(dá)國家的交通問題日趨惡化,也正需要新的解決手段和技術(shù),國防高新技術(shù)的民用化正好為其創(chuàng)造了條件,它為ITS的發(fā)展起了催化劑的作用。2推行“四水”工程,建立智能化的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng),對于全體人民智能交通系統(tǒng)是人們將先進(jìn)的的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸體系,從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合、和諧統(tǒng)一,極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。根據(jù)發(fā)達(dá)國家ITS研究與開發(fā)的狀況,目前ITS包括范圍大致如下:2.1dms應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)主要指先進(jìn)的監(jiān)測、控制和信息處理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)向交通管理部門和駕駛員提供對道路交通進(jìn)行實(shí)時疏導(dǎo)、控制和對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的功能。它包括城市集成交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公共交通優(yōu)先系統(tǒng)、不停車自動收費(fèi)系統(tǒng)、交通公害減輕系統(tǒng)和需求管理系統(tǒng)等。ATMS在道路、車輛和監(jiān)控中心之間建立起通訊聯(lián)系。監(jiān)控中心接受到各種交通信息并經(jīng)過迅速處理后,通過調(diào)整交通信號,向駕駛員和管理人員提供實(shí)時信息和最優(yōu)路徑誘導(dǎo),從而使交通流始終處于最佳狀態(tài)。2.2交通信息咨詢主要是對交通出行者提供及時的信息服務(wù)。在出行前通過辦公室或家庭的計算機(jī)終端、咨詢電話、咨詢廣播系統(tǒng)等,向出行者提供交通信息,以幫助出行者選擇出行的方式、時間和路線。在出行途中,通過車載信息單元或路邊動態(tài)信息板,向出行者提供交通信息,通過路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)對車輛定位和導(dǎo)航,使出行者以最佳的出行方式和路線到達(dá)目的地。2.3公共交通監(jiān)控和調(diào)度采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共交通的發(fā)展,它包括公共車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量自動檢測系統(tǒng)、行駛信息服務(wù)系統(tǒng)、自動調(diào)度系統(tǒng)和電子車票系統(tǒng)等。例如,利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動通訊網(wǎng)絡(luò)對公共交通進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度;采用IC卡進(jìn)行客運(yùn)量檢測和公交出行收費(fèi);在公交車輛上和公交車站通過電子站牌乘車者提供車輛的實(shí)時運(yùn)行信息,提高公共交通的吸引力。2.4安全危險防護(hù)主要指智能汽車的研制。該系統(tǒng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)和監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)等。智能汽車具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、自動制動、自動保持安全車距、車速和巡航控制功能。安裝在車身各部位的傳感器、盲點(diǎn)監(jiān)測器、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)施由計算機(jī)控制,在易發(fā)生危險的情況下,隨時以聲、光形式向司機(jī)提供車體周圍的必要信息,并可自動采取措施,從而有效地防止事故的發(fā)生。車內(nèi)計算機(jī)中存儲大量有關(guān)駕駛員個人和車輛各部分的信息參數(shù),當(dāng)監(jiān)測到這些參數(shù)發(fā)生變化、超過某種安全極限時就會向司機(jī)發(fā)出警報,并采取相應(yīng)措施,以預(yù)防事故發(fā)生。2.5提高商業(yè)車輛運(yùn)營效率這是專為運(yùn)輸企業(yè)提高贏利而開發(fā)的智能型運(yùn)營管理技術(shù),目的在于提高商業(yè)車輛的運(yùn)營效率和安全性。通過衛(wèi)星、路邊信號標(biāo)桿等裝置,以及車輛自動定位、車輛自動識別、車輛自動分類和動態(tài)稱重等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)、輔助企業(yè)的車輛調(diào)度中心對運(yùn)營車輛進(jìn)行調(diào)度管理。3其他國家智能交通系統(tǒng)發(fā)展概況在國外,智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以美日歐為代表,其他如加拿大、澳大利亞、韓國、新加坡等國也有很好的發(fā)展勢頭,限于掌握資料和文章篇幅,這里主要介紹智能交通系統(tǒng)在美日歐的發(fā)展概況:3.1美國iso試驗(yàn)結(jié)果美國ITS始于1967年的電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究,由于從政府方面得不到繼續(xù)開發(fā)的政策和資金支持,1971年該項(xiàng)目中止。正是這一系統(tǒng)導(dǎo)致了稍后日本、德國關(guān)于路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究,導(dǎo)致了日、歐ITS的迅速發(fā)展。20世紀(jì)80年代末,面對歐、日的領(lǐng)先和城市交通的惡化,美國Mobility2000建議聯(lián)邦運(yùn)輸部重視智能車輛——道路系統(tǒng)(IVHS)研究,得到政府的積極回應(yīng)。正是在該組織的推動下,于1990年8月成立了官民合作的全國性組織IVHSAmerica,從此在全美開始了協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的IVHS的研究、開發(fā)和部署。美國ITS發(fā)展歷程的特點(diǎn)是國家統(tǒng)一規(guī)劃、投資充足、發(fā)展迅速。1991年美國在新一輪(1992～1997)的道路交通建設(shè)法案中把IVHS的研究開發(fā)置于中心項(xiàng)目的位置,并制定了巨大投資計劃。從美國1992年提出的IVHS開發(fā)戰(zhàn)略計劃研究的內(nèi)容來看,IVHS不僅涉及開發(fā)IVHS所需高新技術(shù)的研究,還涉及實(shí)施運(yùn)行IVHS后,IVHS對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用及人們出行行為的影響以及所需要采取的運(yùn)行規(guī)章及管理制度的建立等研究?？梢?IVHS不僅使交通建設(shè)與運(yùn)行管理走上高科技之路,使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)劃時代的改變,而且對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。1994年美國根據(jù)IVHS的實(shí)際研究項(xiàng)目,認(rèn)為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部內(nèi)容,因而把IVHS易名為ITS,并于同年9月經(jīng)國會批準(zhǔn)成立了美國智能交通協(xié)會(ITSA)。TSA的成員包括聯(lián)邦政府、州政府、地方政府和外國政府機(jī)構(gòu),與ITS開發(fā)有關(guān)的國家和國際公司,大學(xué)、獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)、對ITS感興趣的公共團(tuán)體及其他從事ITS活動的團(tuán)體。它的主要活動是:幫助政府制定政策;組織技術(shù)論壇;幫助發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、處理橫向問題;促進(jìn)國際合作;管理和交換ITS信息;展示ITS新技術(shù);支持地方和州范圍的ITS計劃;提高公眾對ITS的認(rèn)識。美國實(shí)施ITS取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如在密西根州,ATMS使高峰小時車速提高35%;ATMS使行駛時間縮短19%;AVCS使公共汽車交通事故率降低20%;自動車輛定位節(jié)約40萬美元/年;電子收費(fèi)和交通管理使收費(fèi)車道上事故降低為0;運(yùn)營費(fèi)用降低16萬美元/年。根據(jù)ITSA2002年年初公布的預(yù)測,到2011年左右,美國ITS將達(dá)到如下一些社會效益:降低交通事故,每年減少死亡5000～7000人;緩解交通擁堵,因此每年節(jié)省200億美元支出、10億加侖的汽油消耗和13%的出行時間;提供充分的實(shí)時交通信息,以利于出行者做出恰當(dāng)?shù)某鲂羞x擇,等等。3.2歐盟的并不斷推進(jìn)國內(nèi)道路運(yùn)輸通信發(fā)展在歐洲,德、英、法等國于20世紀(jì)80年代初期先后各自研究路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。歐洲的國家大部分都很小,而各國的誘導(dǎo)系統(tǒng)互不相容,這對過境車輛和道路交通管理帶來了不便。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)決定努力促進(jìn)ITS的發(fā)展并協(xié)調(diào)全歐進(jìn)行有效的國際合作,并將ITS納入了始于1986年的“尤里卡”計劃,旨在建立跨歐的智能化道路網(wǎng)。歐洲的ITS推進(jìn)組織是成立于1991年的歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)組織ERTICO,它的目的是協(xié)調(diào)和支持全歐洲的ITS活動。在該組織的積極參與下,歐盟自1988年以來在ITS領(lǐng)域相繼實(shí)施了五個骨干計劃,具體計劃中包括許多項(xiàng)目,其中主要的項(xiàng)目分成兩條戰(zhàn)線。一是由歐盟組織的為完善道路設(shè)施、提高運(yùn)輸服務(wù)水平的DRIVE計劃和T-TAP計劃,二是由民間企業(yè)為主導(dǎo)的為提高歐洲汽車競爭力的PROME-HEUS計劃和改善歐洲運(yùn)輸機(jī)動性的PROMOTE計劃。這些計劃的共同特點(diǎn)是它們都是跨國合作的大項(xiàng)目,其中的子項(xiàng)目有全歐聯(lián)合的、局部地區(qū)聯(lián)合的和單個國家或城市的,大多數(shù)子項(xiàng)目由下自上通過公開征集確定。從歐盟20世紀(jì)90年代中期以來先后實(shí)施的兩個ITS骨干計劃來看,均是包括道路交通運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路和水路運(yùn)輸及多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木C合性研究開發(fā)計劃,表現(xiàn)出比日、美更重視綜合運(yùn)輸?shù)腎TS項(xiàng)目。由此可見,強(qiáng)調(diào)國際(主要是洲際)合作和標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)調(diào)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化是歐洲IS發(fā)展的主要特點(diǎn)。3.3日本up法的研究與開發(fā)日本ITS的發(fā)展幾乎與歐洲同時起步。1973年,日本進(jìn)行其第一個ITS項(xiàng)目CACS,這是世界上第一個動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代中期開始,由運(yùn)輸省等政府部門組織上百家企業(yè),會同大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合開發(fā),形成了官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制,極大地推動了ITS的發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期,日本相繼完成了路車間通信系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)、廣域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)以及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。在此基礎(chǔ)上,1994年1月,由日本警視廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省和建設(shè)省等五個部門聯(lián)合成立了日本道路、交通、車輛領(lǐng)域智能化促進(jìn)協(xié)會,其使命是推進(jìn)ITS的研究、開發(fā)和利用。在新階段,四省一廳于1995年8月頌布了《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》,提出了ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域;四省一廳于1996年7月提出“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”,開始了面向ITS采取綜合的、有體系發(fā)展的對策,并投入巨資進(jìn)行ITS的研究、開發(fā)與利用,形成以眾多政府部門參與,重視技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)和場地試驗(yàn)為特點(diǎn)的全面推進(jìn)日本ITS建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢。綜觀國外ITS十幾年來的發(fā)展,它通過傳播實(shí)時信息和主動管理使道路交通更加順暢、舒適;通過智能汽車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā),使安全性得以飛速提高;通過對商業(yè)用車提供信息和引進(jìn)電子通關(guān)功能,使運(yùn)輸效率得以大幅度提高;通過消除道路堵塞,大大減輕了交通對環(huán)境的負(fù)荷。總之,ITS的運(yùn)用使道路運(yùn)輸發(fā)生了許多根本性的變革。4交通和綜合運(yùn)輸目前國外ITS的研究、開發(fā)與利用主要集中在城市交通和高速公路兩個方面,對于區(qū)域交通和綜合運(yùn)輸涉及較少,僅歐盟和美國有少量研究。ITS總的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個方面:4.1hs/saps機(jī)構(gòu)設(shè)計對于ITS的總體規(guī)劃和設(shè)計來說,最重要的任務(wù)就是ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā),它是歷屆ITS世界大會的一個主題。美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究起于1992年,1994～1995年ITS優(yōu)先項(xiàng)目中排第一位的便是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。美國采取自上而下的模式推進(jìn)ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā),由政府部門指導(dǎo),統(tǒng)一規(guī)劃,政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)密切協(xié)作,迅速地推進(jìn)了ITS這樣一個跨學(xué)科的綜合性高科技領(lǐng)域的研究開發(fā)及應(yīng)用。美國國家IVHS/ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)從1993年9月～1996年7月歷時三年,耗資2500萬美元,此后并多次修訂,1999年末完成了其第三版,建構(gòu)了一個由出行及交通管理、出行及交通需求管理、公共交通運(yùn)營、電子付費(fèi)服務(wù)、商用車輛營運(yùn)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構(gòu)成的國家ITS體系結(jié)構(gòu)。日本于1998年在四省一廳的支持下開始開發(fā)ITS體系結(jié)構(gòu),并于1999年完成,建構(gòu)了一個由先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、輔助安全駕駛、優(yōu)化交通管理、道路管理效率化、協(xié)助公交車輛運(yùn)營、商用車效率化、協(xié)助行人、協(xié)助緊急車輛運(yùn)營等九大領(lǐng)域構(gòu)成的國家ITS體系結(jié)構(gòu)。至于歐盟,由于它是一個相對松散的主權(quán)國家聯(lián)合體,因而ITS的研究一般是由各國獨(dú)立承擔(dān),采取自下而上的推進(jìn)模式。該模式的優(yōu)點(diǎn)是便于信息傳遞,決策及時,靈活性大,有利于適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。這就克服了美日自上而下模式由于決策者掌握信息的不完全性所造成的指導(dǎo)可能不符合實(shí)際需求的缺陷。但是,歐盟模式的缺點(diǎn)也很明顯,即子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)十分困難,然而運(yùn)輸本身是一個連續(xù)的過程,因而不利于ITS向更高更完善的層次發(fā)展。正由于此,歐盟在經(jīng)過了DRIVEI之后,不得不以加強(qiáng)各國的協(xié)調(diào),制定統(tǒng)一的規(guī)范和協(xié)議為主導(dǎo)方向,啟動了DRIVEⅡ計劃,1998年又開始了全歐的ITS體系結(jié)構(gòu)項(xiàng)目KAREN,從而揭開了歐盟ITS研究新的一頁,這足以說明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開發(fā)在ITS中的重要地位。4.2整體主義下的標(biāo)準(zhǔn)化ITS是先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)和交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)相結(jié)合的大系統(tǒng),其最基本的特征是“集成”,而標(biāo)準(zhǔn)化是系統(tǒng)集成的重要基礎(chǔ)。然而,在ITS的開發(fā)熱潮中,曾一度忽視標(biāo)準(zhǔn)化的工作。ITS的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC204的建立(1993年)就比ITS的發(fā)展本身有所滯后。各國在ITS開發(fā)與利用的實(shí)踐中越來越清醒地認(rèn)識到,沒有標(biāo)準(zhǔn)化,就不可能實(shí)現(xiàn)有效的智能交通系統(tǒng)。ITS標(biāo)準(zhǔn)化日益受到各國重視,目前已有50多個國家加入了TC204。各國都在積極推進(jìn)ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作,其中美日歐是ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作成效顯著的地區(qū)。美國為了保證標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展能在產(chǎn)業(yè)界集思廣益,先是通過各民間組織制定標(biāo)準(zhǔn),然后由ITSA和USDOT共同確定了各標(biāo)準(zhǔn)研究的優(yōu)先級,并確定以“國際合作、完善標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)人員”為資助重點(diǎn)。顯然,美國想利用其技術(shù)優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢變美國標(biāo)準(zhǔn)為世界標(biāo)準(zhǔn),搶占國際ITS市場。歐洲雖然沒有統(tǒng)一的ITS體系結(jié)構(gòu),但高度重視ITS標(biāo)準(zhǔn)的國際化,主張建立一個開放的、柔性的標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu),保證全歐范圍不同系統(tǒng)和應(yīng)用之間的互操作性。例如,歐盟正在開發(fā)公共交通中用于數(shù)據(jù)模型、信息系統(tǒng)、車輛定位、貨運(yùn)管理、智能卡和集成付費(fèi)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。日本盡管國家ITS體系結(jié)構(gòu)動手得晚,但I(xiàn)TS標(biāo)準(zhǔn)工作并不落后,積極地在國內(nèi)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化,極力使自己的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為國際標(biāo)準(zhǔn)。美日歐競相向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出ITS的系統(tǒng)方案,以便使之成為標(biāo)準(zhǔn),爭奪ITS國際市場的目標(biāo)是顯而易見的。4.3國外多式聯(lián)運(yùn)智能化發(fā)展現(xiàn)狀目前世界ITS的發(fā)展主流是道路運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。但?要根本解決交通運(yùn)輸問題,必定要實(shí)現(xiàn)整個綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化。20世紀(jì)90年代中期開始,多式聯(lián)運(yùn)智能化在國際范圍尤其是歐盟和美國運(yùn)輸界引起高度關(guān)注。歐盟率先于1995年制定了多式聯(lián)運(yùn)智能化具體計劃,其實(shí)施結(jié)果日益顯示出綜合智能交通系統(tǒng)較道路智能交通系統(tǒng)能提供更有效、更安全、更少污染、更具有吸引力的服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)智能化在美國受到廣泛關(guān)注,目前正在積極探討推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)智能化的有效途徑。日本由于在大城市通勤客運(yùn)方面早已以公共運(yùn)輸為主,所以至今在綜合運(yùn)輸智能化方面尚未取得明顯進(jìn)展。但是無論如何,綜合運(yùn)輸智能化的出現(xiàn)預(yù)示著未來ITS的發(fā)展方向,并將日益顯示其是解決交通問題的根本途徑。5整體實(shí)力促進(jìn)了我國智能交通的發(fā)展我國ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末進(jìn)行的城市交通信號控制試驗(yàn)研究,但真正迅速發(fā)展起來是在20世紀(jì)90年代中期以后,交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用,均已取得明顯的進(jìn)展。為了推進(jìn)我國ITS的加快發(fā)展,1998年1月,經(jīng)交通部批準(zhǔn),以交通部公路科學(xué)研究所為依托,成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心。國內(nèi)一些高校也相繼建立了ITS研究機(jī)構(gòu),如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、北方交通大學(xué)和武漢理工大學(xué)等。經(jīng)過幾年來的努力,我國ITS研究與開發(fā)工作取得了累累碩果:交通部組織、國家智能交通系統(tǒng)工程中心承擔(dān)的《智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》已于1998年完成;科技部牽頭、國家智能交通系統(tǒng)工程中心組織,多家院校參與編制的《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》和《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定》已經(jīng)通過國家鑒定,正式出臺。這些成果為我國建設(shè)ITS打下了良好基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g,科技部、交通部組織力量正在對一些城市進(jìn)行交通智能化改造,并確定北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、濟(jì)南、青島、杭州、中山等十個城市作為ITS示范城市。上述城市也都陸續(xù)制定并出臺了ITS發(fā)展規(guī)劃。因此可以預(yù)計,未來我國城市ITS的發(fā)展前景是光明的。6國內(nèi)外城市智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對武漢的澄清綜觀國內(nèi)外城市ITS的發(fā)展概況與趨勢,可以從中汲取值得武漢市借鑒的經(jīng)驗(yàn),得到以下幾點(diǎn)啟示:6.1交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)達(dá)國家城市與武漢市開發(fā)和應(yīng)用ITS的條