物流成本管理北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院汝宜紅1物流成本管理第1頁(yè)一、物流成本概述

物流成本是指產(chǎn)品時(shí)間、空間位移過程中，所花費(fèi)各種勞動(dòng)貨幣表現(xiàn)。物流成本是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)步驟所支出人力、財(cái)力、物力總和。簡(jiǎn)而言之，物流成本就是完成諸種物流活動(dòng)所需費(fèi)用。2物流成本管理第2頁(yè)1.1物流成本組成物流過程研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用；物流過程中物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)磨損，包裝材料、電力、燃料消耗等；物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^程中合理?yè)p耗；用于確保物流順暢資金成本，如支付銀行貸款利息等；在組織物流過程中發(fā)生其它費(fèi)用，如相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等；從事物流工作人員工資、資金及各種形式補(bǔ)助等；在生產(chǎn)過程中一切由物品空間運(yùn)動(dòng)（包含靜止）引發(fā)費(fèi)用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、產(chǎn)成品等運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等費(fèi)用。3物流成本管理第3頁(yè)1.2物流成本分類1.2.1按物流范圍計(jì)算成本供給物流費(fèi)：是指從原材料(包含容器、包裝材料)采購(gòu)到供給給購(gòu)入者——制造業(yè)者這一物流過程中所需費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開始到最終確定向用戶銷售這一物流過程中所需費(fèi)用。銷售物流費(fèi)：是指從確定向用戶銷售到向用戶交貨這一物流過程所需要費(fèi)用。退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品退貨而發(fā)生物流活動(dòng)過程中所需要費(fèi)用。廢棄物流費(fèi)：是指因?yàn)楫a(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等廢棄而發(fā)生物流活動(dòng)過程中所需要費(fèi)用。生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造成本中，極難單獨(dú)計(jì)算。

4物流成本管理第4頁(yè)1.2.2按照支付形態(tài)計(jì)算成本物流成本是按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中費(fèi)用分類方法進(jìn)行計(jì)算。大致可劃分為：委托物流費(fèi)（如運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫(kù)裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)）等向企業(yè)外部支付費(fèi)用和人工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)費(fèi)用。5物流成本管理第5頁(yè)1.2.3按物流功效計(jì)算成本即按照運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流功效進(jìn)行分類。大致上分為物資流通費(fèi)（細(xì)分為包裝費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)）、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)三類。6物流成本管理第6頁(yè)二、物流成本控制方法成本控制是依據(jù)成本預(yù)測(cè)、成本決算和成本預(yù)算所提供實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生各種資源花費(fèi)，與對(duì)應(yīng)降低成本辦法執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)整和干預(yù)，以確保目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)實(shí)現(xiàn)。7物流成本管理第7頁(yè)2.1物流成本形成機(jī)制及其控制

8物流成本管理第8頁(yè)2.21物流成本控制內(nèi)容（1）運(yùn)輸費(fèi)用控制運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所支付費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占總物流成本40%左右，是影響物流費(fèi)用主要原因?？刂品绞接校杭訌?qiáng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核實(shí)；預(yù)防運(yùn)輸過程中差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)取?物流成本管理第9頁(yè)（2）儲(chǔ)存費(fèi)用控制

儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過程中所需要費(fèi)用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用核實(shí)和管理。10物流成本管理第10頁(yè)（3）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用控制

裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各步驟活動(dòng)正常進(jìn)行關(guān)鍵，它滲透到物流各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用總和?？刂品绞接校簩?duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備合理選擇；預(yù)防機(jī)械設(shè)備無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如降低裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提升被裝卸物資純度等。11物流成本管理第11頁(yè)（4）包裝費(fèi)用控制

包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用10%?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；利用成本核實(shí)降低包裝費(fèi)用，如包裝回收和舊包裝再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。12物流成本管理第12頁(yè)（5）流通加工費(fèi)用控制

在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶要求進(jìn)行一定加工活動(dòng)，稱為流通加工，由此而支付費(fèi)用為流通加工費(fèi)用?？刂品绞接校汉侠泶_定流通加工方式；合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工生產(chǎn)管理；制訂反應(yīng)流通加工特征經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

13物流成本管理第13頁(yè)2.2降低物流成本思緒從流通全過程視點(diǎn)控制物流成本不單是本企業(yè)事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶整個(gè)供給鏈全過程。經(jīng)過供給鏈管理、提高顧客服務(wù)在供給鏈條件下，僅僅本企業(yè)物流具有效率化是不夠，需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)效率化。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)筑一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；其次，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，14物流成本管理第14頁(yè)經(jīng)過效率化配送伴隨配送產(chǎn)生成本費(fèi)用要盡可能降低，尤其是最近多頻度、小單位配送發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化配送方法。普通來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提升裝載率以及車輛運(yùn)行管理。削減退貨成本退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)主要組成部分，占有相當(dāng)大百分比。伴隨退貨會(huì)產(chǎn)生一系列物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生費(fèi)用以及處理退貨商品所需人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。15物流成本管理第15頁(yè)利用一貫制運(yùn)輸利用運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理統(tǒng)一化，降低商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。利用物流外委降低成本即將先前企業(yè)內(nèi)部開展工作外委，有選擇地補(bǔ)充物流管理伎倆，以提升物流效益，降低成本。一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題降低增加了工作有序性和供給鏈可預(yù)測(cè)性。16物流成本管理第16頁(yè)3.1混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)本身完成。采取混合策略，合理安排企業(yè)本身完成配送和外包給第三方完成配送，能使配送成本最低。比如，美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍布全美1000家連鎖店配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車隊(duì)。伴隨經(jīng)營(yíng)發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)覺不但成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬美元設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬美元外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒有到達(dá)700萬美元。三、降低物流成本策略17物流成本管理第17頁(yè)3.2差異化策略差異化策略指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不一樣，用戶服務(wù)水平也不一樣。當(dāng)企業(yè)擁有各種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)全部產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)用戶服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不一樣庫(kù)存、不一樣運(yùn)輸方式以及不一樣儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽略產(chǎn)品差異性會(huì)增加無須要配送成本。比如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑企業(yè)，為降低成本，按各種產(chǎn)品銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品銷售量占總銷售量70％以上，B類產(chǎn)品占20％左右，C類產(chǎn)品則為10％左右，對(duì)A類產(chǎn)品，企業(yè)在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類產(chǎn)品只在地域分銷中心備有庫(kù)存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類產(chǎn)品連地域分銷中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行，事實(shí)證實(shí)這種方法是成功，企業(yè)總配送成本下降了20％之多。18物流成本管理第18頁(yè)3.3合并策略配送方法上合并企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本主要路徑。共同配送共同配送是一個(gè)產(chǎn)權(quán)層次上共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施配送方式。19物流成本管理第19頁(yè)3.4

延遲策略

傳統(tǒng)配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)庫(kù)存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)量設(shè)置，這么就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫(kù)存過多或過少情況，從而增加配送成本。延遲策略基本思想就是對(duì)產(chǎn)品外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到用戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，采取延遲策略一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。

20物流成本管理第20頁(yè)3.5

標(biāo)準(zhǔn)化策略

標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡可能降低因品種多變而造成附加配送成本，盡可能多地采取標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到用戶購(gòu)置時(shí)才按用戶身材調(diào)整尺寸大小。采取標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者立場(chǎng)考慮節(jié)約配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采取什么技巧降低配送成本。21物流成本管理第21頁(yè)4.1零售業(yè)進(jìn)貨成本以低價(jià)位、大眾化、裝修簡(jiǎn)單或郊外開店為標(biāo)志折扣店或量販店突飛猛進(jìn)發(fā)展。是因?yàn)閺闹圃焐檀笠?guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，加上不實(shí)施退貨制，因而進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。零售業(yè)經(jīng)過掌握店鋪間商品在庫(kù)信息，有效地進(jìn)行商品轉(zhuǎn)移銷售，或者逐步降低銷售價(jià)格，以求將損失或成本降到最低點(diǎn)。

四、不一樣經(jīng)濟(jì)主體物流成本控制22物流成本管理第22頁(yè)4.2

生產(chǎn)商原材料調(diào)達(dá)同種類零部件盡量做到設(shè)計(jì)上標(biāo)準(zhǔn)化，這樣一方面降低了零部件生產(chǎn)成本，其次，可以做到經(jīng)過大量購(gòu)入來降低進(jìn)貨價(jià)格，同時(shí)使零部件價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。在開發(fā)新產(chǎn)品過程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、會(huì)計(jì)部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)低成本新產(chǎn)品，而且企業(yè)各職能部門應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期產(chǎn)品信息，據(jù)此不停開發(fā)新產(chǎn)品。最近，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)出現(xiàn)了在外部咨詢員指導(dǎo)下，各職能部門組成研究開發(fā)小組共同開發(fā)新產(chǎn)品現(xiàn)象，即外部產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)者不停增加。23物流成本管理第23頁(yè)4.3生產(chǎn)物流成本合理化

除了原材料以外，與生產(chǎn)相關(guān)勞務(wù)費(fèi)以及其它經(jīng)費(fèi)等都是成本控制主要內(nèi)容。普通來講，輕易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本產(chǎn)業(yè)含有從購(gòu)進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終發(fā)貨需要較長(zhǎng)時(shí)間特點(diǎn)。這其中含有代表性產(chǎn)業(yè)是鋼鐵業(yè)，在鋼鐵業(yè)從原材料投入經(jīng)不一樣工序之間轉(zhuǎn)移到最終發(fā)貨經(jīng)常需要較大空間，而且因?yàn)橹瞥善份^重，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中物流成本（如時(shí)間、勞動(dòng)力等等）要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通常制造業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵是能將成品高效地向用戶發(fā)貨，普通來講，鋼鐵業(yè)運(yùn)輸多是利用鐵路或船舶進(jìn)行，要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸就必須使配船、配車皮計(jì)劃能與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地結(jié)合在一起，從而大大縮短產(chǎn)品在途時(shí)間。除此之外，工廠內(nèi)生產(chǎn)也要緊密有序地進(jìn)行，預(yù)防因?yàn)楣ば蛑g不流暢或不協(xié)調(diào)產(chǎn)生較高物流費(fèi)用，藉此來削減產(chǎn)品生產(chǎn)中成本。

24物流成本管理第24頁(yè)4.4

運(yùn)輸業(yè)者提升產(chǎn)品配送效率化各運(yùn)輸業(yè)者協(xié)力降低成本運(yùn)輸業(yè)間共同配送3向貨主提議經(jīng)過共同配送削減運(yùn)費(fèi)接收貨主企業(yè)全權(quán)委托

25物流成本管理第25頁(yè)4.5

貨主企業(yè)提升并改進(jìn)輸送方式

物流活動(dòng)外部委托經(jīng)過建立物流分企業(yè)削減物流成本

26物流成本管理第