PAGEPAGE12025年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考前沖刺備考速記速練300題（含詳解）一、單選題1.干線傳輸系統(tǒng)主要由()組成。A.SDH光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成A、SDH光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成B、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成C、SDH光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、再生器中繼(RED、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成答案：D解析：答案解析：干線傳輸系統(tǒng)主要由SDH光同步傳輸設(shè)備（包括ADM、TM等）、再生器中繼（RED）、光纜以及網(wǎng)管設(shè)備組成。SDH光同步傳輸設(shè)備負(fù)責(zé)信號(hào)的傳輸、復(fù)用和交叉連接；再生器中繼用于延長傳輸距離，對(duì)光信號(hào)進(jìn)行放大和整形；光纜則是信號(hào)的傳輸媒介；網(wǎng)管設(shè)備則對(duì)整個(gè)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理。因此，選項(xiàng)D正確描述了干線傳輸系統(tǒng)的組成。2.一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（）。A、分層縱挖法B、通道縱挖法C、分段縱挖法D、混合式縱挖法答案：A解析：土質(zhì)路塹開挖方法（1）橫向挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。a.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘淺且短的路塹。b.多層橫向全寬挖掘法適用于挖掘深且短的路塹。（2）縱向挖掘法a.分層縱挖法適用于較長的路塹開挖。b.通道縱挖法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。c.分段縱挖法適用于過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。（3）混合挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。3.隧道供電線路布置和安裝時(shí)，瓦斯地段的輸電線必須使用（）。A、絕緣銅線B、膠皮線C、絕緣鋁線D、密封電纜答案：D解析：本題考查的是隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。4.關(guān)于變壓器、箱式變電所安裝要求的說法中，錯(cuò)誤的是()。A.變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地(PA、B、油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場后，滿2個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油C、除廠家有規(guī)定外，1000kVA變壓器應(yīng)做器身檢查D、變壓器的低壓側(cè)中性點(diǎn)、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接答案：B解析：油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場后，若預(yù)計(jì)3個(gè)月內(nèi)不能安裝，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。這是為了確保變壓器在長時(shí)間存放后，其內(nèi)部油質(zhì)仍然保持良好狀態(tài)，避免因油質(zhì)劣化而影響變壓器的性能和壽命。因此，B選項(xiàng)中的“滿2個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)”是錯(cuò)誤的，應(yīng)為“滿3個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)”。其他選項(xiàng)A、C、D均符合變壓器、箱式變電所的安裝要求。5.對(duì)于重大施工方案，應(yīng)由（）。A、項(xiàng)目經(jīng)理組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核B、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，項(xiàng)目經(jīng)理組織審核C、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核D、施工單位技術(shù)管理部門組織編制，總監(jiān)理工程師組織審核答案：C解析：本題考查的是公路工程施工方案管理。對(duì)于一般施工方案，應(yīng)由施工單位或項(xiàng)目專業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；對(duì)于重大施工方案，應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，必要時(shí)組織相關(guān)專家進(jìn)行論證，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。6.光面爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)椋ǎ?。A、掏槽眼一輔助眼一周邊眼B、掏槽眼一周邊眼一輔助眼C、周邊眼一輔助眼一掏槽眼D、周邊眼一掏槽眼一輔助眼答案：A解析：光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼7.下面哪項(xiàng)內(nèi)容是路基工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的（）。A、施工方法和土石方調(diào)配方案B、按均衡流水法組織施工C、各分部（項(xiàng)）工程的施工方案和方法D、確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作答案：A解析：路基工程施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)和規(guī)范路基工程施工的重要文件，需要充分考慮施工方法和土石方調(diào)配方案。施工方法的選擇直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和成本，而土石方調(diào)配方案的合理性則關(guān)系到工程的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。選項(xiàng)B“按均衡流水法組織施工”雖然也是施工組織設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，但并不是路基工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的唯一因素。選項(xiàng)C“各分部（項(xiàng)）工程的施工方案和方法”是施工組織設(shè)計(jì)中的一部分，但并非是針對(duì)路基工程施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵考慮因素。選項(xiàng)D“確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作”是施工組織設(shè)計(jì)的必要內(nèi)容之一，但相對(duì)來說不是路基工程施工組織設(shè)計(jì)的核心考慮點(diǎn)。綜上所述，選項(xiàng)A是路基工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的內(nèi)容。8.通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮（）。A、縱向風(fēng)力B、橫向風(fēng)力C、流水壓力D、土側(cè)壓力答案：D解析：橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；它既要能擋土護(hù)岸，又能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。9.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料（）。A、最大強(qiáng)度和最大粒徑B、最小強(qiáng)度和最小粒徑C、最小強(qiáng)度和最大粒徑D、最大強(qiáng)度和最小粒徑答案：C解析：CBR值（加州承載比）是用于評(píng)估路基填料強(qiáng)度的指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在選擇公路路基填料時(shí)，需要確保其具有足夠的強(qiáng)度以支撐交通荷載，并保持良好的水穩(wěn)定性。通過取土試驗(yàn)，可以確定填料的最小強(qiáng)度要求，以保證在使用過程中不會(huì)發(fā)生過度變形或破壞。同時(shí)，還需要考慮填料的最大粒徑限制，以確保在施工和使用過程中的壓實(shí)效果和排水性能。較小的粒徑有助于提高填料的密實(shí)度和強(qiáng)度，而較大的粒徑可能導(dǎo)致壓實(shí)不均勻和空隙率增加，影響路基的穩(wěn)定性。因此，選擇具有適當(dāng)最小強(qiáng)度和最大粒徑的填料，可以滿足公路路基的要求，提供可靠的支撐和良好的使用性能。所以，選項(xiàng)C是正確的。10.拱架穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí),其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于（）。A、1.2B、1.5C、1.8D、2答案：B解析：支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定。當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時(shí)，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。拱架穩(wěn)定性的驗(yàn)算應(yīng)包括拱架的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.5。11.對(duì)于水泥混凝土嚴(yán)重?cái)嗔眩芽p處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，宜采用的處理方法是（）。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴(kuò)縫灌注法D、整塊板更換答案：D解析：本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。12.熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用（）。A、走線法B、人工攤鋪法C、平衡梁法D、滑模法答案：C解析：合料的攤鋪底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。13.一級(jí)公路施工中線放樣宜采用的方法為（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標(biāo)法D、GPS法答案：C解析：在一級(jí)公路施工中，中線放樣是一個(gè)關(guān)鍵步驟，它要求高精度和準(zhǔn)確性。坐標(biāo)法通過測量和計(jì)算點(diǎn)的坐標(biāo)來確定線路位置，能夠滿足一級(jí)公路施工對(duì)精度的要求。因此，一級(jí)公路施工中線放樣宜采用坐標(biāo)法。14.某40km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設(shè)備應(yīng)使用（）。A、連續(xù)滾筒式B、間歇強(qiáng)制式C、鼓筒式D、雙錐反轉(zhuǎn)出料式答案：B解析：在高速公路瀝青混凝土路面的施工中，攪拌設(shè)備是關(guān)鍵。考慮到施工長度為40km，需要高效且質(zhì)量穩(wěn)定的攪拌設(shè)備。間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備能夠提供高質(zhì)量的瀝青混凝土，且適合大規(guī)模、連續(xù)性的施工需求。連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備雖然生產(chǎn)效率高，但材料配比和質(zhì)量控制上可能不如間歇強(qiáng)制式。鼓筒式和雙錐反轉(zhuǎn)出料式攪拌設(shè)備則更適用于特定場合或小規(guī)模施工。因此，選項(xiàng)B“間歇強(qiáng)制式”是適合40km長高速公路瀝青混凝土路面施工的攪拌設(shè)備。15.關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是（）。2017真題A、長度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施B、隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、一次實(shí)施的原則設(shè)置C、特長隧道必須配置報(bào)警設(shè)施D、一級(jí)公路的長隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施答案：C解析：答案解析：根據(jù)隧道交通工程的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于隧道設(shè)施的配置有明確的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于選項(xiàng)A，通常高速公路隧道的照明設(shè)施設(shè)置與隧道長度有關(guān)，但并非所有80m的隧道都需要設(shè)置，這取決于具體的設(shè)計(jì)規(guī)范和交通流量等因素，因此A項(xiàng)不一定正確。對(duì)于選項(xiàng)B，隧道通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置確實(shí)需要統(tǒng)籌規(guī)劃，但并不一定要求“一次實(shí)施”，可能會(huì)根據(jù)隧道使用情況和資金安排分階段實(shí)施，所以B項(xiàng)表述有誤。選項(xiàng)D提到一級(jí)公路的長隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施，這與交通安全監(jiān)控的普遍要求相悖，長隧道通常需要配備監(jiān)控設(shè)施以確保交通安全，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。而選項(xiàng)C指出特長隧道必須配置報(bào)警設(shè)施，這符合隧道交通工程對(duì)于特長隧道安全設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)配置要求，因此C項(xiàng)是正確的。16.公路施工過程組織方法中，順序作業(yè)法的主要特點(diǎn)不包括（）。A、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單B、充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短C、不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作D、每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作答案：B解析：順序作業(yè)法由于是按順序依次進(jìn)行施工，不能充分利用工作面，導(dǎo)致工期較長，這并不是其主要特點(diǎn)，選項(xiàng)B說法錯(cuò)誤。選項(xiàng)A說法正確，順序作業(yè)法施工組織、管理相對(duì)簡單；選項(xiàng)C正確，其確實(shí)不強(qiáng)調(diào)緊密的分工協(xié)作；選項(xiàng)D也是其特點(diǎn)之一。所以不包括的特點(diǎn)是選項(xiàng)B。17.土方路基實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A、壓實(shí)度B、縱斷高程C、中線偏位D、邊坡答案：A解析：土方路基實(shí)測項(xiàng)目包括壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡和邊坡。其中，壓實(shí)度是土方路基質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)之一，直接影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。其他項(xiàng)目如縱斷高程、中線偏位等也很重要，但壓實(shí)度是最為關(guān)鍵的項(xiàng)目。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。18.根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，錯(cuò)誤的是（）。A、公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)B、公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為2年C、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用等級(jí)不變D、聯(lián)合體參加投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定答案：B解析：本題考查的是公路建設(shè)信用信息管理相關(guān)規(guī)定。公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為1年。19.可承擔(dān)各類橋梁工程的施工企業(yè)是（）。A、橋梁工程專業(yè)承包特級(jí)企業(yè)B、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)C、橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)D、橋梁工程專業(yè)承包三級(jí)企業(yè)答案：B解析：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)承包工程范圍表1B432021-4一級(jí)資質(zhì)可承擔(dān)各類橋梁工程的施工20.下列關(guān)于工程量清單的編寫說法錯(cuò)誤的是（）。A、清單說明主要說明在編制工程量清單時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)定及注意事項(xiàng)B、不同種類的工作應(yīng)分別列出項(xiàng)目C、同一性質(zhì)但施工部位或條件不同的工作應(yīng)分別列出項(xiàng)目D、勞務(wù)和施工機(jī)械兩個(gè)計(jì)日工表的計(jì)量（或計(jì)價(jià)）單位是“日”答案：D解析：施工進(jìn)度計(jì)劃的編制。施工方法和土方調(diào)配決定以后，即可計(jì)算得出路基工程的施工方數(shù)，然后根據(jù)所采用的施工定額，求出勞動(dòng)力的工日數(shù)和施工機(jī)械的臺(tái)班數(shù)量。從這里可以看出勞務(wù)的計(jì)量單位是“工日”，機(jī)械計(jì)量單位是“臺(tái)班”，21.以下哪種情況屬于冬季施工（）。A、晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工B、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工C、晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)的施工D、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)的施工答案：D解析：在判斷冬季施工的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們主要關(guān)注兩個(gè)關(guān)鍵條件：溫度和持續(xù)時(shí)間。首先，我們要看晝夜平均溫度是否低于-3℃；其次，這個(gè)低溫狀態(tài)需要持續(xù)一定的時(shí)間。A選項(xiàng)僅提到了晝夜平均溫度在-3℃以下，但沒有提到持續(xù)時(shí)間的要求，因此不能確定為冬季施工。B選項(xiàng)雖然提到了在反復(fù)凍融地區(qū)，但同樣沒有明確指出低溫的持續(xù)時(shí)間，所以也不符合冬季施工的定義。C選項(xiàng)指出了晝夜平均溫度在-3℃以下且連續(xù)10天以上，但沒有特別指出是在反復(fù)凍融地區(qū)，這可能會(huì)導(dǎo)致判斷不夠準(zhǔn)確。D選項(xiàng)則完全符合冬季施工的定義，它明確指出了在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，并且持續(xù)了10天以上。這樣的環(huán)境條件下進(jìn)行的施工，需要考慮更多的因素來確保工程質(zhì)量和安全，因此被認(rèn)定為冬季施工。所以，正確答案是D。22.在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配合質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長為（）mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測定。A、120B、150C、160D、200答案：B解析：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50081-2019），混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)采用立方體試件，其尺寸應(yīng)符合以下規(guī)定：-當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C60時(shí)，宜采用邊長為100mm、150mm、200mm的立方體試件；-當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不小于C60時(shí)，宜采用邊長為150mm的立方體試件。在實(shí)際工程中，邊長為150mm的立方體試件是最常用的尺寸，因?yàn)樗饶芊从郴炷恋膹?qiáng)度特性，又便于制作和試驗(yàn)。因此，選項(xiàng)B是正確答案。23.除廠家有規(guī)定外，（）kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查。A、500B、800C、1000D、1500答案：C解析：答案解析：根據(jù)電力行業(yè)的常規(guī)規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于大型變壓器，為了確保其安全運(yùn)行和性能可靠，通常需要進(jìn)行更為嚴(yán)格的檢查。特別是器身檢查，這是一項(xiàng)關(guān)鍵的檢查項(xiàng)目。通常情況下，除了廠家有特殊規(guī)定外，1000kVA及以上的變壓器都需要進(jìn)行器身檢查。這一標(biāo)準(zhǔn)是基于變壓器的容量和潛在的風(fēng)險(xiǎn)來確定的，以確保變壓器的質(zhì)量和安全性。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。24.按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求,項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收時(shí)綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)良的必要條件是（）。A、質(zhì)量評(píng)定大于等于90分B、項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于90分C、施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于90分D、監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于等于90分答案：A解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，公路工程竣工驗(yàn)收時(shí)，工程質(zhì)量等級(jí)分為合格和不合格兩種。評(píng)定為合格的工程需要滿足以下條件：1.工程質(zhì)量評(píng)分大于等于75分；2.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定得分大于等于90分。而評(píng)定為優(yōu)良的工程則需要滿足以下條件：1.工程質(zhì)量評(píng)分大于等于90分；2.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定得分大于等于90分。因此，綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)良的必要條件是質(zhì)量評(píng)定大于等于90分，正確選項(xiàng)為A。25.懸索橋防腐涂裝施工中，工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹（）h內(nèi)進(jìn)行。A、6B、12C、24D、48答案：C解析：在懸索橋防腐涂裝施工中，對(duì)于工地焊接的表面進(jìn)行補(bǔ)涂油漆是一個(gè)重要步驟，它有助于保護(hù)焊接部位免受腐蝕。根據(jù)專業(yè)規(guī)范和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這一補(bǔ)涂操作應(yīng)在表面除銹后的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。這是為了確保焊接表面在除銹后能及時(shí)得到保護(hù)，避免在除銹后長時(shí)間暴露于空氣中而再次生銹，從而影響防腐效果和橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。因此，選項(xiàng)C“24”是正確的答案。26.關(guān)于填隙碎石基層施工的說法錯(cuò)誤的是（）A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行B、粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成C、粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D、填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂答案：A解析：A錯(cuò)誤，填隙碎石的施工工藝中，先撒布碎石，初壓之后在撒布填隙料。27.（2020年真題）適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是（）A、橫道圖B、S形曲線C、香蕉圖D、前鋒線比較法答案：D解析：時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖是以時(shí)間坐標(biāo)為尺度繪制的網(wǎng)絡(luò)圖，它用實(shí)箭線表示工作，虛箭線表示虛工作，波形線表示工作的自由時(shí)差或總時(shí)差。在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中，適用于進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法是前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法。因此，適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是前鋒線比較法。28.關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土C、路基填料為膨脹土D、土的塑性指數(shù)偏低答案：D解析：基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。原因分析1.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?.路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4.路基下層土過濕。29.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的說法，正確的是（）。A、二次攪拌時(shí)不得加水B、可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水膠比不變C、泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D、二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌答案：B解析：混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，二次攪拌可以改善其性能。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，二次攪拌時(shí)可以適當(dāng)加水，但需控制好量，以保持原水膠比不變。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，泌水較多時(shí)，不應(yīng)添加減水劑，否則可能導(dǎo)致混凝土坍落度更大。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，添加水泥與緩凝劑攪拌可能會(huì)改變混凝土的性能。而選項(xiàng)B是正確的，可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水膠比不變，從而保證混凝土的質(zhì)量和性能。30.鋼筋在工地現(xiàn)場存放的時(shí)間不宜超過（）。A、2個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、1年答案：C解析：鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場時(shí)除應(yīng)檢查其外觀和標(biāo)志外，尚應(yīng)按不同的鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批抽取試樣進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)合格后方可使用。鋼筋在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免銹蝕、污染或被壓彎；在工地存放時(shí)，應(yīng)按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志，存放的時(shí)間不宜超過6個(gè)月。31.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí),不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是（）。A、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C、存在高初始應(yīng)力D、有瓦斯涌出答案：D解析：3.圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正：⑴有地下水；⑵圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；⑶存在高初始應(yīng)力。32.不屬于公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件的是（）。A、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格B、監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行了檢測C、監(jiān)理單位已完成工作總結(jié)D、已通車試運(yùn)營二年答案：D解析：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》，公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：-合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已全部完成。各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見。-施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格。-監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格。-質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢。-竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”第三、四、五部分（不含缺陷責(zé)任期資料）內(nèi)容的收集、整理及歸檔工作。-施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報(bào)告。選項(xiàng)D中“已通車試運(yùn)營二年”不屬于交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件，而是竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。因此，正確答案是D。33.路線平面宜采用（）方法進(jìn)行。A、GPS測量B、導(dǎo)線測量C、三角測量D、三邊測量答案：B解析：在路線平面的測量中，為了準(zhǔn)確控制路線的走向和位置，通常宜采用導(dǎo)線測量方法進(jìn)行。導(dǎo)線測量是一種常用的控制測量方法，通過測量一系列點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角，可以確定路線的精確位置和走向。因此，在路線平面測量中，導(dǎo)線測量是一種合適且常用的方法。34.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》相關(guān)規(guī)定，重大設(shè)計(jì)變更由（）負(fù)責(zé)審批。A、建設(shè)單位B、交通運(yùn)輸部C、省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門D、國家審計(jì)署答案：B解析：答案解析：依據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，對(duì)于公路工程設(shè)計(jì)變更的管理有明確規(guī)定。其中，重大設(shè)計(jì)變更的審批責(zé)任歸屬是一個(gè)重要的方面。根據(jù)該辦法，重大設(shè)計(jì)變更應(yīng)由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。因此，對(duì)照題目中的選項(xiàng)，B選項(xiàng)“交通運(yùn)輸部”是正確的答案。35.對(duì)于水泥混凝土嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，宜采用的處理方法是（）。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴(kuò)縫灌注法D、整塊板更換答案：D解析：（三）整塊板更換：對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。36.根據(jù)公路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)要求，在對(duì)滑坡地段進(jìn)行開挖時(shí)應(yīng)（）。A、滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行B、滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行C、滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進(jìn)行D、全面拉槽開挖答案：A解析：在滑坡體上開挖土方應(yīng)按照從上向下開挖一級(jí)加固一級(jí)的順序施工，對(duì)滑坡體加固可按照從滑體邊緣向滑體中部逐步推進(jìn)加固、分段跳槽開挖施工，當(dāng)開挖一級(jí)邊坡仍不能保證穩(wěn)定時(shí)應(yīng)分層開挖分層加固。從文字描敘，可以推斷出，滑坡地段是一邊開挖，一邊加固。開挖時(shí)從上向下開挖。從邊緣向中間開挖加固。37.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點(diǎn)的說法，正確的是（）。2018真題A、在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整垮或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)合攏位置B、轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重C、主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋D、主要針對(duì)大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重答案：C解析：豎轉(zhuǎn)法施工是指在橋位處將橋梁的上部結(jié)構(gòu)沿鉛垂方向旋轉(zhuǎn)就位的施工方法。A選項(xiàng)，是在拱肋的前端設(shè)置轉(zhuǎn)盤，而不是橋臺(tái)處；B選項(xiàng)，豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱等，施工中不一定要設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重；C選項(xiàng)正確，豎轉(zhuǎn)法主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋；D選項(xiàng)不是采用錨固體系代替平衡重。所以正確答案是C。38.關(guān)于工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）特點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是（）。2015年A、一般情況下，項(xiàng)目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的B、一般情況下，項(xiàng)目施工后期的曲線為凹型C、通過對(duì)“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理D、在項(xiàng)目實(shí)施過程中，“S”曲線可結(jié)合工程進(jìn)度管理曲線（“香蕉”曲線）進(jìn)行施工進(jìn)度、費(fèi)用控制答案：B解析：選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)橐话闱闆r下，項(xiàng)目施工后期的曲線斜率逐漸減小，即曲線為凸型。選項(xiàng)A正確，項(xiàng)目施工初期，各項(xiàng)工作還在準(zhǔn)備和磨合階段，隨著工作的逐步開展，曲線斜率會(huì)逐漸增大。選項(xiàng)C正確，通過對(duì)“S”曲線的形狀分析，可以了解工作的進(jìn)展情況，從而定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性。選項(xiàng)D正確，“S”曲線和“香蕉”曲線都是用于項(xiàng)目進(jìn)度和費(fèi)用控制的工具，可以結(jié)合使用，幫助管理人員更好地掌握項(xiàng)目的進(jìn)展情況和費(fèi)用支出情況。因此，正確答案是選項(xiàng)B。39.總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到（）及以上工程應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。A、I級(jí)B、Ⅱ級(jí)C、Ⅲ級(jí)D、Ⅲ級(jí)及以上答案：C解析：根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》的規(guī)定，總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)及以上的工程應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。因此，正確答案是選項(xiàng)C。40.關(guān)于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是（）。2016年A、各類鉆機(jī)在作業(yè)中，應(yīng)由本機(jī)或機(jī)管負(fù)責(zé)人指定的操作人員操作B、采用沖擊鉆孔時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查選用的鉆錐、卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩的損傷情況C、鉆機(jī)停鉆，鉆頭應(yīng)置于孔內(nèi)D、鉆孔過程中，必須設(shè)專人按規(guī)定指標(biāo)保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度答案：C解析：在鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工的安全控制中，我們逐項(xiàng)考察各選項(xiàng)的正確性。A選項(xiàng)提到各類鉆機(jī)在作業(yè)中，應(yīng)由本機(jī)或機(jī)管負(fù)責(zé)人指定的操作人員操作。這是正確的，因?yàn)槊颗_(tái)設(shè)備都需要由熟悉其操作和維護(hù)的專業(yè)人員來操作，以確保安全。B選項(xiàng)提到采用沖擊鉆孔時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查選用的鉆錐、卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩的損傷情況。這也是正確的，因?yàn)闆_擊鉆孔的過程中，這些部件容易受到磨損和損傷，如果不及時(shí)檢查，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故。D選項(xiàng)指出在鉆孔過程中，必須設(shè)專人按規(guī)定指標(biāo)保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度。這也是合理的，因?yàn)榭變?nèi)水位和泥漿稠度對(duì)于鉆孔的穩(wěn)定性和防止孔壁坍塌非常重要。然而，C選項(xiàng)說鉆機(jī)停鉆時(shí)，鉆頭應(yīng)置于孔內(nèi)。這是錯(cuò)誤的。當(dāng)鉆機(jī)停止工作時(shí)，應(yīng)將鉆頭提出孔外，放置在平整的地面上，防止鉆孔坍塌掩埋鉆頭，同時(shí)也避免下次開鉆時(shí)，鉆頭位置不正，影響成孔質(zhì)量。因此，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是C。41.（2019年真題）關(guān)于預(yù)制梁場布設(shè)錯(cuò)誤的是（）。A、結(jié)合梁板的尺寸、數(shù)量、架設(shè)要求以及運(yùn)輸條件等情況進(jìn)行綜合選址B、監(jiān)理指定預(yù)制場位置C、周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害D、場地建設(shè)前施工單位應(yīng)將梁場布置方案報(bào)監(jiān)理工程師審批答案：B解析：P412-416本題考查的是預(yù)制場布設(shè)。預(yù)制場位置由施工單位結(jié)合梁板的尺寸、數(shù)量、架設(shè)要求以及運(yùn)輸條件等情況進(jìn)行綜合選址，并不是由監(jiān)理指定預(yù)制場位置，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。42.高速公路的無機(jī)結(jié)合料基層施工中，細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于（）。A、10%B、15%C、20%D、30%答案：B解析：在高速公路的無機(jī)結(jié)合料基層施工中，細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量對(duì)基層的性能和質(zhì)量有重要影響。如果細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量過高，可能會(huì)導(dǎo)致基層的強(qiáng)度降低、收縮增大、抗?jié)B性下降等問題，從而影響路面的使用壽命和安全性。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，高速公路的無機(jī)結(jié)合料基層施工中，細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于15%。因此，選項(xiàng)B是正確答案。43.從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離稱為（）。A、凈矢高B、計(jì)算矢高C、橋梁高度D、橋梁建筑高度答案：B解析：從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離被定義為計(jì)算矢高，它是拱的一個(gè)重要幾何參數(shù)。在橋的設(shè)計(jì)和建造中，計(jì)算矢高起著關(guān)鍵作用，因?yàn)椋?.幫助確定拱的強(qiáng)度要求：影響拱的承載能力。2.影響橋的外形和美學(xué)特征。A選項(xiàng)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。C選項(xiàng)橋梁高度是指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。D選項(xiàng)橋梁建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。因此，答案選B。44.監(jiān)理工程師已向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的進(jìn)度付款證書，則發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的（）天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。A、14B、28C、30D、56答案：B解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的28天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。45.公路高程測量應(yīng)采用（）測量。A、水準(zhǔn)B、三角高程C、GPS高程D、全站儀高程答案：A解析：路高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。在水準(zhǔn)測量確有困難的地段，四、五等水準(zhǔn)測量可以采用三角高程測量，采用三角高程測量時(shí)，起訖點(diǎn)應(yīng)為高一個(gè)等級(jí)的控制點(diǎn)。高程異常變化平緩的地區(qū)可使用GPS測量的方法進(jìn)行，但應(yīng)對(duì)作業(yè)成果進(jìn)行充分的檢核。46.瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)進(jìn)行施工，錯(cuò)誤的說法是（）。A、可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青B、摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定C、摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”D、必須采用更高標(biāo)號(hào)的瀝青進(jìn)行替代答案：D解析：當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可以采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青，摻配比例通過試驗(yàn)來確定，且摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求，A、B、C選項(xiàng)的說法都是合理可行的；而不是必須采用更高標(biāo)號(hào)的瀝青進(jìn)行替代，這種做法過于絕對(duì)且不一定是最優(yōu)選擇，D選項(xiàng)說法錯(cuò)誤。所以答案選D。47.圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于圍巖分類指標(biāo)的是（）。A、結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)B、巖石的物理力學(xué)性質(zhì)C、地下水的影響D、巖石的節(jié)理發(fā)育程度答案：D解析：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正：（1）有地下水；（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；（3）存在高初始應(yīng)力。48.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括船舶或漂流物的撞擊作用和（）。A、溫度變化作用B、基礎(chǔ)變位作用C、汽車撞擊作用D、混凝土收縮及徐變作用答案：C解析：公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括船舶撞擊作用、漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。49.下列作用中，不屬于偶然作用的是（）。A、地震作用B、汽車沖擊力C、船舶或漂流物的撞擊作用D、汽車撞擊作用答案：A解析：偶然作用是在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。地震作用是一種隨機(jī)的自然現(xiàn)象，其發(fā)生具有較大的不確定性和隨機(jī)性，通常被單獨(dú)列為地震作用，而不是偶然作用。汽車沖擊力、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用等相對(duì)來說更符合偶然作用的特點(diǎn)。所以答案選A。50.不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是（）。A、支架的沉降控制B、拱架加載控制C、卸架工藝控制D、砌體強(qiáng)度控制答案：D解析：拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)：支架基礎(chǔ)承載力控制、支架沉降量控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。51.下列關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的有關(guān)說法錯(cuò)誤的是（）。A、密級(jí)配瀝青混凝土復(fù)壓優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓B、采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪C、壓路機(jī)由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上D、碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)可以中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)答案：D解析：壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處術(shù)在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。52.用做路面和橋面混凝土的粗集料中，碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于（）mm。A、19B、26.5C、31.5D、35答案：C解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路面和橋面混凝土的粗集料，為保證混凝土的性能和施工質(zhì)量，對(duì)碎石最大公稱粒徑有規(guī)定，通常不應(yīng)大于31.5mm。所以選項(xiàng)C正確。53.一條高速公路的通信系統(tǒng)由()構(gòu)成。A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程B、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程答案：C解析：高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。54.某隧道是Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖其覆蓋層厚度為80—250m。有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是（）。A、該隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測D、該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測答案：D解析：這道題考查隧道量測的知識(shí)。在Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖且覆蓋層厚度為80—250m的隧道中，并非全線都要進(jìn)行地表沉降量測。通常開挖后要及時(shí)測圍巖和初期支護(hù)的位移及下沉；初期支護(hù)完成后觀察噴層并描述裂縫；圍巖差等情況宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移等量測。綜合判斷，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。55.下列有關(guān)工程成本控制的說法中錯(cuò)誤的是（）。A、應(yīng)以施工預(yù)算控制成本支出B、應(yīng)在項(xiàng)目成本計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制成本預(yù)測C、應(yīng)建立資源消耗臺(tái)賬實(shí)行資源消耗的中間控制D、應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理控制質(zhì)量成本答案：B解析：施工成本控制是指在施工過程中，對(duì)影響施工成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本計(jì)劃范圍內(nèi)，隨時(shí)揭示并及時(shí)反饋，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算實(shí)際成本和計(jì)劃成本之間的差異并進(jìn)行分析，進(jìn)而采取多種措施，消除施工中的損失浪費(fèi)現(xiàn)象。A選項(xiàng)正確，施工預(yù)算是編制實(shí)施性成本計(jì)劃的主要依據(jù)，也是施工成本控制的重要手段之一。施工預(yù)算可以幫助項(xiàng)目經(jīng)理部有效地控制成本支出，確保項(xiàng)目在預(yù)算范圍內(nèi)完成。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，成本預(yù)測是在成本計(jì)劃之前進(jìn)行的，它是根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)和要求，以及以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行估算和預(yù)測。成本計(jì)劃則是在成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況和要求，制定出詳細(xì)的成本控制計(jì)劃和措施。C選項(xiàng)正確，建立資源消耗臺(tái)賬可以對(duì)資源的消耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)資源浪費(fèi)和超支的情況，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整和控制。D選項(xiàng)正確，加強(qiáng)質(zhì)量管理可以降低質(zhì)量成本，減少因質(zhì)量問題而導(dǎo)致的返工、返修和索賠等費(fèi)用，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。因此，答案是B。56.有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用（）。A、引氣劑B、早強(qiáng)劑C、緩凝劑D、阻銹劑答案：A解析：氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長，不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，二級(jí)及二級(jí)以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。57.工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度，一般工程設(shè)計(jì)變更由（）簽署工程變更令。2018真題A、駐地監(jiān)理工程師B、總監(jiān)理工程師C、業(yè)主D、國家計(jì)劃主管部門答案：B解析：在工程項(xiàng)目中，變更管理是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度。一般工程設(shè)計(jì)變更，通常是由項(xiàng)目的總監(jiān)理工程師來負(fù)責(zé)審批并簽署工程變更令。這是因?yàn)榭偙O(jiān)理工程師負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的監(jiān)督和管理，包括設(shè)計(jì)的變更。駐地監(jiān)理工程師雖然也參與監(jiān)理工作，但其職責(zé)范圍通常小于總監(jiān)理工程師。業(yè)主主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體方向和重大決策，不直接涉及日常的設(shè)計(jì)變更。國家計(jì)劃主管部門則更多關(guān)注項(xiàng)目的宏觀管理和政策指導(dǎo)，不直接參與項(xiàng)目執(zhí)行層面的決策。因此，正確答案是B，即總監(jiān)理工程師。58.適用于公路粒料類基層和底基層的是（）。A、泥結(jié)碎石B、泥灰結(jié)碎石C、級(jí)配碎石D、填隙碎石答案：C解析：級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層，故選項(xiàng)C正確。泥結(jié)碎石和泥灰結(jié)碎石一般只適用于中低級(jí)公路的基層，填隙碎石則一般用于二級(jí)以下公路的基層或底基層，A、B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此，正確答案是選項(xiàng)C。59.關(guān)于控制供料成本措施的說法，錯(cuò)誤的是（）。2016年A、控制施工現(xiàn)場運(yùn)輸損耗B、控制采購及保管費(fèi)C、控制實(shí)際采購價(jià)低于預(yù)算中的材料原價(jià)D、控制實(shí)際發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)低于預(yù)算運(yùn)雜費(fèi)答案：A解析：控制供料成本的措施包括：1.購入原價(jià)的核算：即以預(yù)算中的材料原價(jià)與實(shí)際采購價(jià)格的比較節(jié)超；2.運(yùn)雜費(fèi)的核算：是以實(shí)際發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)與預(yù)算運(yùn)雜費(fèi)比較節(jié)超；3.場外運(yùn)輸損耗的核算：根據(jù)概預(yù)算編制辦法，部分地材和水泥、瀝青等有場外運(yùn)輸定額損耗；4.采購及保管費(fèi)的核算：材料的采購及保管費(fèi)包括采購費(fèi)、倉管費(fèi)、倉儲(chǔ)損耗和物資人員的開支四個(gè)部分。A選項(xiàng)中“控制施工現(xiàn)場運(yùn)輸損耗”，施工現(xiàn)場運(yùn)輸損耗屬于場內(nèi)運(yùn)輸損耗，不屬于供料成本的控制措施。因此，錯(cuò)誤的說法是A。60.關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預(yù)制場等進(jìn)出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是（）。2017真題A、預(yù)制場進(jìn)出口宜采用泥結(jié)碎石路面B、隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面C、特大橋進(jìn)出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面D、拌合站進(jìn)出口宜采用級(jí)配碎石路面答案：C解析：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014第4.0.2條規(guī)定，“特殊路段的技術(shù)要求應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定?！逼渲校卮髽?、隧道、拌合站和預(yù)制場等進(jìn)出口便道200m范圍屬于特殊路段，需要采用特殊的路面以確保交通安全和通行效率。具體規(guī)定如下：1.預(yù)制場進(jìn)出口宜采用水泥混凝土路面，而不是泥結(jié)碎石路面，因此A選項(xiàng)不符合規(guī)定。2.隧道洞口宜采用水泥混凝土路面，而不是洞渣鋪筑的路面，因此B選項(xiàng)不符合規(guī)定。3.特大橋進(jìn)出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面，以確保足夠的承載能力和穩(wěn)定性，因此C選項(xiàng)符合規(guī)定。4.拌合站進(jìn)出口宜采用水泥混凝土路面，而不是級(jí)配碎石路面，因此D選項(xiàng)不符合規(guī)定。綜上所述，正確答案是C。61.土石路堤施工松鋪厚度控制在（）以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案：C解析：石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。62.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（）為主。A、受拉B、受壓C、受彎D、受扭答案：B解析：拱橋是一種典型的橋梁結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)主要由拱圈或拱肋組成。在拱橋中，當(dāng)橋梁承受外部荷載（如車輛、行人等）時(shí)，拱圈或拱肋主要承受壓力，將荷載通過橋墩傳遞給地基。這種結(jié)構(gòu)形式使得拱橋能夠跨越較大的距離，并且具有較好的穩(wěn)定性和承載能力。A選項(xiàng)“受拉”通常指的是構(gòu)件在受到拉力作用下的工作狀態(tài)，但在拱橋中，拱圈或拱肋主要承受壓力而非拉力。C選項(xiàng)“受彎”是指構(gòu)件在受到彎矩作用下的工作狀態(tài)，如梁橋中的梁體。拱橋雖然也會(huì)受到一定的彎矩作用，但這不是其主要的受力狀態(tài)。D選項(xiàng)“受扭”是指構(gòu)件在受到扭矩作用下的工作狀態(tài)，拱橋中并不涉及明顯的扭矩作用。因此，根據(jù)拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力分析，可以確定其承重結(jié)構(gòu)主要以受壓為主。所以正確答案是B選項(xiàng)。63.下列關(guān)于明洞施工說法，錯(cuò)誤的是（）。A、墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行B、墻后有排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)與回填同時(shí)施工C、靠山側(cè)邊墻頂或邊墻墻后，應(yīng)設(shè)置縱向和豎向盲管，將水引至邊墻泄水孔排出D、石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙較大時(shí)，可采用與墻身同級(jí)混凝土回填答案：D解析：本題考查的是公路隧道洞口、明洞施工。石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時(shí)，可采用與墻身同級(jí)混凝土回填；空隙較大時(shí)，可采用片石混凝土或漿砌片石回填密實(shí)。土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺(tái)階狀，用干砌片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞緊密，不得任意拋填土石。64.關(guān)于填隙碎石基層施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行B、骨料可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成C、骨料可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D、填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區(qū)，可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料答案：A解析：對(duì)選項(xiàng)逐一進(jìn)行分析：-**A項(xiàng)**：根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015，填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之后進(jìn)行，故A錯(cuò)誤。-**B項(xiàng)**：骨料可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成，B正確。-**C項(xiàng)**：骨料可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成，C正確。-**D項(xiàng)**：填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區(qū)，可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料，D正確。本題是選非題，故答案為A。65.（2019年真題）應(yīng)單獨(dú)計(jì)量的是（）。A、模板B、腳手架C、墊圈D、箍筋答案：D解析：P394-397本題考查的是公路工程計(jì)量管理。除合同特殊約定單獨(dú)計(jì)量之外，全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料，應(yīng)包括在工程里清單中所列的有關(guān)支付項(xiàng)目中，均不單獨(dú)計(jì)量。66.根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，下列關(guān)于信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變B、企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)C、企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較高企業(yè)等級(jí)確定D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定答案：C解析：本題考查的是公路建設(shè)市場管理的相關(guān)規(guī)定。公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)。企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較低企業(yè)等級(jí)確定。聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定。故在這里選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。67.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。A、水泥穩(wěn)定碎石基層B、貫入式瀝青碎石基層C、二灰碎石基層D、石灰穩(wěn)定土基層答案：B解析：瀝青穩(wěn)定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層)，包括熱拌瀝青碎石、貫人式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層(底基層)等。其中ACD都屬于半剛性基層。68.填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的（）應(yīng)不大于53mm。A、最大粒徑B、平均粒徑C、公稱最大粒徑D、公稱平均粒徑答案：C解析：本題考查的是粒料基層原材料的技術(shù)要求。填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm。用作底基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于63mm。69.豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的（）。A、拱橋B、剛構(gòu)梁式橋C、斜拉橋D、吊橋答案：A解析：豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。70.公路工程工程量清單的數(shù)量是（）。A、實(shí)際數(shù)量B、支付數(shù)量C、計(jì)量數(shù)量D、估計(jì)數(shù)量答案：D解析：需要特別指出的是工程量清單中所列的工程數(shù)量（也稱為清單工程量），是在實(shí)際施工生產(chǎn)前根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙和說明及工程量計(jì)算規(guī)則所得到的一種準(zhǔn)確性較高的預(yù)算數(shù)量，并不是中標(biāo)者在施工時(shí)應(yīng)予完成的實(shí)際的工程量。因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，可能會(huì)因各種原因與設(shè)計(jì)條件不一致，從而產(chǎn)生工程量的數(shù)量變化,業(yè)主應(yīng)按實(shí)際工程量支付工程費(fèi)用。71.培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→X→Y→平整→碾壓，其中X、Y工序分別是（）。2014年A、回填、切邊B、切邊、回填C、靜壓、切邊D、切邊、靜壓答案：C解析：培土路肩施工流程為：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。因此，選項(xiàng)C正確，X、Y工序分別為靜壓和切邊。靜壓的作用是使土肩更加密實(shí)，提高土肩的承載能力；切邊的作用是保證土肩的寬度和坡度符合設(shè)計(jì)要求，使土肩更加美觀。72.冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，（）宜用于高速公路、一級(jí)公路的下基層或底基層。A、石灰穩(wěn)定土B、乳化瀝青碎石C、水泥穩(wěn)定土D、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料答案：D解析：在冰凍地區(qū)和多雨潮濕地區(qū)，選擇合適的路面材料至關(guān)重要，以確保道路的耐久性和穩(wěn)定性。考慮到這些因素，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料（選項(xiàng)D）因其良好的水穩(wěn)定性和抗凍性，在這些環(huán)境條件下表現(xiàn)出色。相比之下，石灰穩(wěn)定土（選項(xiàng)A）和水泥穩(wěn)定土（選項(xiàng)C）可能在這些條件下表現(xiàn)出較低的水穩(wěn)定性和抗凍性，而乳化瀝青碎石（選項(xiàng)B）雖然有一定的水穩(wěn)定性，但在抗凍性方面可能不如石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料。因此，選項(xiàng)D是這些環(huán)境條件下高速公路和一級(jí)公路下基層或底基層的適宜選擇。73.洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（）。A、仰坡B、明洞C、擋土墻D、護(hù)坡答案：B解析：當(dāng)洞頂覆蓋層較薄，采用暗挖法施工隧道可能導(dǎo)致坍塌等危險(xiǎn)，且隧道洞口面臨坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，明洞是一種有效的防護(hù)結(jié)構(gòu)。明洞可以作為隧道的延伸部分，先在露天修建，然后再填土覆蓋，起到抵御這些危害、保障隧道安全的作用。A選項(xiàng)仰坡主要是洞口的坡面部分；C選項(xiàng)擋土墻主要用于擋土；D選項(xiàng)護(hù)坡主要是對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。均不能很好地應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜的危害情況。所以答案選B。74.鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設(shè)計(jì)孔深后，其緊后工序是（）。2015年A、下放導(dǎo)管B、清孔C、鋼筋籠制作及安放D、灌注水下混凝土答案：B解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、孔徑檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。75.下列選項(xiàng)中，不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。A、熱拌瀝青碎石B、瀝青貫入碎石C、乳化瀝青碎石混合料D、瀝青瑪蹄脂碎石答案：D解析：瀝青穩(wěn)定類基層是指使用瀝青與礦料（如碎石、砂礫等）經(jīng)過混合后形成的用于路面基層的混合料。對(duì)于給定的選項(xiàng)，我們需要根據(jù)各類瀝青混合料的性質(zhì)來判斷其是否屬于瀝青穩(wěn)定類基層。A.熱拌瀝青碎石：這是瀝青穩(wěn)定類基層的一種常見形式，其中瀝青與熱碎石在熱態(tài)下混合，形成穩(wěn)定的基層材料。B.瀝青貫入碎石：這也是瀝青穩(wěn)定類基層的一種，其特點(diǎn)是通過將瀝青灌入預(yù)先鋪設(shè)的碎石層中，使碎石顆粒間形成穩(wěn)定的瀝青結(jié)合。C.乳化瀝青碎石混合料：乳化瀝青是一種特殊的瀝青形式，它與碎石混合后也能形成穩(wěn)定的基層材料。D.瀝青瑪蹄脂碎石：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）是一種高性能的路面材料，主要用于路面面層而非基層。其特點(diǎn)是在碎石中摻加了一定比例的纖維和填料，形成了一種高抗剪強(qiáng)度、高耐久性的路面結(jié)構(gòu)。由于SMA主要用于路面面層，因此不屬于瀝青穩(wěn)定類基層。綜上所述，不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是D.瀝青瑪蹄脂碎石。76.關(guān)于路基填料選擇的錯(cuò)誤說法是（）。A、填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好B、含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料C、強(qiáng)膨脹土可以直接作為路基填料D、級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料答案：C解析：路基填料的選擇需考慮其工程性質(zhì)和對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。強(qiáng)膨脹土由于具有顯著的吸水膨脹和失水收縮特性，直接作為路基填料會(huì)導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定，易產(chǎn)生變形和破壞，因此不能直接用于路基填筑。而其他選項(xiàng)描述的是路基填料選擇的正確原則：填料應(yīng)便于挖取、易于壓實(shí)、具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；含草皮、樹根的土質(zhì)因其結(jié)構(gòu)松散、強(qiáng)度低，嚴(yán)禁作為路基填料；級(jí)配良好的礫石混合料因其良好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，可以作為路基填料。77.一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（）。A、分層縱挖法B、通道縱挖法C、分段縱挖法D、混合式縱挖法答案：A解析：2020/縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。78.下列關(guān)于隧道塌方處理措施的說法錯(cuò)誤的是（）。A、巖石類塌方的圍巖級(jí)別一般為Ⅱ~Ⅳ級(jí)B、土質(zhì)類塌方的圍巖級(jí)別一般為Ⅳ~Ⅵ級(jí)C、巖石類塌方已塌至隧道上方的原地面時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理地面塌口，后處理洞內(nèi)塌方D、處理土質(zhì)隧道塌方時(shí)應(yīng)采用清渣的方式處理答案：D解析：D選項(xiàng)錯(cuò)誤。處理土質(zhì)隧道塌方時(shí)，不宜采用清渣的方式，因?yàn)檫@樣可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的塌方。相反，應(yīng)該采用合適的支護(hù)和加固措施來穩(wěn)定塌方區(qū)域，例如使用土釘、錨桿、噴射混凝土等。A選項(xiàng)正確，巖石類塌方的圍巖級(jí)別一般為Ⅱ~Ⅳ級(jí)，這類塌方通常是由于巖石的破裂或松動(dòng)引起的。B選項(xiàng)正確，土質(zhì)類塌方的圍巖級(jí)別一般為Ⅳ~Ⅵ級(jí)，這類塌方通常是由于土壤的不穩(wěn)定或飽和度較高引起的。C選項(xiàng)正確，當(dāng)巖石類塌方已塌至隧道上方的原地面時(shí)，首先處理地面塌口可以防止地面繼續(xù)坍塌，并為后續(xù)處理洞內(nèi)塌方提供更好的條件。因此，正確答案是D。79.地下連續(xù)墻的施工工藝有：①水下灌注混凝土；②導(dǎo)墻溝槽開挖；③導(dǎo)墻施工；④槽底清理；⑤拔接頭管；⑥安放接頭管；⑦地連墻溝槽分段開挖；⑧吊放鋼筋籠，下列排序正確的是（）。A、②①③⑥⑤⑦⑧④B、②③⑦④⑥⑧①⑤C、②③⑦④⑧⑥①⑤D、⑦②①③④⑥⑦⑤答案：B解析：地下連續(xù)墻施工首先要進(jìn)行導(dǎo)墻溝槽開挖（②），然后施工導(dǎo)墻（③），之后進(jìn)行地連墻溝槽分段開挖（⑦），接著清理槽底（④），再安放接頭管（⑥），隨后吊放鋼筋籠（⑧），進(jìn)行水下灌注混凝土（①），最后拔接頭管（⑤）。所以正確的排序是②③⑦④⑥⑧①⑤，選項(xiàng)B正確。80.下列關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施錯(cuò)誤的是（）。A、基坑開挖之前,應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)B、對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖結(jié)束后及時(shí)支護(hù)C、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工D、坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道,動(dòng)載距坑緣不小于1.0m答案：B解析：對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖過程中及時(shí)支護(hù)，而不是在開挖結(jié)束后進(jìn)行支護(hù)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。A選項(xiàng)，基坑開挖之前，做好地面排水系統(tǒng)可以減少地表水滲入基坑，降低基坑邊坡失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)。C選項(xiàng)，少雨季節(jié)施工可以減少基坑受到雨水浸泡的可能性，有利于保持基坑邊坡的穩(wěn)定性。D選項(xiàng)，坑頂邊緣設(shè)置一定距離的護(hù)道，并確保動(dòng)載距坑緣不小于1.0m，可以減少外部因素對(duì)基坑邊坡的影響。綜上所述，答案為B。81.既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計(jì)核心內(nèi)容的是（）A、工程設(shè)備B、工程主要材料C、工程工期要求D、施工方案答案：D解析：施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心。82.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是（）A、風(fēng)管式通風(fēng)B、巷道式通風(fēng)C、通道式通風(fēng)D、風(fēng)墻式通風(fēng)答案：C解析：隧道施工通風(fēng)方式包括風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。83.關(guān)于隧道襯砌說法錯(cuò)誤的是（）A、單層襯砌中的現(xiàn)燒整體式混凝土襯砌常用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖中B、襯砌施工順序，目前多采用由下到上的順序連續(xù)澆筑C、襯砌施工順序，目前多采用先墻后拱的順序連續(xù)燒筑D、在隧道縱向，則需分段進(jìn)行，分段長度一般為15-20m答案：D解析：在隧道縱向，襯砌分段長度一般為6-12m，而不是15-20m，選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤。A選項(xiàng)，單層襯砌中的現(xiàn)澆整體式混凝土襯砌在合適的圍巖級(jí)別中可以使用；B、C選項(xiàng)關(guān)于襯砌施工順序的描述也是常見做法。所以本題答案選D。84.勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是（）。2012年A、包工頭B、班組長C、用工單位法定代表人D、項(xiàng)目經(jīng)理答案：C解析：用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，因?yàn)槠鋵?duì)整個(gè)單位的勞務(wù)用工管理全面負(fù)責(zé)，要承擔(dān)相應(yīng)的管理職責(zé)和法律責(zé)任。包工頭、班組長和項(xiàng)目經(jīng)理雖然也在勞務(wù)用工管理中承擔(dān)一定角色，但都不是第一責(zé)任人，所以答案選C。85.水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是（）。A、斷板B、板底脫空C、龜裂D、唧泥答案：C解析：水泥混凝土路面澆筑后，如果表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣下，表面的游離水分會(huì)迅速蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土體積急劇收縮。這種情況下，混凝土表面容易產(chǎn)生龜裂。龜裂是一種表面裂縫，通常呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀或不規(guī)則的形狀。它是由于混凝土表面的收縮應(yīng)力超過了其抗拉強(qiáng)度而引起的。龜裂會(huì)影響路面的平整度和外觀，并且可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)展成為其他病害，如斷板、板底脫空等。斷板是指混凝土路面出現(xiàn)貫穿性裂縫，導(dǎo)致路面板塊斷裂。板底脫空是指路面板塊下方出現(xiàn)空隙，通常是由于基層沉降或脫空引起的。唧泥是指路面基層中的細(xì)料通過裂縫或孔隙被擠出，形成泥漿。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。為了避免龜裂的產(chǎn)生，在水泥混凝土路面澆筑后，應(yīng)及時(shí)覆蓋并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保持混凝土表面的濕潤，減少水分蒸發(fā)和收縮。86.（2019年真題）關(guān)于透層施工說法錯(cuò)誤的是（）。A、氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時(shí)不得噴灑透層油B、透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜C、應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉?，?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑D、在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除答案：B解析：P87-90本題考查的是透層施工技術(shù)。透層油布灑后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。87.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椋ǎ?。A、掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼B、周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼C、周邊眼→輔助眼→底板眼→掏槽眼D、周邊眼→掏槽眼→底板眼→輔助眼答案：B解析：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對(duì)后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對(duì)圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的效果更好一些。88.按我國目前規(guī)范要求，高等級(jí)公路瀝青路面施工應(yīng)使用（）設(shè)備。A、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌B、間歇強(qiáng)制式攪拌C、間歇滾筒式攪拌D、連續(xù)滾筒式攪拌答案：B解析：根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94的強(qiáng)制性條文規(guī)定：瀝青路面施工應(yīng)配備間歇式瀝青拌和樓。因此，高等級(jí)公路瀝青路面施工應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，選項(xiàng)B正確。89.關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土C、路基填料為膨脹土D、土的塑性指數(shù)偏低答案：D解析：本題考查的是路基開裂病害的防治。路基網(wǎng)裂原因分析有：（1）土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲粒唬?）路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土；（3）路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多；（4）路基下層土過濕。90.下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。2014年A、二灰穩(wěn)定土基層B、石灰穩(wěn)定土基層C、瀝青碎石基層D、水泥穩(wěn)定碎石基層答案：C解析：半剛性基層是指用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土和二灰穩(wěn)定土等。A選項(xiàng)二灰穩(wěn)定土基層、B選項(xiàng)石灰穩(wěn)定土基層和D選項(xiàng)水泥穩(wěn)定碎石基層均使用了無機(jī)結(jié)合料，屬于半剛性基層。C選項(xiàng)瀝青碎石基層是由瀝青和碎石混合而成的，不屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，因此不屬于半剛性基層。綜上所述，正確答案為C91.可作為高速公路基層的粒料是（）。A、填隙碎石B、級(jí)配礫石C、天然砂礫D、級(jí)配碎石答案：D解析：級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層，故選項(xiàng)D正確。填隙碎石適用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層；級(jí)配礫石、天然砂礫一般用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層，且級(jí)配礫石也可用作底基層，均不太適合作為高速公路的基層。所以選項(xiàng)ABC均不正確。92.進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后C、路基施工完畢后D、路面面層施工完畢后答案：A解析：在進(jìn)行道路施工的過程中，中央分隔帶的開挖通常與路面結(jié)構(gòu)的施工緊密相關(guān)。為了確保施工的連續(xù)性和減少交叉作業(yè)帶來的干擾，中央分隔帶的開挖一般緊隨路面基層施工完畢后進(jìn)行。A選項(xiàng)“路面基層施工完畢后”是符合施工邏輯和順序的，因?yàn)槁访婊鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)的重要組成部分，其施工完畢后，中央分隔帶的開挖可以緊接著進(jìn)行，以便為后續(xù)的瀝青面層施工等做好準(zhǔn)備。B選項(xiàng)“路面底基層施工完畢后”和C選項(xiàng)“路基施工完畢后”都早于路面基層的施工，因此在這個(gè)階段進(jìn)行中央分隔帶的開挖是不合適的。D選項(xiàng)“路面面層施工完畢后”則更晚，此時(shí)進(jìn)行中央分隔帶的開挖不僅會(huì)造成對(duì)已完路面的破壞，還會(huì)影響交通的正常運(yùn)行。綜上所述，進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨路面基層施工完畢后進(jìn)行的，所以正確答案是A。93.適用于各種地質(zhì)條件的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法是（）。A、超前鉆探法B、地質(zhì)調(diào)查法C、物理勘探法D、水力聯(lián)系觀測答案：B解析：本題考查的是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)，適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。94.關(guān)于泵送混凝土的說法，錯(cuò)誤的是（）。2017真題A、不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B、粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配C、應(yīng)摻入泵送劑或減水劑D、不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料答案：D解析：答案解析：泵送混凝土是指通過泵送設(shè)備將混凝土輸送到施工現(xiàn)場的一種施工方法。針對(duì)題目中的選項(xiàng)進(jìn)行解析：A選項(xiàng)提到不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，這是正確的，因?yàn)榛鹕交屹|(zhì)硅酸鹽水泥的保水性和泌水性相對(duì)較差，不適合泵送。B選項(xiàng)指出粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配，這也是正確的，連續(xù)級(jí)配的粗集料可以減小混凝土泵送時(shí)的阻力，提高泵送效率。C選項(xiàng)表示應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，這同樣是正確的，泵送劑或減水劑可以改善混凝土的工作性，降低泵送難度。D選項(xiàng)則指出不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料，這是錯(cuò)誤的。實(shí)際上，粉煤灰等活性礦物摻合料可以改善混凝土的工作性，提高混凝土的泵送性能。因此，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是D。95.下列工作中，屬于竣工驗(yàn)收內(nèi)容的是（）。A、檢查施工合同的執(zhí)行情況B、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求C、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否滿足通車要求D、對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)答案：D解析：竣工驗(yàn)收階段，其主要工作是，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目作出整體性綜合評(píng)價(jià)。96.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按（）來劃分的。A、承重結(jié)構(gòu)的材料B、橋梁用途C、靜力體系D、跨越障礙的性質(zhì)答案：A解析：按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。97.適用于挖掘淺且短的路塹的施工方法是（）。A、單層橫向全寬挖掘法B、多層橫向全寬挖掘法C、分層縱挖法D、通道縱挖法答案：A解析：2020/主要考察的是：橫向挖掘法：單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。單層橫向全寬挖掘法:從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。98.關(guān)于高填方路堤沉降原因的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、地基壓實(shí)度不足B、未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工C、填料中混進(jìn)了碎石D、路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階答案：C解析：本題主要考察的是：高填方路基沉降的防治原因分析1.路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。2.原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變形。3.在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。4.不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。5-路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。6.±真筑路基時(shí)，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。7.施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。8.施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時(shí)間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。9.高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。10.路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或辦沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。99.橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，合龍段混凝土澆筑時(shí)間宜安排在一天中的（）時(shí)段澆筑。A、平均氣溫B、最高氣溫C、最低氣溫D、任意答案：C解析：在橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，選擇在一天中最低氣溫時(shí)段澆筑合龍段混凝土，有利于避免因溫度變化導(dǎo)致混凝土開裂等問題。因?yàn)樵诘蜏貢r(shí)段，混凝土的溫度收縮較小，相對(duì)而言更穩(wěn)定，可以更好地與先澆段混凝土結(jié)合，從而提高合龍段的質(zhì)量和耐久性。因此，正確答案是選項(xiàng)C。100.下列選項(xiàng)中不屬于水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（）。A、混凝土材料的檢查與試驗(yàn)B、混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)C、鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握D、施工縫留設(shè)和接縫時(shí)間的掌握答案：D解析：水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。（2）混凝土材料的檢查與試驗(yàn)，水泥品種及用量確定。（3）混凝土拌和、攤鋪設(shè)備及計(jì)量裝置校驗(yàn)。（4）混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)?；炷恋乃冶?、外摻劑摻加量、坍落度應(yīng)控制。（5）混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。（6）切縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的采用。101.纜索吊裝施工時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)制的拱肋在吊裝、擱置、安裝等狀況下進(jìn)行（）驗(yàn)算。A、穩(wěn)定B、應(yīng)力C、撓度D、強(qiáng)度答案：D解析：預(yù)制的拱肋（箱），一般均有起吊、安裝等過程，因此必須對(duì)吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，以保證拱肋（箱）的安全施工。拱肋如采用臥式預(yù)制，還需驗(yàn)算平臥運(yùn)輸或平臥起吊時(shí)截面的側(cè)向應(yīng)力102.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）。A、埋砂袋頭B、機(jī)具移位C、攤鋪上層砂墊層D、拔出套管答案：C解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術(shù)。袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。103.某橋全長130m。主跨為100m鋼筋混凝土箱形拱橋，下部結(jié)構(gòu)東岸為組合式橋臺(tái)，西岸為重力式U形橋臺(tái)。拱箱采用分片預(yù)制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法。問題：計(jì)算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離B、形心到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之連線的垂直距離C、下緣到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離D、下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：計(jì)算矢高是指從拱頂截面形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。該題主要考查對(duì)橋梁工程中拱結(jié)構(gòu)的基本概念的理解。此外，還需了解其他與拱結(jié)構(gòu)相關(guān)的參數(shù)，如凈矢高、跨度等。理解這些概念對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)、施工和分析都非常重要。根據(jù)上述公式和定義可以得出，本題的正確答案是A.形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。104.屬于橋梁附屬設(shè)施的是（）。A、錐形護(hù)坡B、橋跨結(jié)構(gòu)C、橋墩D、基礎(chǔ)答案：A解析：橋梁附屬設(shè)施是指為了保證橋梁的正常使用和安全而設(shè)置的各種設(shè)施，包括錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。而橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和基礎(chǔ)則是橋梁的主要組成部分。因此，選項(xiàng)A正確。105.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：本題考查的是瀝青路面透層施工技術(shù)。透層油灑布后待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。106.軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照（）的方式施工。2018真題A、由內(nèi)向外，隔行跳打B、由內(nèi)向外，逐行跳打C、由外向內(nèi)，隔行跳打D、由外向內(nèi)，逐行跳打答案：A解析：在軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換是一種常用的技術(shù)。為了確保施工效果和安全性，需要遵循特定的施工方式。由內(nèi)向外、隔行跳打的方式可以有效避免夯擊時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)已完成夯實(shí)的區(qū)域產(chǎn)生不良影響，同時(shí)保證夯實(shí)作業(yè)的連續(xù)性和均勻性。因此，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工，選項(xiàng)A正確描述了這一施工方式。107.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》，可以作為總承包單位或總承包聯(lián)合體成員單位的是（）。A、初步設(shè)計(jì)單位B、施工圖設(shè)計(jì)單位C、代建單位D、監(jiān)理單位答案：B解析：本題考查的是《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》的主要規(guī)定?？偝邪鼏挝唬ò偝邪?lián)合體成員單位）不得是總承包項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)單位、代建單位、監(jiān)理單位或以上單位的附屬單位。108.下列關(guān)于填隙碎石干法施工部分工藝先后順序，正確的是（）。A、初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)→攤鋪粗碎石B、攤鋪粗碎石→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料→初壓C、攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)D、攤鋪粗碎石→初壓→振動(dòng)壓實(shí)→撒布填隙料答案：C解析：在填隙碎石施工中，首先需要攤鋪粗碎石，然后進(jìn)行初步的壓實(shí)穩(wěn)定，接著撒布填隙料填補(bǔ)空隙，最后通過振動(dòng)壓實(shí)來進(jìn)一步提高密實(shí)度和穩(wěn)定性。這樣的順序可以確保碎石層的均勻性和穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。109.變更工程的單價(jià)原則，其一是（），其二是公平合理原則。A、發(fā)包人最終確定原則B、約定優(yōu)先原則C、監(jiān)理工程師審批原則D、協(xié)商一致原則答案：B解析：變更工程的單價(jià)原則，其一是約定優(yōu)先原則，其二是公平合理原則。110.關(guān)于大體積混凝土施工的說法,正確的是（）。A、大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評(píng)定時(shí),可按28d齡期的抗壓強(qiáng)度控制B、粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配,細(xì)集料宜采用細(xì)砂C、宜采取改善粗集料級(jí)配、提高摻合料和粗集料的含量、提高水膠比等措施D、宜選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種答案：D解析：（1）宜選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種。粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)集料宜采用中砂。宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和礦物摻合料，加劑宜采用緩凝劑、減水劑；摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等。（2）進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，在保證混凝土強(qiáng)度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料級(jí)配、提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。（3）大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評(píng)定時(shí)，可按60d齡期的抗壓強(qiáng)度控制111.隧道施工段存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶，屬于（）級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。A、B、C、D、答案：B解析：本題考查的是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道施工安全的危害程度，地質(zhì)災(zāi)害分為以下四級(jí)：A級(jí)：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、富水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高地應(yīng)力、瓦斯、天然氣問題嚴(yán)重的地段以及人為坑洞等。B級(jí)：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。C級(jí)：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。D級(jí)：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。112.關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤的是（）。A、施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B、施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由下游分兩頭向上游合龍。C、鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉D、接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開答案：B解析：施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。113.土石路堤不能采用（）施工。A、豎向填筑法B、分層壓實(shí)法C、沖擊壓實(shí)法D、強(qiáng)力夯實(shí)法答案：A解析：土石路堤若采用豎向填筑法，由于土石混合料的粒徑和密度差異較大，容易使粗細(xì)料分離，造成填筑不均勻，影響路堤的穩(wěn)定性和壓實(shí)效果