我國汽車乘用車出口市場分析

1.引言

2021年以來，中國乘用車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，以奇瑞汽車、長城

汽車、吉利汽車、比亞迪為代表的中國品牌出口銷量快速增長。根據(jù)

中汽協(xié)口徑,21年/22年乘用車出口161/253萬輛，同比+112%/+57%,

今年1―5月份乘用車出口147萬輛，同比接近翻倍增長。在主要出口

車企中，目前本土品牌出口的代表是奇瑞、吉利車、長城、比亞迪、

長安等5家車企。從乘用車整體來看，2023年1-5月這5家車企累

計出口64萬輛，占乘用車總出口的46%,其中奇瑞汽車出口約等于

其它四家之和。從新能源出海角度分析,2022年新能源出口61萬輛，

特斯拉和上汽名爵兩家車企貢獻了68%的出口量，除此之外，目前

在海外新能源布局中走的較快的是比亞迪，整體而言，自主品牌新能

源出口還處于初期階段，缺乏足夠的優(yōu)質(zhì)出口車型供給以及需要更進

一步的市場開拓。

2.中國乘用車出口現(xiàn)狀及驅(qū)動因素

2.1.總量分析：2021?2023年中國乘用車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

2021年以來，中國乘用車出口快速增長，2022年乘用車出口銷量貢

獻總批發(fā)銷量的10%。近3年中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，根據(jù)

中汽協(xié)口徑,21年/22年乘用車出口161/253萬輛，同比+112%/+57%,

今年1―5月份乘用車出口147萬輛，同比接近翻倍增長。當然今年乘

用車出口的同比高增，也與去年同期受疫情影響的低基數(shù)效應(yīng)有關(guān)，

從環(huán)比上看，近3月國內(nèi)乘用車月度出口維持在30萬輛以上，其中

由于特斯拉上海工廠季度初（如4/5月份）大量出口，季度末（如6

月份）產(chǎn)能集中交付國內(nèi)的交付節(jié)奏，剔除掉特斯拉的影響，其它乘

用車品牌月度出口維持在29萬輛左右。

圖1:2016.2022年乘用車出口總量（柄）

80

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主要出口車企中，目前自主品牌出口的典型代表是奇瑞汽車、吉利汽

車、長城汽車、比亞迪等。從乘用車整體來看，頭部車企集中度較高，

以2023年1-5月的乘用車出口為例，Top3車企奇瑞汽車、上汽乘

用車、特斯拉占比達到53%,TOP10車企占比達至IJ85%。不過分系

別來看，特斯拉、上汽通用、東風易捷特等車企屬于外資或合資，而

上汽名爵、上汽大通（MAXUS）雖然屬于上汽集團旗下自主品牌，

無論是控制權(quán)還是生產(chǎn)技術(shù)都掌握在上汽手中，但二者前身都是英國

品牌，分另I」在2007年、2009年被上汽集團收購，其在歐洲市場銷

售時，一般消費者也往往把它們當做原英國品牌對待。所以將自主品

牌更加細分后，目前國內(nèi)本土品牌出口的典型代表是奇瑞汽車、吉利

汽車、長城汽車、長安汽車、比亞迪這5家車企，2023年1?5月，5

家車企累計出口64萬輛，占乘用車總出口的46%,其中奇瑞汽車出

口約等于其它四家之和。從新能車出口角度分析，2022年新能源出

口61萬輛，約占乘用車總出口的26%,占22年新能源總批發(fā)的9.4%o

但具體到車企層面，特斯拉和上汽乘用車（名爵）兩家車企貢獻了

68%的出口量，除此之外，目前在海外新能源布局走的較快的就是比

亞迪，奇瑞、長城、吉利等出口還是以燃油車為主。

2.2.車型結(jié)構(gòu)：出口以燃油車為主，主力車型為小型或緊湊型SUV

從乘用車出口燃料結(jié)構(gòu)上分析，目前燃油車仍占出口大頭，新能源出

口以純電動為主，插混較少。根據(jù)乘聯(lián)會口徑，2023年1-5月，狹

義乘用車累計出口138萬輛,其中燃油車出口97萬輛，占比70.5%,

純電動出口38萬輛，占比28%,而插混車型出口僅2.3萬輛，占比

僅1.5%。

從車型類別上，燃油車出口以SUV車型為主，占比70%以上。新能

源出口中，SUV和轎車比例接近6:4,整體MPV出口較少。從車型

級別上，乘用車出口整體以A0和A級緊湊型車為主，兩者占比接近

80%o新能源中，B/C級中高端新能源車占比較高，主要由特斯拉

Model3/ModelY貢獻。

口占比增長較快，主要是由于以特斯拉、上汽名爵為代表的汽車品牌,

近兩年從國內(nèi)工廠向歐洲地區(qū)大量出口，2022年歐洲地區(qū)出口銷量

中新能源占比60%。而向東南亞+中東等地區(qū)的出口，從燃料結(jié)構(gòu)分

析，雖然新能源占比也接近40%,但出口到東南亞的新能源多以低

速電動車為主（國內(nèi)稱為老年代步車），這些地區(qū)有著龐大的人口基

數(shù)，經(jīng)濟也在快速發(fā)展，但汽車普及率普遍較低，公共交通不發(fā)達,

性價比非常高的低速電動車可以滿足當?shù)鼐用竦幕境鲂行枨?，但?/p>

類車型一般不列入乘聯(lián)會、中汽協(xié)等乘用車統(tǒng)計口徑范圍。

2.4.驅(qū)動因素：疫情及缺芯下的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，疊加海外布局的多年深

耕

2021年全球疫情及汽車缺芯下的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)抓

住機遇，出口快速增長。2021年中國乘用車出口161萬輛，同比

+112%,呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，在此之前中國乘用車出口基本維持在

60-70萬輛左右，沒有太大增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局指引，2021年中

國汽車出口能保持較高增長，主要有兩個因素影響較為突出：首先,

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條較長，對企業(yè)相關(guān)配套各方面要求較高。我國產(chǎn)

業(yè)體系比較完整，配套能力比較強。在全球疫情的背景下，很多國外

企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)和鏈條方面遇到許多問題，但我國在這些方面

擁有較好的優(yōu)勢。其次，中國的疫情防控在全球范圍做得也較好，國

內(nèi)生產(chǎn)秩序、生活秩序維持得較好，有利于生產(chǎn)穩(wěn)定運行。此外，從

行業(yè)來看，隨著智能電動化的發(fā)展，新能源汽車的芯片使用量要比傳

統(tǒng)燃油車更多。而2021全球新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，引發(fā)

了更多的汽車芯片需求，但由于疫情、工廠產(chǎn)能等問題，ST、瑞薩、

英飛凌等主流汽車芯片廠商在2021年芯片供應(yīng)出現(xiàn)較大問題，導致

了2021年全球汽車行業(yè)出現(xiàn)較為嚴重的缺芯問題。而根據(jù)ASF機

構(gòu)的估算，中國汽車生產(chǎn)整體受芯片缺芯的影響要小于美國、歐洲等

車市。此外，雖然2021年缺芯對國內(nèi)汽車生產(chǎn)造成一定影響，但依

靠經(jīng)銷商庫存作為緩沖，中國整體的汽車銷量和出口并沒有受到太大

影響，2021年Q1-Q3國內(nèi)乘用車渠道去庫存103萬，至U21年Q4

時，汽車缺芯問題基本已經(jīng)緩解。整體而言，2021年全球疫情及汽

車缺芯的大背景下，中國憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢，使得中國汽車產(chǎn)、業(yè)抓住機

遇，出口迎來快速增長。

圖12:AFS估算2021年因缺芯全球汽車減產(chǎn)數(shù)量

*

內(nèi)因方面分析，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長也與國內(nèi)品牌多年的海

外深耕布局有關(guān)。以自主品牌中出口銷量最高的車企——奇瑞汽車為

例，之所以能達到出口占其總銷量過半的情況，主要是奇瑞較早的布

局了汽車出口戰(zhàn)略，而近幾年則是更多的享受之前的布局成果。奇瑞

從2001年便開始布局了海外出口戰(zhàn)略，經(jīng)過20年的深耕，目前車

型已銷往全球80多個國家和地區(qū)。此外，奇瑞已在海外建立完成了

6大研發(fā)基地和10多個生產(chǎn)工廠，1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點,

奇瑞早已在中東、東南亞、南美等當?shù)厥袌雎涞厣⑵鹨欢ǖ?/p>

知名度和品牌認知。

3.自主品牌出海之比亞迪：進軍海外新能源市場

3.1.2022年為出口爆發(fā)之年，元plus海外銷量快速增長

2022年為比亞迪新一代車型出口“元年”。從海外布局來看，其實比亞

迪在10年前的早期階段就已經(jīng)布局出口，但整體規(guī)模較小，而且多

為燃油車。真正的新一代電動車型，是從2022年6月份開始，出口

銷量才快速增長。目前比亞迪已經(jīng)在泰國、印度、挪威、澳大利亞、

新西蘭、日本和德國等國家不斷發(fā)力，正在快速進軍歐洲、東南亞、

中東等地區(qū)新能源車市。

元plus深受海外消費者喜愛，占總出口量的70%以上。比亞迪出口

車型目前以元、漢、唐等系列車型為主，其中漢、唐系列為中高端車

型，現(xiàn)階段出海的目的也是為了打造高端品牌形象、爭取利潤空間，

因此海外定價也較貴，整體銷量上漢、唐系列占比并不多。而比亞迪

元則具有更具性價比的續(xù)航、操控和動力水平，整體性價比較高，也

是定位于走量車型。元plus海外版——BYDATT03自在海外發(fā)售以

來，盡管平均售價高于國內(nèi)，但仍然在以色列、泰國、北歐等市場收

到廣泛歡迎。2023年1月-2023年4月，比亞迪出口總量53550輛，

其中元plus出口量為43076輛，比重達到總出口量的80%o

海洋系列車型也在慢慢鋪開，未來銷量依賴車型在各個國家的認證和

布局進度。2022?2023年4月累計出口銷量中，相比于元plus等王

朝系列車型，海豚、海豹兩款車型占比很低，海豚僅占2%左右。比

亞迪此前宣布海豚和海豹即將在歐洲上市，通過與英國石油巨頭殼牌

合作，比亞迪的用戶將享受“ShellRecharge”快充服務(wù)，但未來的實

際銷量將依賴各個車型在歐洲市場的認證進度和渠道布局速度等。

3.2.泰國、以色列等國家銷量增勢突出，市場前景廣闊

比亞迪在泰國、以色列的銷量增長明顯。2022年11月，比亞迪元

plus在泰國上市，售價為1199900泰銖（約合人民幣24.6萬元）。

以泰國為基礎(chǔ)，比亞迪元plus等車型正式進軍東南亞市場。

困19:比亞迪在主要出口國搴銷量（輛）

比亞迪在泰國市場的市占率上升至3.11%,位列泰國2023年前4月

汽車銷量排行第八名。以泰國為代表的東南亞市場，主要是日系車的

天下。如豐田早已在泰國布局，上世紀50年代，日本推出一系列積

極政策促進汽車出口，豐田也順勢開拓東南亞市場。為降低稅費成本,

豐田開始在海外建設(shè)工廠，推行本土化生產(chǎn)，早在1964年，豐田就

在泰國建立了汽車制造廠，從日本進口零件，在泰國組裝，目前，泰

國已成為豐田全球第四大生產(chǎn)中心，僅次于日本、中國和美國，數(shù)十

年建設(shè)的供應(yīng)鏈讓豐田在泰國長期領(lǐng)先，日系品牌是自主品牌出口到

東南亞市場最強大的競爭對手。

目前在泰國市場，新能源滲透率還較低，僅有個位數(shù)水平，新能源市

場有較大的增長空間。目前泰國新能源市場還缺乏優(yōu)質(zhì)車型供給，在

純電動車市場，目前BYDATTO3基本穩(wěn)居泰國純電動市場銷量第一

名，目前中國新能源車型的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，在發(fā)

展水平上要遠超日系、德系等傳統(tǒng)車企。

以色列新能源車市場前景廣闊。2022年以色列汽車銷量約27萬輛,

整體以日系、韓系車為主。而自元plus在以色列上線以來，比亞迪

汽車在以色列的市占率已經(jīng)達到7.17%,躍升至市占率第四名，并且

自2022年11月起，連續(xù)六個月霸榜以色列新能源車銷量排行榜。

以色列政府大力支持新能源車的推行，對新能源汽車只征收10%的

購置稅，而傳統(tǒng)汽車要征收83%購置稅，對于新能源汽車予以積極

的支持。此外，以色列政府從2018年開搭建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2029

年建設(shè)13000個公用快充站和10萬個私人充電樁。

3.3.部分國家關(guān)稅較高，汽車品質(zhì)抬高海外售價

基于成本和市場定價，比亞迪車型海外售價要高于國內(nèi)。元plus在

泰國的報價約為24.6萬人民幣，比國內(nèi)報價約高10萬人民幣；在以

色列報價29.5萬人民幣，比國內(nèi)約高15.5萬人民幣；挪威元plus

報價比國內(nèi)高25萬人民幣。此外，即將在海外大規(guī)模鋪開的海洋系

列同樣比國內(nèi)報價高。目前比亞迪海外售價較高的原因主要有兩方面:

(1)成本角度，目前元PLUS出口等從22年6月份才開始起量，

短期內(nèi)實際銷量規(guī)模還較小，而前期車輛的認證費用、渠道建設(shè)費用

等，以及較高的汽車海運費導致均攤后的單車出口成本較高，且還要

保證較高的盈利性，所以整體出口定價較貴；(2)市場定價角度，

目前除中國新能源市場外，東南亞、中東、歐洲等地區(qū)還缺乏足夠的

優(yōu)質(zhì)新能源車型供給，整體新能源車在這些地區(qū)賣的較貴，而基于市

場定價，目前比亞迪車型在海外市場還能享受較高的產(chǎn)品溢價。

出口整體稅費成本較高，成為抬高售價和海外建廠的主要驅(qū)動因素。

比亞迪目前在泰國的主售車型是元plus系列，與同類車型相比，賣

點在于品質(zhì)和品牌溢價，但其售價相比中國市場而言貴了75%以上，

整體售價還是較高。而泰國作為發(fā)展中國家，其經(jīng)濟發(fā)展水平和消費

水平相對有限，在此因素驅(qū)動下，比亞迪做出了在泰國籌備建廠的計

劃，以零配件當?shù)亟M裝的形式降低稅費及運輸成本等。此外更重要的

是，在當?shù)亟ㄔO(shè)工廠，才能更好的響應(yīng)當?shù)厥袌鲂枨笠约敖⑵放普J

知等。

3.4.大規(guī)模海外建廠，加速向本土化邁進

比亞迪海外工廠遍地開花。在比亞迪的發(fā)展歷程中，早期海外建廠多

用于開拓當?shù)氐男履茉纯蛙囀袌鲆约敖ㄔO(shè)電池工廠。在純電動乘用車

快速發(fā)展的背景下，在泰國、匈牙利、巴西等地籌備建廠，輻射東南

亞、歐洲和南美洲等地，是比亞迪全球布局的重要一環(huán)。

4.自主品牌出海之長城汽車：出口穩(wěn)增長，自主燃油車合力搶占俄羅

斯車市

4.1.海外銷量穩(wěn)步增長，燃油車仍占主導

海外市場強力擴張，汽車出口量連續(xù)七年保持增長。自2016年出口

量到達低谷后，近些年長城汽車海外銷量連續(xù)多年增長，增長勢頭強

勁。2021年，長城汽車在長達數(shù)十年的海外市場布局后，也成功抓

住中國汽車出口的機遇，海外銷量突飛猛進，2021年出口銷量約14

萬輛，較2020年實現(xiàn)翻倍增長,2022-2023年年繼續(xù)保持增長勢頭。

圖22:長城汽車近十年出口銷量

■長城汽車出口量（萬輛）

哈弗品牌、長城皮卡為長城汽車開拓海外市場的主力。細分品牌.，

2022年1月-2023年4月，哈弗品牌占長城汽車出口總量的67%左

右，為絕對主力，并且這一比例還在持續(xù)上升。長城自開展全球化戰(zhàn)

略以來，針對海外客戶的需求，開發(fā)全球化車型，在產(chǎn)品配置和智能

化上實現(xiàn)國內(nèi)、國外同步。從細分車型上，長城海外銷量最高的車型

分別是長城皮卡、哈弗H6、哈弗F7、歐拉以及哈弗大狗等車型。

燃油車仍舊占主導，純電車型占比較小。目前長城汽車在海外出售的

燃油車車型主要包括哈弗F7、哈弗H9、哈弗H5、哈弗大狗、坦克

以及皮卡，而新能源車型只有哈弗H6PHEV、拿鐵PHEV和歐拉好

貓EV等。2022年1月-2023年4月，燃油車始終占據(jù)50%以上的

份額，插混車比例基本穩(wěn)定，其銷量變化與當月總銷量變化保持一致。

2022年以來，歐拉好貓在海外多個國家上市，是長城打開海外純電

市場的主要產(chǎn)品。

4.2.海外售價普遍高于國內(nèi)，部分市場關(guān)稅高

長城海外主力市場為俄羅斯、澳大利亞。長城的多數(shù)海外銷售車型的

性能和配置等與國內(nèi)基本相同，但海外售價要遠高于國內(nèi)，整體和海

外市場本土品牌相比走“高質(zhì)高價”路線。在俄羅斯市場，俄烏戰(zhàn)爭爆

發(fā)使得日系、韓系、德系等車企大規(guī)模退出俄羅斯市場，而俄羅斯本

土的大型車企較少，品牌力不強，市場競爭暫時減弱，以長城汽車為

代表的自主品牌，把握機遇迅速搶占俄羅斯市場。

俄羅斯、泰國等市場燃油車整車關(guān)稅較高。俄羅斯的整車過關(guān)稅率為

25%+20%的增值稅，相對較高。目前長城汽車在俄羅斯投資了全工

藝制造工廠，2019年正式投產(chǎn)，將國內(nèi)的零部件運往俄羅斯加工，

一定程度上可以減輕關(guān)稅壓力。2021年，長城汽車泰國羅勇全工藝

制造廠投產(chǎn)，但整體而言，由于當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈不完善以及工廠處于前期

階段，還需要國內(nèi)的整車出口支持。

4.3?廣泛建設(shè)KD工廠，全球化生產(chǎn)體系加速布局

深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局，廣泛建設(shè)海外KD工廠。長城汽車最早于1998

年就開展了出口業(yè)務(wù)，此后迅速發(fā)展，海外業(yè)務(wù)飛速布局，2012年

保加利亞KD工廠正式投產(chǎn)，但只承擔散件裝配業(yè)務(wù)。在長城快速擴

張的背景下，原有的KD工廠不足以支撐其全球化戰(zhàn)略目標。俄羅斯

車市發(fā)展空間大，但整車關(guān)稅高，2019年長城汽車投資的俄羅斯圖

拉工廠正式投產(chǎn)，集沖壓、焊接、涂裝、總裝為一身，成為長城布局

海外的第一家全工藝整車制造廠，本地化率達到65%,年產(chǎn)能8萬

輛，減輕了長城汽車整車出口的關(guān)稅壓力，為之后2022年俄烏戰(zhàn)爭

爆發(fā)后，長城在俄羅斯的擴張打下了堅實基礎(chǔ)。

表17:長城汽車的海外KD工廠遍布各大洲

海外工廠各注

于2019年6月5日正式竣工投產(chǎn)，采用全工藝終車制造技

俄羅斯圖拉工廠

術(shù)，整體投資約5億美元，設(shè)計產(chǎn)能8萬。

于2021年6月正式投產(chǎn)，采用全工藝整車制造技術(shù)，總投

泰國羅勇新能源工

r資達46億人民幣，年產(chǎn)能約8萬輛，包含HEV、PHEV和

BEV三條產(chǎn)線。

巴西工廠預(yù)計2024年5月投產(chǎn)

厄瓜多爾KD工廠已投產(chǎn)，CKD全散件組裝工廠，設(shè)計產(chǎn)能8萬.

計劃投資約38億人民幣，組裝哈弗SUV產(chǎn)品,預(yù)計產(chǎn)能

馬來西JLKD工廠

10萬。

突尼斯KI）工廠組裝皮卡產(chǎn)品，新增若備哈弗SUV產(chǎn)品組裝。

保加利亞KI）工廠于2012年2月21日正式投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能5萬臺.

巴當斯疑KD工廠于2022年9月1日正式投產(chǎn)。

4.4,搶占俄羅斯市場，長城汽車為代表的自主品牌市占率快速上升

俄羅斯是長城汽車的第一大海外市場。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)統(tǒng)計，

2022年，長城汽車海外市場總注冊量為12.6萬輛，而俄羅斯市場占

比接近29%,是長城出口的第一大市場。2022年，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā),

受西方制裁的影響，俄羅斯經(jīng)濟形勢嚴峻，車市發(fā)生劇烈震蕩，口系、

德系、韓系等車企大幅退市，2022年俄羅斯境內(nèi)汽車銷售總額相比

2021年驟降58.8%,長城汽車也受此影響，在俄羅斯的銷量下降

9.8%,但相比于其他日韓車企受影響較小，而且進入2023年后，俄

烏戰(zhàn)爭整體帶來沖擊影響在逐漸走弱，俄羅斯車市迎來較強復(fù)蘇。

日系、韓系、德系等部分退出俄羅斯車市，中國品牌市占率上升,俄

羅斯市場本身高度依賴境外汽車品牌，福特、大眾、雷諾等都在俄羅

斯建有生產(chǎn)線。而2022年受俄烏戰(zhàn)爭和西方制裁的影響，現(xiàn)代-起亞、

大眾、豐田等車企銷量市占率大幅下降，而俄羅斯本土企業(yè)和中國車

企銷量下滑幅度則較小，呈現(xiàn)出一定韌性,且從市占率上分別以39.40%

和18.07%的市占率位列前兩位，整個俄羅斯車市市場競爭格局發(fā)生

劇烈變化。

5.自主品牌出海之吉利汽車：多品牌戰(zhàn)略進軍歐洲和東南亞等車市

5.1.海外市場實力雄厚，出口量穩(wěn)步增長

吉利連續(xù)6年保持出口高增。吉利汽車出口布局最早在2023年，并

于2008年出口年銷量過萬，在2014年之前吉利品牌出口也經(jīng)歷過

一輪快速增長，但在2014年，包括吉利在內(nèi)的中國車企出現(xiàn)了海外

銷量大規(guī)模下滑的現(xiàn)象，2014年吉利汽車出口6.19萬輛，相比2013

年同比下滑47.99%。重要原因是，當時自主品牌出口以低價低品質(zhì)

的車型為主，也缺乏足夠海外布局和售后體系，以及主要出口國家，

相繼出臺了一系列關(guān)稅和貨幣匯率調(diào)整政策，致使我國汽車出口量開

始持續(xù)下滑。在2017年吉利汽車海外銷量跌入谷底后，2018年開

始反彈，進入連續(xù)5年的高增長。

多品牌布局，吉利品牌出口量長期占主導。吉利品牌的車型售價在

8?12萬元左右，定位中低端市場。2022年1月?2023年4月，吉利

的總出口量約為27.4萬輛，其中吉利品牌占吉利汽車出口總量的87%

左右，出口量為23.9萬輛，貢獻了絕大部分的出口；幾何占4%左右，

出口量為1.15萬輛左右；領(lǐng)克占6%左右，出口量為1.84萬輛左右。

圖30:吉利各品牌出口量（萬輛）

■吉利品牌出口■幾何品牌由口領(lǐng)克品牌出口■春鼻牌出口

繽越、博越是出口主力車型，新能源出口將成未來重點發(fā)展方向。

2022年1月-2023年4月累計，繽越和博越分別占出口總量的45%

和19%,遠超星越S、帝豪EC7和領(lǐng)克01等出口車型。繽越和博

越在定位上有所不同。繽越是小型SUV,設(shè)計更有運動感，售價在

7.5萬~12萬元之間，迎合年輕人的購車需求;博越定位緊湊型SUV,

車內(nèi)空間比繽越略大，售價在10萬~17萬之間，定位中低端家庭用

車市場。此外，吉利提出并踐行極氟的歐洲出海戰(zhàn)略，極敘將以直營

模式的方式進入歐洲市場，而且極氟001和極氟X從產(chǎn)品設(shè)計上也

更符合歐洲市場的消費習慣。2023年，極氟首批線下直營門店將落

地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹?，并將在年內(nèi)完成首批車型的交

付。

5.2.俄羅斯為吉利汽車第一大海外市場

俄羅斯成吉利海外銷量第一市場。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2022年，

吉利海外注冊量為10.1萬輛,其中俄羅斯市場銷量占比約24%。2023

年1—4月，吉利在俄羅斯市場銷量占比上升至49%,遠超其他海外

市場。除此之外，領(lǐng)克品牌在歐洲市場已經(jīng)建立良好的口碑，目前領(lǐng)

克01在荷蘭、意大利、德國等歐洲國家已建立良好的市場基礎(chǔ)。

吉利車型的海外售價普遍高于國內(nèi)。受關(guān)稅、運費以及打造品牌形象

等多方面因素的影響，吉利的車型在海外的售價也普遍高于國內(nèi)。其

中，博越在馬來西亞（寶騰X70）的售價為16.38~20.33萬元，高出

國內(nèi)60%,繽越在菲律賓的售價為16.28~17.74萬元，高出國內(nèi)的

80%0

5.3.收購寶騰汽車，以馬來西亞為跳板進軍東南亞市場

馬來西亞車市介紹：2022年，馬來西亞乘用車銷量64萬輛，同比增

長42%,22年整體汽車銷量為72萬輛，同比+41.6%,馬來西亞汽

車銷量增長迅速。進入2023年后,2023年1-3月汽車銷量19萬臺，

同比+18.9%,仍然維持較高增速。

半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)達，馬來西亞是全球芯片中轉(zhuǎn)站。馬來西亞是全球半導

體產(chǎn)品第七大出口國，馬來西亞在本土有著發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)，尤其

在全球汽車芯片供應(yīng)鏈上有著舉足輕重的地位。截至目前，全球超過

50家半導體制造商在馬來西亞建設(shè)工廠，包括英特爾、意法半導體、

美光、恩智浦、安森美等國際半導體巨頭。2021年全球疫情形勢嚴

峻，馬來西亞多家半導體工廠被迫停擺，汽車芯片難以如期交付，一

度引起全球范圍的汽車行業(yè)缺芯，全球各大車企也被迫大規(guī)模減產(chǎn)。

稅收優(yōu)惠，馬來西亞新能源汽車福利政策頻出。2023年2月，馬來

西亞首相兼財政部