項(xiàng)目四電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理與檢修1任務(wù)1電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)2曲軸位置傳感器的檢修任務(wù)3凸輪軸位置傳感器的檢修任務(wù)4爆震傳感器的檢修任務(wù)5電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修任務(wù)1電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)知2學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成。2．熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及分類。3．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)元件的檢查。3任務(wù)引入點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)到電子點(diǎn)火系統(tǒng)，再到計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展過程，這一發(fā)展過程讓汽車點(diǎn)火性能從各個(gè)方面都得到了優(yōu)化。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除了需要適當(dāng)濃度的可燃混合氣、足夠的缸壓外，還需要足夠的點(diǎn)火能量來點(diǎn)燃可燃混合氣，同時(shí)需要點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的協(xié)調(diào)工作產(chǎn)生合適的點(diǎn)火時(shí)刻。4相關(guān)知識(shí)一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要功能有點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆震控制。1．點(diǎn)火提前角控制（1）點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。56點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A—不點(diǎn)火B(yǎng)—點(diǎn)火過早C—點(diǎn)火適當(dāng)D—點(diǎn)火過遲發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大，易爆震；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如圖所示。實(shí)驗(yàn)證明：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°～15°范圍之內(nèi)。（2）最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角主要與以下因素有關(guān)。1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。進(jìn)氣歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角??；反之，點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。3）燃料性質(zhì)。汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大。4）其他因素。包括燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力和冷卻液溫度。7（3）最佳點(diǎn)火提前角的確定方法最佳點(diǎn)火提前角通常有兩種確定方法。第一種方法：實(shí)際最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角，如圖所示。8最佳點(diǎn)火提前角的確定1）初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角又稱固定點(diǎn)火提前角，原始設(shè)定后存入ECU程序，一般為5°～10°。2）基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是指ECU根據(jù)主要影響因素（轉(zhuǎn)速和負(fù)荷）確定的點(diǎn)火提前角。其確定分“怠速”和“正常運(yùn)行”兩種情況進(jìn)行。93）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角是指ECU根據(jù)其他影響因素對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正的部分。修正可分為暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正等。①暖機(jī)修正怠速暖機(jī)時(shí)，隨著冷卻液溫度的升高，燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角修正逐漸減小，如圖所示。10暖機(jī)修正②過熱修正冷卻液溫度過高時(shí)，為避免爆震，減小點(diǎn)火提前角，如為怠速狀態(tài)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，增大點(diǎn)火提前角，如圖所示。11過熱修正③怠速穩(wěn)定修正怠速時(shí)，由于負(fù)荷的變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，ECU會(huì)根據(jù)情況對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，以穩(wěn)定怠速。④空燃比反饋修正在反饋控制時(shí)，隨著噴油量的修正，會(huì)帶來轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，此時(shí)ECU會(huì)根據(jù)噴油量的變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，如圖所示。第二種方法：實(shí)際最佳點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角

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點(diǎn)火提前角修正系數(shù)。12空燃比反饋修正2．通電時(shí)間控制通電時(shí)間控制又稱點(diǎn)火閉合角控制，是指點(diǎn)火線圈一次側(cè)的通電時(shí)間。它主要影響點(diǎn)火線圈一次電路的通電時(shí)間和點(diǎn)火線圈的存儲(chǔ)能量，而點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間和存儲(chǔ)能量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池的供電電壓，其控制原理如圖所示。13通電時(shí)間控制原理恒流控制的基本方法是在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流。只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)恒流控制，從而使點(diǎn)火能量保持穩(wěn)定。恒流控制電路框圖如圖所示。14恒流控制電路框圖3．爆震控制（1）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害爆震是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞點(diǎn)火后，在火焰到達(dá)之前，其余混合氣未被引燃就自行發(fā)火的燃燒現(xiàn)象。爆震是一種發(fā)動(dòng)機(jī)不正常的燃燒。輕微的爆震，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。但嚴(yán)重的爆震，會(huì)使氣缸發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲（敲缸），且會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗迅速上升等故障。15（2）爆震控制原理減少爆震發(fā)生最有效的方法是減小點(diǎn)火提前角。爆震控制原理如圖所示。16爆震控制原理17二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及分類1．電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，如圖所示。電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成2．電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類（1）獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈安裝在火花塞上，取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸位置傳感器或通過檢測(cè)氣缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理如圖所示。18獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)。1）能量損耗小獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸都有單獨(dú)的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接傳給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，不需要用高壓線連接。電能在導(dǎo)線中的損耗可以降到最低，大大提升性能。2）工作更加穩(wěn)定、可靠獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，一個(gè)點(diǎn)火線圈出問題只會(huì)影響它負(fù)責(zé)的氣缸，其他的氣缸點(diǎn)火都不會(huì)受影響。3）具有一定的抗電子干擾能力獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線的電流都是低壓傳輸，電壓產(chǎn)生的電磁干擾極小。19（2）同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱分組點(diǎn)火系統(tǒng)，其特點(diǎn)是兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈數(shù)量為氣缸數(shù)量的一半，其工作原理如圖所示。20同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)有兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火，其中一個(gè)氣缸壓縮行程點(diǎn)火，另一個(gè)氣缸排氣行程點(diǎn)火，如圖所示。21同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)（3）二極管配電式點(diǎn)火系統(tǒng)二極管配電式點(diǎn)火系統(tǒng)如圖所示。其特點(diǎn)是四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈為內(nèi)裝一次線圈、雙輸出二次線圈的特制點(diǎn)火線圈，利用四個(gè)二極管的單向?qū)щ娞匦越惶嫱瓿蓪?duì)1、4缸和2、3缸的配電過程。22二極管配電式點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)2曲軸位置傳感器的檢修23學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解曲軸位置傳感器的分類。2．熟悉曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)。3．掌握曲軸位置傳感器的工作原理。4．掌握曲軸位置傳感器的檢修方法。24任務(wù)引入曲軸位置（曲柄轉(zhuǎn)角）傳感器用來感知曲柄轉(zhuǎn)角的位置，以確定活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的位置，作為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)點(diǎn)。曲軸位置傳感器不僅可提供相對(duì)于活塞上止點(diǎn)位置的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，還能精確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可缺少的信號(hào)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此信號(hào)控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、點(diǎn)火閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)燃油泵的運(yùn)行。25相關(guān)知識(shí)曲軸位置傳感器根據(jù)信號(hào)形成的原理可以分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三大類。曲軸位置傳感器及曲軸位置傳感器的安裝位置分別如圖所示。26曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的安裝位置一、電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1．電磁感應(yīng)基本原理如圖所示，一個(gè)導(dǎo)體可以在磁鐵的N極與S極之間自由運(yùn)動(dòng)，用電流表連接導(dǎo)體，形成閉合回路。當(dāng)導(dǎo)體在磁極間運(yùn)動(dòng)時(shí)，電流表的指針就會(huì)擺動(dòng)。因?yàn)檫@個(gè)導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)在磁極之間，導(dǎo)體切割磁力線，就產(chǎn)生了感應(yīng)電流。如果導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)方向平行于磁力線方向，就沒有感應(yīng)電流產(chǎn)生。這種產(chǎn)生感應(yīng)電流的現(xiàn)象就叫作電磁感應(yīng)。27電磁感應(yīng)基本原理1—導(dǎo)體2—電流表2．電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)豐田公司六缸電控發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS系統(tǒng)的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，主要由兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)子（G信號(hào)轉(zhuǎn)子、NE信號(hào)轉(zhuǎn)子）和三個(gè)感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈、G2感應(yīng)線圈、NE感應(yīng)線圈）組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。28豐田公司六缸電控發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS系統(tǒng)的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)該傳感器分為上下兩部分，上半部分由G1感應(yīng)線圈、G2感應(yīng)線圈和G信號(hào)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生G信號(hào)；下半部分由NE感應(yīng)線圈和NE信號(hào)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生NE信號(hào)。（1）工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，G信號(hào)轉(zhuǎn)子和NE信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)，信號(hào)轉(zhuǎn)子上的齒與G1、G2、NE感應(yīng)線圈中永久磁鐵間的氣隙不斷變化，使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，于是在G1、G2、NE感應(yīng)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。將此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)換成矩形波并加以放大，即可作為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角和確認(rèn)活塞上止點(diǎn)位置的基本信號(hào)。29（2）G信號(hào)的作用G信號(hào)用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞壓縮上止點(diǎn)位置。此外，G信號(hào)也是ECU利用NE信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)。30G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及波形a）結(jié)構(gòu)b）波形（3）NE信號(hào)的作用NE信號(hào)用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，NE信號(hào)由位于分電器內(nèi)下半部的NE信號(hào)轉(zhuǎn)子及其對(duì)面的NE感應(yīng)線圈產(chǎn)生。NE信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)如圖所示，正常工作波形如圖所示。31NE信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)NE信號(hào)發(fā)生器的正常工作波形3．電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器損壞的故障現(xiàn)象電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的常見故障主要包括：信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈短路、斷路；轉(zhuǎn)子軸磨損、偏擺或感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和磁頭之間的間隙不當(dāng)，磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度不足，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)輸入ECU；轉(zhuǎn)子輪齒間有臟物填塞，造成輸出信號(hào)變形等。324．電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢查（1）檢查電阻。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下曲軸位置傳感器插接器的插頭，檢查曲軸位置傳感器1號(hào)端子與2號(hào)端子之間的電阻，其規(guī)范值應(yīng)為450～1000Ω。檢查曲軸位置傳感器1號(hào)或2號(hào)端子與屏蔽端子3之間的電阻。（2）檢查曲軸位置傳感器與ECU間的連接線束。連接線束接觸不良的現(xiàn)象非常少見，在測(cè)量時(shí)可以將此步放在最后。（3）檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭之間的間隙。用塞尺檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭之間的間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm。33二、霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器一般有觸發(fā)葉片霍爾式和觸發(fā)齒輪霍爾式兩種。1．觸發(fā)葉片霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理美國(guó)通用公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的扭轉(zhuǎn)減振器背面，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)形式，如圖所示。34觸發(fā)葉片霍爾式曲軸位置傳感器霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾元件（集成電路）等組成，其工作原理如圖所示。35霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理a）觸發(fā)葉片進(jìn)入空氣隙中，霍爾元件磁場(chǎng)被旁路b）觸發(fā)葉片離開空氣隙，霍爾元件磁飽和1—金屬板2—永久磁鐵3、5—導(dǎo)磁板4—觸發(fā)葉片6—霍爾元件2．觸發(fā)齒輪霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)，表示曲軸（或活塞）位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，它是控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)刻的主要信號(hào)之一。曲軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有三條引線相連，如圖所示，第一條是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向傳感器供電的電源線；第二條是傳感器的輸出信號(hào)線；第三條是傳感器接地線。36曲軸位置傳感器與ECU的連接電路觸發(fā)齒輪霍爾式曲軸位置傳感器工作示意圖如圖所示。37觸發(fā)齒輪霍爾式曲軸位置傳感器工作示意圖a）2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)b）4.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器的磁鐵時(shí)，傳感器輸出5V的高電位；當(dāng)飛輪兩齒槽間的金屬通過傳感器的磁鐵時(shí)，傳感器輸出0.3V的低電位。因此，當(dāng)1個(gè)飛輪齒槽通過傳感器時(shí)，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)高、低電位脈沖信號(hào)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是通過曲軸位置傳感器獲得曲軸（或活塞）運(yùn)行位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息的，所以曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)是控制噴油和點(diǎn)火提前角的重要信號(hào)，一般在排氣行程上止點(diǎn)前64°時(shí)開始噴油。383．霍爾式曲軸位置傳感器的檢查霍爾式曲軸位置傳感器的檢查方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過測(cè)量有無輸出電壓脈沖信號(hào)來判斷其是否良好，曲軸位置傳感器的線束插頭（線束插接器）如圖所示。（1）傳感器電源電壓的檢測(cè)。（2）端子間電壓的檢測(cè)。（3）電阻的檢測(cè)。39曲軸位置傳感器的線束插頭三、光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器多安裝在分電器內(nèi)，也有的安裝在凸輪軸上。1．光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示為一種安裝在日產(chǎn)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的光電式曲軸位置傳感器。40一種安裝在日產(chǎn)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的光電式曲軸位置傳感器1—曲軸位置傳感器2—信號(hào)轉(zhuǎn)子（1）1°信號(hào)作用及信號(hào)的產(chǎn)生傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子安裝在分電器軸上，其外緣內(nèi)側(cè)開有360條透光槽（窄縫），用來產(chǎn)生1°信號(hào)，供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（2）120°信號(hào)作用及信號(hào)的產(chǎn)生緊靠360條透光槽（窄縫）的內(nèi)側(cè)開有6個(gè)透光槽（小方孔），用來產(chǎn)生120°信號(hào)，供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確認(rèn)活塞上止點(diǎn)位置。在這6個(gè)間隔60°的透光槽中，有1個(gè)孔口較寬的槽（大方孔），它產(chǎn)生的是供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確認(rèn)1缸上止點(diǎn)位置的120°信號(hào)。41（3）信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)信號(hào)發(fā)生器固定在分電器殼上，由發(fā)光二極管、光敏二極管、遮光盤和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行整形處理的電子電路組成，其結(jié)構(gòu)及安裝位置如圖所示。42信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及安裝位置1—光敏二極管2—發(fā)光二極管3—分火頭4—密封蓋5—遮光盤6—電路板2．光電式曲軸位置傳感器的工作過程發(fā)光二極管與光敏二極管對(duì)稱安裝，信號(hào)轉(zhuǎn)子位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上開有透光槽，于是在發(fā)光二極管與光敏二極管之間便不斷出現(xiàn)透光與遮光的交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管發(fā)出的光束照射到光敏二極管上時(shí)，光敏二極管感光并產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)發(fā)生器輸出高電平信號(hào)；當(dāng)發(fā)光二極管發(fā)出的光束被遮住時(shí)，光敏二極管不產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)發(fā)生器輸出低電平信號(hào)。43由于工作時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)，并且上面開有360個(gè)透光槽（窄縫），所以信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1圈（360°），則曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈（720°），1°信號(hào)發(fā)生器便輸出360個(gè)高電平信號(hào)和360個(gè)低電平信號(hào)，共720個(gè)信號(hào)。于是1°信號(hào)發(fā)生器就會(huì)出現(xiàn)表示有電壓輸出的高電平信號(hào)和表示無電壓輸出的低電平信號(hào)，分別對(duì)應(yīng)于曲軸的1°轉(zhuǎn)角，1°信號(hào)的波形示意圖如圖所示。441°信號(hào)的波形示意圖由于120°信號(hào)的產(chǎn)生時(shí)間已經(jīng)預(yù)先設(shè)定，即信號(hào)轉(zhuǎn)子上透光槽（見下圖中的大方孔）的起始點(diǎn)位于1缸上止點(diǎn)前70°，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1圈，120°信號(hào)發(fā)生器便在各缸上止點(diǎn)前70°輸出1個(gè)高電平信號(hào)，共有6個(gè)高電平信號(hào)。45信號(hào)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)3．現(xiàn)代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器現(xiàn)代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號(hào)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖所示。46現(xiàn)代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子1—檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的光孔2—檢測(cè)第1缸壓縮上止點(diǎn)的光孔4．光電式曲軸位置傳感器損壞的故障現(xiàn)象光電式曲軸位置傳感器的常見故障：發(fā)光二極管、光敏二極管臟污、損壞；信號(hào)轉(zhuǎn)子上的光柵或弧形槽殘缺，信號(hào)轉(zhuǎn)子翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使信號(hào)減弱、變形或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。475．光電式曲軸位置傳感器的檢查（1）光電式曲軸位置傳感器的線束檢查。光電式曲軸位置傳感器線束插接器的端子及檢測(cè)如圖所示。48光電式曲軸位置傳感器線束插接器的端子及檢測(cè)a）傳感器線束插接器的端子b）傳感器的檢測(cè)（2）光電式曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)檢測(cè)。將萬用表調(diào)至電壓擋，兩表筆接在傳感器側(cè)3號(hào)端子和1號(hào)端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓應(yīng)為0.2～1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓擋檢測(cè)傳感器側(cè)2號(hào)端子和1號(hào)端子間的電壓，應(yīng)為1.8～2.5V，否則應(yīng)更換光電式曲軸位置傳感器。49任務(wù)3凸輪軸位置傳感器的檢修50學(xué)習(xí)目標(biāo)1．熟悉凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)。2．掌握凸輪軸位置傳感器的工作原理。3．掌握凸輪軸位置傳感器的檢修方法。51任務(wù)引入凸輪軸位置傳感器如圖所示，它主要用來檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)某氣缸（如1缸）上止點(diǎn)的位置。凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。52帕薩特凸輪軸位置傳感器奧迪A6凸輪軸位置傳感器相關(guān)知識(shí)一、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理以捷達(dá)GTX型轎車為例，簡(jiǎn)述霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理。捷達(dá)GTX型轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。53捷達(dá)GTX型轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)1—進(jìn)氣凸輪2—凸輪軸位置傳感器3—固定螺釘4—定位螺栓與座圈5—信號(hào)轉(zhuǎn)子6—缸蓋捷達(dá)GTX型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪的一端，如圖所示，它主要由霍爾傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)子等組成。54霍爾式凸輪軸位置傳感器的安裝位置霍爾傳感器主要由霍爾元件（集成電路）、永久磁鐵和導(dǎo)磁片組成?；魻栐c永久磁鐵之間有1mm的間隙，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隔板和窗口從霍爾元件與永久磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓為零，集成電路輸出極晶體管截止，傳感器輸出的信號(hào)電壓為高電位，約4.0V；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板離開間隙時(shí)，永久磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾集成電路構(gòu)成回路，這時(shí)產(chǎn)生的霍爾電壓約為2.0V，集成電路輸出極晶體管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為0.1V，為低電位。55發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)不斷地輸入ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)（15°）和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)時(shí)，可以識(shí)別出1缸活塞在壓縮上止點(diǎn)、4缸活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角。56霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖所示。該傳感器G40線束插接器有三個(gè)接線端子，這三個(gè)端子分別與ECU的62、76和67端子相連。57霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路1—電源正極端子2—信號(hào)輸出端3—電源負(fù)極端子二、凸輪軸位置傳感器的檢查方法1．傳感器電源電壓的檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插接器插頭，將萬用表的正、負(fù)表筆分別與插接器1、3端子相連接，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷路、短路或ECU有故障，斷開點(diǎn)火開關(guān)后應(yīng)繼續(xù)檢查故障部位。582．導(dǎo)線電阻的檢測(cè)用萬用表電阻擋檢測(cè)傳感器的1端子與ECU的62端子、傳感器的2端子與ECU的76端子、傳感器的3端子與ECU的67端子間的電阻值，各導(dǎo)線間電阻值均應(yīng)不大于1.5Ω。如果電阻值過大或?yàn)闊o窮大，證明線束接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)進(jìn)行維修或更換線束。再用萬用表電阻擋檢測(cè)傳感器插接器1端子與2端子和3端子間的電阻，或檢查ECU的62端子與76端子和67端子間的電阻，測(cè)得的電阻值均應(yīng)為無窮大。如果電阻值不是無窮大，說明導(dǎo)線存在短路，應(yīng)進(jìn)行更換。59任務(wù)4爆震傳感器的檢修60學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解爆震傳感器的分類。2．熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)。3．掌握爆震傳感器的工作原理。4．掌握爆震傳感器的檢修方法。61任務(wù)引入現(xiàn)在到加油站加油，添加的都是無鉛汽油，而早期的汽油中都含有鉛，作用是防止汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生爆震，但卻帶來了環(huán)境污染。隨著爆震傳感器（見下圖）的出現(xiàn)，使用無鉛汽油也可以防止爆震，所以含鉛汽油就逐漸消失了。那么，爆震傳感器是如何防止爆震產(chǎn)生的？爆震傳感器工作時(shí)又有何特性？本任務(wù)將學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)以解決這些疑問。62爆震傳感器相關(guān)知識(shí)一、爆震傳感器的安裝位置和類型1．爆震傳感器的安裝位置爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，如圖所示為爆震傳感器的安裝位置。2．爆震傳感器的類型利用振動(dòng)法檢測(cè)爆震的傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類型，其中壓電式又有共振型和非共振型之分。63爆震傳感器的安裝位置二、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理1．共振型磁致伸縮式爆震傳感器共振型磁致伸縮式爆震傳感器是應(yīng)用最早的爆震傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖所示。64共振型磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)1—外殼2—磁芯（高鎳合金）3—感應(yīng)線圈4—內(nèi)殼5—永久磁鐵高鎳合金組成的磁芯外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應(yīng)線圈，由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震而使機(jī)體發(fā)生振動(dòng)，磁芯受振偏移致使感應(yīng)線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化。依據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過線圈的磁通變化時(shí)，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)即爆震傳感器的輸出電壓信號(hào)。輸出電壓的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率相同時(shí)將產(chǎn)生諧振，此時(shí)，傳感器將輸出最大電壓信號(hào)，如圖所示。6566共振型磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)1—外殼2—磁芯（高鎳合金）3—感應(yīng)線圈4—內(nèi)殼5—永久磁鐵2．共振型壓電式爆震傳感器如圖所示為共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)。67共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)1—外殼2—引線接頭3、12—壓電元件4、13—振蕩片5、11—基座6、8—O形圈7—插接器9—接頭10—密封劑壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率相符合時(shí)，振蕩片產(chǎn)生共振，此時(shí)壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，如圖所示。該爆震傳感器在爆震時(shí)輸出的電壓比較高，因此無須使用濾波器即可判別有無爆震產(chǎn)生。68共振型壓電式爆震傳感器輸出電壓與頻率的關(guān)系3．非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它由平衡重（配重）、壓電元件等構(gòu)成。69非共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)1—配重2—壓電元件共振型與非共振型爆震傳感器的輸出波形對(duì)比如圖所示，從共振型爆震傳感器的輸出波形可以直接觀察出爆震的波形（爆震點(diǎn)），而非共振型爆震傳感器需經(jīng)過濾波器檢出爆震信號(hào)。70共振型與非共振型爆震傳感器的輸出波形對(duì)比a）共振型b）非共振型三、爆震傳感器的檢查1．爆震傳感器的外觀檢查。觀察爆震傳感器的外殼有無裂紋，如果有裂紋，則更換爆震傳感器。2．爆震傳感器的電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下爆震傳感器插接器插頭，用萬用表電阻擋檢查爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，若導(dǎo)通，說明傳感器已經(jīng)損壞，必須更換。3．爆震傳感器的單件檢查。將爆震傳感器從車上拆下，用萬用表交流20mV擋測(cè)量爆震傳感器的兩個(gè)端子，然后用小錘輕敲傳感器，看萬用表是否會(huì)有微弱的電壓。如果無電壓，則更換爆震傳感器。71任務(wù)5電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修72學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)及功能。2．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的檢修方法。3．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的檢修方法。73任務(wù)引入王先生上班時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，于是撥打電話向4S店求助。經(jīng)維修技師張師傅上門查看后發(fā)現(xiàn)問題無法解決，只能拖回店里，后經(jīng)張師傅的診斷，確定由點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致。電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、火花塞等組成，針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，張師傅該如何對(duì)這些主要部件一一進(jìn)行排除？74相關(guān)知識(shí)一、點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)及功能點(diǎn)火線圈的一次線圈和二次線圈都環(huán)繞在鐵芯上，二次線圈的匝數(shù)大約是一次線圈的100倍。一次線圈的一端連接在點(diǎn)火器上，二次線圈的一端連接在火花塞上。兩個(gè)線圈各自的另一端則連接在電源上，如圖所示。75點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器的功率三極管導(dǎo)通時(shí)，一次電路接通，有電流通過一次線圈，在一次線圈周圍產(chǎn)生磁力線，該磁力線也穿過二次線圈，如圖所示。76一次電路接通點(diǎn)火器的功率三極管截止時(shí)，一次電路被切斷，一次線圈周圍的磁力線消失，二次線圈因互感效應(yīng)產(chǎn)生約30kV的高壓電動(dòng)勢(shì)（二次電壓），該高壓電動(dòng)勢(shì)被送往火花塞，火花塞放電產(chǎn)生電火花，如圖所示。77一次電路被切斷點(diǎn)火器往往還具有以下輔助控制功能。①過電壓保護(hù)功能。電源電壓過高時(shí)，點(diǎn)火器停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保護(hù)汽車用電設(shè)備的安全。②閉合角控制功能。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，閉合角增大，以確保一次電流足夠大；轉(zhuǎn)速降低時(shí)，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線圈不致過熱。所謂閉合角（也稱導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。78③鎖止保護(hù)功能（又稱停轉(zhuǎn)斷電保護(hù)功能）。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而點(diǎn)火開關(guān)仍接通時(shí)，點(diǎn)火器電路中的功率三極管截止，從而切斷一次電路的電流，以防止點(diǎn)火線圈發(fā)熱燒壞，并避免不必要的電能消耗。④恒流控制功能。在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，點(diǎn)火器使點(diǎn)火線圈的一次電流能迅速達(dá)到并不超過規(guī)定值（一般為6A、7A），以減小轉(zhuǎn)速對(duì)二次電壓的影響，同時(shí)，還可防止因一次電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。79二、點(diǎn)火線圈的檢查測(cè)量點(diǎn)火線圈的一次線圈、二次線圈的電阻值。測(cè)量前，先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除點(diǎn)火線圈上的導(dǎo)線。一次線圈的電阻值，即點(diǎn)火線圈“+”與“-”之間的電阻值應(yīng)為0.45～0.76kΩ；二次線圈的電阻值，即點(diǎn)火線圈“-”與高壓插孔之間的電阻值應(yīng)為2.4～3.5kΩ。如果電阻值符合規(guī)定，說明點(diǎn)火線圈良好，否則說明點(diǎn)火線圈有故障，應(yīng)予以更換。80三、火花塞的檢查（1）火花塞的結(jié)構(gòu)及點(diǎn)火性能火花塞的結(jié)構(gòu)如圖所示。影響火花塞點(diǎn)火性能的因素包括電極形狀和放電性能。圓形電極放電較困難，方形或尖形的電極更容易放電?；鸹ㄈ碾姌O越細(xì)越尖，越容易產(chǎn)生電火花，但是，這樣的火花塞損耗更快，使用壽命較短。為了延長(zhǎng)使用壽命，有些火花塞電極上帶有白金或銥金，稱之為白金或銥金火花塞。81火花塞的結(jié)構(gòu)（2）火花塞間隙的檢查電極間隙的正常值一般為0.9～1.1mm。（3）火花塞的熱值與電極溫度火花塞的散熱量稱為熱值。能散發(fā)較多熱量的火花塞，由于其自身溫度保持較低而被稱為“冷塞”；散熱量較少的火花塞，由于其自身保持較多的熱量而被稱為“熱塞”。82火花塞的熱值會(huì)直接影響火花塞中央電極的溫度，該溫度在450～950℃之間時(shí)，火花塞的性能最佳。自潔溫度：當(dāng)火花塞電極達(dá)到一定溫度時(shí)，能自動(dòng)燒掉聚集在點(diǎn)火區(qū)域內(nèi)的積炭，保持點(diǎn)火區(qū)域的清潔，此溫度稱為自潔溫度。最低自潔溫度一般為450℃，低于該溫度，點(diǎn)火區(qū)域就容易積炭，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。自燃溫度：如果火花塞電極溫度過高，不用火花就可點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)的溫度稱為自燃溫度。自燃溫度一般為950℃左右，達(dá)到或高于該溫度，會(huì)發(fā)生異常點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重運(yùn)轉(zhuǎn)不良。83項(xiàng)目五電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的原理與檢修84任務(wù)1氧傳感器的檢修任務(wù)2

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)3

催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的檢修任務(wù)4

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)5

二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修任務(wù)6

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修任務(wù)1氧傳感器的檢修85學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解氧傳感器的分類。2．熟悉氧傳感器的結(jié)構(gòu)。3．掌握氧傳感器的工作原理。4．掌握氧傳感器的檢修方法。86任務(wù)引入在傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)上，其燃油經(jīng)過燃燒后，廢氣從排氣管直接排放到大氣中，發(fā)動(dòng)機(jī)無法檢測(cè)其燃油的燃燒情況并自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。而在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上一般安裝有氧傳感器，氧傳感器能夠在燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)中將燃油的燃燒情況反饋給ECU，而ECU則根據(jù)其提供的信息，自動(dòng)調(diào)整空燃比，保證燃油充分燃燒。氧傳感器究竟是如何將燃燒情況反饋給ECU的？當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)該怎樣檢查？本任務(wù)將學(xué)習(xí)氧傳感器的相關(guān)知識(shí)。87相關(guān)知識(shí)一、氧傳感器的安裝位置和類型1．氧傳感器的安裝位置氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。如圖所示為氧傳感器的安裝位置。88氧傳感器的安裝位置2．氧傳感器的類型氧傳感器的類型見下表。89氧傳感器的類型雙氧傳感器用在采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車輛上，一個(gè)氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣管上（上游氧傳感器，即主氧傳感器），另一個(gè)安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器后面的排氣管上（下游氧傳感器，即副氧傳感器）。上游氧傳感器被ECU用于進(jìn)行空燃比調(diào)節(jié)，下游氧傳感器被ECU用于判斷三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。90如圖所示分別為氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器。91氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器a）氧化鋯式氧傳感器b）氧化鈦式氧傳感器氧傳感器的形式見下表。92氧傳感器的形式93二、氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理1．氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），也稱鋯管（見下圖）。氧化鋯式氧傳感器的鋯管1—保護(hù)套管2—內(nèi)表面鉑電極層3—氧化鋯陶瓷管4—外表面鉑電極層5—多孔氧化鋁保護(hù)層6—接線端鋯管固定在帶有安裝螺紋的保護(hù)套管中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉑膜（鉑電極層），其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。氧化鋯式氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔，導(dǎo)線將鋯管內(nèi)表面鉑電極經(jīng)絕緣套從接線端引出。94如圖所示為兩種不同的氧化鋯式氧傳感器。95兩種不同的氧化鋯式氧傳感器1—保護(hù)套管2—廢氣3—鋯管4—電極5—彈簧6—絕緣體7—信號(hào)輸出導(dǎo)線8—空氣9—接地端子10—加熱器接線端子11—信號(hào)輸出端子12—加熱器鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)外側(cè)氧含量不一致，存在濃度差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑電極間產(chǎn)生電壓，如圖所示。96氧化鋯式氧傳感器的工作原理2．氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器。氧化鈦式氧傳感器的外形和氧化鋯式氧傳感器相似，在傳感器前端的保護(hù)套管內(nèi)是一個(gè)二氧化鈦厚膜元件，如圖所示。97氧化鈦式氧傳感器1—保護(hù)套管2—連接線3—二氧化鈦厚膜元件98氧化鈦式氧傳感器的工作原理1—氧化鈦式氧傳感器2—1V電壓端子3—ECU4—輸出電壓端子其工作原理如下圖所示。3．寬帶型氧傳感器寬帶型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前，該傳感器的信號(hào)是一個(gè)幾乎呈線性增長(zhǎng)的電流，能在發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)被測(cè)量到，如圖所示。寬帶型氧傳感器的安裝位置如圖所示。99寬帶型氧傳感器的信號(hào)寬帶型氧傳感器的安裝位置寬帶型氧傳感器的工作原理如圖所示，其基本控制原理就是以普通氧化鋯式氧傳感器為基礎(chǔ)而加以擴(kuò)充的，氧化鋯式氧傳感器有一個(gè)特性，就是當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)造成電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生。若采用反向程序，將電壓施加于氧化鋯組件上，即會(huì)造成氧離子的移動(dòng)，根據(jù)此步驟即可由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制所想要的比例值。100寬帶型氧傳感器的工作原理1—大氣2—感應(yīng)室電壓3—發(fā)動(dòng)機(jī)ECU4—電極5—排氣6—泵氧元7—泵氧元電流8—測(cè)試腔9—擴(kuò)散孔寬帶型氧傳感器和氧化鋯式氧傳感器在檢測(cè)時(shí)有明顯的不同：氧化鋯式氧傳感器直接利用電壓信號(hào)作為測(cè)量值，而寬帶型氧傳感器將經(jīng)過特殊處理和控制的泵氧元供給電流作為測(cè)量過量空氣系數(shù)的參數(shù)，這樣的傳感器產(chǎn)生的就不是階躍函數(shù)性質(zhì)的響應(yīng)，而是連續(xù)遞增的信號(hào)，如圖所示。101寬帶型氧傳感器的輸出特性氧化鋯式氧傳感器的輸出特性102三、氧傳感器損壞的現(xiàn)象氧傳感器失效一般有兩種原因：一是已到使用期限；二是碳煙、鉛化物、硅膠以及機(jī)油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上，造成其失效。氧傳感器失效會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)、油耗過大以及排放過高等故障，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮汽車儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈，提示要立即檢修。103四、氧傳感器的檢查1．氧傳感器加熱器電阻的檢查以速騰EA211-DLS型發(fā)動(dòng)機(jī)為例。將萬用表調(diào)到電阻擋，找到氧傳感器（通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上），拔下氧傳感器線束插頭（在檢查前，需要先將氧傳感器的線束插頭拔下），用萬用表的兩個(gè)表筆分別接觸氧傳感器線束插頭中加熱器的兩個(gè)接線柱，測(cè)量其電阻值。速騰EA211-DLS型發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器加熱器的電阻值在特定溫度下有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，通常為1～5Ω。如果測(cè)量得到的電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明氧傳感器加熱器正常；如果電阻值為無窮大，則說明加熱器損壞，需要更換氧傳感器。2.反饋電壓的檢測(cè)將萬用表調(diào)到電壓擋，找到氧傳感器并拔下氧傳感器線束插頭。對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)量反饋電壓。1043.檢查氧傳感器有無損壞拔掉氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓擋的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀察萬用表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降；然后接上脫開的管路，再拔下冷卻液溫度傳感器插頭，用一個(gè)4～8kΩ的電阻器代替冷卻液溫度傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀察萬用表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。105也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，在采用上述方法檢查氧化鈦式氧傳感器時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值，若電阻值很大，說明氧傳感器是好的，否則應(yīng)更換氧傳感器。1061074.氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查氧傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如果有，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障（見下表）。根據(jù)氧傳感器頂尖部位的顏色判斷氧傳感器的故障5.寬帶型氧傳感器的檢測(cè)在對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器的前后氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以利用專用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流的方法來進(jìn)行診斷分析，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將寬帶型氧傳感器的電流信號(hào)轉(zhuǎn)化成電壓值顯示出來，并可分別顯示三元催化轉(zhuǎn)化器前的寬帶型氧傳感器的電壓值和三元催化轉(zhuǎn)化器后的氧化鋯式氧傳感器的電壓值。108所不同的是，寬帶型氧傳感器的電壓值應(yīng)在1～2V之間來回變化，當(dāng)電壓在1.5V以上時(shí)，說明混合氣過稀，當(dāng)電壓出現(xiàn)恒定值1.5V、4.9V、0V時(shí)，說明寬帶型氧傳感器線路出現(xiàn)故障；氧化鋯式氧傳感器的電壓值應(yīng)在0.5～0.8V之間（而不是在0～1V之間），當(dāng)電壓出現(xiàn)恒定值1.1V、0.4～0.5V、0V時(shí)，說明氧化鋯式氧傳感器線路出現(xiàn)故障。在其他顯示組還可以讀取有關(guān)氧化鋯式氧傳感器的其他數(shù)據(jù)，可參照維修手冊(cè)進(jìn)行讀取。109任務(wù)2燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修110學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物。2．了解燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及作用。3．掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作原理。4．掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修方法。111任務(wù)引入汽車所造成的環(huán)境污染已越來越多地引起人們的普遍關(guān)注，各國(guó)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，各大汽車生產(chǎn)廠家為能順利達(dá)到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，紛紛研究開發(fā)控制廢氣排放的各種系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物究竟有哪些？燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)又是如何控制和減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害物質(zhì)的？通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，將了解這方面的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)學(xué)會(huì)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修方法。112相關(guān)知識(shí)一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物1．燃燒排氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后所排放廢氣的有害成分主要有三種。（1）一氧化碳（CO）。CO是在空氣量不足的情況下所產(chǎn)生的不完全燃燒的產(chǎn)物，因此，CO的排出量基本上受空燃比支配。通常在空燃比過小時(shí)容易產(chǎn)生。113（2）碳?xì)浠衔铮℉C）。HC是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物（即有未燃的，也有燃料分解的產(chǎn)物）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良，排氣門泄漏，空燃比過小或過大時(shí)，因燃燒不完全而產(chǎn)生，特別是在怠速和減速時(shí)最多。（3）氮氧化物（NOx）。NOx

是指NO、NO2、N2O4

等各種氮氧化物的總稱，其中對(duì)環(huán)境危害最大的是NO和NO2，當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度高且氧氣充足的情況下最易產(chǎn)生。1142．曲軸箱竄氣發(fā)動(dòng)機(jī)從壓縮到做功行程時(shí)，未燃燒的氣體經(jīng)活塞環(huán)、氣缸的間隙竄入曲軸箱中，導(dǎo)致機(jī)油與廢氣混合，使機(jī)油變稀，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性；機(jī)油產(chǎn)生熱分解而變臟，生成油泥，使金屬零件加速磨損；竄氣使活塞和氣缸過熱，造成早燃，引起活塞環(huán)膠著，造成氣缸擦傷等，這些都成為產(chǎn)生各種故障的原因。因此，曲軸箱內(nèi)必須有新鮮空氣不斷循環(huán)。過去，新鮮空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱后和竄氣一起排入大氣，其廢氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所排放的廢氣相同，成為污染源之一。1153．燃油蒸發(fā)隨著外界溫度的降低，油箱內(nèi)部的燃油蒸氣凝結(jié)，因此產(chǎn)生部分真空，從油箱蓋吸入空氣；而隨著外界溫度的上升，空氣與燃油蒸氣（HC）一起排出。此外，除燃油泵外，燃油管道等接頭處滲出的燃油蒸氣也會(huì)散至大氣中。以上各種燃油蒸氣，成為大氣污染源之一。116二、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1．作用燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)燃油供給系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣（HC），阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時(shí)將收集的燃油蒸氣適時(shí)地送入進(jìn)氣歧管，與正?；旌蠚饣旌虾筮M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使燃油得到充分利用。1172．結(jié)構(gòu)與工作原理目前常見的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要由燃油單向閥、蒸氣通氣管路、活性炭罐、活性炭罐電磁閥等組成，如圖所示。118燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的基本組成油箱內(nèi)的燃油蒸氣壓力大于外界環(huán)境大氣壓力時(shí)，燃油蒸氣經(jīng)油箱頂部的蒸氣通氣管路進(jìn)入活性炭罐?；钚蕴抗迌?nèi)充滿顆粒狀的活性炭，燃油蒸氣中的燃油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣經(jīng)活性炭罐的下出氣口（如圖下中箭頭所示）排入大氣中。119豐田車系活性炭罐1—炭罐2—油箱壓力閥3—排放控制閥活性炭罐上出氣口經(jīng)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，真空軟管中部設(shè)有一個(gè)活性炭罐電磁閥（常閉閥）控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果ECU控制活性炭罐電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管真空吸力的作用下，外界空氣從活性炭罐底部進(jìn)入，經(jīng)過活性炭至上出氣口，再經(jīng)真空軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。流動(dòng)的空氣使吸附在活性炭表面的燃油分子又重新蒸發(fā)，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒，一方面使燃油得到充分利用，另一方面也恢復(fù)活性炭的吸附能力。1203．系統(tǒng)控制ECU控制活性炭罐電磁閥通電開啟是有一定條件的，通?？紤]以下情況：冷卻液溫度高于規(guī)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值、車速高于規(guī)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超過規(guī)定時(shí)間及怠速觸點(diǎn)開關(guān)處于斷開狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況滿足活性炭罐電磁閥開啟條件時(shí)，ECU控制活性炭罐電磁閥通電開啟，儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)真空軟管吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)影響混合氣的濃度。121三、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢查1．檢查注意事項(xiàng)（1）在EVAP系統(tǒng)元件附近不要抽煙，也不要讓其他火源接近。（2）如果在汽車內(nèi)或汽車附近有汽油味，應(yīng)立即檢查EVAP系統(tǒng)的軟管是否有裂紋或斷開，并檢查燃油供給系統(tǒng)是否漏油。（3）不能用水清洗活性炭罐，應(yīng)該去掉沒有活性的炭。1222．檢查方法（1）檢查EVAP系統(tǒng)中所有軟管是否泄漏、堵塞和連接松動(dòng)。（2）可使用故障診斷儀診斷EVAP系統(tǒng)，故障診斷儀指示活性炭罐電磁閥接通或斷開。（3）繼續(xù)起動(dòng)直到滿足活性炭罐電磁閥接通的條件。1233．元件檢查（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）脫開活性炭罐上的真空軟管，用手觸摸軟管開口端，檢查有沒有真空吸力。（3）踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到2000r/min以上，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力，若有吸力，則正常。124（4）檢查活性炭罐電磁閥。1）脫開活性炭罐電磁閥插頭，用萬用表測(cè)量電磁閥兩端子間的電阻值，應(yīng)符合要求。2）脫開活性炭罐電磁閥插頭，向活性炭罐進(jìn)氣孔吹氣時(shí)應(yīng)不通氣，將蓄電池電壓加在電磁閥的兩端子上，再向活性炭罐進(jìn)氣孔吹氣時(shí)應(yīng)能通氣。125（5）檢查活性炭罐。1）檢查活性炭罐表面，應(yīng)沒有損壞或裂開。2）如圖a所示，用壓縮空氣吹入油箱接管，空氣應(yīng)無阻礙地從其他接管流出。3）清洗活性炭罐中的濾清器。126活性炭罐的檢查與清洗a）檢查活性炭罐b）清洗活性炭罐濾清器任務(wù)3催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的檢修127學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。2．掌握催化轉(zhuǎn)化器維修的注意事項(xiàng)。3．掌握三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修方法以及注意事項(xiàng)。128任務(wù)引入催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣歧管與消聲器之間，在正常情況下，廢氣中的HC、CO和NOx及氧在一起加熱到500℃也不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果這些氣體經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化器，就會(huì)在內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)，把上述三種氣體轉(zhuǎn)化為無害的CO2、H2O和N2，所以在汽車上加裝催化轉(zhuǎn)化器很有必要。目前，催化轉(zhuǎn)化器在汽車上得到廣泛應(yīng)用。129相關(guān)知識(shí)一、催化轉(zhuǎn)化器的工作原理1．氧化型催化轉(zhuǎn)化器氧化型催化轉(zhuǎn)化器如圖所示，這種催化轉(zhuǎn)化器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為介質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體通過時(shí)，使消除未燃的HC和CO的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)行，使排氣中的HC、CO與排氣中的余氧結(jié)合，生成無害的H2O、CO2，從而達(dá)到凈化的目的。130氧化型催化轉(zhuǎn)化器2．三元催化轉(zhuǎn)化器這種催化轉(zhuǎn)化器除所用的催化劑不同外，很難與傳統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器（氧化型催化轉(zhuǎn)化器）區(qū)分開來。三元催化轉(zhuǎn)化器采用鉑（或鈀）和銠作為催化劑，除可減少HC和CO的排放外，還有助于減少NOx

的排放。由于這種催化轉(zhuǎn)化器能夠減少所有三種主要污染物，所以稱其為三元催化轉(zhuǎn)化器。1313．雙級(jí)催化轉(zhuǎn)化器雙級(jí)催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖所示，將三元催化轉(zhuǎn)化器與傳統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器裝在一個(gè)公用殼體內(nèi)作為一個(gè)單獨(dú)的總成，稱之為雙級(jí)催化轉(zhuǎn)化器。132雙級(jí)催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)4．預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器有些轎車采用小型附加的預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器，安裝在緊靠排氣歧管的地方。該催化轉(zhuǎn)化器通常采用整體結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)作用：其一，在排放物到達(dá)主催化轉(zhuǎn)化器之前對(duì)其進(jìn)行氧化；其二，任何催化轉(zhuǎn)化器都只有在排氣溫度達(dá)到260℃以上時(shí)才開始工作，而預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器靠近排氣歧管，且其尺寸較小，達(dá)到所需溫度的時(shí)間要比大型、主催化轉(zhuǎn)化器短得多，所以在主催化轉(zhuǎn)化器處于預(yù)熱期間時(shí)，預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器起到一定的控制排放的作用。133二、催化轉(zhuǎn)化器的維護(hù)與檢查1．因?yàn)殂U能使催化劑中毒、活性下降、催化轉(zhuǎn)化效率降低，所以裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。2．在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)一定要多加注意。3．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障一定要及時(shí)維修。4．在維修中嚴(yán)禁用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸試驗(yàn)，因?yàn)檫@種情況下火花塞不點(diǎn)火，而噴油器還在噴油，沒有燃燒的燃油會(huì)積聚在催化轉(zhuǎn)化器中燃燒，造成催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。5．必須使用車輛要求標(biāo)號(hào)的燃油。134三、三元催化轉(zhuǎn)化器1．三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝如圖所示為三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置。三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中段。135三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置1—接口2—排氣管3—加熱型氧傳感器4—三元催化轉(zhuǎn)化器5—加熱型氧傳感器6—副消聲器7—主消聲器2．三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，三元催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒式和整體式兩種類型。顆粒式載體將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，而且其應(yīng)用趨向減少。整體式載體又分為陶瓷和金屬兩種，它將催化劑沉積在蜂巢狀表面，可增大催化劑與廢氣的實(shí)際接觸面積。整體式三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖所示。136整體式三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)1—氧傳感器2—?dú)んw3—襯墊4—催化劑載體3．三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查（1）外觀檢查將汽車升起后觀察三元催化轉(zhuǎn)化器是否有隆起、變形、泄漏和裂紋，各連接件是否牢固。然后拍打并晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，聽三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)是否有物體移動(dòng)的聲音，觀察排氣管是否有顆粒狀物質(zhì)排出，若有，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部載體破裂，需要更換三元催化轉(zhuǎn)化器。此外，還要檢查三元催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，若有，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷；檢查三元催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或略有青色/紫色的痕跡，在隔熱罩上是否有明顯的暗灰斑點(diǎn)，若有，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器曾處于過熱狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步檢查。137（2）三元催化轉(zhuǎn)化器的測(cè)試1）氧傳感器信號(hào)測(cè)試法有些車輛在三元催化轉(zhuǎn)化器前后各安裝了一個(gè)加熱型氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就是利用這兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)來監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的工作性能的。2）溫度測(cè)試法三元催化轉(zhuǎn)化器在正常的工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的熱量，因此可以通過溫度對(duì)比來檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。3）廢氣分析測(cè)試法三元催化轉(zhuǎn)化器的工作正常與否可以用廢氣分析儀來測(cè)試。138任務(wù)4廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修139學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的作用。2．熟悉廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與類型。3．掌握廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理。4．掌握廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修方法。140任務(wù)引入通過三元催化轉(zhuǎn)化器有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，已知道它能有效減少排氣中的有害物質(zhì)。廢氣再循環(huán)也是目前廣泛采用的減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的一種較有效方法，它把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入空氣供給系統(tǒng)中，和混合氣一起再進(jìn)入氣缸中燃燒，以抑制氮氧化物（NOx）的生成。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是如何工作的？目前汽車上使用了哪些類型的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)？如何檢查廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是否正常工作？通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，將掌握廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的有關(guān)知識(shí)和檢查方法。1411．EGR閥EGR閥如圖所示。按控制方式的不同，EGR閥可分為進(jìn)氣歧管真空度控制的真空膜片式EGR閥和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的電磁式EGR閥。其中，進(jìn)氣歧管真空度控制的真空膜片式EGR閥主要有氣道式EGR閥、正背壓EGR閥和負(fù)背壓EGR閥三種；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的電磁式EGR閥主要有數(shù)位式EGR閥和線性EGR閥兩種。142EGR閥相關(guān)知識(shí)一、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的主要部件及工作原理（2）正背壓EGR閥正背壓EGR閥如圖所示，它由進(jìn)氣歧管真空度控制，有一個(gè)放氣通道及位于膜片中心的放氣閥。放氣閥的下面有一個(gè)軟彈簧頂著，使放氣閥常開。膜片下腔通大氣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣壓力由錐形閥下端經(jīng)推桿內(nèi)的通道到達(dá)放氣閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，廢氣壓力不大，不足以克服彈簧的壓力使放氣閥關(guān)閉。如果這時(shí)控制真空傳到膜片室（真空室），真空度就會(huì)經(jīng)放氣通道被消除，錐形閥保持關(guān)閉。143正背壓EGR閥（3）負(fù)背壓EGR閥負(fù)背壓EGR閥如圖所示，它由進(jìn)氣歧管真空度控制。在負(fù)背壓EGR閥中，放氣閥常閉，廢氣壓力由錐形閥的下端經(jīng)推桿傳到放氣閥。144負(fù)背壓EGR閥（4）數(shù)位式EGR閥通用車系數(shù)位式EGR閥及控制電路如圖所示，該系統(tǒng)不再采用真空吸力控制，而是全部利用ECU控制。145通用車系數(shù)位式EGR閥及控制電路（5）線性EGR閥線性EGR閥如圖所示，其結(jié)構(gòu)如圖所示，它由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，有一個(gè)受ECU操縱的電磁線圈，樞軸（可動(dòng)鐵芯，即電樞）的一端是錐形閥，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁線圈通電使樞軸及錐形閥抬起后，廢氣就可進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。146線性EGR閥線性EGR閥的結(jié)構(gòu)2．EGR閥樞軸位置傳感器EGR閥樞軸位置傳感器（簡(jiǎn)稱EGR位置傳感器）的功用是檢測(cè)EGR閥的開度，并利用電位計(jì)將其位置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)EGR控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)樞軸位置傳感器及相關(guān)控制電路的故障，如短路和斷路情況，當(dāng)檢測(cè)到的樞軸位置信號(hào)電壓超過正常范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將保存故障碼。147二、EGR控制指標(biāo)及控制策略1．EGR控制指標(biāo)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx

排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下：EGR率=［EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）］×100%148廢氣再循環(huán)率（EGR率）曲線圖如圖所示，EGR率過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，缺火率增加，HC排放增加，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降；EGR率過小，NOx

排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象。因此，EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將EGR率控制在10%～20%范圍。149廢氣再循環(huán)率（EGR率）曲線圖2．EGR控制策略（1）在低速、小負(fù)荷時(shí)，由于供油量小，燃燒變得相對(duì)不太穩(wěn)定，應(yīng)降低EGR率；在高速、大負(fù)荷時(shí)，為了獲得較高的輸出功率，也要降低EGR率。（2）怠速時(shí)，由于燃燒溫度較低，NOx

的排放量不多，一般應(yīng)關(guān)閉EGR閥，否則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。150（3）冷卻液溫度過低時(shí)，混合氣供應(yīng)不均勻，燃燒不穩(wěn)定，而且燃燒溫度低，一般應(yīng)關(guān)閉EGR閥；而在電子控制的系統(tǒng)中，應(yīng)隨冷卻液溫度升高而逐漸使閥的開度增大。（4）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)關(guān)閉EGR閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)直至穩(wěn)定工況。（5）空氣溫度也會(huì)影響EGR率。因?yàn)榭諝鉁囟葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒也有很大影響，所以空氣溫度過低時(shí)也應(yīng)適當(dāng)降低EGR率。151三、EGR控制系統(tǒng)的分類1．非ECU控制的EGR控制系統(tǒng)非ECU控制的EGR控制系統(tǒng)受一個(gè)溫度控制開關(guān)控制，溫度控制開關(guān)如圖所示。152溫度控制開關(guān)溫度控制開關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管上，當(dāng)冷卻液溫度在70℃以上時(shí)，雙金屬膜片會(huì)受熱向下彎曲，使真空閥柱塞下行，真空閥打開，接通EGR閥的真空源，從節(jié)氣門后過來的真空源便會(huì)將EGR閥的膜片吸起，接通排氣管與進(jìn)氣管，使廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，如圖所示。153非ECU控制的EGR控制系統(tǒng)2．普通電子式EGR控制系統(tǒng)如圖所示為日產(chǎn)VG30發(fā)動(dòng)機(jī)的普通電子式EGR控制系統(tǒng)，它主要由EGR電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、EGR閥、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。154日產(chǎn)VG30發(fā)動(dòng)機(jī)的普通電子式EGR控制系統(tǒng)1—EGR電磁閥2—節(jié)氣門位置傳感器3—EGR閥4—冷卻液溫度傳感器5—曲軸位置傳感器6—發(fā)動(dòng)機(jī)ECU7—起動(dòng)信號(hào)3．可變EGR率EGR控制系統(tǒng)可變EGR率EGR控制系統(tǒng)的控制電路如圖所示。155可變EGR率EGR控制系統(tǒng)的控制電路該系統(tǒng)是由ECU來控制EGR電磁閥線圈接地的，利用EGR電磁閥來控制EGR閥的真空源。另外，在EGR電磁閥內(nèi)部還加裝了一個(gè)EGR位置開關(guān)，當(dāng)EGR電磁閥工作后會(huì)有一部分真空源作用于EGR位置開關(guān)，使EGR位置開關(guān)關(guān)閉，向ECU反饋一個(gè)工作成功信號(hào)，然后ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度以及氧傳感器反饋的信號(hào)等來控制EGR電磁閥線圈電流的大小（是一個(gè)脈沖信號(hào)），改變其開關(guān)程度，以此控制EGR閥的工作。1564．閉環(huán)控制的EGR控制系統(tǒng)（1）用EGR閥的開度作為反饋信號(hào)。用EGR閥的開度作為反饋信號(hào)的廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制系統(tǒng)如圖所示，與普通電子式EGR控制系統(tǒng)相比，只在EGR閥上增加了一個(gè)用于檢測(cè)其開度的EGR位置傳感器。157用EGR閥的開度作為反饋信號(hào)的廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制系統(tǒng)（2）用EGR率作為反饋信號(hào)。日本三菱公司開發(fā)了一種可直接用EGR率作為反饋信號(hào)的廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制系統(tǒng)，如圖所示。158用EGR率作為反饋信號(hào)的廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制系統(tǒng)5．裝有背壓修正閥的EGR控制系統(tǒng)如圖所示為裝有背壓修正閥的EGR控制系統(tǒng)。159裝有背壓修正閥的EGR控制系統(tǒng)四、EGR控制系統(tǒng)的檢查1．就車檢查（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）拔下EGR閥上的真空軟管，檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力。（3）踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2500r/min時(shí)，檢查EGR閥上真空軟管內(nèi)有無真空吸力。1602．EGR電磁閥的檢查檢查電磁閥線圈的電阻值。斷開電磁閥線束連接器，用萬用表電阻擋測(cè)量電磁閥線圈的電阻值，電阻值應(yīng)為33～39Ω，否則應(yīng)更換電磁閥。檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣，應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；然后將蓄電池電壓加到電磁閥線束連接器的兩端子上，并同時(shí)從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣，應(yīng)不暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)通。如電磁閥的狀態(tài)與上述情況不符，則電磁閥有故障，應(yīng)更換。3．EGR閥的檢查用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。161任務(wù)5二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修162學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解二次空氣噴射系統(tǒng)的作用。2．熟悉二次空氣噴射系統(tǒng)的組成。3．掌握二次空氣噴射系統(tǒng)的工作原理。4．掌握二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修方法。163任務(wù)引入通過前面任務(wù)的學(xué)習(xí)，已知道發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的廢氣含有碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）等有害氣體。如果能將適量的空氣引入排氣歧管，新鮮空氣中的氧就會(huì)對(duì)熱廢氣中的HC和CO進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，使HC和CO氧化還原成H2O和CO2，既可減少有害氣體的排放，又可使三元催化轉(zhuǎn)化器在二次燃燒反應(yīng)中盡快提高溫度，以提高三元催化轉(zhuǎn)化器的效率。那么，二次空氣噴射系統(tǒng)是如何工作的？怎樣檢查二次空氣噴射系統(tǒng)是否正常呢？本任務(wù)將幫助了解二次空氣噴射系統(tǒng)的作用、組成和工作原理，提高診斷二次空氣噴射系統(tǒng)故障的能力。164相關(guān)知識(shí)一、二次空氣噴射系統(tǒng)的作用為不影響相關(guān)系統(tǒng)的工作，二次空氣噴射系統(tǒng)噴入的二次空氣必須適時(shí)適量。噴入排氣歧管的二次空氣過量，會(huì)使排氣歧管內(nèi)的空氣在EGR閥工作時(shí)同廢氣一同噴入燃燒室，這樣會(huì)嚴(yán)重影響EGR閥的工作效率，使NOx

排放量增加。在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將二次空氣噴射在氧傳感器的上游，則會(huì)使氧傳感器的信號(hào)失真，使電控系統(tǒng)對(duì)空燃比的控制出現(xiàn)錯(cuò)誤。165因此，ECU必須通過控制裝置控制二次空氣的流向，在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行開環(huán)控制時(shí)，能將二次空氣直接噴入排氣歧管內(nèi)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，將二次空氣導(dǎo)入三元催化轉(zhuǎn)化器中，這樣就不會(huì)影響氧傳感器的正常工作。為達(dá)到上述目的，就必須有一整套控制元件組成的系統(tǒng)。166二、二次空氣噴射系統(tǒng)的組成及工作原理二次空氣分為上游氣流及下游氣流，上游氣流進(jìn)入排氣歧管，下游氣流流進(jìn)三元催化轉(zhuǎn)化器的空氣室中，如圖所示。二次空氣進(jìn)入排氣歧管及三元催化轉(zhuǎn)化器的時(shí)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）進(jìn)行控制。167二次空氣噴射系統(tǒng)1．空氣泵系統(tǒng)空氣泵系統(tǒng)如圖所示，許多二次空氣噴射系統(tǒng)都是用空氣泵（見下圖）將二次空氣泵入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器的。168空氣泵系統(tǒng)1—發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2—空氣泵繼電器3—電磁閥4、7—二次空氣分流閥5、8—氧傳感器6—空氣泵空氣泵空氣泵系統(tǒng)有以下幾種工作方式。（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制電磁閥，使其處于斷電狀態(tài)，二次空氣旁通閥和二次空氣分流閥無真空度。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊給旁通電磁閥和分流電磁閥通電，二次空氣從空氣泵經(jīng)二次空氣旁通閥流到二次空氣分流閥，二次空氣分流閥再將二次空氣導(dǎo)入排氣歧管。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以空燃比閉環(huán)控制方式工作。1692．脈沖空氣系統(tǒng)同空氣泵系統(tǒng)相比，脈沖空氣系統(tǒng)不需動(dòng)力源，而是依靠大氣壓力與排氣真空脈沖之間的壓力差使二次空氣進(jìn)入排氣歧管，因此減少了成本及功率消耗。脈沖空氣系統(tǒng)的工作原理如圖所示，二次空氣來自空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）控制電磁閥的打開及關(guān)閉，電磁閥與單向閥相連。170脈沖空氣系統(tǒng)的工作原理三、二次空氣噴射系統(tǒng)的檢查當(dāng)二次空氣噴射系統(tǒng)有故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的故障現(xiàn)象，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)增加HC和CO的排放量，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。對(duì)于二次空氣噴射系統(tǒng)的檢查，一是看二次空氣噴射系統(tǒng)到排氣歧管的管路有沒有破裂，二是看真空軟管有沒有破裂漏氣現(xiàn)象。171任務(wù)6曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修172學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2．熟悉曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理。3．掌握曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作過程。4．掌握曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修方法。173任務(wù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一小部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄入曲軸箱內(nèi)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變稀，性能變壞；形成泡沫，影響供油；生成酸類，腐蝕機(jī)件；油底殼內(nèi)壓力和溫度升高，造成密封處滲漏；加速機(jī)油的老化。使曲軸箱與外界大氣相通，就會(huì)避免以上現(xiàn)象發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。174曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種，自然通風(fēng)是指用一根出氣管接通曲軸箱，出氣口的一端制成斜切口，切口背向汽車行駛方向，從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中；強(qiáng)制通風(fēng)是指利用強(qiáng)制通風(fēng)裝置從曲軸箱抽出氣體并導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。現(xiàn)在汽油機(jī)曲軸箱一般都設(shè)有強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限，減輕零件磨損和腐蝕，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少排氣污染。本任務(wù)將幫助了解曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和工作過程，提高對(duì)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢查能力。175相關(guān)知識(shí)一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理PCV閥是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的部件，PCV閥內(nèi)有一個(gè)錐形閥，如圖所示。176PCV閥的結(jié)構(gòu)PCV閥一般安裝在氣門室蓋上，如圖所示。177PCV閥的安裝位置及實(shí)物圖PCV閥控制曲軸箱中的氣體流入進(jìn)氣管，同時(shí)防止氣體或火焰反向流動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空作用在PCV閥上，吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣門室蓋，再經(jīng)過氣缸蓋孔進(jìn)入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄漏的氣體混合。這些新鮮空氣與泄漏氣體的混合氣由于有進(jìn)氣管真空的吸引，向上經(jīng)氣缸蓋孔流經(jīng)氣門室蓋及PCV閥，進(jìn)入進(jìn)氣管，然后再經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燃燒。PCV系統(tǒng)的工作原理如圖所示。178PCV系統(tǒng)的工作原理二、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作過程1．發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧將錐形閥壓在閥座上，如圖所示，此時(shí)閥內(nèi)沒有真空度，沒有蒸氣流量，錐形閥壓在閥座上，這樣可以防止回火。179發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)PCV閥的位置2．怠速或減速時(shí)怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度大，它克服彈簧壓力，將錐形閥向上吸起。這時(shí)在錐形閥與PCV閥殼體之間存在小縫隙，如圖所示。180怠速或減速時(shí)PCV閥的位置3．常速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分節(jié)氣門開度下工作（常速行駛）時(shí)，進(jìn)氣管真空度比怠速時(shí)小。這時(shí)，彈簧向下推壓錐形閥，使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙增大，如圖所示。181部分節(jié)氣門開度時(shí)PCV閥的位置4．加速或大負(fù)荷時(shí)加速或大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門全開，進(jìn)氣管真空度減小，彈簧將錐形閥進(jìn)一步向下推壓，如圖所示，從而使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙更大。182加速或大負(fù)荷時(shí)PCV閥的位置5．發(fā)生回火時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生回火時(shí)，火焰?zhèn)鞑サ竭M(jìn)氣管進(jìn)入PCV閥體內(nèi)，火焰的壓力壓緊PCV閥使其關(guān)閉，以防止火焰?zhèn)鞯角S箱中。如果系統(tǒng)中沒有PCV閥，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生回火時(shí)，曲軸箱中的蒸氣就有可能發(fā)生爆炸。183三、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢查PCV系統(tǒng)工作不正常，有可能使有害的竄氣留在發(fā)動(dòng)機(jī)中，引起腐蝕、加速磨損，因而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。此外，PCV系統(tǒng)工作不正常，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速無力或耗機(jī)油等故障。所以，出現(xiàn)這些故障時(shí)，應(yīng)考慮是不是PCV系統(tǒng)工作不良引起的。一般用真空測(cè)試法或轉(zhuǎn)速下降測(cè)試法檢查PCV系統(tǒng)工作正常與否。184項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的原理與檢修185任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢修任務(wù)2隨車自診斷系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)3診斷儀器的使用任務(wù)1發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢修186學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的基本結(jié)構(gòu)。2．了解發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源電路。3．掌握發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失效保護(hù)及后備系統(tǒng)。4．掌握發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢修方法。187任務(wù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（ElectronicControlUnit）是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種電子綜合控制裝置。不同的汽車生產(chǎn)廠家采用不同的名稱，即使是同一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家，由于生產(chǎn)年代的不同、控制內(nèi)容的不