1風能發(fā)電系統(tǒng)海上風力發(fā)電場直升機運維技術要求本文件規(guī)定了海上風電場使用的直升機類型及基礎配置、風力發(fā)電機組和海上升壓站航空安全標識與照明的技術要求，并對參與運維活動的人員提出了培MH5001-2001民用機場飛行區(qū)技術標準運維工具operationandmaintenan絞車狀態(tài)燈winchstatuslight（greenhelicopterhoists風力發(fā)電機組windturbinegenerator2個人防護裝備personalprotect通用航空器在不進行空中加油的情況下，耗盡攜帶的可用燃油所能持續(xù)飛行的時間。葉片助航燈光Blade-assisted直升機絞車運行乘客helicopterhoistoperator通過直升機配備的絞車系統(tǒng)進行升降或轉移直升機商用駕駛員執(zhí)照commercialpilotlicense(儀表等級認證的口試和實踐考試組合，用于檢驗飛行員是否具備在儀表氣象條件下安全飛行的能機組資源管理crewresourcemanagemen起飛數據包takeoffdatapackage(TDP)飛機制造商為特定機型提供的一套標準化起飛性能數據文件，用于計算飛機在不同起飛條件下的飛機制造商提供的標準化著陸性能數據文件，用于計算飛機在不同著陸駕駛艙儀表設備，根據系統(tǒng)指令生成操縱指引信號，通過符號顯示輔助飛行光強的國際單位，符號為cd，用于衡量光源在指定方4為確保海上風電場運維用直升機作業(yè)的安全運行，參與海上作業(yè)的直升機應滿足a)作業(yè)直升機應滿足CCAR-27/29部適航規(guī)定,應b)作業(yè)直升機應配置絞車系統(tǒng)及應急浮筒。用于海上風電場運維的直升機及其設備應滿足CCAR-27/29部VOR/ILS），），4.4.3安全區(qū)與絞車區(qū)域平臺應由一條進入通道相連接。安全區(qū)和進入通道的表面特征（詳見4.4.5/4.4.6/4.4.7應與絞車區(qū)域平臺一致，其整體尺寸可以減小，但不能小于2.5米（長）×0.9米4.4.4為區(qū)分安全區(qū)和絞車區(qū)進入通道，建議把安全區(qū)和進入通道噴涂成對比色，讓直升機絞車運行4.4.5平臺的構造應使其產生的湍流盡可能少。平臺的整體設計應考慮主旋翼下洗氣流從平臺分散的保絞車吊鉤不可能纏繞在欄桿或者平臺結構的任何其他部分。1.5米高的安全圍64.4.9直升機絞車運行的平臺表面應基本平坦。為防止雨水在平臺上堆積，甲板可能會向平臺外緣傾4.4.10直升機在絞車區(qū)域平臺上方懸停時，其旋翼旋轉軌跡面外緣與該高度風電機槳葉旋轉面后部的間隙不應小于5.0米（見圖2）。該距離應以直升機中心軸位于絞車區(qū)域安全圍欄（遠離風電機槳葉吊艙上做直升機絞車運行的首選方向，槳葉的實際方向4.4.14絞車區(qū)域表面應噴涂為黃色。安全區(qū)4.4.15整個絞車區(qū)域，安全區(qū)及進入通道的圍欄應涂為紅色。），海上型風力發(fā)電機組含葉片總高度超過15助航燈光照明裝置；助航燈光應保證在葉片各個角度都可以被直升機駕駛員看見并不被阻擋，光強不8定位標識，為直升機懸停提供移動識別參考點；航空標識點應位于葉根5米5.3.2風力發(fā)電機組機艙如有圍欄應參照圖2對圍5.4.1直升機在風力發(fā)電機組機艙頂部懸停時，風力發(fā)電機組需要向直升機駕駛員提供一個于表明風力發(fā)電機組已經鎖定葉輪，當絞車狀態(tài)燈發(fā)光時表示直升機可以懸停于風力發(fā)電機機艙5.4.2絞車狀態(tài)燈的安裝高度不低于3米，白5.4.3一般情況下絞車只能在白天條件下進行，當環(huán)境照度低于500l間狀態(tài)；當環(huán)境照度超過50lux并且在達到500lux之前，絞車狀態(tài)燈應切換到白天狀態(tài)。分鐘/強度。。。。過150米時，應在其頂部設置具有顯示絕對高度功能的助航燈光裝置。燈光應確保在各個角保燈光顏色、閃爍頻率及光強滿足直升機夜間作業(yè)的安全識升壓站頂部邊緣應涂刷紅色航空標識帶，帶寬不小于0.5米，確保直升機在低空接近在升壓站甲板邊緣及關鍵設備區(qū)域（如直升機起降平臺周邊）應設置黃色反光標識，標識間距不在起降平臺邊緣應設置紅色定位燈，燈光間距不大于5米，通道轉彎處及分支點應設置反光指示牌，標明方向及），所有照明設備應采用防腐蝕、防水設計，防護等級不低于IP7.1.1通過直升機運送乘客到海上設施必須經過相關的安全培訓。針對海上風電場直升機運維，涉及到運送乘客到海上平臺的直升機甲板；通過絞車運行吊運乘客到海上風電機吊艙，7.1.2所有乘坐直升機到海上作業(yè)的乘客，必須完成直升機水下逃生訓練，模擬直升機在海上迫降后7.1.3通過直升機絞車運行吊運到海上設施的乘客，還需要經過直升機絞車運行乘客訓練（訓練大綱見附件A）。該訓練涵蓋除直升機絞車運行a)持有直升機商用駕駛員執(zhí)照CPL(H)+直升機儀表等級IR；b)依照民航局批準的訓練大綱完成型別等級訓練，并獲得型別簽注（如適用）；d)直升機水下逃生訓練；e)危險品運輸培訓，確保機組明白危險品種類及相關運輸要求b)進近中發(fā)動機失效，包括單發(fā)復飛；c)無提示的雙發(fā)失效自轉；）；j)對于直升機絞車運行：N/AN/AN/A模塊（針對機建議最少訓練模塊（針對機建議最少訓練勢初始成為絞車手的至少應完模塊（針對機建議最少訓練絞車運行的絞車故障和應急程序（如機械，電氣，失去通8.1.1直升機前往風電場區(qū)域途中，執(zhí)飛人員需通過機載氣象雷達、地面氣象監(jiān)測系統(tǒng)等設監(jiān)測風速、風向、能見度、云層高度等氣象參數。當出現以下任一情況時，直升機必須立即返8.1.2若返航途中氣象條件持續(xù)惡化，危及飛行安全，機組應及時聯系就近的備降機場，按），8.2.2迅速通過甚高頻無線電向海上風電場指揮中心及相關空管部門報告火情位置、火8.2.3在確保安全的前提下，可利用機載紅外熱成像設備對火情進行實時監(jiān)測，為地面救援8.3.1若直升機在飛行或救援過程中出現發(fā)動機故障、液壓系統(tǒng)失效、航電設備異常等情況8.3.2若故障無法排除，應立即評估當前狀況，選擇安全區(qū)域進行迫降或返航。若選擇返航8.3.3若需在海上迫降，機組應選擇遠離風力發(fā)電機組及障礙物的開闊水域，按照標準水上8.5.1遭遇鳥類撞擊時，機組應迅速檢查設備受損情況，評估對飛行安全的影響，必要時返8.5.2若與其他飛行器出現沖突風險，應嚴格按照國際空中交通規(guī)則避讓，并及時向空管部能，（），實際飛行絞車訓練不所有客艙內的標準操作程序（選擇座位和扣好安全帶臺AC-91-FS-2024-39直升