押題寶典一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)自測模擬預(yù)測題庫名校卷（含答案）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.對于鐵路路基基床底層填料的要求，以下說法正確的是（）。A.應(yīng)選用A、B組填料，當(dāng)缺乏A、B組填料時，可選用C組細(xì)粒土B.嚴(yán)禁使用D組填料C.采用C組填料時，應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)進(jìn)行改良處理D.基床底層填料的粒徑不得大于150mm答案：C解析：鐵路路基基床底層填料應(yīng)選用A、B組填料或改良土。當(dāng)缺乏A、B組填料時，經(jīng)改良后滿足要求的C組填料也可使用，嚴(yán)禁使用D組土作基床底層填料（特殊情況除外）?；驳讓犹盍系牧讲坏么笥?00mm（嚴(yán)寒地區(qū)不得大于150mm）。選項A中說可選用C組細(xì)粒土不準(zhǔn)確，需改良；選項B表述太絕對，特殊情況D組土有使用可能；選項D粒徑描述不完整。所以選C。2.鐵路橋梁鉆孔樁施工中，泥漿的主要作用不包括（）。A.浮懸鉆渣B.潤滑鉆具C.封堵孔壁D.防止塌孔答案：C解析：在鐵路橋梁鉆孔樁施工中，泥漿具有浮懸鉆渣、潤滑鉆具、增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止塌孔的作用。而封堵孔壁并不是泥漿的主要作用，所以選C。3.隧道相向開挖施工中，當(dāng)兩開挖工作面相距（）m時，應(yīng)改為單向開挖。A.10B.15C.20D.25答案：B解析：隧道相向開挖施工中，當(dāng)兩開挖工作面相距15m時，應(yīng)改為單向開挖，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離處設(shè)立警戒標(biāo)志。所以選B。4.鐵路軌道工程中，道岔鋪設(shè)時，基本軌應(yīng)落槽，尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B解析：道岔鋪設(shè)時，基本軌應(yīng)落槽，尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。所以選B。5.鐵路信號設(shè)備中，駝峰信號機(jī)顯示（）燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。A.一個綠色B.一個黃色C.一個紅色D.一個月白色答案：A解析：駝峰信號機(jī)顯示一個綠色燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；一個黃色燈光表示準(zhǔn)許機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送；一個紅色燈光表示不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或停止作業(yè)；一個月白色燈光表示指示機(jī)車到峰下。所以選A。6.鐵路工程施工測量中，基樁控制網(wǎng)（CPⅠ）的主要作用是（）。A.為勘測和施工提供坐標(biāo)基準(zhǔn)B.為線路施工測量提供控制基準(zhǔn)C.為線下工程施工測量提供控制基準(zhǔn)D.為軌道施工測量提供控制基準(zhǔn)答案：A解析：基樁控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測和施工提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；線路控制網(wǎng)（CPⅡ）主要為線路施工測量提供控制基準(zhǔn)；線下工程施工控制網(wǎng)（CPⅢ）主要為線下工程施工測量和軌道施工測量提供控制基準(zhǔn)。所以選A。7.鐵路營業(yè)線施工中，Ⅰ級施工由（）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A.施工單位負(fù)責(zé)人B.施工單位分管副職C.施工單位項目負(fù)責(zé)人D.施工單位安全負(fù)責(zé)人答案：A解析：鐵路營業(yè)線施工中，Ⅰ級施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人；Ⅱ級施工由施工單位分管副職擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人；Ⅲ級施工由施工單位項目負(fù)責(zé)人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。所以選A。8.下列關(guān)于鐵路工程施工進(jìn)度管理的說法，錯誤的是（）。A.施工進(jìn)度計劃是項目施工組織設(shè)計的重要組成部分B.施工進(jìn)度計劃應(yīng)根據(jù)合同工期要求和資源供應(yīng)情況進(jìn)行編制C.施工進(jìn)度計劃的調(diào)整應(yīng)根據(jù)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差情況進(jìn)行D.施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行過程中不需要進(jìn)行檢查和分析答案：D解析：施工進(jìn)度計劃是項目施工組織設(shè)計的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)合同工期要求和資源供應(yīng)情況進(jìn)行編制。在施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行過程中，需要定期進(jìn)行檢查和分析，當(dāng)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度出現(xiàn)偏差時，應(yīng)根據(jù)偏差情況進(jìn)行調(diào)整。所以選項D說法錯誤。9.鐵路隧道防水施工中，防水板的鋪設(shè)應(yīng)采用（）。A.自下而上的順序B.自上而下的順序C.從拱頂向兩側(cè)的順序D.從兩側(cè)向拱頂?shù)捻樞虼鸢福篈解析：鐵路隧道防水施工中，防水板的鋪設(shè)應(yīng)采用自下而上的順序，下部防水板應(yīng)壓住上部防水板。所以選A。10.鐵路路基邊坡防護(hù)方式中，屬于圬工防護(hù)的是（）。A.種草B.鋪草皮C.漿砌片石護(hù)坡D.植樹答案：C解析：圬工防護(hù)包括噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（卵）石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面等。種草、鋪草皮、植樹屬于植物防護(hù)。所以選C。11.鐵路橋梁墩臺施工中，模板及支架拆除時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）MPa以上時拆除。A.2.5B.3C.3.5D.4答案：A解析：鐵路橋梁墩臺施工中，模板及支架拆除時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上時拆除。所以選A。12.鐵路軌道工程中，無縫線路應(yīng)力放散可采用（）方法。A.滾筒放散法B.拉伸放散法C.撞軌放散法D.以上都是答案：D解析：無縫線路應(yīng)力放散可采用滾筒放散法、拉伸放散法、撞軌放散法等方法。所以選D。13.鐵路通信工程中，光纖連接損耗應(yīng)符合設(shè)計要求，單模光纖的平均連接損耗應(yīng)不大于（）dB/處。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4答案：B解析：鐵路通信工程中，光纖連接損耗應(yīng)符合設(shè)計要求，單模光纖的平均連接損耗應(yīng)不大于0.2dB/處。所以選B。14.鐵路工程質(zhì)量驗收時，單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格，且質(zhì)量控制資料應(yīng)（）。A.完整B.基本完整C.部分完整D.有部分缺失答案：A解析：鐵路工程質(zhì)量驗收時，單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格，且質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。所以選A。15.鐵路隧道施工中，當(dāng)隧道長度小于1000m時，可采用（）通風(fēng)方式。A.壓入式B.吸出式C.混合式D.巷道式答案：A解析：當(dāng)隧道長度小于1000m時，可采用壓入式通風(fēng)方式；當(dāng)隧道長度大于1000m時，可采用混合式通風(fēng)方式；吸出式通風(fēng)一般較少單獨使用；巷道式通風(fēng)適用于有平行導(dǎo)坑的長隧道。所以選A。16.鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)中，抗滑樁的樁身混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35答案：B解析：鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)中，抗滑樁的樁身混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C25。所以選B。17.鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋張拉時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計強(qiáng)度的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%答案：B解析：鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋張拉時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計強(qiáng)度的75%。所以選B。18.鐵路軌道工程中，軌枕錨固所用的硫磺錨固材料，其抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于（）MPa。A.30B.40C.50D.60答案：B解析：軌枕錨固所用的硫磺錨固材料，其抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于40MPa。所以選B。19.鐵路工程施工安全管理中，“三不傷害”原則是指（）。A.不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害B.不傷害自己、不傷害設(shè)備、不被他人傷害C.不傷害自己、不傷害他人、不傷害環(huán)境D.不傷害自己、不傷害設(shè)備、不傷害環(huán)境答案：A解析：“三不傷害”原則是指不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。所以選A。20.鐵路工程環(huán)境保護(hù)中，噪聲控制應(yīng)符合國家和地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路邊界噪聲限值晝間不應(yīng)超過（）dB（A）。A.60B.65C.70D.75答案：C解析：鐵路工程環(huán)境保護(hù)中，噪聲控制應(yīng)符合國家和地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路邊界噪聲限值晝間不應(yīng)超過70dB（A），夜間不應(yīng)超過55dB（A）。所以選C。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）。A.A組填料B.B組填料C.C組細(xì)粒土D.改良土E.D組土答案：ABD解析：鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用A組填料、B組填料或改良土，嚴(yán)禁使用C組細(xì)粒土和D組土。所以選ABD。2.鐵路橋梁墩臺施工中，模板及支架應(yīng)具有足夠的（）。A.強(qiáng)度B.剛度C.穩(wěn)定性D.密封性E.表面平整度答案：ABC解析：鐵路橋梁墩臺施工中，模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載。密封性和表面平整度不是模板及支架最主要的性能要求。所以選ABC。3.鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法有（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.管棚D.預(yù)注漿加固E.噴射混凝土答案：ABCD解析：鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、管棚、預(yù)注漿加固等。噴射混凝土主要用于初期支護(hù)，不屬于超前支護(hù)方法。所以選ABCD。4.鐵路軌道工程中，道岔的主要類型有（）。A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔E.菱形道岔答案：ABCDE解析：鐵路軌道工程中，道岔的主要類型有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔、菱形道岔等。所以選ABCDE。5.鐵路信號設(shè)備中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是（）。A.保證列車運行安全B.提高運輸效率C.實現(xiàn)自動化控制D.防止錯誤操作E.顯示信號答案：ABD解析：聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是保證列車運行安全、提高運輸效率、防止錯誤操作。實現(xiàn)自動化控制是信號系統(tǒng)的綜合功能體現(xiàn)，顯示信號是信號機(jī)等設(shè)備的功能。所以選ABD。6.鐵路工程施工測量的主要內(nèi)容包括（）。A.線路測量B.橋涵測量C.隧道測量D.站場測量E.變形監(jiān)測答案：ABCDE解析：鐵路工程施工測量的主要內(nèi)容包括線路測量、橋涵測量、隧道測量、站場測量以及變形監(jiān)測等。所以選ABCDE。7.鐵路營業(yè)線施工安全管理中，施工計劃應(yīng)包括（）。A.施工項目及負(fù)責(zé)人B.施工地點和時間C.影響范圍D.施工方案E.安全措施答案：ABCDE解析：鐵路營業(yè)線施工計劃應(yīng)包括施工項目及負(fù)責(zé)人、施工地點和時間、影響范圍、施工方案、安全措施等內(nèi)容。所以選ABCDE。8.鐵路隧道防水施工中，防水層的施工質(zhì)量控制要點有（）。A.防水層材料的質(zhì)量B.防水層的鋪設(shè)工藝C.防水層的搭接寬度D.防水層的固定方式E.防水層與基面的密貼程度答案：ABCDE解析：鐵路隧道防水施工中，防水層的施工質(zhì)量控制要點包括防水層材料的質(zhì)量、鋪設(shè)工藝、搭接寬度、固定方式以及與基面的密貼程度等。所以選ABCDE。9.鐵路路基邊坡防護(hù)工程中，植物防護(hù)的優(yōu)點有（）。A.成本低B.施工簡單C.美化環(huán)境D.耐久性好E.能防止雨水沖刷答案：ABCE解析：植物防護(hù)具有成本低、施工簡單、美化環(huán)境、能防止雨水沖刷等優(yōu)點，但耐久性相對較差。所以選ABCE。10.鐵路工程質(zhì)量事故處理的原則有（）。A.事故原因未查清不放過B.事故責(zé)任人未受到處理不放過C.事故責(zé)任人和廣大群眾沒有受到教育不放過D.事故沒有制訂切實可行的整改措施不放過E.事故造成的損失未得到賠償不放過答案：ABCD解析：鐵路工程質(zhì)量事故處理的原則是“四不放過”，即事故原因未查清不放過、事故責(zé)任人未受到處理不放過、事故責(zé)任人和廣大群眾沒有受到教育不放過、事故沒有制訂切實可行的整改措施不放過。所以選ABCD。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容為軟土地基處理、路基填筑和邊坡防護(hù)。施工單位在軟土地基處理中采用了袋裝砂井和塑料排水板相結(jié)合的方法，路基填筑采用分層填筑、分層壓實的工藝。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：在袋裝砂井施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)砂井的灌砂量不足，經(jīng)檢查是砂袋的密封性不好導(dǎo)致砂料流失。事件2：在路基填筑過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)某一層填土的壓實度不符合設(shè)計要求，經(jīng)檢測是填土含水量過大導(dǎo)致的。問題：1.針對事件1，分析砂袋密封性不好的可能原因，并提出解決措施。2.針對事件2，提出解決填土壓實度不符合要求的措施。3.簡述路基填筑分層壓實的質(zhì)量控制要點。參考答案：1.砂袋密封性不好的可能原因：-砂袋材質(zhì)不合格，存在孔洞或裂縫。-砂袋縫合處不牢固，在施工過程中開裂。-砂袋在搬運和施工過程中受到外力損傷。解決措施：-更換合格的砂袋，對砂袋的材質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。-加強(qiáng)砂袋縫合工藝的控制，確?？p合牢固。-在砂袋搬運和施工過程中，采取保護(hù)措施，避免砂袋受到損傷。2.解決填土壓實度不符合要求的措施：-對含水量過大的填土進(jìn)行晾曬，降低含水量至最佳含水量范圍。-若填土含水量過大且無法晾曬，可采用換填含水量合適的土料。-增加壓實遍數(shù)，提高壓實功。-調(diào)整壓實機(jī)械的參數(shù)，如壓實速度、振動頻率等。3.路基填筑分層壓實的質(zhì)量控制要點：-分層厚度控制：嚴(yán)格按照設(shè)計要求控制每層填土的厚度，一般不宜超過300mm。-含水量控制：填土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，偏差控制在±2%以內(nèi)。-壓實順序：應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行壓實，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。-壓實遍數(shù)：根據(jù)填土的性質(zhì)和壓實機(jī)械的性能，確定合適的壓實遍數(shù)，并通過試驗段確定。-壓實度檢測：每層填土壓實后，應(yīng)及時進(jìn)行壓實度檢測，合格后方可進(jìn)行下一層填筑。案例二某鐵路橋梁工程，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工過程中，制定了詳細(xì)的施工方案和質(zhì)量控制措施。在懸臂澆筑施工時，發(fā)生了以下事件：事件1：在掛籃拼裝完成后，施工單位進(jìn)行了掛籃靜載試驗，試驗結(jié)果表明掛籃的彈性變形和非彈性變形均符合設(shè)計要求。事件2：在混凝土澆筑過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)混凝土的坍落度不符合要求，經(jīng)檢查是混凝土配合比不準(zhǔn)確導(dǎo)致的。問題：1.簡述掛籃靜載試驗的目的和方法。2.針對事件2，分析混凝土配合比不準(zhǔn)確的可能原因，并提出解決措施。3.簡述懸臂澆筑施工中混凝土澆筑的質(zhì)量控制要點。參考答案：1.掛籃靜載試驗的目的：-檢驗掛籃的承載能力，確保掛籃在施工過程中的安全性。-測定掛籃的彈性變形和非彈性變形，為懸臂澆筑施工的高程控制提供依據(jù)。掛籃靜載試驗的方法：-在掛籃上模擬最大施工荷載進(jìn)行加載，加載可采用沙袋、水箱等重物。-加載過程應(yīng)分級進(jìn)行，每級加載后應(yīng)觀測掛籃的變形情況，待變形穩(wěn)定后再進(jìn)行下一級加載。-加載至最大荷載后，持荷一定時間，觀測掛籃的變形情況。-卸載過程也應(yīng)分級進(jìn)行，觀測掛籃的回彈情況。2.混凝土配合比不準(zhǔn)確的可能原因：-原材料計量不準(zhǔn)確，如水泥、砂、石、水等的用量偏差較大。-混凝土攪拌時間不足，導(dǎo)致各種材料混合不均勻。-配合比設(shè)計不合理，未根據(jù)實際原材料情況進(jìn)行調(diào)整。解決措施：-校準(zhǔn)原材料計量設(shè)備，確保計量準(zhǔn)確。-延長混凝土攪拌時間，保證各種材料充分混合。-對配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)實際原材料的性能進(jìn)行調(diào)整。3.懸臂澆筑施工中混凝土澆筑的質(zhì)量控制要點：-混凝土配合比控制：嚴(yán)格按照設(shè)計配合比進(jìn)行配料，確?；炷恋膹?qiáng)度、耐久性等性能符合要求。-混凝土坍落度控制：根據(jù)施工工藝和環(huán)境條件，控制混凝土的坍落度在合適的范圍內(nèi)。-澆筑順序控制：應(yīng)從懸臂前端向墩頂方向進(jìn)行澆筑，避免混凝土堆積。-振搗控制：采用合適的振搗設(shè)備進(jìn)行振搗，確?；炷撩軐崳苊獬霈F(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。-養(yǎng)護(hù)控制：混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。案例三某鐵路隧道工程，全長3000m，采用新奧法施工。施工單位在施工過程中，加強(qiáng)了隧道的監(jiān)控量測工作。在隧道開挖至1000m時，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示圍巖變形速率突然增大，有發(fā)生坍塌的危險。問題：1.簡述新奧法施工的基本原則。2.針對圍巖變形速率突然增大的情況，施工單位應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？3.簡述隧道監(jiān)控量測的主要項目和目的。參考答案：1.新奧法施工的基本原則：-少擾動：在隧道開挖過程中，盡量減少對圍巖的擾動，采用光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。-早噴錨：及時對開挖后的圍巖進(jìn)行噴射混凝土和錨桿支護(hù)，使圍巖盡快形成承載結(jié)構(gòu)。-勤量測：加強(qiáng)對隧道圍巖的變形和應(yīng)力的監(jiān)測，及時掌握圍巖的動態(tài)變化。-緊封閉：在圍巖變形基本穩(wěn)定后，及時進(jìn)行二次襯砌，封閉圍巖，防止圍巖進(jìn)一步變形。2.施工單位應(yīng)采取的應(yīng)急措施：-立即停止開挖作業(yè)，對施工人員和設(shè)備進(jìn)行撤離，確保人員和設(shè)備的安全。-對變形區(qū)域進(jìn)行臨時支護(hù)，如增設(shè)錨桿、噴射混凝土等，增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。-加強(qiáng)監(jiān)控量測，密切關(guān)注圍巖變形的發(fā)展情況，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。-組織專家對變形情況進(jìn)行分析，制定針對性的處理方案。3.隧道監(jiān)控量測的主要項目和目的：-地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察：目的是及時了解圍巖的地質(zhì)條件和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。-周邊位移：目的是監(jiān)測隧道圍巖的收斂變形，判斷圍巖的穩(wěn)定性。-拱頂下沉：目的是監(jiān)測隧道拱頂?shù)某两登闆r，評估圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)效果。-地表下沉：對于淺埋隧道，監(jiān)測地表下沉情況，防止地表塌陷對周邊環(huán)境造成影響。-錨桿軸力：監(jiān)測錨桿的受力情況，評估錨桿的支護(hù)效果。-圍巖壓力：監(jiān)測圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的壓力，了解圍巖的受力狀態(tài)。案例四某鐵路軌道工程，主要施工內(nèi)容為軌道鋪設(shè)和道岔安裝。施工單位在施工過程中，制定了詳細(xì)的施工組織設(shè)計和質(zhì)量保證措施。在軌道鋪設(shè)時，發(fā)生了以下事件：事件1：在進(jìn)行無縫線路焊接時，發(fā)現(xiàn)焊接接頭的質(zhì)量不符合要求，經(jīng)檢查是焊接工藝參數(shù)控制不當(dāng)導(dǎo)致的。事件2：在道岔安裝過程中，發(fā)現(xiàn)道岔的位置和高程不符合設(shè)計要求，經(jīng)檢測是測量誤差和基礎(chǔ)施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的。問題：1.針對事件1，分析焊接工藝參數(shù)控制不當(dāng)?shù)目赡茉?，并提出解決措施。2.針對事件2，提出解決道岔位置和高程不符合要求的措施。3.簡述軌道鋪設(shè)的質(zhì)量控制要點。4.簡述道岔安裝的施工工藝和質(zhì)量控制要點。參考答案：1.焊接工藝參數(shù)控制不當(dāng)?shù)目赡茉颍?焊接設(shè)備的性能不穩(wěn)定，導(dǎo)致焊接電流、電壓等參數(shù)波動。-操作人員對焊接工藝不熟悉，未能準(zhǔn)確調(diào)整焊接參數(shù)。-焊接環(huán)境條件不符合要求，如溫度、濕度等影響焊接質(zhì)量。解決措施：-對焊接設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和校準(zhǔn)，確保設(shè)備性能穩(wěn)定。-加強(qiáng)對操作人員的培訓(xùn)，提高其對焊接工藝的掌握程度。-改善焊接環(huán)境條件，在合適的溫度、濕度下進(jìn)行焊接作業(yè)。2.解決道岔位置和高程不符合要求的措施：-重新進(jìn)行測量，精確確定道岔的位置和高程，調(diào)整測量誤差。-對道岔基礎(chǔ)進(jìn)行檢查和處理，如對基礎(chǔ)進(jìn)行加固、調(diào)整基礎(chǔ)標(biāo)高，確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合要求。-根據(jù)重新測量和基礎(chǔ)處理的結(jié)果，對道岔進(jìn)行調(diào)整和安裝，使其位置和高程符合設(shè)計要求。3.軌道鋪設(shè)的質(zhì)量控制要點：-軌道材料質(zhì)量控制：對鋼軌、軌枕、扣件等軌道材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，確保其質(zhì)量符合設(shè)計要求。-軌道鋪設(shè)精度控制：控制軌道的中心線位置、軌距、水平、高低等幾何尺寸，誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。-軌道連接質(zhì)量控制：保證鋼軌的焊接、螺栓連接等質(zhì)量，確保軌道的整體性和連續(xù)性。-道床質(zhì)量控制：控制道床的厚度、密實度和平整度，為軌道提供良好的基礎(chǔ)。4.道岔安裝的施工工藝和質(zhì)量控制要點：施工工藝：-施工準(zhǔn)備：包括場地平整、測量放線、材料和設(shè)備準(zhǔn)備等。-基礎(chǔ)施工：澆筑道岔基礎(chǔ)混凝土，預(yù)留螺栓孔或預(yù)埋螺栓。-道岔組裝：在現(xiàn)場或工廠進(jìn)行道岔的組裝，檢查各部件的連接情況。-道岔運輸和吊裝：將組裝好的道岔運輸至安裝位置，并進(jìn)行吊裝就位。-道岔調(diào)整和固定：調(diào)整道岔的位置、高程和方向，然后進(jìn)行固定。質(zhì)量控制要點：-道岔部件質(zhì)量控制：對道岔的鋼軌、尖軌、轍叉等部件進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，確保其質(zhì)量符合設(shè)計要求。-道岔安裝精度控制：控制道岔的位置、高程、軌距、水平等幾何尺寸，誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。-道岔連接質(zhì)量控制：保證道岔各部件之間的連接牢固，如螺栓擰緊力矩應(yīng)符合要求。-道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝質(zhì)量控制：確保道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝位置準(zhǔn)確、動作靈活可靠。案例五某鐵路工程，線路全長100km，包含路基、橋梁、隧道、軌道等多個分項工程。建設(shè)單位通過招標(biāo)選擇了施工單位和監(jiān)理單位。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件1：由于設(shè)計變更，導(dǎo)致部分工程的施工進(jìn)度受到影響，施工單位提出了工期索賠和費用索賠。事件2：在某橋梁施工中，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)施工單位未按照施工規(guī)范進(jìn)行混凝土澆筑，存在質(zhì)量隱患，要求施工單位進(jìn)行整改。事件3：在工程竣工驗收時，發(fā)現(xiàn)部分路基的壓實度不符合設(shè)計要求，需要進(jìn)行處理。問題：1.針對事件1，分析施工單位提出工期索賠和費用索賠的合理性，并說明索賠的程序。2.針對事件2，施工單位應(yīng)如何進(jìn)行整改？監(jiān)理單位在質(zhì)量控制中應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？3.針對事件3，提出處理路基壓實度不符合要求的措施。4.簡述鐵路工程竣工驗收的程序和內(nèi)容。參考答案：1.施工單位提出工期索賠和費用索賠的合理性：由于設(shè)計變更導(dǎo)致部分工程的施工進(jìn)度受到影響，施工單位有權(quán)提出工期索賠和費用索賠。設(shè)計變更屬于建設(shè)單位的責(zé)任，由此造成的工期延誤和費用增加，施工單位應(yīng)得到相應(yīng)的補(bǔ)償。索賠的程序：-索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，施工單位向監(jiān)理單位發(fā)出索賠意向通知。-發(fā)出索賠意向通知后28天內(nèi)，施工單位向監(jiān)理單位提交索賠報告及有關(guān)資料。-監(jiān)理單位在收到索賠報告及有關(guān)資料后28天內(nèi)，給予答復(fù)或要求施工單位進(jìn)一步補(bǔ)充索賠理由和證據(jù)。-監(jiān)理單位在收到索賠報告及有關(guān)資料后28天內(nèi)未予答復(fù)或未對施工單位作進(jìn)一步要求，視為該項索賠已經(jīng)認(rèn)可。2.施工單位的整改措施：-立即停止不符合規(guī)范的混凝土澆筑作業(yè)，對已澆筑的混