2025年《航空氣象》基礎(chǔ)知識題庫(含答案)一、單項選擇題1.大氣中主要吸收太陽紫外線的氣體成分為：A.二氧化碳B.臭氧C.氧氣D.氮氣答案：B。臭氧主要分布在平流層，它能吸收太陽紫外線，保護地球上的生物免受過量紫外線的傷害。二氧化碳主要吸收紅外線，氧氣和氮氣對紫外線吸收作用較弱。2.標準大氣中，海平面的氣溫和氣壓值分別是：A.15℃、1000hPaB.20℃、1013.25hPaC.15℃、1013.25hPaD.20℃、1000hPa答案：C。在標準大氣中，規(guī)定海平面的氣溫為15℃，氣壓為1013.25hPa。3.形成云的最主要的冷卻過程是：A.絕熱冷卻B.輻射冷卻C.平流冷卻D.混合冷卻答案：A。絕熱冷卻是指空氣在上升過程中，因氣壓降低而膨脹，對外做功，內(nèi)能減少，溫度降低，這是形成云的最主要冷卻過程。輻射冷卻是地面或大氣向外界輻射熱量而降溫；平流冷卻是暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面時被冷卻；混合冷卻是不同溫度的空氣混合導(dǎo)致的冷卻。4.積雨云的英文縮寫是：A.CiB.CuC.CbD.St答案：C。Ci是卷云的英文縮寫，Cu是積云的英文縮寫，Cb是積雨云的英文縮寫，St是層云的英文縮寫。5.以下哪種云通常預(yù)示著天氣將轉(zhuǎn)好：A.高積云B.卷層云C.積雨云D.層云答案：A。高積云是中云的一種，通常在天氣穩(wěn)定時出現(xiàn)，它的出現(xiàn)往往預(yù)示著天氣將轉(zhuǎn)好。卷層云的出現(xiàn)可能預(yù)示著天氣將有變化，可能會有降水；積雨云會帶來強烈的對流天氣，如雷暴、暴雨等；層云通常會帶來毛毛雨等天氣，一般天氣狀況不佳。6.風向是指：A.風的來向B.風的去向C.與等壓線的夾角D.與經(jīng)線的夾角答案：A。風向是指風的來向，例如北風就是從北方吹來的風。7.氣壓隨高度的增加而：A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：B。隨著高度的增加，大氣的密度逐漸減小，單位面積上承受的大氣柱重量也逐漸減小，所以氣壓隨高度的增加而降低。8.造成暴雨的直接天氣系統(tǒng)通常是：A.鋒面、氣旋B.高壓系統(tǒng)C.反氣旋D.副熱帶高壓答案：A。鋒面是冷暖氣團的交界面，在鋒面附近常常會有強烈的上升運動，容易形成降水；氣旋是低氣壓系統(tǒng)，中心氣壓低，氣流上升，也容易產(chǎn)生降水，所以鋒面和氣旋是造成暴雨的直接天氣系統(tǒng)。高壓系統(tǒng)和反氣旋中心氣壓高，氣流下沉，一般天氣晴朗；副熱帶高壓控制下通常天氣炎熱干燥。9.逆溫層是指氣溫隨高度：A.升高而升高B.升高而降低C.不變D.先升高后降低答案：A。在正常情況下，氣溫隨高度升高而降低，但在逆溫層中，氣溫隨高度升高而升高，這種現(xiàn)象會抑制空氣的垂直運動，不利于污染物的擴散。10.以下哪種天氣現(xiàn)象在飛行中對飛機影響最大：A.霧B.小雨C.小雪D.晴天答案：A。霧會使能見度急劇降低，嚴重影響飛行員的視線，給飛機的起飛、降落和飛行安全帶來極大的威脅。小雨、小雪雖然也會對飛行有一定影響，但相對霧來說，影響程度較小。晴天對飛行比較有利。二、多項選擇題1.大氣的垂直分層包括：A.對流層B.平流層C.中間層D.熱層E.散逸層答案：ABCDE。大氣從下到上依次分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。對流層是大氣的最底層，天氣現(xiàn)象主要發(fā)生在這一層；平流層氣流平穩(wěn)，適合飛機飛行；中間層氣溫隨高度降低；熱層溫度很高，有電離現(xiàn)象；散逸層是大氣的最外層。2.影響能見度的天氣現(xiàn)象有：A.霧B.霾C.沙塵D.降水E.煙答案：ABCDE。霧是由大量微小水滴或冰晶懸浮在近地面空氣中形成的，會使能見度顯著降低；霾是由空氣中的灰塵、硫酸、硝酸等顆粒物組成的氣溶膠系統(tǒng)造成的視覺障礙；沙塵天氣中大量沙塵懸浮在空中，會降低能見度；降水如大雨、大雪等會遮擋視線，影響能見度；煙是燃燒產(chǎn)生的顆粒物，也會影響能見度。3.云按外形特征和結(jié)構(gòu)可分為：A.積狀云B.層狀云C.波狀云D.卷狀云E.絮狀云答案：ABC。云按外形特征和結(jié)構(gòu)可分為積狀云、層狀云和波狀云。積狀云通常是孤立、分散的，底部平坦，頂部凸起，如積云、積雨云；層狀云是均勻成層的云，如卷層云、層云；波狀云是呈波浪狀或波紋狀的云，如高積云、層積云。卷狀云是從云的高度和形態(tài)分類的一種，絮狀云不是云的主要分類方式。4.飛行中遇到的危險天氣有：A.雷暴B.風切變C.積冰D.顛簸E.低空急流答案：ABCDE。雷暴中包含強烈的上升和下沉氣流、雷電、暴雨等，對飛機的結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備有很大威脅；風切變是指風向和風速在短距離內(nèi)的急劇變化，會使飛機的空速和升力發(fā)生突然改變，嚴重影響飛行安全；積冰會增加飛機的重量，改變飛機的氣動外形，影響飛機的操控性能；顛簸會使飛機產(chǎn)生劇烈的搖晃和震動，影響乘客的舒適度和飛機的結(jié)構(gòu)安全；低空急流會產(chǎn)生強烈的風切變和湍流，對飛機的起飛和降落造成影響。5.氣象要素包括：A.氣溫B.氣壓C.濕度D.風向風速E.能見度答案：ABCDE。氣象要素是指表明大氣物理狀態(tài)、物理現(xiàn)象的各項要素，主要包括氣溫、氣壓、濕度、風向風速、能見度等，這些要素相互影響，共同構(gòu)成了不同的天氣狀況。三、判斷題1.大氣中的水汽含量隨高度的增加而增加。（×）答案：在一般情況下，大氣中的水汽主要集中在對流層的下部，隨著高度的增加，大氣的溫度降低，容納水汽的能力減小，水汽含量逐漸減少。2.積云通常是垂直發(fā)展的云，預(yù)示著天氣不穩(wěn)定。（√）答案：積云是由對流運動形成的，具有垂直向上發(fā)展的特點，它的出現(xiàn)往往表示大氣中有對流活動，天氣可能不穩(wěn)定，有可能發(fā)展成積雨云等帶來惡劣天氣。3.風向為南風時，飛機順風飛行時速度會增加。（√）答案：當風向為南風時，飛機順風飛行，即飛機飛行方向與風向一致，風會對飛機起到推動作用，使飛機相對于地面的速度增加。4.逆溫層有利于污染物的擴散。（×）答案：逆溫層中氣溫隨高度升高而升高，抑制了空氣的垂直運動，使得污染物難以向上擴散，容易在近地面積聚，不利于污染物的擴散。5.大氣壓力只與海拔高度有關(guān)，與溫度無關(guān)。（×）答案：大氣壓力不僅與海拔高度有關(guān)，還與溫度有關(guān)。在同一海拔高度，溫度升高時，空氣膨脹，密度減小，氣壓會降低；溫度降低時，空氣收縮，密度增大，氣壓會升高。四、簡答題1.簡述對流層的主要特點。答案：對流層是大氣的最底層，其主要特點如下：-氣溫隨高度增加而降低：平均每上升100米，氣溫約降低0.65℃。這是因為地面是對流層大氣的主要熱源，離地面越遠，獲得的地面熱量越少。-垂直對流運動顯著：由于地面受熱不均，導(dǎo)致空氣產(chǎn)生強烈的垂直對流運動，這種對流運動使得水汽和雜質(zhì)能夠向上輸送，形成各種天氣現(xiàn)象。-氣象要素水平分布不均勻：由于地表性質(zhì)差異很大，如海洋和陸地、山脈和平原等，導(dǎo)致對流層內(nèi)的氣溫、濕度、氣壓等氣象要素在水平方向上分布不均勻。-天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變：對流層中集中了大氣中幾乎全部的水汽和雜質(zhì)，在對流運動的作用下，容易形成云、雨、雪、雷暴等各種復(fù)雜的天氣現(xiàn)象。2.說明霧對飛行的影響及應(yīng)對措施。答案：霧對飛行的影響主要有以下幾個方面：-降低能見度：霧是由大量微小水滴或冰晶懸浮在近地面空氣中形成的，會使能見度急劇降低。在起飛階段，低能見度會影響飛行員對跑道和周圍環(huán)境的觀察，增加起飛的難度和風險；在降落階段，飛行員難以看清跑道標志和著陸燈，容易導(dǎo)致著陸偏差甚至發(fā)生事故；在飛行過程中，低能見度也會影響飛行員對其他飛機和障礙物的識別。-影響儀表飛行：雖然現(xiàn)代飛機配備了先進的儀表設(shè)備，但在霧天飛行時，儀表指示可能會受到干擾，飛行員仍然需要依靠一定的目視參考來輔助飛行，霧的存在會使這種目視參考變得困難。應(yīng)對措施如下：-機場方面：加強氣象監(jiān)測，及時準確地發(fā)布霧的預(yù)報和實況信息，為航空公司和飛行員提供決策依據(jù)。安裝先進的助航燈光系統(tǒng)和跑道視程測量設(shè)備，提高跑道的可見度和飛行員對跑道狀況的了解。-航空公司方面：根據(jù)霧的預(yù)報情況，合理安排航班計劃，必要時取消或延誤航班，避免飛機在低能見度條件下冒險飛行。對飛行員進行霧天飛行的培訓(xùn)，提高他們在低能見度條件下的飛行技能和應(yīng)對能力。-飛行員方面：嚴格遵守飛行規(guī)則和程序，在起飛和降落前充分了解霧的情況和機場的運行條件。在飛行過程中，密切關(guān)注儀表指示，保持與塔臺的通信暢通，按照塔臺的指揮操作。如果能見度低于安全標準，應(yīng)果斷采取復(fù)飛等措施。3.簡述風切變對飛行的危害及如何判斷風切變的存在。答案：風切變對飛行的危害主要有：-起飛階段：當飛機在起飛滑跑過程中遇到逆風切變（風向突然由順風變?yōu)槟骘L或逆風增大），空速會突然增加，升力增大，飛機可能提前離地，但隨后可能進入順風切變區(qū)域，空速迅速減小，升力不足，導(dǎo)致飛機失速墜落。如果遇到順風切變（風向突然由逆風變?yōu)轫橈L或順風增大），空速會突然減小，升力不足，飛機可能無法正常起飛甚至沖出跑道。-巡航階段：風切變會使飛機的飛行姿態(tài)和速度發(fā)生突然變化，增加飛行員的操控難度，影響飛行的舒適性和安全性，還可能導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)承受額外的應(yīng)力。-降落階段：在降落過程中，逆風切變會使飛機空速突然增大，飛機可能會高于正常下滑道；順風切變會使飛機空速突然減小，飛機可能會低于正常下滑道，嚴重時可能導(dǎo)致飛機硬著陸或沖出跑道。判斷風切變存在的方法有：-氣象雷達：氣象雷達可以探測到大氣中的風場變化，通過分析雷達回波圖像和數(shù)據(jù)，判斷是否存在風切變以及風切變的位置、強度和范圍。-機載風切變預(yù)警系統(tǒng)：現(xiàn)代飛機上配備了專門的風切變預(yù)警系統(tǒng)，它可以實時監(jiān)測飛機周圍的風場信息，當檢測到風切變時會發(fā)出警報，提醒飛行員采取措施。-目視觀察：飛行員可以通過觀察云的形態(tài)、風向轉(zhuǎn)變、沙塵飛揚等現(xiàn)象來判斷是否可能存在風切變。例如，云的邊緣出現(xiàn)不規(guī)則的形狀、風向突然改變、地面有沙塵被吹起等都可能是風切變的跡象。-機場氣象機場的氣象部門會發(fā)布風切變的觀測和預(yù)報信息，飛行員在飛行前和飛行過程中可以通過接收這些信息來了解風切變的情況。五、論述題1.論述天氣對航空飛行安全的影響，并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。答案：天氣對航空飛行安全有著多方面的重要影響，以下是具體分析及相應(yīng)的應(yīng)對策略：影響-能見度方面-霧、霾、沙塵、降水等天氣現(xiàn)象都會降低能見度。在起飛和降落階段，低能見度會使飛行員難以看清跑道、標志燈和周圍環(huán)境，增加操作難度，容易導(dǎo)致著陸偏差、沖出跑道等事故。在飛行過程中，低能見度也會影響飛行員對其他飛機和障礙物的識別，增加碰撞的風險。-風的影響-大風會影響飛機的起降性能。側(cè)風會使飛機在起降過程中產(chǎn)生側(cè)向偏移，需要飛行員進行精確的修正操作，否則可能導(dǎo)致飛機偏離跑道；順風會使飛機在起飛時滑跑距離增長，降落時著陸速度增大，增加沖出跑道的危險；逆風則有助于飛機在較短距離內(nèi)起飛和降落。此外，風切變是飛行中的“隱形殺手”，它是風向和風速在短距離內(nèi)的急劇變化，會使飛機的空速和升力突然改變，導(dǎo)致飛機姿態(tài)失控，嚴重威脅飛行安全。-云的影響-積雨云是對飛行危害最大的云之一。積雨云中存在強烈的上升和下沉氣流，會使飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸，甚至可能導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)損壞；云中還伴有雷電、暴雨、冰雹等惡劣天氣，雷電可能會擊中飛機，損壞飛機的電子設(shè)備和外殼；暴雨會影響發(fā)動機的工作效率，冰雹則可能砸壞飛機的機身、機翼等部件。層云、霧云等低云也會降低能見度，影響飛行操作。-氣溫和氣壓的影響-氣溫過高時，空氣密度減小，飛機發(fā)動機的功率會下降，升力也會減小，需要更長的滑跑距離才能起飛；氣溫過低時，飛機的燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等可能會出現(xiàn)故障，飛機表面還可能會結(jié)冰。氣壓的變化會影響飛機的高度表和空速表的指示，不準確的儀表讀數(shù)可能會導(dǎo)致飛行員做出錯誤的判斷和操作。應(yīng)對策略-氣象監(jiān)測與預(yù)報-建立完善的氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，綜合運用衛(wèi)星、雷達、氣象站等多種手段，實時監(jiān)測天氣變化。提高氣象預(yù)報的準確性和及時性，為航空公司和飛行員提供詳細的天氣信息，包括能見度、風向風速、云的分布、氣溫氣壓等。航空公司和機場應(yīng)加強與氣象部門的合作，確保能夠及時獲取最新的氣象數(shù)據(jù)。-飛行員培訓(xùn)-加強飛行員的氣象知識培訓(xùn)，使他們熟悉各種天氣現(xiàn)象的特點和對飛行的影響，掌握在不同天氣條件下的飛行操作技巧。進行模擬訓(xùn)練，讓飛行員在模擬的惡劣天氣環(huán)境中進行飛行操作，提高他們應(yīng)對突發(fā)天氣變化的能力和心理素質(zhì)。定期組織飛行員進行氣象知識考核和復(fù)訓(xùn)，確保他們的知識和技能不斷更新。-飛機設(shè)備保障-飛機應(yīng)配備先進的氣象雷達、風切變預(yù)警系統(tǒng)、除冰設(shè)備等，提高飛機對惡劣天氣的監(jiān)測和應(yīng)對能力。定期對飛機設(shè)備進行維護和檢查，確保設(shè)備的正常運行。航空公司應(yīng)根據(jù)不同的天氣條件，合理安排飛機的維護計劃，對可能受到天氣影響的部件進行重點檢查和維護。-航班調(diào)度與決策-航空公司應(yīng)根據(jù)氣象預(yù)報情況，合理安排航班計劃。在惡劣天氣來臨前，及時取消或延誤航班，避免飛機在危險天氣條件下飛行。機場應(yīng)建立高效的航班調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)天氣變化和跑道狀況，合理調(diào)整航班的起降順序，提高機場的運行效率。在飛行過程中，飛行員應(yīng)根據(jù)實際天氣情況，及時與地面管制部門溝通，必要時改變航線或選擇備降機場。2.分析積雨云的形成機制、對飛行的危害及在飛行中如何避開積雨云。答案：積雨云的形成機制積雨云的形成主要是由于強烈的對流運動。當?shù)孛媸軣岵痪鶗r，近地面的空氣會被加熱，空氣受熱膨脹上升。隨著空氣上升，氣壓降低，空氣逐漸冷卻。當空氣冷卻到露點溫度時，水汽開始凝結(jié)成小水滴或冰晶，形成云。如果對流運動非常強烈，上升氣流不斷將水汽輸送到高空，云會不斷向上發(fā)展，形成積云。當積云發(fā)展到一定程度，上升氣流足夠強大，能夠支撐起大量的水滴和冰晶，云頂會繼續(xù)向上伸展，突破對流層頂，形成積雨云。在積雨云的形成過程中，還需要有充足的水汽供應(yīng)和不穩(wěn)定的大氣條件，不穩(wěn)定的大氣使得空氣能夠持續(xù)上升，為積雨云的發(fā)展提供動力。對飛行的危害-強烈的顛簸：積雨云中存在著強烈的上升和下沉氣流，這些氣流的速度和方向變化很大。當飛機進入積雨云時，會受到氣流的劇烈沖擊，導(dǎo)致飛機產(chǎn)生強烈的顛簸。這種顛簸可能會使飛機的結(jié)構(gòu)承受過大的應(yīng)力，損壞飛機部件，還會影響乘客和機組人員的安全，使乘客感到不適，甚至可能導(dǎo)致人員受傷。-雷電危害：積雨云中的電荷分離會產(chǎn)生雷電現(xiàn)象。雷電可能會直接擊中飛機，強大的電流會損壞飛機的電子設(shè)備，如通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，影響飛機的正常運行。雷電還可能對飛機的機身造成損傷，破壞飛機的蒙皮和結(jié)構(gòu)。-暴雨和冰雹：積雨云中含有大量的水汽，會形成暴雨。暴雨會影響飛行員的視線，降低能見度，同時還可能會影響發(fā)動機的