建筑工程施工管理創(chuàng)新應(yīng)用案例分析現(xiàn)階段，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，直接推動(dòng)著中國(guó)人民生活質(zhì)量不斷提升，最近幾年，中國(guó)建筑市場(chǎng)也在經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境中得到繁榮。建筑企業(yè)亦然，當(dāng)前我國(guó)建筑企業(yè)無論在數(shù)量上還是在能力上都表現(xiàn)出了迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，建筑行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈起來。因此，建筑企業(yè)需要加強(qiáng)過程管理，提高控制力，才能在訂單市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果照舊使用現(xiàn)有的施工管理方式和管理機(jī)制，就會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本研究從建設(shè)項(xiàng)目管理理念和建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)制入手，分析當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)當(dāng)下施工管理存在問題，并且以實(shí)際案例剖析了建筑工程管理模式下的管理機(jī)制，并且對(duì)其構(gòu)建的管理體系做出了評(píng)價(jià)和分析，并且給出了施工管理模式的創(chuàng)新意見。項(xiàng)目管理模式相對(duì)于施工技術(shù)創(chuàng)新而言，施工管理創(chuàng)新作為施工管理創(chuàng)新的核心更具理論及實(shí)際意義。需要采取有效措施解決這些問題。在未來發(fā)展中我們要運(yùn)用科學(xué)實(shí)用的工程項(xiàng)目計(jì)劃與嚴(yán)格高效的項(xiàng)目控制方法來讓建筑關(guān)鍵詞：建筑工程；施工管理；項(xiàng)目管理； I 1 22.1EPC工程管理模式 2 3 42.4DB設(shè)計(jì)建造模式 42.5DBB工程管理模式 6 62.7CM項(xiàng)目代理管理模式 第3章建筑工程施工管理創(chuàng)新應(yīng)用案例分析 93.1J公司及建筑工程項(xiàng)目情況分析 93.1.1J公司基本情況 93.1.2J工程承建地鐵三號(hào)線項(xiàng)目概況 93.1.3地鐵三號(hào)線項(xiàng)目施工特點(diǎn)及難度 3.2J公司建筑施工管理機(jī)制分析 3.2.1建筑工程施工數(shù)字化管理系統(tǒng)的建立和運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制 3.2.2支撐體系的內(nèi)容和作用 3.2.3J公司建設(shè)管理模式 3.2.4J公司建管體系評(píng)價(jià) 第4章建筑工程施工管理創(chuàng)新建議 4.1更新現(xiàn)場(chǎng)管理理念，強(qiáng)化減量化資源管理意識(shí) 4.2落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制 24.3項(xiàng)目施工成本控制 24.4綠色施工管理的實(shí)施 4.5J項(xiàng)目公司建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 4.5.1高效數(shù)字化手段全面提升企業(yè)綜合表現(xiàn) 234.5.2高效的建設(shè)合作模式 參考文獻(xiàn) 第1章引言在我國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目中，可以說我國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目管理能力有了一定程度的提升，但雖然取得了一定的進(jìn)步，但在幕后，我國(guó)目前國(guó)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目管理效率是逐漸提高或下降的。我國(guó)開始對(duì)外開放，建設(shè)管理與國(guó)際接軌，因此，引進(jìn)了一些西方國(guó)家的先進(jìn)管理方法，并且?guī)?dòng)了國(guó)內(nèi)的行業(yè)發(fā)展，但是，目前最在我國(guó)建筑業(yè)的發(fā)展過程中，以往比較滯后的管理方式，在當(dāng)今管理中仍然存在著。在目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建筑工程行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各建筑施工企業(yè)為了更好地生存與發(fā)展都需要不斷提升自身管理水平。而工程項(xiàng)目管理是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的工作，涉及多方面內(nèi)容。傳統(tǒng)管理方式能夠使項(xiàng)目成本得到一定與此同時(shí)，我國(guó)社會(huì)建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，這并不符合建筑企業(yè)管理的不規(guī)范，企業(yè)會(huì)陷入片面追求規(guī)模以及盈利的惡性循環(huán)中，其直接后果是我國(guó)施工管理水平較差，伴隨著深層次發(fā)展，漸漸拉開了與國(guó)外企業(yè)之間的差距，但是卻缺少一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及集團(tuán)化整合等問題，從建筑行業(yè)的分析與研究中首先，在項(xiàng)目過程中，建材的配送比較分散，同時(shí)效率低下，短時(shí)間內(nèi)會(huì)涉及很多項(xiàng)目，同時(shí)，項(xiàng)目管理的種類繁多，對(duì)財(cái)務(wù)管理的有效性有一定的影目前，施工管理系統(tǒng)采用國(guó)際知名的工程管理思想，在任何施工工程管理中模擬相應(yīng)的展示環(huán)境，然后通過信息技術(shù)集成子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)第2章建筑工程施工創(chuàng)新管理模式2.1EPC工程管理模式EPC(engineering,procurement,construction)這一項(xiàng)目交易方式作為PPP模式中的具體形式之一，因其大型項(xiàng)目復(fù)雜且投資額巨大而在當(dāng)前很多大型工程項(xiàng)目中得到應(yīng)用。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，EPC總承包商與其他參與方之間存在著復(fù)雜的合同關(guān)系。本文從不同角度分析了這些合同關(guān)系。見圖2-1是EPC模式各參與方之間關(guān)系示意圖。從而發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)項(xiàng)目交易方式存在一定弊端：項(xiàng)目建設(shè)工期較長(zhǎng)、項(xiàng)目前期交易成本較高、承包商管理成本較高、項(xiàng)目復(fù)雜度提高使項(xiàng)目管理效率下降。業(yè)主還把設(shè)計(jì)工作包裝交給承包商，由承包商承擔(dān)設(shè)計(jì)與建造，這就減少了業(yè)主與監(jiān)理對(duì)工程的監(jiān)控能力[6]。圖2-2EPC工程總承包模式的工作流程承包商需提升自身業(yè)務(wù)能力、把握各工程實(shí)施方式及各自特點(diǎn)、建立有能實(shí)現(xiàn)成本、持續(xù)時(shí)間和質(zhì)量目標(biāo)。這種融資形式的本質(zhì)是政府給民營(yíng)企業(yè)的一些前期發(fā)展福利，以換取基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)和有效運(yùn)行。公私企業(yè)提前介入試點(diǎn)有利于迅速識(shí)別項(xiàng)目融資可行性、縮短前期工作周期、降低政府投入、實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)提前分擔(dān)。然而由于PPP模式在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，PPP項(xiàng)目早期參與還存在很多問題有待解決。本文針對(duì)目前PPP項(xiàng)目早期參與中出現(xiàn)的問題提出了一些建議和對(duì)策。通過讓工程變得合理，減少承包商與投資者之間的風(fēng)險(xiǎn)，從而減少融資難度；在工程融資過程中民營(yíng)企業(yè)介入項(xiàng)目前期階段有助于民營(yíng)企業(yè)在立項(xiàng)之初即引入先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。銀行及金融項(xiàng)目使用人項(xiàng)目收益運(yùn)營(yíng)合同股東協(xié)議股本金股息項(xiàng)目公司保險(xiǎn)公司運(yùn)營(yíng)公司承建商與此同時(shí)，站在政府立場(chǎng)上如何識(shí)別合作伙伴也給政府帶來更大困難，并因需要承擔(dān)部分合作責(zé)任而加重風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)，項(xiàng)目的復(fù)雜性也使組織形式復(fù)雜化。增加了管理協(xié)調(diào)的難度。2.3PMC項(xiàng)目承包管理模式管理層不直接參與設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工和調(diào)試等具體任務(wù)[7]。其充分利用管理承包商從事項(xiàng)目管理的專業(yè)技術(shù)，能夠?qū)こ痰脑O(shè)計(jì)與建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，減少矛盾，節(jié)約建設(shè)項(xiàng)目投資。通過對(duì)EPC總承包管理模式進(jìn)行研究分析，提出一種基于合同的EPC總承包管理模式，并給出該管理模式下的投標(biāo)報(bào)價(jià)策略、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及收益分配等問題的具體解決方法。最后以實(shí)例說明其可行性。該模式利于承包商取得工程未來契據(jù)份額或者收益分配權(quán)，同時(shí)優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期成本最低，確保優(yōu)良品質(zhì)，更短的建設(shè)時(shí)間在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，庫(kù)存合同通常用于穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)[8]。大型項(xiàng)目和擁有許多復(fù)雜流程裝置的業(yè)主對(duì)這些流程并不熟悉，無論是通過銀行提高項(xiàng)目管理水平，還是外國(guó)金融機(jī)構(gòu)承建的項(xiàng)目、財(cái)團(tuán)貸款或出口信貸。2.4DB設(shè)計(jì)建造模式DB設(shè)計(jì)建造模式(DesignAndBuild),在我國(guó)稱為施工總承包模式。通過在項(xiàng)目計(jì)劃得到核準(zhǔn)之前與承包商緊密合作來完成項(xiàng)目計(jì)劃縮短了協(xié)調(diào)時(shí)間并降低了費(fèi)用。這就是項(xiàng)目實(shí)施過程中最重要的一部分。在這種情況下，設(shè)計(jì)工程師必須具備一定的專業(yè)知識(shí)才能有效地控制質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用和安全等目標(biāo)。在這些問題上承包商起著至關(guān)重要的作用。承包商在介入初期，就能把自己對(duì)材料，施工方法，施工，價(jià)格，市場(chǎng)等問題的認(rèn)識(shí)與體會(huì)，納入其設(shè)計(jì)之中，從而減少資金耗費(fèi)。一般而言，建筑工程的合同關(guān)系是買方和承包商之間的合同關(guān)系，買方負(fù)責(zé)按照合同約定支付價(jià)款，買方負(fù)責(zé)按時(shí)提供買方要求的產(chǎn)品，承包商是對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)對(duì)建設(shè)的全過程全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，DB法在實(shí)際中風(fēng)險(xiǎn)較大，由于最終設(shè)計(jì)及細(xì)節(jié)的不易控制，工程設(shè)計(jì)對(duì)于工程的經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，承包商要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵是依靠顧客。最后從施工企業(yè)角度提出了加強(qiáng)項(xiàng)目管理工作的措施：完善合同體系；建立工程索賠機(jī)制；提高人員素質(zhì)；重視工程質(zhì)量管理等?？偨Y(jié)全文并展望研究前景。DB功能描述質(zhì)量及總承包商水平對(duì)于設(shè)計(jì)質(zhì)量有很大影響且耗時(shí)較少，沒有具體的法律法規(guī)約束，也沒有特殊的保險(xiǎn)方式操作復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。2.5DBB工程管理模式建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)商同承包商、設(shè)計(jì)方之間維持著并行合同關(guān)系，承包商同設(shè)計(jì)方之間只存在輔助關(guān)系而不存在合同關(guān)系。圖2至圖6所示為建設(shè)項(xiàng)目三方合同框架。發(fā)包人施工合同個(gè)承包方設(shè)計(jì)管理等。通常指項(xiàng)目的組織實(shí)施過程中所采用的各種管理手段及方法。其主要包括：進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費(fèi)用控制等。其中，進(jìn)度控制貫穿于整個(gè)項(xiàng)目管理全過程，起著至關(guān)重要的作用。DBB不同于DB模式，因?yàn)楣こ虆⑴c方并沒有確定其管理范圍中的設(shè)計(jì)及施工工作，所以設(shè)計(jì)方能夠相互溝通，施工與工程緊密相連，這些都是工程是否能順利進(jìn)行的關(guān)鍵成功要素。訂貨人在選擇DBB型號(hào)產(chǎn)品時(shí)，首先要考慮到設(shè)計(jì)單位是否能通過招標(biāo)來確定其在設(shè)計(jì)階段所占的份額和對(duì)整個(gè)項(xiàng)目成本的影響。選對(duì)設(shè)計(jì)單元，為你的工程達(dá)到既定目標(biāo)提供了可靠的保障[10]。交易成本管理。作為項(xiàng)目管理的重要手段之一，DBB管理模式已成為國(guó)際工程項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵要素之一。我國(guó)目前大多數(shù)建設(shè)單位仍采用傳統(tǒng)的承包方式進(jìn)行工程建設(shè)。這種傳統(tǒng)的承包方式存在著很大的弊端。在承包商視角下，DBB項(xiàng)目管理模式屬于高交易成本模式。究其根源，開發(fā)商和其他參與方之間為并行契約關(guān)系，項(xiàng)目全過程開發(fā)商必須統(tǒng)籌各參與方，人，財(cái)，物成本較高，導(dǎo)致總體交易成本提高。所以，在這一模式中進(jìn)行項(xiàng)目管理，要合理地把設(shè)計(jì)合同中招標(biāo)環(huán)節(jié)和激勵(lì)措施割裂開來，力求減少交易成本，使工程總成Partnering又叫合作伙伴模式(Partnerings),它通過對(duì)項(xiàng)目各參與方利益的考量、項(xiàng)目總體目標(biāo)的制定、項(xiàng)目各參與方滿意度的評(píng)價(jià)等指標(biāo)來衡量一個(gè)項(xiàng)目是否取得成功。在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，PPP(公私合作)模式已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。在建設(shè)項(xiàng)目管理中，傳統(tǒng)的三大目標(biāo)為投資，質(zhì)量，進(jìn)度。上述三個(gè)目的由業(yè)主和建設(shè)者雙方為自己的利益所控制，利益沖突可能導(dǎo)致業(yè)主和建設(shè)者之間出現(xiàn)矛盾甚至敵對(duì)的情況。Partnering模式試圖統(tǒng)一或統(tǒng)一項(xiàng)目中每個(gè)參與者的目標(biāo)，使每個(gè)參與者都能引領(lǐng)整體的整合目標(biāo)，通過共同努力達(dá)到雙贏的效果，如圖2-7所示Partnering模式組織結(jié)構(gòu)圖[12]。合作方高級(jí)管理層合作方高級(jí)管理層(投資方、承包商、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方等)Partnering管理小組(投資方代表、承包商代表、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理代表等)(不同工作性質(zhì)工作組，不同管理層次工作組)圖2-7Partnering模式組織結(jié)構(gòu)Partnering模式一般由業(yè)主自行設(shè)計(jì)，經(jīng)買賣雙方協(xié)商最終簽訂，投標(biāo)后簽訂合同，雖然這是一份正式的合同，但合同的控制權(quán)需要雙方根據(jù)自己的利益去發(fā)揮[13]。就合伙型合作而言，契約有正式契約與非正式契約之分，非正式契約作為當(dāng)事人解決爭(zhēng)議的手段是通過共識(shí)來表示的，從對(duì)象控制上看，參與人數(shù)達(dá)到了項(xiàng)目目標(biāo)；以協(xié)商的方式確定合作內(nèi)容；以契約的方式約束雙方行為。合作模式主要有靜態(tài)合作與動(dòng)態(tài)合作兩種類型。在動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)中控制，利益分享：合作模式是由項(xiàng)目參與方合作分享項(xiàng)目結(jié)果，對(duì)業(yè)主與承包商來說，合作模式一般都會(huì)建立起一種信任關(guān)系，在長(zhǎng)期的合作中，與其他型號(hào)、選擇和調(diào)查成本相比，為承包商節(jié)省了業(yè)主成本[14]。為總包商，直接分包，與分包商簽訂直接合同，向客戶保證最高工程造價(jià)，若實(shí)際工程造價(jià)超過CM的合同，超出部分由CM單位承擔(dān)。代理型代理型分包2分包1分包2分包1、設(shè)計(jì)就項(xiàng)目進(jìn)度管理而言，CM模式減少了業(yè)主對(duì)項(xiàng)目成本控制的風(fēng)險(xiǎn)。但該模式存在一些缺陷和不足：對(duì)承包商缺乏有效的合同約束機(jī)制；缺乏合理的資源配置；缺乏系統(tǒng)的項(xiàng)目管理體系等。針對(duì)這些問題，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。就質(zhì)量控制而言，當(dāng)項(xiàng)目采用了新技術(shù)和新方法后，將設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行組合和配合，有利于提高項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，CM模型也有明顯的弊端。首先，對(duì)CM經(jīng)理及其所在部門的資質(zhì)和聲譽(yù)的要求比較高，而且由于分項(xiàng)招標(biāo)，合同費(fèi)用可能會(huì)更高，CM模型通常采用“成本加薪資”的方法，這是比較高的合第3章建筑工程施工管理創(chuàng)新應(yīng)用案例分析3.1J公司及建筑工程項(xiàng)目情況分析牌、拓市場(chǎng)、擴(kuò)大信譽(yù)、謀發(fā)展。因此，在建筑市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，通過不斷的改革創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、開拓進(jìn)取，在經(jīng)營(yíng)過程中取得了一定的發(fā)展規(guī)模，形公司擁有專職員工數(shù)十人，各類工程機(jī)械及質(zhì)檢設(shè)備299臺(tái)(套),具備大型住宅區(qū)、高層建筑、大型公共建筑、城市軌道交通運(yùn)輸能力和其他項(xiàng)目建設(shè)，同伴隨著經(jīng)濟(jì)與城市的飛速發(fā)展，城市交通需求迅速增長(zhǎng)，車輛總量與居民出行量也隨之加大，其結(jié)果是道路交通擁堵問題日益嚴(yán)重。城市道路擁堵問題已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前亟待解決的重要社會(huì)問題之一。近年來，北京市在緩解交通方面做了大量工作，取得明顯成效，但也存在一些不容忽視的問題。如交通堵城市鐵路工程作為一項(xiàng)專業(yè)眾多、專業(yè)范圍廣的復(fù)雜綜合系統(tǒng)工程，除了沿線工程環(huán)境非常復(fù)雜，線路橫貫市區(qū)南北，條條道路為城市主干道，除全線風(fēng)險(xiǎn)源共163個(gè)，包括4個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源在內(nèi)的所有線路。在建項(xiàng)目中，老舊危房千余處，其中鐵路和地鐵穿越2次，35次穿越城市橋梁和地下道□,燃工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較差。工程地質(zhì)調(diào)查資料顯示，線路經(jīng)過的地層大部分為第四紀(jì)黏土、粉砂、砂、礫石交替沉積層，有孤峰突出，隧道交匯處為泥巖或礫巖，部分為沿線斷面。這條線也穿過古老的河道和沼澤，縱觀全線，V~VI主要由圍巖組成，地層本身拱形較差，同時(shí)，地層中上部積水、潛水、限水豐富，其中潛水位高，單位進(jìn)水量大，部分基礎(chǔ)層侵入限水區(qū)，由于地下水的存在，很可能發(fā)生沉淀，底部可能會(huì)發(fā)生突然的突涌或隆起。土建工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)是3號(hào)線縱貫城南，施工方法有許多，有暗挖法、蓋挖法、明挖法、明暗結(jié)合法和盾構(gòu)法等。舊城改造區(qū)周邊老舊小區(qū)人口密集，房屋廢棄、群眾騷亂現(xiàn)象突出，以及許多的危險(xiǎn)建筑風(fēng)險(xiǎn)較高。軌道沿線文物較多，現(xiàn)有地鐵1、2號(hào)線要穿越軌道沉降控制要求嚴(yán)格，風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。單線全長(zhǎng)約24.5公里，共9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入建設(shè)。在眾多的開挖、蓋土開挖工程、管道拆除、矯正拆除工作、交通引導(dǎo)矯正量、交通引導(dǎo)矯正工作中，系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)高，總量大，全線共有環(huán)境安全危險(xiǎn)源123個(gè)、一級(jí)危險(xiǎn)源1個(gè)、二級(jí)危險(xiǎn)源48個(gè)、三級(jí)危險(xiǎn)源67個(gè)，其中超級(jí)危險(xiǎn)源5個(gè)。裝飾裝修的特點(diǎn)和共性元素體現(xiàn)了3號(hào)線的統(tǒng)一特點(diǎn)：各標(biāo)準(zhǔn)站的吊頂、墻體、筒體材料、規(guī)格、造型基本統(tǒng)一，便于生產(chǎn)加工和后期維護(hù)，通向通道的位置是統(tǒng)一的?；疑拈T蓋設(shè)計(jì)用于指示過道的方向，站間個(gè)性表達(dá)：站間柱子和墻壁的顏色作為站間的識(shí)別標(biāo)志，根據(jù)站間的特點(diǎn)，天花板上的格子板的設(shè)計(jì)不同，以執(zhí)行以下功能，識(shí)別和引導(dǎo)乘客。3.2J公司建筑施工管理機(jī)制分析J工程建設(shè)公司近10年來先后參與了兩個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，2004年參與了地鐵3號(hào)線的建設(shè)，預(yù)計(jì)總投資153億元。J公司采用傳統(tǒng)的工程竣工質(zhì)量、成本、進(jìn)度三個(gè)目標(biāo)的管理方法，確保建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行過程控制，如圖3-1所示為項(xiàng)目管理流程圖。啟動(dòng)過程啟動(dòng)過程計(jì)劃過程實(shí)施過程控制過程收尾過程月報(bào)的方式對(duì)工程質(zhì)量，費(fèi)用，進(jìn)度情況進(jìn)行總結(jié)分析，為控制與管理提供反饋。各職能部門在工作中形成了大量數(shù)據(jù)信息。這些信息不僅為管理層提供決策支持，而且也是重要的信息源，可以直接反映工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況，對(duì)提高項(xiàng)目管理水平具有重大意義。信息收集的準(zhǔn)確性直接影響到整個(gè)項(xiàng)目管理的質(zhì)量及項(xiàng)目績(jī)效，其重要性約為15%左右。J項(xiàng)目于2012年初開工建設(shè)，是地鐵3號(hào)線的重要組成部分。地鐵3號(hào)線是我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分之一，線路全長(zhǎng)約為主干道長(zhǎng)度的三分之一，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)32.2公里，沿線車站共計(jì)26個(gè)。五號(hào)線總投資約為153億元人民幣，計(jì)劃于2006年8月開工建設(shè)，至2012年9月28日建成通力投入。因此，對(duì)該工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理就顯得尤為重要。項(xiàng)目工程數(shù)據(jù)化是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程數(shù)字化的基礎(chǔ)和前提，也是整數(shù)字化平臺(tái)可以建立在如下4個(gè)支撐系統(tǒng)之上進(jìn)行數(shù)字化管理。圖3-2軌道建設(shè)項(xiàng)目土建任務(wù)結(jié)構(gòu)分解圖圖3-3J建筑工程施工數(shù)字化管理系統(tǒng)示意圖構(gòu)建信息平臺(tái)是相對(duì)于傳統(tǒng)方式而言，提高了項(xiàng)目信息聚合速度，而傳統(tǒng)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)聚合，在項(xiàng)目實(shí)施過程中信息傳遞精準(zhǔn)，信息準(zhǔn)確率也有了很大提高，通過對(duì)數(shù)據(jù)信息管理器分析得出了定性與定量的結(jié)果，并給出了系統(tǒng)示意圖3-3。該項(xiàng)目信息平臺(tái)的建立基于以下四個(gè)部分，如圖3-4所示為J建筑工程施工支撐體系的構(gòu)成。支撐體系支撐體系項(xiàng)目績(jī)效控制體系控制體系控制體系控制體系(1)項(xiàng)目成本控制體系在地鐵3號(hào)線項(xiàng)目中，項(xiàng)目成本管理由業(yè)務(wù)部門以周報(bào)的形式匯總。序號(hào)建設(shè)工程名稱人工費(fèi)材料費(fèi)機(jī)械費(fèi)其他費(fèi)1支出支出實(shí)際支出實(shí)際支出實(shí)際支出實(shí)際支出實(shí)際支出實(shí)際支出…N合計(jì)地鐵3號(hào)線電算化信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了成本信息的匯總與管理，從而提高了成本管理效率。公司在投資控制中存在著一些問題，J工程公司為了獲得更高的投資收益，在項(xiàng)目全生命周期內(nèi)不斷地降低成本。如何從項(xiàng)目管理角度來解決這一問題呢?筆者認(rèn)為要做到以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：1.合理運(yùn)用合同文件。2.加強(qiáng)項(xiàng)目溝通協(xié)調(diào)。3.做好合同變更管理工作。4.完善風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。我們對(duì)合同管理非常重視，對(duì)合同條款做了細(xì)致的管理，J工程公司采用的合同將施工管理公司所采用的合同合并，合并后的合同加強(qiáng)了如采用與關(guān)鍵計(jì)劃目標(biāo)相聯(lián)系的里程碑支付方式、對(duì)施工計(jì)劃管理的細(xì)節(jié)要求、承包商為幫助業(yè)主辦理免稅業(yè)務(wù)而提供情報(bào)的需求等等，是這幾個(gè)流程之間的特定銜接，才能夠切實(shí)地確保投資控制工程造價(jià)管理委員會(huì)的審批制度已經(jīng)成立，其成員為公司所有部門的主管，包括財(cái)務(wù)，經(jīng)營(yíng)，工程及其他方面的主管，若合同的改變涉及投資及計(jì)劃，則必須在執(zhí)行前獲得PCG的批準(zhǔn)，以避免不必要的變更，確保投資控制的強(qiáng)度。采用中央分期付款方式，即使合同金額很小，也采用這種方式，這種方式增加了工作流程，但使支付更加詳細(xì)和清晰，減少了一些財(cái)務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)了有效的投資控制。注重資金管理和調(diào)度，提高資金利用效率，有效降低財(cái)務(wù)成本，拓寬低息融資渠道，通過托管資金以4%左右的利率向股東借款，實(shí)施精細(xì)的中央里程碑支付，降低持有資金成本。(2)企業(yè)質(zhì)量評(píng)估體系的建立在地鐵1號(hào)線的項(xiàng)目中，公司分階段實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制，質(zhì)量控制重點(diǎn)在項(xiàng)目實(shí)施階段。在地鐵3號(hào)線的項(xiàng)目中，建設(shè)公司對(duì)該項(xiàng)目的全過程質(zhì)量控制框架構(gòu)建了如圖3-5所示的項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制框架。顧客(和其他相關(guān)顧客(和其他相關(guān)滿意實(shí)現(xiàn)城鐵三號(hào)線建設(shè)管理有限公司成立三號(hào)線項(xiàng)目管理處(以下簡(jiǎn)稱營(yíng)業(yè)處),加強(qiáng)地鐵三號(hào)線質(zhì)量安全管理，規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，忠實(shí)履行施工單位職責(zé)，嚴(yán)格工程管理和監(jiān)督，組織施工各方團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服重重困難，高質(zhì)量完成工程建設(shè)工作。主要質(zhì)量控制方法包括：1)確定工程質(zhì)量目標(biāo)：確保長(zhǎng)城杯，爭(zhēng)取全國(guó)優(yōu)秀獎(jiǎng)。質(zhì)量目標(biāo)是分階段規(guī)定的，建設(shè)單位和各參與單位始終圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制。2)加強(qiáng)監(jiān)督管理，充分發(fā)揮監(jiān)督在工程質(zhì)量管理中的重要作用。支持和尊重董事工作，認(rèn)真對(duì)待董事主持的四方會(huì)議，認(rèn)真對(duì)待和回應(yīng)監(jiān)督報(bào)告，項(xiàng)目部在解決任何重大問題之前征求主管的意見，指導(dǎo)他們參與重大項(xiàng)目的組織。3)在工程實(shí)施期間，建設(shè)管理公司、項(xiàng)目辦等單位定期組織開展專項(xiàng)質(zhì)量檢查。地下結(jié)構(gòu)施工階段，通過對(duì)砼外加劑、砼試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)防水、材料檢驗(yàn)、施工工藝等方面的控制，確保各項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并為項(xiàng)目部開展專項(xiàng)培訓(xùn)打下良好基礎(chǔ)；裝修階段項(xiàng)目部組織專項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，并結(jié)合盲道系統(tǒng)設(shè)置和殘疾人衛(wèi)生間的常見問題統(tǒng)一了施工標(biāo)準(zhǔn)。并對(duì)部分工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和抽查。確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。2012年9月28日上議”在北京市政府召開。在市質(zhì)檢地鐵監(jiān)理組，市城建檔案館等有關(guān)專家協(xié)助4)通過市質(zhì)檢所建設(shè)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)和監(jiān)督，參加由城市建設(shè)委員會(huì)主辦5)由于軌道穿越地面交通擁堵區(qū)，地面交通流量大，地下管線多，且有鐵路3次穿越現(xiàn)有地鐵，始終貫徹“以質(zhì)量求安全”的指導(dǎo)理念，緊貼線路，通過4號(hào)地下通道或立交橋樁基，整個(gè)路段在破舊房屋下運(yùn)行，尤其是穿越地鐵站地下開挖等難點(diǎn)，有書店、盾構(gòu)隧道、人工湖。項(xiàng)目辦根據(jù)工程實(shí)際劃分了聘請(qǐng)專家審定專項(xiàng)方案、督促落實(shí)專項(xiàng)措施等方式，有效的人員安全管理組織6)為切實(shí)結(jié)合工程進(jìn)度組織單位工程驗(yàn)收工作，確保按時(shí)通車，建設(shè)管理公司和項(xiàng)目部在市督導(dǎo)下，及時(shí)組織單位工程驗(yàn)收工作。建委質(zhì)檢辦公室按照創(chuàng)建高水平、高質(zhì)量項(xiàng)目的目標(biāo)，鼓勵(lì)建設(shè)單位利用檢查結(jié)果組織立項(xiàng)前檢查工作，組織和參與專家質(zhì)量檢查組，提高數(shù)據(jù)的教育性。并有針對(duì)性地向項(xiàng)目單位傳達(dá)意見，由主管進(jìn)行審查，項(xiàng)目部組織審查工作，項(xiàng)目部組織對(duì)地面站廳、車站廣場(chǎng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，檢測(cè)內(nèi)容包括地面站廳屋頂?shù)男钏畬?shí)驗(yàn)、玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的噴水試驗(yàn)以及所有工程的質(zhì)量水平，最大限度地確保每個(gè)工程的優(yōu)良(3)項(xiàng)目績(jī)效管理的措施某地鐵3號(hào)線工程，企業(yè)對(duì)該工程進(jìn)行了全面績(jī)效管理，其最終績(jī)效結(jié)果比預(yù)期績(jī)效結(jié)果要低很多。對(duì)績(jī)效結(jié)果進(jìn)行分析后得出結(jié)論：階段性及分目標(biāo)績(jī)效管理措施執(zhí)行情況好于項(xiàng)目總體績(jī)效管理情況。在研究方法上，采用了文獻(xiàn)法、調(diào)查研究法等。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：第一部分闡述了論文的選題背景與意義；第二部分介紹了地鐵3號(hào)線項(xiàng)目管理現(xiàn)狀以及存在問題。對(duì)地鐵3號(hào)線項(xiàng)目實(shí)行分步和分目標(biāo)績(jī)效管理，如圖3-6是項(xiàng)目公司績(jī)效管理示11績(jī)效考核內(nèi)容*考核目標(biāo)設(shè)計(jì)績(jī)效管理內(nèi)容體系績(jī)效管理程序體系考核管理：維護(hù)與完善崗位職責(zé)組織②(4)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系在地鐵3號(hào)線的項(xiàng)目中，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理集中在項(xiàng)目實(shí)施階段，但項(xiàng)目初期風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響較大，取決于項(xiàng)目實(shí)施階段風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)。在地鐵5號(hào)線的項(xiàng)目中，項(xiàng)目全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理流程，如圖3-7所示。風(fēng)險(xiǎn)管理是基于數(shù)字信息平臺(tái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、實(shí)時(shí)響應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)控制，如圖3-8所示為風(fēng)險(xiǎn)管理的流程。決策階段實(shí)施階段運(yùn)營(yíng)階段洽談保險(xiǎn)購(gòu)買保單67日345風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸出是風(fēng)險(xiǎn)分析的輸入，可以為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提供輸入，加深我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，確定是否應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)以及最合適的處理策略和方法。這種風(fēng)險(xiǎn)分析是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要組成部分，風(fēng)險(xiǎn)分析過程包括兩個(gè)任務(wù)，一是更好地了解風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，二是評(píng)估其重要性和風(fēng)險(xiǎn)水平，具體而言，風(fēng)險(xiǎn)分析是基于組織對(duì)其實(shí)際原因、風(fēng)險(xiǎn)原因、風(fēng)險(xiǎn)后果和風(fēng)險(xiǎn)概率的了解，同時(shí)考慮風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的后果和發(fā)生概率的分析，企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍度[21]。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)本身、分析的目的以及可用信息、數(shù)據(jù)、資源等，可以在不同的詳細(xì)程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，分析視具體情況而定，可以是定性、半定量或定量分析，也可以是定性和定量相結(jié)合的方法。在總結(jié)和分析現(xiàn)有對(duì)策的有效性時(shí)，首先要確定設(shè)計(jì)的有效性，然后評(píng)估實(shí)施的可靠性，最后評(píng)估實(shí)施的整體有效性。在進(jìn)行響應(yīng)評(píng)估時(shí)，應(yīng)該回答基本的邏輯問題，包括：針對(duì)某些風(fēng)險(xiǎn)采取了哪些控制措施；其次，這些對(duì)策是否可以控制在適當(dāng)和可接受的水平以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)；第三，應(yīng)對(duì)措施在實(shí)踐中是否按既定方式正常運(yùn)行?；谏鲜隽鞒虒?duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。3號(hào)線和地鐵建設(shè)管理有限公司分別簽訂了甲部和乙部施工管理合同，由施工管理公司承擔(dān)甲部和乙部施工管理具體任務(wù)。A部分是指由業(yè)主委托3號(hào)線建設(shè)管理有限責(zé)任公司對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)；B部分是指在工程建設(shè)過程中，由3建設(shè)管理公司與市政交通運(yùn)輸公司具有合同關(guān)系，建設(shè)管理公司根據(jù)合同履行分明確規(guī)定了政府的權(quán)利和義務(wù)，建管模式如圖3-9所示。建管協(xié)議建管協(xié)議交付運(yùn)營(yíng)業(yè)主A圖3-9建設(shè)工程建管模式圖A部分建設(shè)內(nèi)容見下表3-2。序號(hào)名稱內(nèi)容1地下車站及區(qū)間車站人防工程及防洪工程2地上車站及區(qū)間水設(shè)施、高架橋或過街天橋，站房結(jié)構(gòu)3裝條件的建筑工程4開閉所、牽引變電5車輛段及停車場(chǎng)生活用房、維修中心等車輛段及停車場(chǎng)范圍的結(jié)構(gòu)6國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線范圍內(nèi)全部工程7程8控制中心的電纜通道9自動(dòng)扶梯與電梯設(shè)備采購(gòu)、安裝及調(diào)試地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志根據(jù)營(yíng)運(yùn)要求，提供地鐵范圍內(nèi)所有客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志B部分建設(shè)內(nèi)容中包括了三號(hào)線主要設(shè)備系統(tǒng)，但不包括上述由A部分承擔(dān)的設(shè)備，如軌道、給排水及消防系統(tǒng)、外部供電、自動(dòng)扶梯和電梯、地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志等。B部分具體建設(shè)內(nèi)容如下表3-3:序號(hào)名稱內(nèi)容12車輛系統(tǒng)3包括全線信號(hào)系統(tǒng)所有設(shè)備采購(gòu)、安裝及調(diào)試；4通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)5防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)6設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)站車控室及控制中心中央控制室提供綜合工作臺(tái)78工器具及生產(chǎn)家具管理時(shí)采用“總包”的模式。即由業(yè)主負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)全過程的管理和控制。并市軌道交通建設(shè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“市軌道交通建設(shè)管理公司”)是市委、市政府同意、市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)投資組建的國(guó)有獨(dú)資公司。其前身為北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施投資(集團(tuán))有限責(zé)任公司軌道分公司，成立于1994年10月?，F(xiàn)擁有全資子公司1家；控股子公司4家；參股企業(yè)3家，注冊(cè)資金富，站在政府的立場(chǎng)上：敦促政府在施工期間增強(qiáng)監(jiān)管效能和施工資金運(yùn)用透站在施工管理公司立場(chǎng)上：該施工管理模式是京港公司在項(xiàng)目建設(shè)過程中運(yùn)用了先進(jìn)項(xiàng)目管理方法，而不是傳統(tǒng)施工管理模式。一方面，它克服了傳統(tǒng)在實(shí)際實(shí)施過程中，建設(shè)管理模式還有不斷完善和優(yōu)化的空間，包括進(jìn)一和機(jī)制，充分利用自身經(jīng)驗(yàn)，審議并組織市政交通公司提出的對(duì)整個(gè)項(xiàng)目(包括A部分)的優(yōu)化方案。第4章建筑工程施工管理創(chuàng)新建議站在施工管理公司立場(chǎng)上，該施工管理模式是京港公司在項(xiàng)目建設(shè)過程中運(yùn)用了先進(jìn)項(xiàng)目管理方法，而不是傳統(tǒng)施工管理模式，因此精細(xì)化管理具有不同的管理理念，更有利于降本增收，同時(shí)，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中會(huì)出現(xiàn)各種小浪費(fèi)和吞吐量的積累，所以如果施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)造成材料的二次運(yùn)輸需要，會(huì)增加成本，流程不科學(xué)，布局導(dǎo)致不同施工團(tuán)隊(duì)相互交叉。不太注重保護(hù)、不慎損壞或污染前道工序的產(chǎn)品，施工或維修時(shí)會(huì)產(chǎn)生重大浪費(fèi)，需要注意資源管理意識(shí)以節(jié)省材料，其中最重要的是減少建筑垃圾，工程項(xiàng)目管理具有一次性強(qiáng)，生產(chǎn)建筑產(chǎn)品大且價(jià)值高等特點(diǎn)，在每一個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)過程中均可實(shí)施不同管理理念因此，如何有效地解決這些問題成為當(dāng)務(wù)之急。項(xiàng)目部門及職位按簡(jiǎn)單，有效，靈活等原則進(jìn)行設(shè)置，如J公司建筑工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖4—1。項(xiàng)目經(jīng)理工程二隊(duì)工程三隊(duì)綜合部J項(xiàng)目在實(shí)行工地資源節(jié)約意識(shí)后，合理安排場(chǎng)地，調(diào)整施工流程，近3年二次運(yùn)輸成本較同等規(guī)模項(xiàng)目降低20.5%,降低交叉運(yùn)營(yíng)成本15.8%,降低成品保護(hù)成本45.2%,通過回收建筑垃圾提高盈利能力16.6%。4.2落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制項(xiàng)目經(jīng)理選派同事組成項(xiàng)目部時(shí)，公司應(yīng)實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)經(jīng)理責(zé)任制，實(shí)行崗位責(zé)任追究制度，讓經(jīng)濟(jì)效益項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目部的同時(shí)也要通過合理分配工作時(shí)間來提高工作效率，從而獲得較好的收益。激發(fā)員工相關(guān)主動(dòng)性與積極性，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著根據(jù)公司管理層預(yù)期來執(zhí)行項(xiàng)目的責(zé)任，項(xiàng)目經(jīng)理所執(zhí)行的項(xiàng)目能夠達(dá)到甚至是超越顧客的要求，但是項(xiàng)目需要項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)其執(zhí)行過程進(jìn)行全面的帶領(lǐng)，每一位成員能夠發(fā)揮出一定的潛能，因此項(xiàng)目部各成員隊(duì)伍逐步完善，企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理考核時(shí)也能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)人才，做好前期工作，評(píng)估選擇最優(yōu)秀的人才。項(xiàng)目部成立后，施工現(xiàn)場(chǎng)后期責(zé)任管理的主要組成部分是人，因此要以人為中心，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工人員素質(zhì)，同時(shí)，通過實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不符率降低10%,施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查合格率提高至97%。4.3項(xiàng)目施工成本控制只有從項(xiàng)目層面上有效地控制成本，才能夠在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上占得先機(jī)，提高自己的盈利，項(xiàng)目主體主要分為甲乙雙方，現(xiàn)就以乙為例分析項(xiàng)目該項(xiàng)目有50名工程經(jīng)驗(yàn)相似的項(xiàng)目經(jīng)理參與項(xiàng)目管理部。其中，A、B兩方面的管理工作。甲部由政府資助，更注重工程質(zhì)量與安全，乙部則要求施工期間必須嚴(yán)格控制工程成本，力求最大限度地節(jié)約成本，倡導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)控制成該項(xiàng)目尚未完成決算),基本一致，與概算相一致，沒有明顯的高估，為項(xiàng)目投資回報(bào)的實(shí)現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。項(xiàng)目B部分投資構(gòu)成如表4-1所示。序號(hào)工程機(jī)費(fèi)用名稱實(shí)際投資金額(未決算)1建設(shè)工程費(fèi)用合計(jì)通信信號(hào)車輛段及停車場(chǎng)供電、暖通、BAS2建設(shè)工程其他費(fèi)用建設(shè)工程及其他費(fèi)用合計(jì)3基本預(yù)備費(fèi)4車輛購(gòu)置費(fèi)5項(xiàng)目投資暫估金額固定資產(chǎn)靜態(tài)部分合計(jì)6貸款利息固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)投資部分合計(jì)7項(xiàng)目總投資4.4綠色施工管理的實(shí)施從節(jié)水節(jié)電角度來看：利用水回收設(shè)備收集工程基坑開挖期間以及隧道盾構(gòu)施工期間滲漏水情況，為施工現(xiàn)場(chǎng)清理，施工機(jī)械清洗以及混凝土及其他物料拌水提供依據(jù)。具體滲漏和回收水量占施工總用水量的30%,而在節(jié)電方面，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段，可以節(jié)省20%。項(xiàng)目所在地的商業(yè)建筑體現(xiàn)了土地節(jié)約的綠色管理理念，鐵路項(xiàng)目沿途貫穿城市中心城區(qū)，該區(qū)域通常屬于優(yōu)質(zhì)土地資源范圍，通常項(xiàng)目場(chǎng)地增設(shè)入口建筑只能起到以下作用：項(xiàng)目采用高層商業(yè)建筑設(shè)計(jì)，增加場(chǎng)地用地的商業(yè)價(jià)值。4.5J項(xiàng)目公司建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)總結(jié)業(yè)務(wù)發(fā)展須對(duì)客流，需要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，所以公司必須分析及決策搭建平臺(tái)，利用《安檢客流預(yù)警系統(tǒng)》進(jìn)行預(yù)警及應(yīng)急指揮以及《票務(wù)稽查管理系統(tǒng)》來確保公司票務(wù)收入的安全性，J地鐵工程公司屬于國(guó)內(nèi)首