6月無(wú)人機(jī)駕駛員題庫(kù)（附答案解析）一、單選題（共30題，每題1分，共30分）1.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括:______A、具有較高的懸停效率B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩正確答案：B答案解析：共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)包括具有較高的懸停效率，由于上下旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，可有效平衡扭矩，在懸停時(shí)效率較高；具有較大的俯仰、橫滾控制力矩，通過(guò)上下旋翼差動(dòng)操縱可實(shí)現(xiàn)靈活的姿態(tài)控制。而共軸式直升機(jī)的廢阻面積通常是大于單旋翼直升機(jī)的，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，有上下兩組旋翼等部件，增加了空氣阻力。所以答案選[B]2.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷正確答案：C3.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí),氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化,這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái):A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū),冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性C、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快正確答案：A答案解析：冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，下墊面溫度高，氣團(tuán)與下墊面之間的熱量交換快，氣團(tuán)增溫迅速，物理屬性變化快，所以變性快；暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)，下墊面溫度低，氣團(tuán)與下墊面之間的熱量交換慢，氣團(tuán)降溫緩慢，物理屬性變化慢，所以變性慢。4.槳葉""上反效應(yīng)""引起錐體向方位側(cè)倒A、900。B、00。C、1800。正確答案：A答案解析：上反效應(yīng)會(huì)使錐體向方位90°側(cè)倒，當(dāng)槳葉存在上反效應(yīng)時(shí)，在飛行中會(huì)導(dǎo)致旋翼錐體向90°方位側(cè)倒。5.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是:A、移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C、外力作用消失后,以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)正確答案：B答案解析：大氣穩(wěn)定狀態(tài)是指空氣塊受到外力作用后，移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)。選項(xiàng)A中加速向上或向下運(yùn)動(dòng)說(shuō)明大氣不穩(wěn)定；選項(xiàng)C中外力作用消失后勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)不符合穩(wěn)定狀態(tài)的特征。6.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名,包括考試的種類.日期和考試結(jié)果B、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名,包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)C、教學(xué)的內(nèi)容.課時(shí)﹑日期和航空器型號(hào)正確答案：C答案解析：飛行教員應(yīng)當(dāng)將下列內(nèi)容記錄在飛行教員記錄本或者單獨(dú)文件中：由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)；由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類、日期和考試結(jié)果。教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄。7.______包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A、載荷規(guī)劃B、任務(wù)分配C、任務(wù)規(guī)劃正確答案：A答案解析：載荷規(guī)劃主要涉及攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，要規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度，而任務(wù)規(guī)劃側(cè)重于整體任務(wù)流程安排等，任務(wù)分配側(cè)重于將任務(wù)分配給不同主體等，所以這里應(yīng)選載荷規(guī)劃。8.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行______小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每______小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A、25,40B、20,50C、30,60正確答案：B9.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)維修B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書C、無(wú)人機(jī)安全飛行正確答案：B10.有地效垂直起飛的定義是A、直升機(jī)從垂直離地到1-3.米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,并爬升到20.米高度的過(guò)程。B、直升機(jī)從垂直離地到1-3.米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,并爬升到一定高度的過(guò)程。C、直升機(jī)從垂直離地到3-5.米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速,并爬升到一定高度的過(guò)程。正確答案：B11.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150.米,能見(jiàn)度不小于3.公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200.米,能見(jiàn)度不小于5.公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300.米,能見(jiàn)度不小于5.公里正確答案：C答案解析：在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行時(shí)，為保障飛行安全，規(guī)定云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見(jiàn)度不小于5公里。這樣的標(biāo)準(zhǔn)能讓飛行員有足夠的高度和視野來(lái)清晰觀察作業(yè)區(qū)域及周邊環(huán)境，準(zhǔn)確執(zhí)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行任務(wù)，避免因低云或能見(jiàn)度差等天氣狀況導(dǎo)致飛行事故，保障飛行安全和作業(yè)效果。12.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染B、便于第二天盡快飛行C、防止油箱結(jié)冰正確答案：A答案解析：飛行結(jié)束后將燃油油箱加滿油，主要目的是盡量減少水汽進(jìn)入油箱。因?yàn)橛拖鋬?nèi)有空余空間時(shí)，水汽容易進(jìn)入并可能導(dǎo)致燃油污染，加滿油可減少這種情況發(fā)生。B選項(xiàng)便于第二天盡快飛行不是將油箱加滿油的主要目的；C選項(xiàng)防止油箱結(jié)冰不是加滿油的直接目的，一般防止油箱結(jié)冰有專門的措施，而非單純靠加滿油。13.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定?A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定正確答案：A答案解析：大氣穩(wěn)定度是通過(guò)大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定的。當(dāng)氣塊受到垂直方向擾動(dòng)后，若有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)，則大氣是穩(wěn)定的；若氣塊有遠(yuǎn)離原來(lái)高度的趨勢(shì)，則大氣是不穩(wěn)定的。這種趨勢(shì)主要取決于氣塊的加速度，也就是氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)情況。14.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)C、地區(qū)管理局正確答案：B答案解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）頒發(fā)。民航局下屬司（局）和地區(qū)管理局不頒發(fā)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。15.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油B、通氣減小供油流量C、通氣增大供油流量正確答案：A答案解析：無(wú)人機(jī)燃油箱通氣的主要目的之一是保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。燃油箱通氣可平衡油箱內(nèi)外壓力，防止出現(xiàn)負(fù)壓影響燃油正常流出，從而確保能持續(xù)、穩(wěn)定地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。而通氣并非直接為了增大或減小供油流量。16.______包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。A、通信規(guī)劃B、鏈路規(guī)劃C、目標(biāo)分配正確答案：A答案解析：通信規(guī)劃是指在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，需要依據(jù)環(huán)境狀況的變化來(lái)制定一些通信任務(wù)，并對(duì)與任務(wù)控制站之間的通信方式進(jìn)行調(diào)整等，符合題目描述。鏈路規(guī)劃主要側(cè)重于鏈路的設(shè)計(jì)等方面；目標(biāo)分配主要是關(guān)于任務(wù)目標(biāo)的指定，均不符合題意。17.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在______以內(nèi)。A、15kmB、15~50kmC、50~200km正確答案：A18.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括:______A、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作B、動(dòng)力裝置重啟操作C、備份系統(tǒng)切換操作正確答案：A19.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)______規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序正確答案：C答案解析：航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)時(shí)，按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序規(guī)定的航線和高度上升或者下降。機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則和進(jìn)離場(chǎng)程序都對(duì)航空器的飛行路線和高度等有明確規(guī)定，航空器應(yīng)遵循其中之一來(lái)進(jìn)行相關(guān)操作。20.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約:A、600.米B、800米C、300.米正確答案：A21.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓桿正確答案：B22.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)______。A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上正確答案：A答案解析：校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)不能在同一直線上。若校準(zhǔn)點(diǎn)在同一直線上，無(wú)法準(zhǔn)確確定地圖在二維平面上的位置關(guān)系，不能有效完成校準(zhǔn)，只有不在同一直線上才能通過(guò)這些點(diǎn)更精確地校準(zhǔn)地圖。23.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載B、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載C、飛行中允許的最大過(guò)載正確答案：C答案解析：無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明的是飛行中允許的最大過(guò)載，它涵蓋了整個(gè)飛行過(guò)程中所能承受的最大負(fù)荷情況，包括各種飛行姿態(tài)和動(dòng)作下的過(guò)載限制，起飛和著陸時(shí)允許的最大過(guò)載只是其中特定階段的情況，不能完全代表手冊(cè)規(guī)定的過(guò)載含義，所以是飛行中允許的最大過(guò)載。24.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的?A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)正確答案：B答案解析：大氣分層的主要依據(jù)是氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)。根據(jù)氣溫隨高度的變化，可將大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層等。對(duì)流層氣溫隨高度增加而降低；平流層氣溫隨高度增加而升高；中間層氣溫又隨高度增加而降低等。而氣壓垂直分布特點(diǎn)、風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)不是大氣分層的主要依據(jù)。25.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升,也可以以低槳距作躍升,這同固定翼飛機(jī)不一樣,飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的,這主要是由于不同的躍升目的決定的,飛機(jī)躍升完全是為了增加高度,而直升機(jī)躍升在很多情況下,僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。B、直升機(jī)在躍升中,桿力變化明顯,這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的,直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。。C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中,嚴(yán)禁提放總距桿,主要是因?yàn)?躍升中拉桿量很小,如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。正確答案：C答案解析：直升機(jī)在躍升過(guò)程中嚴(yán)禁提放總距桿，原因是躍升中拉桿量很小，下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。而選項(xiàng)A闡述了直升機(jī)躍升與固定翼飛機(jī)躍升的不同及原因，選項(xiàng)B說(shuō)明了直升機(jī)躍升中桿力變化明顯的原因，均正確。所以答案選C。26.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí),引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大、阻力增大B、升力增大、阻力減小C、升力減小、阻力增大正確答案：B答案解析：當(dāng)飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，氣流受到地面的影響，機(jī)翼上下表面的氣流速度差增大，導(dǎo)致升力增大。同時(shí)，流經(jīng)機(jī)翼表面的氣流更加順暢，使得阻力減小。27.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán),兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí),它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng),這種鋒面稱為:A、交錯(cuò)鋒B、融合鋒C、靜止鋒正確答案：C答案解析：當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)勢(shì)均力敵、強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為靜止鋒。靜止鋒會(huì)帶來(lái)持續(xù)的陰雨天氣等。交錯(cuò)鋒和融合鋒并不是這種情況下的鋒面類型。28.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?A、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖正確答案：C答案解析：衛(wèi)星云圖主要包括紅外衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖，多光譜衛(wèi)星云圖不屬于常見(jiàn)的衛(wèi)星云圖種類。29.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將A、減小B、不變C、增大正確答案：A答案解析：襟翼的作用是增加機(jī)翼的彎度，從而增大機(jī)翼上下表面的壓力差，提高升力。當(dāng)放下襟翼時(shí)，在相同的飛行條件下，