1、機電工程學(xué)院現(xiàn)代設(shè)計方法大作業(yè)基于汽車噪聲的TRIZ分析學(xué) 號：S專 業(yè)：機械工程學(xué)生姓名：*任課教師：* 教授2015年1月基于汽車噪聲的TRIZ分析一 對技術(shù)系統(tǒng)進行初步分析1.選擇系統(tǒng)。我所選擇的系統(tǒng)是汽車。2.系統(tǒng)的三維圖，如圖1所示。圖1 汽車的三維圖汽車工作原理：汽車的行駛主要靠發(fā)動機來帶動，以四沖程汽油機為例，四沖程汽油機是將空氣與汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工

2、作循環(huán)。汽油機簡圖及其具體運動過程如圖2所示。 圖2 四沖程汽油機工作循環(huán)圖（1）進氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。（2）壓縮行程為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點

3、移動一個行程稱為壓縮行程。（3）作功行程在這個行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa，相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。（4）排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼

4、續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。汽車的執(zhí)行機構(gòu)：輪胎。作用對象：路面。3.汽車系統(tǒng)的黑箱圖。汽車的黑箱圖如圖3所示。圖3 汽車系統(tǒng)黑箱圖4. 確定系統(tǒng)主要有益功能和其它功能。汽車主要有益功能：載運客、貨物和牽引客、貨掛車。 汽車其他功能如下：（1）作業(yè)型專用汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進行特定作業(yè)的汽車。包括救護車、消防車、環(huán)衛(wèi)車、電視廣播車、機場作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車及礦山、機場、工地等專用汽車（2）運輸型專用汽車：是指車身經(jīng)過改裝，用來運輸專門貨物的汽車。包括垃圾運輸車、冷藏車廂貨車、運輸沙土的自卸汽車、混凝土運輸車、罐車等。（3） 特殊用途汽車：是指競

5、賽汽車和娛樂汽車：房車、高爾夫球場專用車、海灘游樂汽車等。5. 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型、組件模型和功能模型。汽車的結(jié)構(gòu)模型如表1所示，圖中+為有益狀態(tài)。表1 汽車的結(jié)構(gòu)模型電動機底盤輪胎操縱裝置傳動軸轉(zhuǎn)向機制動器排氣裝置電氣設(shè)備車身電動機+底盤+輪胎+操縱裝置+傳動軸+轉(zhuǎn)向機+制動器+排氣裝置+電氣設(shè)備+車身+汽車的組件模型如表2所示。表2 汽車組件模型系統(tǒng)名稱 汽車 主要功能 運輸人或物超系統(tǒng)級別系統(tǒng)級別子系統(tǒng)級別子子系統(tǒng)級別（組件）手汽車車身車門車窗底盤電動機輪胎腳排氣管傳動系統(tǒng)傳動軸制動器方向盤路面轉(zhuǎn)向機電氣設(shè)備耗電設(shè)備電源設(shè)備儀表盤系統(tǒng)的功能模型如圖4所示。圖4 汽車的功能模型圖6. 系統(tǒng)的九

6、屏圖。汽車系統(tǒng)的九屏圖如圖5所示。圖5 汽車系統(tǒng)九屏圖7.說明系統(tǒng)是如何符合工業(yè)設(shè)計準則和可持續(xù)發(fā)展觀的。可持續(xù)發(fā)展作為一種新的發(fā)展思想和發(fā)展戰(zhàn)略，其顯著特點是將增長、發(fā)展與資源、環(huán)境的對立觀變?yōu)楹椭C觀，它的目標是保證社會具有長時期持續(xù)發(fā)展的能力。進入21世紀后，中國汽車工業(yè)面臨著越來越嚴峻的能源、資源、環(huán)境約束。因此，全球汽車工業(yè)的社會資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展問題已經(jīng)迫在眉睫。（1）通過開發(fā)清潔能源、新能源汽車節(jié)約能源，改變汽車能源結(jié)構(gòu)。 由單一能源體系轉(zhuǎn)向多元化能源體系。為節(jié)約能源，保證能源安全，降低能源使用成本，保護環(huán)境，中國汽車工業(yè)要把逐步推動能源多元化，形成適應(yīng)能源多元化的生產(chǎn)體制、產(chǎn)品結(jié)

7、構(gòu)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)。（2）通過開發(fā)新材料，加速產(chǎn)品輕量化，提高燃油效率，改善和減少能源、環(huán)境方面的約束。（3）通過研究與開發(fā)材料應(yīng)用的綜合技術(shù)，促進汽車用原材料回收利用。隨著中國汽車保有量的迅速增加，汽車更新?lián)Q代加速，報廢汽車可能對環(huán)境造成污染。因此，必須通過研究與開發(fā)材料應(yīng)用的綜合技術(shù)，形成汽車制造與使用的資源循環(huán)利用鏈條，逐步推進汽車的清潔制造與清潔使用。（4）加速淘汰落后產(chǎn)品、落后裝備與落后工藝。中國汽車工業(yè)中，落后生產(chǎn)裝備、落后工藝的應(yīng)用還比較普遍，要通過政府政策加速這些陳舊裝備、落后工藝的淘汰，從而在生產(chǎn)過程中減少能源、資源消耗，減少污染。提高強制性技術(shù)標準，淘汰生產(chǎn)工藝落后、產(chǎn)品水

8、平低、能耗大、污染環(huán)境的汽車生產(chǎn)廠。通過嚴格執(zhí)行產(chǎn)品技術(shù)標準和有關(guān)環(huán)境保護法規(guī)，加速汽車廠的兼并、重組，從源頭上減少能源、原材料的浪費，減少環(huán)境污染，使低水平、高污染、高能耗的汽車加速退出市場。（5）汽車工業(yè)從區(qū)域布局到生產(chǎn)裝備、工藝的采用，都要從清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟的角度予以考慮。汽車工業(yè)在生產(chǎn)過程中，要注意環(huán)境保護，減少廢水、廢汽、廢渣的排放；汽車廠的建設(shè)要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，高效利用土地資源。8. 用關(guān)鍵路徑分析法給出該系統(tǒng)管理的網(wǎng)絡(luò)圖。汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵路徑圖如圖6所示。圖6 汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵路徑圖圖中各個序號表示的含義如下：1點火開關(guān)，2蓄電池，3控制計算機，4燃油泵，5電動機，6引擎曲軸，7

9、變速箱，8傳動軸，9車輪，10制動器，11空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等電氣設(shè)備。二 按照技術(shù)系統(tǒng)進化法則分析系統(tǒng)的進化。1. 使用提高理想度法則（運用資源）和S曲線進化法則。選擇法則的一個工作原理和生命周期的一個階段，對系統(tǒng)在該階段的特性進行分析。1）提高理想度法則隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，人們對汽車乘坐舒適性的要求越來越高。生產(chǎn)安靜、舒適的汽車產(chǎn)品，是汽車制造商不斷追求的目標，噪聲、振動、舒適性，是衡量汽車質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。據(jù)研究顯示，整車約有1/3的故障和車輛的噪聲、振動、舒適性有關(guān)，減小汽車振動與噪聲是十分有必要的。我認為的理想的技術(shù)系統(tǒng)是：汽車在行駛過

10、程中，汽車系統(tǒng)本身可以消除產(chǎn)生的噪聲和振動，人體舒適度達到最大。根據(jù)問題產(chǎn)生的來源可以分為發(fā)動機，車身和底盤三個部分，進一步可細分為空氣動力、空調(diào)系統(tǒng)、道路行駛、制動系統(tǒng)等。因此提高理想度可以從以下4個方向予以考慮。（1）對動力裝置進行改進，以來減小汽車系統(tǒng)的振動。即對汽油機、柴油機等能量轉(zhuǎn)換裝置進行改進。（2）對傳輸裝置進行改進，如改進傳動軸的結(jié)構(gòu)，使不平衡質(zhì)量得以平衡，減小其離心慣性力，達到動平衡。（3）對執(zhí)行裝置進行改進，汽車系統(tǒng)的執(zhí)行裝置主要是輪胎，可以對輪胎各個參數(shù)進行改良，使其因摩擦所產(chǎn)生的噪聲大大減小。（4）對控制裝置進行改進。汽車的1控制裝置有制動裝置、駐車裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置、

11、減震裝置、消聲裝置、清洗裝置、電氣設(shè)備等等，對這些部件進行改進可以在一定程度上減少振動的產(chǎn)生和傳播。2）S曲線進化法則。系統(tǒng)S曲線進化法則如圖7所示。圖7 系統(tǒng)S曲線進化法則它描述了技術(shù)系統(tǒng)的完整生命周期，描述了技術(shù)系統(tǒng)一般發(fā)展規(guī)律；幫助創(chuàng)造者確定系統(tǒng)的發(fā)展階段，指導(dǎo)產(chǎn)品或技術(shù)設(shè)計和研發(fā)的方向；指導(dǎo)創(chuàng)造者在產(chǎn)品的各個階段決策制定；引導(dǎo)人們在各個領(lǐng)域預(yù)見并解決新的任務(wù)。S-曲線對應(yīng)的專利數(shù)量、發(fā)明級別和利潤曲線如圖8所示。從圖中我們可以看出，嬰兒期和成長期時，汽車專利數(shù)量及利潤較少，發(fā)明級別較高，人們對產(chǎn)品多處于探索階段，性能參數(shù)不斷提高，隨之進入成熟期，達到發(fā)展的頂峰，進入衰退期后，專利數(shù)量已

12、經(jīng)飽和，利潤也不斷下降。所以當產(chǎn)品處于嬰兒期或成長期時，我們應(yīng)對產(chǎn)品的性能參數(shù)進行探索和改進，發(fā)表專利，以搶占市場先機；產(chǎn)品已處于成熟期或退出期時，創(chuàng)新格外重要，對系統(tǒng)部位的改動多為微小的改進，應(yīng)探索用新技術(shù)新發(fā)明代替原有舊的產(chǎn)品，或者進行行業(yè)的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到其它新興行業(yè)中發(fā)展?，F(xiàn)階段汽車已經(jīng)處于成熟期，不論是外型、舒適度、耗油量，還是性能參數(shù)、安全性等指標均達到較高的水平，現(xiàn)今所進行的大部分工作只是對系統(tǒng)進行局部改進和完善。如對車身結(jié)構(gòu)輕量化的設(shè)計，車身材料的更替，以及本次討論的汽車振動、噪聲的減小和改進等等。圖8 S-曲線對應(yīng)的專利數(shù)量、發(fā)明級別和利潤曲線2.根據(jù)工作原理選擇在哪個方向優(yōu)化或允

13、許改善技術(shù)系統(tǒng)。1）技術(shù)系統(tǒng)的所有部件。汽車的系統(tǒng)的部件包括發(fā)動機及其配件（點火裝置、火花塞等）、傳動裝置、冷卻裝置、底盤、車燈、行駛裝置(輪胎等）、制動裝置、駐車裝置、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置、減震裝置、防塵裝置、消聲裝置、清洗裝置、過濾裝置、電氣設(shè)備（儀表盤、車載空調(diào)、影音等）、維修配件、防盜裝置、安全裝置等。2）完成主要功能的部件。主要由發(fā)動機及其配件、底盤、傳動裝置、行駛裝置、車身來完成主要功能。3）完成輔助功能的部件。主要有冷卻裝置、車燈、制動裝置、駐車裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置、減震裝置、防塵裝置、消聲裝置、清洗裝置、過濾裝置、電氣設(shè)備（儀表盤、車載空調(diào)、影音等）、維修配件、防盜裝置、安全裝置等

14、。4）分析造成系統(tǒng)不足的相關(guān)部件。發(fā)動機及其配件和行駛裝置中的輪胎有所不足，難以消除振動及噪聲。5）分析主要完成功能的部件。發(fā)動機是汽車的動力源，其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成帶動系統(tǒng)運動的機械能。而底盤則起到支撐的作用，可以支撐諸如傳動裝置、制動裝置、發(fā)動機、車身等重要部件。電動機產(chǎn)生的動力經(jīng)由傳動裝置傳遞到行駛裝置，使汽車啟動、停車。6）采用矛盾的形式描述問題（物理矛盾）。發(fā)動機的功率應(yīng)該加大，以能滿足足夠高的速度。發(fā)動機的功率應(yīng)該減小，以能減小高速運轉(zhuǎn)所帶來的振動。輪胎與地面的摩擦應(yīng)該加大，以能保證汽車在潮濕路面行駛的安全性。輪胎與地面的摩擦應(yīng)該減小，以能減小輪胎與地面的摩擦所產(chǎn)生

15、的噪聲。7）對技術(shù)系統(tǒng)提出以后的發(fā)展方向。汽車產(chǎn)生噪聲的聲源有多種，如發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、傳動軸、輪胎、車廂、喇叭等，這些噪聲有的是被動產(chǎn)生的有的是主動產(chǎn)生的，但主要來源只有發(fā)動機和輪胎。對發(fā)動機進行改良，從根源處解決振動問題。調(diào)整輪胎形狀花紋，以達到最佳。采用較好的隔音裝置。3. 運用提高動態(tài)性法則和向微觀級進化法則。1）對整個技術(shù)系統(tǒng)進行分析。動態(tài)性進化法則是從構(gòu)成系統(tǒng)的元件材質(zhì)和功能完備性兩個方面來進行技術(shù)系統(tǒng)的改進和完善。向微觀級進化法則揭示的是技術(shù)系統(tǒng)或者其子系統(tǒng)一般是朝著尺寸減小方向進化的?？梢詫ζ囅到y(tǒng)的車身或者部分零部件的材料進行改進，或者減小其尺寸大小，進行車身輕量化的設(shè)

16、計。2）確定系統(tǒng)需要改善的部位或者零部件。輪胎、車身、傳動裝置（傳送帶、曲軸、離合器等)、連接件3）找出系統(tǒng)中應(yīng)該改善的動態(tài)參數(shù)。強度、摩擦系數(shù)、數(shù)目、尺寸（長度、寬度）4） 問題以矛盾形式表示出來，表述的矛盾應(yīng)該考慮到法則的工作原理。零部件采用低密度材料替換高密度材料，以能減輕重量，使車身輕量化。零部件采用高密度材料替換低密度材料，以能滿足強度和剛度要求。減小系統(tǒng)連接件的數(shù)目，減小零件的厚度，以減小系統(tǒng)的振動及其傳遞。增加系統(tǒng)連接件的數(shù)目，增加零件的厚度，以增加系統(tǒng)的安全性能。5）選擇的工作原理應(yīng)該考慮到上一步分析的結(jié)果。采用局部質(zhì)量法，對受力薄弱的地方加大其質(zhì)量或者改變其材料，以滿足其強度

17、和剛度的要求。利用復(fù)合材料原理，既能減小連接件的厚度和數(shù)目，也能增加性能。利用機械振動原理，避開零部件的共振頻率區(qū)間，減小零部件的振動。6）對改善技術(shù)系統(tǒng)提出以后希望的發(fā)展方向。首先，從噪聲的源頭上想辦法，對發(fā)動機、懸置及車架等車身結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，才能從根本上解決問題。其次，優(yōu)化車身的空間拓撲結(jié)構(gòu)形式，使各種工作載荷產(chǎn)生的碰撞沖擊能有效地減小乃至消除，進行車身輕量化的設(shè)計。最后，可以對汽車系統(tǒng)中的一些系統(tǒng)及零部件進行改進。系統(tǒng)的各個零部件改進的相加可以得到一個可觀的結(jié)果。如對傳動軸、傳動帶、發(fā)動機、輪胎、差速器等等。三 系統(tǒng)的矛盾及解決原理的運用1.詳細分析系統(tǒng)需要改善的部位或者零部件

18、的參數(shù)，列出原因。（1）部位：輪胎。改善原因：輪胎在路面上滾動產(chǎn)生的噪聲也是很大的，尤其是在干燥的路面上，因此有必要對輪胎進行改進。（2）部位：零部件材料、尺寸。改善原因：零部件尺寸的大了，載重增加，汽車運動時容易有沖擊振動現(xiàn)象。材料的種類性能也與振動有著密切關(guān)系。（3）部位：發(fā)動機及其配件，車身。改善原因：有些汽車行駛時車廂噪聲大，發(fā)動機造成的噪聲占很大一部分，這個噪聲問題就可能涉及三個部分：一個是發(fā)動機本身的噪聲大，一個是發(fā)動機懸置部件減震效果差，一個是車廂前圍和地板的隔音效果不好。因此應(yīng)該對這些部位進行改進。2.列出運行的技術(shù)系統(tǒng)的不足之處和有益之處。汽車運行中的不足之處就是有時產(chǎn)生的噪

19、聲較大，有益之處是越來越多的新技術(shù)在汽車領(lǐng)域得以應(yīng)用，使得汽車的各種性能不斷地得到提升，改善系統(tǒng)振動特性的途徑也越來越多。3.分析對系統(tǒng)進行改善時，系統(tǒng)存在問題的根本原因。汽車的噪聲聲源有多種，但是主要來源只有兩個方面：一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要車輛行駛就會產(chǎn)生噪聲。在發(fā)動機的各種噪聲中，發(fā)動機表面的輻射噪聲是最主要的，發(fā)動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類組成，是發(fā)動機內(nèi)部燃燒及機械振動所產(chǎn)生的噪聲，兩者密切相關(guān)，相互影響。而輪胎噪聲來自泵氣效應(yīng)和輪胎振動，泵氣效應(yīng)是輪胎高速運動時引起輪胎變形，使得輪胎表面花紋與地面空氣受擠，隨著輪胎振動，空氣不斷擠壓與釋放，

20、就會迸發(fā)出噪聲。4.對改善技術(shù)系統(tǒng)提出問題，增加有效功能的問題，縮減有害功能的問題。怎樣既能提高發(fā)動機的動力，又能減小發(fā)動機的振動噪聲？怎樣使輪胎與地面有一定的摩擦，又能減小摩擦所產(chǎn)生的噪聲？5.根據(jù)技術(shù)矛盾索引表，列出所有涉及到的創(chuàng)新原理。通過對問題進行分析，技術(shù)矛盾表述如下:（1）如果輪胎的摩擦減小，那么輪胎的形狀應(yīng)該改變，但是輪胎的穩(wěn)定性可能變差。（2）如果發(fā)動機的噪聲減小，那么發(fā)動機部件的材料、燃料等物質(zhì)的量應(yīng)該改變，但是其功率會發(fā)生變化。根據(jù)上述技術(shù)矛盾，得到系統(tǒng)矛盾矩陣表，如表3所示。表3 系統(tǒng)矛盾矩陣表將要變差的特性13對象的穩(wěn)定性21功率需改善的特性12形狀33，118，426

21、物質(zhì)的量35從表中可以看出，涉及到的創(chuàng)新原理有1.分割原理；4.不對稱原理；18.機械振動原理；33.同質(zhì)性原理；35.狀態(tài)和屬性參數(shù)變化原理。6. 對涉及到的創(chuàng)新原理進行分析，確定最終解決矛盾的原理方案；配有簡圖說明。各創(chuàng)新方法及其相應(yīng)解決技術(shù)沖突的原理及措施如表4所示。表4 解決技術(shù)沖突原理的具體描述及措施序號創(chuàng)新原理解決技術(shù)沖突原理的具體描述解決措施1分割原理A.將物體分割成相互獨立的部分；B.將一個物體分成可組合的幾部分；C.提高物體的分割程度和分散程度。通過提高物體的分割程度分散程度，輪胎內(nèi)部不同層面采用多種材料，內(nèi)部材料介質(zhì)分布均勻連續(xù)，輪胎內(nèi)部剛度就得以均勻，運轉(zhuǎn)時振動減小。如圖

22、9所示。4不對稱原理A.將對稱物體變?yōu)椴粚ΨQ；B.已經(jīng)是不對稱的物體，增強其不對稱的程度。輪胎胎面可以采用多種花紋節(jié)距，如圖10所示。輪胎的左側(cè)和右側(cè)表面具有不同形狀、不同節(jié)距的花紋，花紋間音頻排列組合，可以有效地降低噪音。而且胎面與地面接觸面積大，抓地力較大，運動穩(wěn)定。18機械振動原理A.使物體處于振動狀態(tài)B.已振動物體，提高其振動頻率C.利用共振現(xiàn)象D.用壓電振動替代機械振動E.超聲波振動和電磁場耦利用機械共振的原理，在設(shè)計汽車連接輪胎的零部件時避開導(dǎo)致共振的固有頻率，達到一個最優(yōu)解。用壓電振動代替機械振動。表4 解決技術(shù)沖突原理的具體描述及措施33同質(zhì)性原理把主要物體及與其相互作用的其它物體用同一材料或特性相近的材料制成?？梢愿淖冚喬ゲ牧?，使連接輪胎的零部件與輪胎材料性質(zhì)近似。以減小振動在不同部件間的傳遞。35狀態(tài)和屬性參數(shù)變化原理A. (特性改變)性質(zhì)轉(zhuǎn)變：可調(diào)式、濃縮式、名片型、超大型、迷你型B.改變物理物理、化學(xué)狀態(tài)(固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài))C.改變濃度或密度D.改變彈性(伸縮性、彎曲性、可撓度)的程度E.改變溫度F.改變壓力G.改變長度、體積H.改變其他屬性參數(shù)（1） 可以對發(fā)動機、懸置及車架等進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，以改變發(fā)動機的結(jié)構(gòu)剛度和阻尼，減小振動。（2） 可以改變發(fā)動機使用的燃料，研究新型能源，如采用電能、太陽能、核能等新能源，以減小氣缸內(nèi)的燃燒噪聲，如圖11