1、CCLN1000-25/600/600CCLN1000-25/600/600型汽輪機(jī)型汽輪機(jī) 汽輪機(jī)運(yùn)行說明書 目 錄 1 1 汽輪機(jī)額定與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)汽輪機(jī)額定與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) .1 1 2 2 安全預(yù)防措施安全預(yù)防措施 .2 2 3 3 軸偏心度軸偏心度 .5 5 4 4 軸的振動(dòng)軸的振動(dòng) .6 6 4.14.1 概述概述 .6 6 4.24.2 振動(dòng)級別振動(dòng)級別 .6 6 4.34.3 異常振動(dòng)異常振動(dòng) .7 7 4.44.4 振幅的觀察振幅的觀察 .7 7 4.54.5 報(bào)警范圍內(nèi)的運(yùn)行建議報(bào)警范圍內(nèi)的運(yùn)行建議 .9 9 4.64.6 利用監(jiān)視儀表進(jìn)行監(jiān)視利用監(jiān)視儀表進(jìn)行監(jiān)視 .9 9 5 5

2、汽缸和脹差汽缸和脹差 .1010 5.15.1 汽缸膨脹汽缸膨脹 .1010 5.25.2 脹差脹差 .1010 5.35.3 推力位置檢測儀推力位置檢測儀 .1212 6 6 潤滑油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng) .1414 6.16.1 潤滑油箱潤滑油箱 .1414 6.26.2 油位調(diào)節(jié)器油位調(diào)節(jié)器 .1515 6.36.3 潤滑油潤滑油 .1515 6.46.4 潤滑油疏油溫度和軸承金屬溫度潤滑油疏油溫度和軸承金屬溫度 .1717 7 7 低壓排汽缸低壓排汽缸 .1919 7.17.1 真空度真空度 .1919 7.27.2 溫度溫度 .2020 7.37.3 低壓缸噴水裝置低壓缸噴水裝置 .2121

3、 8 8 汽封系統(tǒng)汽封系統(tǒng) .2222 9 9 允許的壓力和溫度變化允許的壓力和溫度變化 .2323 9.19.1 所允許的初始壓力變化所允許的初始壓力變化 .2323 9.29.2 允許的再熱壓力變化允許的再熱壓力變化 .2323 9.39.3 允許的溫度變化允許的溫度變化 .2323 9.49.4 上下缸間所允許的溫度差上下缸間所允許的溫度差 .2323 1010 偏周波運(yùn)行允許時(shí)間偏周波運(yùn)行允許時(shí)間 .2626 1111 限制條件限制條件 .2828 11.111.1 熱應(yīng)力與變形熱應(yīng)力與變形 .2828 11.211.2 振動(dòng)振動(dòng) .3535 11.311.3 汽缸與轉(zhuǎn)子間的脹差汽缸與

4、轉(zhuǎn)子間的脹差 .3636 11.411.4 監(jiān)視儀表監(jiān)視儀表 .3636 1212 建議采用的程序建議采用的程序 .3737 12.112.1 啟動(dòng)前的預(yù)防措施和注意事項(xiàng)啟動(dòng)前的預(yù)防措施和注意事項(xiàng) .3737 12.212.2 啟動(dòng)程序啟動(dòng)程序 .3737 12.312.3 升負(fù)荷升負(fù)荷 .4242 12.412.4 平穩(wěn)變負(fù)荷過程平穩(wěn)變負(fù)荷過程 .4343 12.512.5 緊急操作緊急操作 .4343 12.612.6 汽輪機(jī)停機(jī)程序汽輪機(jī)停機(jī)程序 .4848 1313 重新啟動(dòng)條件重新啟動(dòng)條件 .5151 1414 進(jìn)水后的緊急汽輪機(jī)運(yùn)行進(jìn)水后的緊急汽輪機(jī)運(yùn)行 .5252 1515 由于

5、進(jìn)水而導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞的分類由于進(jìn)水而導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞的分類 .5353 15.115.1 推力軸承失效推力軸承失效 .5353 15.215.2 損壞葉片損壞葉片 .5353 15.315.3 熱應(yīng)力裂紋熱應(yīng)力裂紋 .5353 15.415.4 碰磨損壞碰磨損壞 .5353 15.515.5 永久性扭曲及變形永久性扭曲及變形 .5353 15.615.6 間接影響間接影響 .5454 1616 利用熱電偶檢測進(jìn)水利用熱電偶檢測進(jìn)水 .5555 1717 影響損壞程度的因素影響損壞程度的因素 .5656 17.117.1 水量水量 .5656 17.217.2 蒸汽流量蒸汽流量 .5656 17.

6、317.3 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 .5656 1818 水源水源 .5858 18.118.1 抽汽系統(tǒng)抽汽系統(tǒng) .5858 18.218.2 鍋爐和主蒸汽管鍋爐和主蒸汽管 .5959 18.318.3 再熱噴水減溫器再熱噴水減溫器 .6060 18.418.4 汽封系統(tǒng)汽封系統(tǒng) .6161 1919 盤車盤車 .6262 19.119.1 汽輪機(jī)啟動(dòng)前的盤車汽輪機(jī)啟動(dòng)前的盤車 .6262 19.219.2 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的盤車汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的盤車 .6262 19.319.3 汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)的盤車汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)的盤車 .6363 19.419.4 汽輪機(jī)長期停機(jī)汽輪機(jī)長期停機(jī) .6363 2020 盤車注意事項(xiàng)

7、盤車注意事項(xiàng) .6464 20.120.1 油泵油泵 .6464 20.220.2 汽封系統(tǒng)汽封系統(tǒng) .6464 20.320.3 軸承供油溫度軸承供油溫度 .6464 20.420.4 軸承金屬溫度軸承金屬溫度 .6464 2121 盤車中斷盤車中斷 .6565 2222 緊急盤車緊急盤車 .6666 22.122.1 由于軸振動(dòng)大而引起的汽輪機(jī)跳閘由于軸振動(dòng)大而引起的汽輪機(jī)跳閘 .6666 22.222.2 軸承損壞軸承損壞 .6666 22.322.3 盤車裝置問題盤車裝置問題 .6767 22.422.4 潤滑油冷卻水系統(tǒng)的停止?jié)櫥屠鋮s水系統(tǒng)的停止 .6767 22.522.5 油泵

8、的停止油泵的停止 .6767 2323 進(jìn)水進(jìn)水 .6969 2424 低速運(yùn)行低速運(yùn)行 .7070 24.124.1 在低速區(qū)域內(nèi)提高轉(zhuǎn)速在低速區(qū)域內(nèi)提高轉(zhuǎn)速 .7070 24.224.2 低速勻熱低速勻熱 .7070 2525 超速試驗(yàn)冷啟動(dòng)程序超速試驗(yàn)冷啟動(dòng)程序 .7171 2626 全周進(jìn)汽全周進(jìn)汽 .7272 2727 最低負(fù)荷建議最低負(fù)荷建議 .7373 2828 低負(fù)荷運(yùn)行限制值低負(fù)荷運(yùn)行限制值 .7474 2929 給水加熱器退出運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行限制值給水加熱器退出運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行限制值 .7575 3030 超出合同承諾的機(jī)組運(yùn)行超出合同承諾的機(jī)組運(yùn)行 .7777 3131 應(yīng)力腐蝕

9、裂紋和給水處理應(yīng)力腐蝕裂紋和給水處理 .7878 1 1 汽輪機(jī)額定與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)汽輪機(jī)額定與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 汽輪機(jī)型號： TC4F-SLEB48”（單軸四排汽） 額定輸出（T-MCR）： kW 最大工況（VWO）： kW 最低運(yùn)行負(fù)載：25% 負(fù)載 額定轉(zhuǎn)速：3000 rpm 旋轉(zhuǎn)方向：CCW（逆時(shí)針） 蒸汽參數(shù) 高壓汽輪機(jī)入口處的主蒸汽壓力：25MPa abs 高壓汽輪機(jī)入口處的主蒸汽溫度：600 排汽壓力 低壓 A 汽輪機(jī)： 4.4 kPa abs 低壓 B 汽輪機(jī)： 5.4 kPa abs 抽汽級數(shù)： 8 級數(shù) 高壓汽輪機(jī)： 10 中壓汽輪機(jī)： 72 級 低壓汽輪機(jī)： 64 級 總級數(shù) ： 48

10、 2 2 安全預(yù)防措施安全預(yù)防措施 警告 如果振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到兩分鐘，則應(yīng)當(dāng)使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 在到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后如果振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到五分鐘，則應(yīng)當(dāng)使汽輪機(jī)停 止運(yùn)行。 如果一小時(shí)內(nèi)振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間累計(jì)超過 30 分鐘，則立即使汽輪機(jī)停止 運(yùn)行。 如果振幅持續(xù)位于報(bào)警范圍內(nèi)，最好使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 當(dāng)?shù)陀蛪簣?bào)警發(fā)出異常信號，應(yīng)當(dāng)立即使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。油壓降低的原因可能 是管路泄漏和油泵出現(xiàn)問題。 當(dāng)汽輪機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行且軸承供油溫度恒定不變時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)軸承金屬溫度出現(xiàn)波動(dòng)， 尤其是突然變化，則可能是軸承金屬損壞。必須檢驗(yàn)溫度計(jì)并確定現(xiàn)場儀表的狀態(tài)。 如果找不到原因而溫度卻達(dá)到

11、了上限制值，則必須使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 當(dāng)將轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的 50%以上時(shí)，最好使汽輪機(jī)停止運(yùn)行，確保真空度不 高于限制值。 如果汽封冷卻器的排風(fēng)扇停止運(yùn)行，則必須立即使汽輪機(jī)停止運(yùn)行以防止以下情 況發(fā)生。 當(dāng) 心 通常情況下，油冷卻器水側(cè)壓力高于油側(cè)壓力，當(dāng)冷卻管發(fā)生故障時(shí)可能對油造 成污染。如果高油位報(bào)警表示可能存在這種情況，應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)備用油冷卻器并檢查油 凈化裝置。 低油位報(bào)警的原因通常為主油泵進(jìn)油管路或排油系統(tǒng)發(fā)生泄漏。因此，如果發(fā)現(xiàn) 油位過低則應(yīng)當(dāng)檢查輸油管路及油箱周圍是否發(fā)生泄漏，并及時(shí)加以修理。 注 意 當(dāng)需要盤車時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持盡可能低的供油溫度，除非因油泵電機(jī)導(dǎo)致它過載。 啟動(dòng)汽

12、輪機(jī)前供油油溫應(yīng)在 2735（最佳油溫范圍）之間，如果達(dá)不到應(yīng)使 油溫保持在 2738之間（許用油溫范圍）。 曲線圖顯示了當(dāng)末級葉片處飽和蒸汽濕度達(dá)到 12%時(shí)，再熱蒸汽條件與汽輪機(jī)排 汽壓力之間的關(guān)系。 應(yīng)通過控制再熱蒸汽壓力或再熱蒸汽溫度和排汽壓力來確保排汽濕度不超過 12% 的關(guān)系曲線。 虛線表示在排汽缸變形的情況下所允許的最低排氣壓力，此限制值應(yīng)符合上述要 求的范圍。 注 意 在冷啟動(dòng)過程中，汽輪機(jī)不允許超速運(yùn)行，直到汽輪機(jī) 25%或更高負(fù)載運(yùn)行了至 少 3 小時(shí)。在第一次達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心金屬溫度應(yīng)低于脆性轉(zhuǎn)變溫 度。為了確保正常運(yùn)行，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)當(dāng)斷開危急調(diào)速器的

13、油路。 在或接近額定轉(zhuǎn)速或空載情況下運(yùn)行的時(shí)間不應(yīng)超過熱啟動(dòng)所需要的時(shí)間。如果 在全速、帶負(fù)荷或減速，尤其是在蒸汽溫度降低的情況下運(yùn)行熱態(tài)汽輪機(jī)，很可能 會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)進(jìn)口金屬溫度急劇冷卻或發(fā)生裂紋現(xiàn)象。 注 意 絕對限制值以 7000 次循環(huán)的熱疲勞強(qiáng)度為基礎(chǔ)，不要超過此限制值。 正常運(yùn)行過程通常在標(biāo)準(zhǔn)限制值下進(jìn)行。 如果超出此限制值需要進(jìn)行連續(xù)觀察。 當(dāng)接近絕對限制值時(shí)需要執(zhí)行諸如機(jī)組恒速之類的操作。 如果已達(dá)到絕對限制值，最好是根據(jù)鍋爐的特點(diǎn)對運(yùn)行程序進(jìn)行修改。 注 意 曲線上的數(shù)值表示每次循環(huán)占用使用壽命的百分比。 陰影區(qū)域表示核心應(yīng)力限制值，在加速過程中不要進(jìn)此區(qū)域。 停機(jī)循環(huán)周期越短

14、對運(yùn)行協(xié)調(diào)和精度要求越高。為確保重新啟動(dòng)汽輪機(jī)達(dá)到最佳 運(yùn)行狀態(tài)，在減負(fù)荷和停機(jī)過程中，按照需要運(yùn)行機(jī)組及全部輔助設(shè)備應(yīng)執(zhí)行安全 試驗(yàn)，停機(jī)過程應(yīng)逐步減負(fù)載，避免汽輪機(jī)金屬內(nèi)出現(xiàn)不必要的應(yīng)力，防止包含閥 門、汽缸和轉(zhuǎn)子在內(nèi)的高溫部件發(fā)生變形。 機(jī)組已達(dá)到或接近額定溫度后，在蒸汽以正常速度流過控制閥時(shí)，不允許汽輪機(jī) 在附加負(fù)荷或空載下運(yùn)行。否則將導(dǎo)致內(nèi)部部件裂紋，引起破裂或嚴(yán)重變形。 如果機(jī)組的運(yùn)行控制閥關(guān)閉，即使真空度狀態(tài)良好，也會(huì)導(dǎo)致排汽缸和末級葉片 嚴(yán)重過熱。盡管可以通過啟動(dòng)排汽缸噴水裝置對設(shè)備充分冷卻，但末級葉片上游 的蒸汽通道卻不能被冷卻到。 在未能適當(dāng)使用噴水裝置的情況下，運(yùn)行某些再

15、熱部件也可能導(dǎo)致排汽缸和末級 葉片出現(xiàn)過熱。通常情況下，啟機(jī)時(shí)當(dāng)機(jī)組與盤車脫離，低壓缸內(nèi)的噴水手動(dòng)選 擇閥將被置于“自動(dòng)”位置，直到停機(jī)時(shí)機(jī)組投入盤車之前都將處于此位置。 正 常運(yùn)行下的最高低壓缸排汽溫度不應(yīng)超過80。 如果由于在啟動(dòng)過程中未能將手動(dòng)選擇閥置于“自動(dòng)”位置而導(dǎo)致排汽溫度升高， 則應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)噴水裝置或通過逐步更改流速來調(diào)整噴水裝置，以避免突然發(fā)生熱力 變化。 啟動(dòng)過程中，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速接近臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，為使劇烈振動(dòng)的可能性降低應(yīng)盡量避 免汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子接近臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在轉(zhuǎn)子接近臨界轉(zhuǎn)速時(shí)通常需要連續(xù)升高轉(zhuǎn)速。 每臺(tái)汽輪機(jī)可以進(jìn)行穩(wěn)速或非臨界轉(zhuǎn)速見(第 4.1 節(jié)表 4-1)運(yùn)行。 根據(jù)鍋爐

16、特點(diǎn)，某些再熱設(shè)備在減負(fù)載狀態(tài)下長期處于低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致 主蒸汽溫度低于再熱蒸汽溫度。 由于它在汽輪機(jī)內(nèi)可能產(chǎn)生導(dǎo)致汽缸變形和泄漏的不理想溫度分布，因此應(yīng)當(dāng)盡 量避免這種現(xiàn)象。 如果在機(jī)組殼體上存在濕保溫材料的情況下啟動(dòng)機(jī)組，將會(huì)冷卻外部缸體的外表 面，導(dǎo)致汽缸外部與內(nèi)部金屬表面出現(xiàn)巨大的熱力差，產(chǎn)生巨大的熱應(yīng)力，因此 運(yùn)行汽輪機(jī)前應(yīng)確保與汽輪機(jī)接觸的保溫材料干燥。可以利用加熱燈或熱風(fēng)機(jī)烘 干保溫材料，也可以在機(jī)組運(yùn)行前提前幾天安裝保溫材料。如出現(xiàn)類似情況，也 不應(yīng)在未安裝保溫層的情況下運(yùn)行汽輪機(jī)。 3 3 軸偏心度軸偏心度 軸偏心度是指轉(zhuǎn)子偏離正常條件的程度。偏心度檢測儀可以顯示轉(zhuǎn)子撓

17、度的趨勢和 指出是否應(yīng)當(dāng)繼續(xù)盤動(dòng)。在盤車正常運(yùn)行情況下，軸的偏心度不應(yīng)超過正常值的 10%， 或 110%的絕對值。 為了確保機(jī)組平穩(wěn)加速，在達(dá)到 110%的絕對值后盤車應(yīng)至少連續(xù)運(yùn)行 1 小時(shí)?；蛘?當(dāng)軸偏心度讀數(shù)趨于穩(wěn)定時(shí)可以提高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，操作人員必須對整個(gè)加速過程中軸的 振動(dòng)量進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)視。盡管汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速可以升高到此限制值之上，但轉(zhuǎn)子摩擦可能引起 劇烈振動(dòng)，因此我們不建議采用這種方式。 在盤車最初 5 小時(shí)或盤車裝置持續(xù)運(yùn)行更長時(shí)間后應(yīng)確定正常偏心度數(shù)值。在汽輪 機(jī)沖轉(zhuǎn)脫離盤車前，查看偏心度檢測儀上的讀數(shù)并與預(yù)定值進(jìn)行對比。 在沖轉(zhuǎn)后，偏心度檢測儀上的示數(shù)表示軸的振幅而不再表示其偏心度

18、。因此，偏心 度檢測儀上的示數(shù)含義取決于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。 有關(guān)轉(zhuǎn)速的技術(shù)規(guī)范，見表 4.1。 4 4 軸的振動(dòng)軸的振動(dòng) 4.1 概述 汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的振動(dòng)與多種因素有關(guān)。這些因素包括轉(zhuǎn)子本身的不平衡、油渦動(dòng) 和軸承摩擦。當(dāng)振動(dòng)出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)確定其產(chǎn)生的原因。 表 4.1 轉(zhuǎn)速的技術(shù)要求 轉(zhuǎn)子一階臨界轉(zhuǎn)速（多跨撓性支持） 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 910 rpm 低壓#1 轉(zhuǎn)子 1，360 rpm 低壓#2 轉(zhuǎn)子 1，330 rpm 中壓轉(zhuǎn)子 1，770 rpm 高壓轉(zhuǎn)子 1，930 rpm 暖機(jī)轉(zhuǎn)速 低速暖機(jī)轉(zhuǎn)速800 rpm 高速暖機(jī)轉(zhuǎn)速3，000 rpm 不要使轉(zhuǎn)速處于 850 rpm 和 2，700

19、rpm 之間。 需要進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)視的轉(zhuǎn)速區(qū) 低速區(qū)0 到 850 rpm 臨界轉(zhuǎn)速區(qū)850 到 2，700 rpm 高速區(qū)2，700 到 3，000 rpm 及以上 推薦的破壞真空點(diǎn)1，450 rpm 允許的連續(xù)運(yùn)行速度 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速2，850 到 3，090 rpm 管路頻率47.5 到 51.5 Hz 盤車轉(zhuǎn)速大約 2 rpm 本節(jié)其余部分所顯示的振幅值為 mils。 4.2 振動(dòng)級別 正常運(yùn)行期間確定可以接受的振動(dòng)限制值，應(yīng)當(dāng)考慮轉(zhuǎn)子的機(jī)械不平衡、軸承找中 的改變和汽輪機(jī)運(yùn)行條件的穩(wěn)定性。正常的軸承找中應(yīng)建立在平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，因此 在低負(fù)載、高真空度和瞬間條件下的軸承找中會(huì)發(fā)生輕微變化。

20、此類振幅變化緩慢，此 情況下總振幅不會(huì)超過允許的范圍。如果由于某種原因而要求汽輪機(jī)在劇烈的瞬間條件 下運(yùn)行，則操作人員應(yīng)當(dāng)在整個(gè)運(yùn)行過程中密切監(jiān)視振動(dòng)等級。 過高的振幅可通過重新平衡轉(zhuǎn)子或重新加工轉(zhuǎn)子軸頸得以適當(dāng)降低。然而，需注意 在某運(yùn)行條件下平衡的轉(zhuǎn)子，不能確保在所有條件下均能平衡。 采用以下指南，確定是否需要平衡轉(zhuǎn)子。 判斷轉(zhuǎn)子平衡狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則 轉(zhuǎn)速范圍振幅 1/100 mm判斷 3.8極好 7.5良好額定轉(zhuǎn)速 12.5 臨界轉(zhuǎn)速區(qū)17.5 如果超出此值應(yīng)盡快進(jìn)行平衡 以上振幅使用標(biāo)準(zhǔn)是以運(yùn)行條件為前提。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)加速或減速過程中的振幅 需劃分為正?；虍惓Ｕ穹?。 4.3 異常振動(dòng)

21、通過避免可導(dǎo)致異常振動(dòng)發(fā)生的運(yùn)行條件，可以降低因諸如油渦之類的軸承品質(zhì)所 引起的異常振動(dòng)發(fā)生。在汽輪機(jī)初始運(yùn)行期間應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些運(yùn)行情況，同時(shí)需要確定 因軸承摩擦導(dǎo)致異常振動(dòng)的等級。加工制造時(shí)，軸在軸承內(nèi)部偏移或汽缸變形都可能引 起摩擦，而這兩種情況在加工時(shí)加以注意都可避免。然而在啟動(dòng)或瞬間工況期間，由于 轉(zhuǎn)子與軸承殼體間隙過小也會(huì)發(fā)生摩擦。確定異常振動(dòng)是否是由于軸承撞擊摩擦引起的 最好方法是在啟動(dòng)和停機(jī)期間對振幅及其升高速率進(jìn)行仔細(xì)觀察。操作人員也可以利用 計(jì)算機(jī)對振幅進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視。如果汽輪機(jī)的啟、停不頻繁，則觀察振幅便已足夠，無需 再觀察升高速度。 4.4 振幅的觀察 通過以下三種轉(zhuǎn)速區(qū)域

22、對振動(dòng)進(jìn)行分類。臨界轉(zhuǎn)速、臨界轉(zhuǎn)速以下和臨界轉(zhuǎn)速以上， 分別被定義為臨界轉(zhuǎn)速區(qū)、低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)。每個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)速技術(shù)要求見表 4.1。高 轉(zhuǎn)速區(qū)包括空負(fù)荷到額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行、額定轉(zhuǎn)速下的空負(fù)荷運(yùn)行和超速運(yùn)行。并網(wǎng)后的空 負(fù)荷運(yùn)行采用其它限制值。各種運(yùn)行區(qū)內(nèi)振幅的限制值見表 4.2 。 以下各章節(jié)均以表 4.2 中的數(shù)據(jù)為依據(jù)。在各個(gè)章節(jié)中，通過振幅將報(bào)警范圍定義 為報(bào)警值與跳閘值間的范圍，將安全范圍定義為低于報(bào)警值的振幅范圍。 4.4.1 低速區(qū) 如果振幅開始到達(dá)報(bào)警范圍內(nèi)，則使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變。 警告 如果振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到兩分鐘，則應(yīng)當(dāng)使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 振幅下降到安全范圍內(nèi)以后保持

23、不變，則可以繼續(xù)進(jìn)行汽輪機(jī)升速。在轉(zhuǎn)速不變的 情況下，振幅在報(bào)警范圍與安全范圍內(nèi)來回波動(dòng)，則只有安全范圍內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間高于報(bào) 警范圍內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間才能提高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速。 表 4.2 各種運(yùn)行區(qū)域的振幅限制值 振幅限制值 報(bào)警值跳閘值運(yùn)行區(qū)域 1/100mm1/100mm 報(bào)警區(qū)域內(nèi)的 時(shí)間限制值* 低速 0 到 900 rpm10.012.52 分鐘 臨界轉(zhuǎn)速 900 到 2，700 rpm15.020.0立即降低轉(zhuǎn)速 高速 2，700 到 3，000 rpm 及 以上 12.517.55 分鐘 在同步運(yùn)行后只有報(bào)警30 分鐘 * 如果記錄時(shí)間超過這些限制值，則更改為跳閘指示。 4.4.2 臨界轉(zhuǎn)速

24、區(qū) 如果振幅進(jìn)入報(bào)警范圍內(nèi)，則立即以允許的速率降低轉(zhuǎn)速，在進(jìn)入低速區(qū)后按 4.4.1 小節(jié)中所描述的低速區(qū)要求去做。 4.4.3 高速區(qū) 如果振幅進(jìn)入報(bào)警范圍內(nèi)，按允許的速率繼續(xù)增加汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，直到額定轉(zhuǎn)速為 止。 警告 在到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后如果振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到五分鐘，則應(yīng)當(dāng)使汽輪機(jī)停 止運(yùn)行。 上述 5 分鐘時(shí)段應(yīng)從汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速開始計(jì)時(shí)。如果在額定轉(zhuǎn)速下振幅在報(bào)警 范圍與安全范圍內(nèi)來回波動(dòng)，則只有安全范圍內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間高于報(bào)警范圍內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間 才能執(zhí)行發(fā)電機(jī)并網(wǎng)操作。 4.4.4 并網(wǎng)后 警告 任意一小時(shí)內(nèi)振幅在報(bào)警范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到 30 分鐘，則立即使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 4.5

25、報(bào)警范圍內(nèi)的運(yùn)行建議 4.5.1 在轉(zhuǎn)速升高期 轉(zhuǎn)速升高過程中的滯留時(shí)間是用來檢查是否存在摩擦現(xiàn)象并且盡量降低摩擦程度。 警告 如果振幅持續(xù)位于報(bào)警范圍內(nèi)，最好使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。 4.5.2 在變負(fù)荷過程中 監(jiān)視振動(dòng)等級和趨勢。在發(fā)生異常振動(dòng)的負(fù)載下檢查摩擦聲音。在執(zhí)行檢查的過程 中隨時(shí)準(zhǔn)備停機(jī)。 4.5.3 在轉(zhuǎn)速降低期 通常在減速過程中無需采取措施。在第 4.4 節(jié)內(nèi)分別給出了三種轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的對應(yīng) 報(bào)警限制值。如果需要抑制振幅，控制真空會(huì)很有效。 4.6 利用監(jiān)視儀表進(jìn)行監(jiān)視 可以利用具有報(bào)警功能的監(jiān)視儀表對振幅進(jìn)行監(jiān)視。為此可用第 4.4 節(jié)中描述的對 應(yīng)振幅限制值來控制整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍。在

26、這種情況下，最重要的是了解以上所提到的振動(dòng) 限制值的背景。 建議設(shè)定以下的報(bào)警和跳閘值。 異常振動(dòng)報(bào)警：0.0125 mm 建議跳閘值：0.0175 mm 5 5 汽缸和脹差汽缸和脹差 5.1 汽缸膨脹 轉(zhuǎn)子與汽缸間的溫差過大，會(huì)引起內(nèi)部摩擦現(xiàn)象。從而導(dǎo)致振幅高，可能損壞汽輪 機(jī)內(nèi)部構(gòu)件。 在機(jī)組瞬間運(yùn)行過程中，必須根據(jù)汽輪機(jī)工況對汽缸的膨脹情況進(jìn)行檢查。各種正 常運(yùn)行條件下所記錄的汽缸膨脹數(shù)據(jù)均可作為汽輪機(jī)的運(yùn)行依據(jù)。例如，在啟機(jī)過程中 考慮脹差現(xiàn)象，可通過當(dāng)前膨脹值與類似啟動(dòng)條件下的膨脹值進(jìn)行對比來預(yù)測膨脹趨勢。 操作人員隨后可以根據(jù)預(yù)測的總膨脹量來決定是否停止啟動(dòng)程序。在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中

27、 無需監(jiān)測汽缸的膨脹情況，除非脹差值超過了限制值。如果與設(shè)計(jì)值偏離過大，即使在 正常運(yùn)行狀態(tài)下也應(yīng)為滑動(dòng)件施加潤滑油或潤滑脂。本節(jié)末尾處為汽輪機(jī)額定工況下的 汽缸膨脹值。 5.2 脹差 脹差是指轉(zhuǎn)子膨脹量與汽缸膨脹量之間的差值。測量脹差的目的是檢查運(yùn)行中的轉(zhuǎn) 動(dòng)件與固定件之間的軸向間隙。 為了可以測量到最大的膨脹量，檢測儀的安裝位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離推 力軸承。利用檢測 儀可以檢查缸體內(nèi)全部軸向間隙。然而，脹差程度并不都與檢測儀相對于推力軸承的距 離成正比，它還可能與汽缸上固定點(diǎn)相對于檢測儀的位置以及汽缸內(nèi)部的支撐方法有關(guān)。 因此需要考慮全部情況來確定汽輪機(jī)每級軸向間隙?？赏ㄟ^在顯示屏顯示的最大脹 差

28、來監(jiān)視汽輪機(jī)內(nèi)全部間隙。 在某些情況下，為了更好的監(jiān)測也可以按一定的間隔安裝多臺(tái)檢測儀。 脹差的指示如圖 5.1 中所示。 綠色標(biāo)記.推力軸承前端或調(diào)端間隙為 0 時(shí)，汽輪機(jī)的冷設(shè)定(汽輪機(jī)自始至終 處于室溫下)是用來測量脹差的基準(zhǔn)點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)對脹差測量儀進(jìn)行調(diào)整， 使它表盤上的綠色標(biāo)記位于冷設(shè)定點(diǎn)處。為了對此點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，要求 外殼與轉(zhuǎn)子間的溫度均勻分布并且無溫度差。 紅色區(qū)域.紅色區(qū)域表示汽輪機(jī)內(nèi)動(dòng)靜部件間發(fā)生軸向接觸。接觸限制點(diǎn)是指轉(zhuǎn) 子最小膨脹（第一報(bào)警點(diǎn)）和轉(zhuǎn)子最大膨脹（第二報(bào)警點(diǎn)）的位置。 轉(zhuǎn)子最大膨脹是指轉(zhuǎn)子長度相對于汽缸膨脹方向伸長。轉(zhuǎn)子最小膨脹 表示轉(zhuǎn)子長度相對于汽缸膨脹方向縮短。

29、這兩種情況表明需要降低汽 輪機(jī)的間隙。 紅色標(biāo)記.第一報(bào)警點(diǎn)與紅色標(biāo)記間的距離表示在離心力作用下轉(zhuǎn)子長度縮短。 黃色區(qū)域. . 黃色區(qū)域表示由于離心力升高或降低而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)生膨脹的程度。對 應(yīng)長度與第一報(bào)警點(diǎn)和紅色標(biāo)記間的距離相同。 圖 5.1 脹差量指示 高壓轉(zhuǎn)子：檢測儀位于前軸承箱高壓轉(zhuǎn)子：檢測儀位于前軸承箱 低壓低壓#1#1 轉(zhuǎn)子：檢測儀位于轉(zhuǎn)子：檢測儀位于 6 6 號軸承號軸承黃色區(qū)域綠色區(qū)域紅色標(biāo)記紅色區(qū) 低壓低壓#2#2 轉(zhuǎn)子：檢測儀位于轉(zhuǎn)子：檢測儀位于 8 8 號軸承號軸承 圖 5.2 缸體和脹差 在以上的指示中，紅色標(biāo)記和黃色區(qū)域的位置取決于轉(zhuǎn)子尺寸和汽輪機(jī)類型。當(dāng)離 心力引起

30、的膨脹量非常小時(shí)，我們可以認(rèn)為紅色標(biāo)記和黃色區(qū)域均位于紅色區(qū)域內(nèi)。 紅色標(biāo)記是汽輪機(jī)啟動(dòng)條件的限制值。然而，在啟動(dòng)過程中熱膨脹和離心收縮同時(shí) 發(fā)生，因此如果熱膨脹量較大則儀表盤并不指示收縮量。在此類情況下，如果運(yùn)行情況 仍位于轉(zhuǎn)子最短范圍內(nèi)，紅色標(biāo)記可能被忽略。 如果發(fā)生這些偏差，應(yīng)及時(shí)與制造廠家取得聯(lián)系。 顯示盤為工廠設(shè)定。為適應(yīng)各種條件，需要對黃色區(qū)域和紅色標(biāo)記進(jìn)行修改。顯示 脹差的某個(gè)指示器如圖 5.2 中所示。 在控制汽輪機(jī)時(shí)一定要確保指示器不能進(jìn)入紅色區(qū)域。為了確保這種情況不會(huì)發(fā)生， 操作人員應(yīng)當(dāng)密切觀察脹差趨勢，尤其在瞬間運(yùn)行條件下。為確保啟機(jī)，在假設(shè)顯示盤 上具有紅色標(biāo)記和黃色區(qū)域顯示的前提下，指針必須位于紅色標(biāo)記與黃色區(qū)域邊界（或 第二報(bào)警點(diǎn)）之間。