1、內(nèi)部參考資料信號聯(lián)鎖試驗(yàn)方法一、基本聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗(yàn)（一）通用部分信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)的基本依據(jù)是信號聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范、技術(shù)條件和信號聯(lián)鎖圖表等，具體每條進(jìn)路中檢查的聯(lián)鎖功能應(yīng)符合這些規(guī)范、條件及聯(lián)鎖圖表的要求。試驗(yàn)過程中應(yīng)對各項(xiàng)要求進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)，核對其正確性。1.進(jìn)路號碼：按進(jìn)路表給定的進(jìn)路號碼，核對聯(lián)鎖進(jìn)路號與所排進(jìn)路的一致性。在進(jìn)路表中，對通過進(jìn)路等組合進(jìn)路以接車進(jìn)路號加發(fā)車進(jìn)路號組合填寫，不單獨(dú)計(jì)入進(jìn)路總數(shù)中。在試驗(yàn)組合進(jìn)路時(shí)，特別要注意黃閃黃顯示或1/18號及以上大道岔進(jìn)路，檢查是否存在與該進(jìn)路平行或變通的條件而信號顯示不符合黃閃黃顯示要求的進(jìn)路，如存在上述進(jìn)路，則組合進(jìn)路編號應(yīng)與大號碼組合

2、進(jìn)路相區(qū)別，信號顯示和發(fā)碼條件也應(yīng)按普通道岔進(jìn)路處理。2.進(jìn)路變通：指在站場中存在著與基本進(jìn)路平行或“八字”迂回條件時(shí)，通過變通方法而辦理的進(jìn)路。辦理變通進(jìn)路時(shí)需要按壓進(jìn)路始終端之間相應(yīng)的變通或調(diào)車信號按鈕。當(dāng)站場中存在“小八字”或因運(yùn)營要求禁止使用的迂回進(jìn)路，在試驗(yàn)中應(yīng)檢查不能排出。如果在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在多條變通進(jìn)路的情況，若確有需要，應(yīng)對進(jìn)路表進(jìn)行補(bǔ)充完善，請?jiān)O(shè)計(jì)單位簽認(rèn)變通進(jìn)路，并對每條變通進(jìn)路進(jìn)行試驗(yàn)。3.道岔位置不對信號不能開放：將所辦進(jìn)路上的所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，其信號應(yīng)不能開放。4.道岔無表示信號關(guān)閉：辦理進(jìn)路并開放信號后，將與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔表示逐

3、組斷開（可采用斷開室內(nèi)道岔表示電路熔絲或斷路器的方法），每次應(yīng)能關(guān)閉信號。5.區(qū)段占用不能開放信號：一是先模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，此時(shí)進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外）。二是短路列車進(jìn)路內(nèi)的任一軌道區(qū)段，列車信號機(jī)應(yīng)立即關(guān)閉；短路調(diào)車進(jìn)路內(nèi)的道岔軌道區(qū)段時(shí)（有白燈保留電路的進(jìn)路內(nèi)方第一軌道區(qū)段除外），調(diào)車信號機(jī)亦應(yīng)立即關(guān)閉。試驗(yàn)時(shí)，必須按上述兩種方法對進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)。6.調(diào)車信號白燈保留：調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號機(jī)的白燈必須保留在開放狀態(tài)（機(jī)走線和機(jī)務(wù)段出口處以及機(jī)待線上的調(diào)車信號機(jī)除外），直到車列出清接近區(qū)段（接近區(qū)段留有車輛時(shí)，檢查

4、車列出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段）或退出進(jìn)路內(nèi)方所有區(qū)段時(shí)白燈方可關(guān)閉。7.帶動道岔：設(shè)置帶動道岔的目的是為了提高運(yùn)輸效率， 在進(jìn)路表中帶動道岔用大括號 標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時(shí)，按進(jìn)路表規(guī)定所有帶動的道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；若帶動道岔未帶動到規(guī)定位置或被帶動的道岔失去表示時(shí)，不影響進(jìn)路排列和信號開放，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。試驗(yàn)時(shí)可將帶動道岔置于需要帶動的相反位置，進(jìn)行排路試驗(yàn)，確認(rèn)帶動到規(guī)定位置；信號開放后，斷開帶動道岔表示，確認(rèn)信號不關(guān)閉；單獨(dú)操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進(jìn)路中其他道岔不在同一區(qū)段時(shí)，應(yīng)可以操縱。將帶動道岔置于需要帶動的相反位置并進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，進(jìn)行排路試驗(yàn)，確認(rèn)道岔不能帶動，信號可

5、以正常開放；信號開放后，去除帶動道岔的單鎖條件，確認(rèn)道岔仍在原位置。8.防護(hù)道岔：設(shè)置防護(hù)道岔的目的是為了確保進(jìn)路安全， 在進(jìn)路表中防護(hù)道岔用中括號標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時(shí)，按進(jìn)路表規(guī)定的所有防護(hù)道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置，信號開放后將連續(xù)檢查防護(hù)道岔的位置，通常稱為“帶、查、鎖”。防護(hù)道岔因故不能被帶到規(guī)定位置時(shí)（試驗(yàn)時(shí)可將該道岔單鎖于不符要求的位置），該進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；進(jìn)路鎖閉后，操作防護(hù)道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換；信號開放后，如防護(hù)道岔失去表示，該信號應(yīng)自動關(guān)閉。9.信號開放后鎖閉道岔：辦理某條進(jìn)路開放信號后，逐組單獨(dú)操縱與該進(jìn)路有關(guān)的道岔（包括進(jìn)路上的所有道岔、不在進(jìn)路上但與該進(jìn)路上某組道

6、岔同一個(gè)區(qū)段的其他道岔、防護(hù)道岔等），這些道岔均應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。10.敵對信號：同一咽喉中，向同一無岔區(qū)段的對向調(diào)車進(jìn)路（特殊情況除外）、所有重疊的順向及對向列車或調(diào)車進(jìn)路、信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開通的進(jìn)路，進(jìn)站外方制動距離內(nèi)接車方向有超過6的下坡道，在接車線末端未設(shè)隔開設(shè)備時(shí)，下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車及調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向發(fā)車進(jìn)路等均屬敵對進(jìn)路。試驗(yàn)時(shí)，先辦理某條進(jìn)路后，再辦理所有與其有關(guān)的敵對進(jìn)路，敵對信號均應(yīng)不能開放。11.敵對照查：向某一股道辦理列車進(jìn)路時(shí)，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調(diào)車進(jìn)路的條件；向某一股道辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須檢查該股道另一端未辦理列車進(jìn)

7、路的條件。如另一端已辦理有關(guān)進(jìn)路，則所辦進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。12.隨時(shí)關(guān)閉信號：在任何情況下，已開放的信號應(yīng)能進(jìn)行人工關(guān)閉。試驗(yàn)方法：一是同時(shí)按壓總?cè)∠粹o及進(jìn)路始端按鈕，信號應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉；二是按壓總?cè)斯そ怄i按鈕及進(jìn)路始端按鈕，信號應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉；三是同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段故障解鎖按鈕（緊急關(guān)閉信號），信號應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉（實(shí)際使用中如已用前兩種方法關(guān)閉信號，嚴(yán)禁再同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和故障解鎖按鈕，否則將使該區(qū)段立即解鎖）。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的操作方法以聯(lián)鎖廠家使用說明為準(zhǔn)） 緊急關(guān)閉信號后的進(jìn)路解鎖方法：在6502電氣集中電路中采用緊急關(guān)閉信號的方法關(guān)閉信號后，應(yīng)確認(rèn)接近區(qū)段無車，或有

8、車但已與司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)車已停妥，且進(jìn)路空閑后，進(jìn)行解鎖進(jìn)路，當(dāng)未接近鎖閉時(shí)可按總?cè)∠怄i進(jìn)路，當(dāng)接近鎖閉時(shí)可按人工解鎖方法解鎖進(jìn)路，當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)路內(nèi)方異常造成的非正常關(guān)閉信號需要解鎖進(jìn)路，可按先辦理進(jìn)路總?cè)∠侔磪^(qū)段故障解鎖方法進(jìn)行操作。注：在某些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路中對關(guān)閉后的進(jìn)路解鎖方法有特殊的要求，如鐵科研系列的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路，在始端未解鎖時(shí)必須以人工延時(shí)方式解鎖始端，在始端解鎖而終端未解鎖時(shí)，必須按壓人工解鎖按鈕和進(jìn)路終端按鈕方式經(jīng)30s延時(shí)后解鎖進(jìn)路終端（TYJL-ADX 聯(lián)鎖的控制臺終端未解鎖時(shí)始端按鈕上加有方框標(biāo)記，始端解鎖后轉(zhuǎn)為終端按鈕上加方框標(biāo)記，始、終端均無方框標(biāo)記說明始終端均已解鎖）

9、，只有進(jìn)路始、終端均不存在時(shí)，才能按壓事故解鎖按鈕和區(qū)段按鈕來解鎖進(jìn)路。由于聯(lián)鎖電路制式的不同，相關(guān)解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。不論何種制式的車站聯(lián)鎖，列車或車列進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)方后，其運(yùn)行前方區(qū)段不論采用何種操作方法均應(yīng)不得解鎖。13.接近鎖閉：接近鎖閉的目的是當(dāng)列車接近時(shí)由于某種原因造成信號關(guān)閉，為防止列車冒進(jìn)時(shí)進(jìn)路已解鎖帶來的危險(xiǎn)而采用的防護(hù)措施。進(jìn)站和正線出站信號的接近區(qū)段由設(shè)計(jì)單位根據(jù)線路運(yùn)行速度和列車緊急制動距離來設(shè)置。側(cè)線出站信號受過岔速度限制，一般以股道作為接近鎖閉區(qū)段；調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為信號機(jī)外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路一旦開放信號，即構(gòu)成接近鎖閉。辦理進(jìn)路

10、開放信號后，一旦構(gòu)成接近鎖閉，此時(shí)如關(guān)閉信號，進(jìn)路必須按不同的延時(shí)解鎖要求才可解鎖。檢查方法：辦理某條進(jìn)路后，按上述要求在其接近區(qū)段任一處進(jìn)行人工模擬占用該區(qū)段構(gòu)成接近鎖閉，此時(shí)采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路應(yīng)不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，在信號開放后采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路也應(yīng)不能解鎖。14.進(jìn)路正常解鎖：采用模擬列車或車列走行條件進(jìn)行三點(diǎn)檢查（占用本區(qū)段、出清前一區(qū)段、占用后一區(qū)段并出清本區(qū)段，進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段等特殊情況除外），進(jìn)路自始端起，各區(qū)段在出清后延時(shí)3s，依次向終端解鎖。年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗(yàn)時(shí)結(jié)合列車或車列走行進(jìn)行試驗(yàn)。15.取消進(jìn)路解鎖：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放

11、但未構(gòu)成接近鎖閉時(shí)，采取按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕的方式辦理取消進(jìn)路手續(xù)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理取消進(jìn)路的方式以各有關(guān)廠家提供的操作說明為準(zhǔn)），進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖。注：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理取消進(jìn)路的方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。16.人工延時(shí)解鎖：開放信號并人工模擬占用接近區(qū)段，采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕的方式取消進(jìn)路，此時(shí)信號應(yīng)立即關(guān)閉并按規(guī)定延時(shí)后解鎖。試驗(yàn)時(shí)，按開放信號、人工短路接近區(qū)段（接近區(qū)段由多個(gè)區(qū)段組成時(shí)應(yīng)分別短路）、辦理總?cè)斯そ怄i的步驟，記錄自按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕起至進(jìn)路上第一個(gè)區(qū)段解鎖止所用的時(shí)間，應(yīng)符合各種進(jìn)路解鎖的延時(shí)要求（普速車站進(jìn)站、接車進(jìn)路及正線出站信

12、號機(jī)的延遲解鎖時(shí)間為3min，側(cè)線出站及調(diào)車信號機(jī)的延遲解鎖時(shí)間為30s，高速車站的延遲解鎖時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行速度及規(guī)定分別適當(dāng)增加）。在接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時(shí)，電氣集中電路在紅光帶消失后可按取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路；對于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖來說，當(dāng)列車進(jìn)路的接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時(shí)，考慮接近區(qū)段分路不良的影響，對接近鎖閉的解鎖方式采取了防護(hù)處理，即接近區(qū)段閃過紅光帶后，即使紅光帶消失也應(yīng)按人工延時(shí)解鎖方式解鎖進(jìn)路。某些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在確認(rèn)系軌道電路瞬間故障造成的閃紅光帶時(shí)，可通過二次辦理的方式來解鎖進(jìn)路，即先按壓總?cè)∠瓦M(jìn)路始端按鈕來取消進(jìn)路始端，此時(shí)進(jìn)路仍不能解鎖；補(bǔ)開信號后再辦理第二次取消方可將進(jìn)路解

13、鎖，這種方法是為提高作業(yè)效率設(shè)置的保留措施。17.區(qū)段人工解鎖：在6502電氣集中電路中，列車或車列經(jīng)過進(jìn)路、辦理總?cè)∠蚩側(cè)斯そ怄i手續(xù)后，如整條進(jìn)路或部分區(qū)段未能解鎖時(shí)，在區(qū)段空閑條件下，應(yīng)能辦理故障解鎖（當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)有無岔區(qū)段并在開放進(jìn)站信號后，如該無岔區(qū)段故障使信號關(guān)閉后，將不能采取任何人工方式解鎖進(jìn)路， 必須辦理一次引導(dǎo)接車進(jìn)路，待列車接入后才能進(jìn)行區(qū)段故障解鎖）。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分別試驗(yàn)區(qū)段空閑和占用兩種情況，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕，空閑時(shí)應(yīng)能解鎖（列車或車列占用進(jìn)路時(shí)，運(yùn)行前方區(qū)段雖然空閑，但不論采用何種操作方法均應(yīng)不得解鎖），占用時(shí)應(yīng)不能解鎖。注：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理

14、區(qū)段人工解鎖的方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。18.重復(fù)開放信號：信號開放，在列車或車列尚未進(jìn)入其防護(hù)的進(jìn)路時(shí)，信號因故關(guān)閉后，在造成信號關(guān)閉的因素消除之后，再次按壓進(jìn)路始端按鈕，信號機(jī)應(yīng)能重復(fù)開放。信號開放，列車、車列通過后整條進(jìn)路未解鎖時(shí)應(yīng)不得自動重復(fù)開放（辦理自動通過除外）。19.局部控制：把集中控制的聯(lián)鎖道岔改為調(diào)車員現(xiàn)場操縱稱為局部控制道岔。未經(jīng)信號樓值班員同意（操作方式為按下局部控制按鈕JA）時(shí)，現(xiàn)場調(diào)車員應(yīng)不能局部控制道岔；一旦值班員將道岔控制權(quán)交給現(xiàn)場調(diào)車員，未經(jīng)調(diào)車員同意（操作方式為拉出接受局部控制按鈕JSA），值班員應(yīng)不能收回道岔控制權(quán)；試驗(yàn)時(shí)可分別在此兩種情況下，由現(xiàn)

15、場或信號樓內(nèi)操縱道岔，應(yīng)不得轉(zhuǎn)換；調(diào)車信號的開放與否應(yīng)由有關(guān)道岔的開通位置決定；其他聯(lián)鎖關(guān)系按正常聯(lián)鎖電路試驗(yàn)。20.進(jìn)路表示器：有多個(gè)發(fā)車方向的出站信號機(jī)，如每個(gè)方向均設(shè)有表示器，主體信號開放可不檢查表示器燈絲繼電器的前接點(diǎn)；對于雙線雙向自動閉塞區(qū)段如僅在開通反方向設(shè)有表示器時(shí)，若反方向進(jìn)路表示器滅燈而主體信號顯示不變會造成顯示方向的錯誤，因此開放反方向的主體信號必須檢查該方向表示器燈絲繼電器的前接點(diǎn)。試驗(yàn)時(shí)斷開進(jìn)路表示器電源斷路器，檢查進(jìn)路表示器與主體信號的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合要求。21.調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號返回并出清原牽出進(jìn)路（有些情

16、況下需出清接近區(qū)段），牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時(shí)3s后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號的信號點(diǎn)均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。試驗(yàn)時(shí)，模擬車列運(yùn)行，根據(jù)每個(gè)可作為折返信號的信號點(diǎn)，分兩種情況試驗(yàn)： （1）整條牽出進(jìn)路未解鎖時(shí)應(yīng)試驗(yàn)以下四項(xiàng)內(nèi)容：一是車列根據(jù)折返信號全部退出牽出進(jìn)路時(shí)，整條牽出進(jìn)路應(yīng)能自動解鎖；二是原牽出進(jìn)路存車，車列退出接近區(qū)段時(shí)，原牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉接近區(qū)段的占用條件，核對進(jìn)路解鎖情況；三是原牽出進(jìn)路無折返信號時(shí)，車列退出牽出進(jìn)路，接近區(qū)段仍占用，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉牽出進(jìn)路占用條件，核對進(jìn)

17、路解鎖情況；四是出站兼調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路不得按中途返回方式解鎖，即車列占用牽出進(jìn)路并未出清接近區(qū)段（股道）時(shí)，牽出進(jìn)路出現(xiàn)分路不良，即牽出進(jìn)路上第一個(gè)區(qū)段紅光帶出現(xiàn)后又消失，隨后車列全部進(jìn)入牽出進(jìn)路（牽出進(jìn)路無紅光帶），此時(shí)整條牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路內(nèi)方的第一區(qū)段且其余區(qū)段未占用時(shí)，先去掉牽出進(jìn)路第一區(qū)段占用條件，后去掉接近區(qū)段占用條件，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。（2）部分牽出進(jìn)路未解鎖時(shí)：一是當(dāng)車列駛?cè)胝{(diào)車進(jìn)路后， 全部出清作為折返點(diǎn)的信號機(jī)內(nèi)方各區(qū)段，此時(shí)原牽出進(jìn)路以折返信號機(jī)為界分為兩段，折返信號機(jī)防護(hù)內(nèi)方的牽出進(jìn)路已解鎖，折返信號機(jī)防護(hù)外方的原牽出進(jìn)路

18、未解鎖，開放折返信號后模擬車列依次占用折返信號機(jī)內(nèi)方區(qū)段并逐個(gè)退出原牽出進(jìn)路未解鎖的各區(qū)段的條件，檢查車列確已根據(jù)開放的折返信號機(jī)駛?cè)朐撔盘枡C(jī)內(nèi)方，且出清全部未解鎖的區(qū)段后，該部分區(qū)段應(yīng)自動解鎖；二是牽出進(jìn)路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該區(qū)段時(shí)不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用折返信號機(jī)外方的區(qū)段，并辦理折返進(jìn)路，模擬車列進(jìn)入折返進(jìn)路， 同時(shí)保留原牽出進(jìn)路區(qū)段的占用條件，再按折返進(jìn)路運(yùn)行方向順序去掉各軌道區(qū)段的占用條件，核對進(jìn)路解鎖情況；三是折返進(jìn)路未占用，即使原牽出進(jìn)路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應(yīng)不能解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用至牽出進(jìn)路的區(qū)段后，未辦理折返進(jìn)路或辦理折返進(jìn)路但未占用時(shí)，模

19、擬原牽出進(jìn)路逐個(gè)退出各區(qū)段的占用條件，核對進(jìn)路解鎖情況。注：原牽出進(jìn)路出現(xiàn)“走過”現(xiàn)象時(shí)，折返后原未解鎖進(jìn)路仍不允許解鎖?！白哌^”是指原牽出進(jìn)路以折返信號機(jī)為界，若車列在原牽出進(jìn)路走行時(shí)已出清了折返信號防護(hù)外方的某一個(gè)（或多個(gè)）道岔區(qū)段使得該區(qū)段已經(jīng)解鎖，則再排列折返信號時(shí)，原牽出進(jìn)路未解鎖區(qū)段與折返信號機(jī)之間存在著已經(jīng)解鎖的軌道區(qū)段，在車列折返過程中將經(jīng)過這些解鎖的區(qū)段，這在調(diào)車作業(yè)中是十分危險(xiǎn)的，因此調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格禁止“走過” 現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)“走過”現(xiàn)象時(shí)，即使車列按折返順序出清原牽出進(jìn)路，原牽出進(jìn)路上未解鎖的區(qū)段也不能按中途折返方式解鎖。原牽出進(jìn)路的中途折返信號機(jī)外方有多個(gè)軌道區(qū)段的站場

20、進(jìn)行折返試驗(yàn)時(shí)，均需試驗(yàn)外方每個(gè)軌道區(qū)段為折返起始點(diǎn)的解鎖情況。22.自動閉塞離去區(qū)段占用：自動閉塞區(qū)段的出站信號能否開放或開放時(shí)顯示什么燈光，應(yīng)檢查離去區(qū)段的條件。一離去占用時(shí)，有關(guān)出站信號應(yīng)不能開放；出站信號開放后，一旦一離去出現(xiàn)紅光帶，出站信號應(yīng)立即關(guān)閉（一離去區(qū)段設(shè)有通過信號機(jī)的特殊情況除外）。三顯示自動閉塞一離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號顯示黃燈，一、二離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號顯示綠燈；四顯示自動閉塞區(qū)段一離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號顯示黃燈，一、二離去區(qū)段空閑時(shí)顯示綠黃燈，一、二、三離去區(qū)段空閑時(shí)顯示綠燈。有特殊運(yùn)營要求或兩站場間距離較近時(shí)，離去條件由鄰站的站聯(lián)條件提供。（1）當(dāng)兩站間僅有一個(gè)閉塞

21、分區(qū)未設(shè)通過信號機(jī)時(shí)，該閉塞分區(qū)作為一離去條件，鄰站的進(jìn)站信號開放正線接車信號作為二離去空閑條件，鄰站的下一列車（進(jìn)路或出站）信號機(jī)開放正線信號作為三離去空閑條件。（2）當(dāng)兩站間設(shè)有兩個(gè)閉塞分區(qū)即區(qū)間含有一架通過信號機(jī)時(shí)，該通過信號機(jī)外方閉塞分區(qū)作為一離去條件，通過信號機(jī)防護(hù)內(nèi)方閉塞分區(qū)作為二離去條件，鄰站進(jìn)站信號開放正線接車信號作為三離去空閑條件；試驗(yàn)時(shí)按相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行。23.半自動閉塞：試驗(yàn)內(nèi)容包括半自動閉塞設(shè)備電路和與車站聯(lián)鎖結(jié)合電路的所有技術(shù)條件。以64D單線半自動閉塞為例，其試驗(yàn)要求如下： （1）接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)。發(fā)車站按壓閉塞按鈕請求閉塞

22、時(shí)發(fā)車表示燈亮黃燈，接車站接車表示燈亮黃燈；接車站按壓閉塞按鈕同意接車后，接車站接車表示燈亮綠燈，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈；列車出站壓入進(jìn)路內(nèi)方最末軌道區(qū)段（該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段）時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈；列車到達(dá)接車站接車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段（該區(qū)段為半自動閉塞軌道區(qū)段）時(shí)，接車站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈；接車進(jìn)路解鎖后，接車站按壓復(fù)原按鈕，接車站接車表示紅燈熄滅，發(fā)車站發(fā)車表示紅燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。某些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以方向箭頭代替接、發(fā)車表示燈，箭頭向站內(nèi)時(shí)表示接車，箭頭向站外時(shí)表示發(fā)車， 箭頭的顏色含義與表示燈的顏色含義是一致的。在試驗(yàn)過程中，應(yīng)同時(shí)注意電鈴或語音音響

23、提示。（2）未辦妥半自動閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，信號不應(yīng)開放。（3）發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。（4）出站信號開放后，發(fā)車站軌道電路故障，出站信號應(yīng)立即關(guān)閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復(fù)時(shí)，閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復(fù)原。（5）發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動閉塞軌道電路故障， 閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原。（6）引導(dǎo)接車時(shí)，需由接車站采用事故復(fù)原方法辦理復(fù)原。（7）發(fā)車站辦理取消時(shí)應(yīng)先取消發(fā)車進(jìn)路再辦理取消閉塞手續(xù)。（8）辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達(dá)時(shí)應(yīng)不能辦理閉塞復(fù)原。（9）辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)

24、車站可利用發(fā)車軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)車。24.自動站間閉塞：自動站閉塞的聯(lián)鎖試驗(yàn)以計(jì)軸方式為例進(jìn)行說明，其他方式的自動站間閉塞參照設(shè)計(jì)說明進(jìn)行。（1）自動站間閉塞首次辦理：兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑，同時(shí)（先后時(shí)差可在13s內(nèi)）按下計(jì)軸復(fù)零按鈕，此時(shí)車站控制臺上計(jì)軸復(fù)原按鈕表示燈JFLD 亮白燈，區(qū)間表示燈亮紅燈。兩站間按半自動閉塞方式發(fā)第一趟車后，區(qū)間占用表示燈滅燈， 區(qū)間空閑表示燈點(diǎn)亮，兩站分別拉出閉塞切換按鈕（計(jì)軸設(shè)備在正常使用過程中，閉塞切換按鈕應(yīng)在加鉛封狀態(tài)），進(jìn)入站間閉塞方式，此時(shí)車站控制臺上人工閉塞“U”燈滅，自動站間閉塞“L”燈亮，區(qū)間按自動站間閉塞方式行車。（2）自動站間閉塞正常辦理發(fā)車

25、站辦理發(fā)車：值班員辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車站表示燈亮黃燈，此時(shí)接車站接車表示燈亮黃燈。同意發(fā)車：接車站自動同意接車，接車表示燈改亮綠燈，自動完成同意接車手續(xù)；發(fā)車站發(fā)車表示燈改亮綠燈，出站信號開放，自動完成請求閉塞辦理。列車出發(fā)：發(fā)車站列車出發(fā)壓入道岔區(qū)段，出站信號關(guān)閉，壓入半自動軌道區(qū)段，發(fā)車表示燈改亮紅燈，區(qū)間閉塞；同時(shí)接車站接車表示燈改亮紅燈，區(qū)間閉塞。列車在區(qū)間運(yùn)行：發(fā)車站列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間，電鈴短時(shí)鳴響，區(qū)間占用燈亮紅燈，出清區(qū)間空閑燈亮白燈；接車站列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間，電鈴短時(shí)鳴響，區(qū)間占用燈亮紅燈，出清區(qū)間空閑燈亮白燈，列車駛?cè)虢咏壍绤^(qū)段，接近通知電鈴短時(shí)鳴響。列車到達(dá)接車站：列車憑開放的進(jìn)站信號

26、，進(jìn)入接車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉，接車、發(fā)車表示燈亮紅燈。列車尾部駛?cè)脒M(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，區(qū)間空閑燈亮白燈，接車、發(fā)車表示燈紅燈熄滅，閉塞自動復(fù)原，同時(shí)發(fā)車站區(qū)間空閑燈亮白燈，發(fā)車表示燈紅燈熄滅，閉塞自動復(fù)原。（3）自動站間閉塞取消復(fù)原：發(fā)車站出站信號開放后，列車未發(fā)車前，發(fā)車站若需要取消閉塞，辦理取消發(fā)車進(jìn)路，待發(fā)車進(jìn)路解鎖后，站間閉塞隨之自動復(fù)原。（4）由自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞：相鄰兩站共同確認(rèn)，未辦理閉塞，未排列發(fā)車進(jìn)路，兩站同時(shí)破封按下閉塞切換按鈕，此時(shí)兩站人工閉塞表示燈亮黃燈，由自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞，按半自動閉塞試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。（5）故障復(fù)原車站出站信號開放后一度停

27、電恢復(fù)：發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈，出站信號自動關(guān)閉，發(fā)車站辦理取消發(fā)車進(jìn)路，接車站在聽到電鈴短時(shí)鳴響后按壓事故按鈕復(fù)原，發(fā)車站待閉塞電鈴鳴響后，兩站閉塞復(fù)原。區(qū)間空閑，一站或兩站同時(shí)一度停電恢復(fù)：發(fā)車表示燈亮紅燈，經(jīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，未排列發(fā)車進(jìn)路，由接車站破鉛封按壓事故按鈕SGA，兩站閉塞復(fù)原。區(qū)間計(jì)軸設(shè)備故障后修復(fù)，需由半自動閉塞制恢復(fù)為站間閉塞制運(yùn)行：計(jì)軸設(shè)備修復(fù)后，區(qū)間正常通過一列車后，區(qū)間軌道繼電器吸起，此時(shí)，兩站對應(yīng)區(qū)間占用燈滅，區(qū)間空閑燈點(diǎn)亮，軸數(shù)顯示器顯示“0000”，兩站值班員同時(shí)拔出閉塞切換按鈕，控制臺上站間閉塞燈亮綠燈、人工閉塞燈黃燈滅燈，恢復(fù)站間閉塞行車。（6）區(qū)間計(jì)軸設(shè)備故

28、障轉(zhuǎn)為半自動閉塞：電鈴短時(shí)鳴響，確認(rèn)區(qū)間空閑后，雙方破鉛封按下計(jì)軸復(fù)零按鈕（時(shí)差可在13s）使計(jì)軸設(shè)備復(fù)零。再由兩站值班員同時(shí)破鉛封按壓閉塞切換按鈕，此時(shí)自動閉塞表示燈滅燈，由任意站按電話閉塞法使用路票開行一趟列車。發(fā)車站必須開放調(diào)車信號機(jī)，列車出發(fā)后進(jìn)路自動解鎖，列車完全到達(dá)接車站后，由接車站按壓復(fù)原按鈕FUA，人工閉塞表示燈亮黃燈，閉塞復(fù)原；發(fā)車站閉塞電鈴鳴響后，人工閉塞表示燈亮黃燈，此時(shí)兩站閉塞復(fù)原，區(qū)間按半自動閉塞運(yùn)行。（7）計(jì)軸區(qū)間占用，接車、發(fā)車站均不能辦理閉塞開放信號：區(qū)間占用表示燈亮紅燈時(shí)，接車、發(fā)車站均不能辦理閉塞、出站信號不能開放。（8）發(fā)車站開放出站信號，接車站不能向同一

29、區(qū)間開放出站信號：當(dāng)發(fā)車站辦理了發(fā)車進(jìn)路且出站信號開放后，接車站再排列發(fā)車進(jìn)路，出站信號應(yīng)不能開放。（9）未辦妥閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，發(fā)車進(jìn)路能鎖閉但信號不能開放：發(fā)車站排列發(fā)車進(jìn)路后，發(fā)車站未收到同意發(fā)車信號時(shí)，發(fā)車進(jìn)路能鎖閉但出站信號不能開放。（10）發(fā)車站閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理：當(dāng)閉塞區(qū)段軌道電路故障時(shí)，閉塞應(yīng)不能辦理。（11）發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站閉塞軌道電路故障，閉塞不能自動復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原：在發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站閉塞軌道電路故障時(shí)，在列車完全到達(dá)接車站，站間閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原才能復(fù)原。（12）接車站引導(dǎo)接車時(shí)，需由接車站采用事故

30、復(fù)原辦法辦理復(fù)原：接車站引導(dǎo)接車時(shí)，在列車完全到達(dá)接車站，站間閉塞應(yīng)不能自動復(fù)原，須由接車站采用事故復(fù)原方式才能復(fù)原。25.引導(dǎo)信號：開放引導(dǎo)信號有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式主要適用于進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段故障（故障區(qū)段上的道岔無需轉(zhuǎn)換時(shí)）或部分信號開放條件不滿足的情況（如需要顯示的燈泡斷絲、延續(xù)進(jìn)路不能建立等）。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號時(shí)，先將進(jìn)路上所有道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導(dǎo)信號按鈕，開放引導(dǎo)信號（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站操作方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)），控制臺或顯示器上的信號復(fù)示器顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光。接車進(jìn)路上的道岔（包括中岔）無表示或位置不符，進(jìn)路鎖閉

31、式引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。引導(dǎo)總鎖閉方式主要用于進(jìn)路中道岔無表示或其他條件不滿足時(shí)開放引導(dǎo)信號。試驗(yàn)時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，使本咽喉所有道岔處于鎖閉狀態(tài)后，再按壓引導(dǎo)信號按鈕，應(yīng)可開放引導(dǎo)信號。當(dāng)進(jìn)路中某軌道區(qū)段故障而進(jìn)路引導(dǎo)方式開放引導(dǎo)信號后，如軌道電路故障恢復(fù)，應(yīng)立即使該區(qū)段由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)為進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，試驗(yàn)時(shí)單操該區(qū)段的道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。進(jìn)路式鎖閉或引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號，列車壓上進(jìn)站（接車進(jìn)路）內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)，引導(dǎo)信號應(yīng)自動關(guān)閉。進(jìn)站（接車進(jìn)路）內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導(dǎo)信號時(shí)，應(yīng)長時(shí)間按壓引導(dǎo)信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時(shí)止。

32、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段故障時(shí)，鼠標(biāo)點(diǎn)擊生效后顯示15s的倒計(jì)時(shí)，在此時(shí)間內(nèi)重復(fù)點(diǎn)擊可保證引導(dǎo)信號不被關(guān)閉。辦理引導(dǎo)解鎖需同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕。取消引導(dǎo)總鎖閉可人工拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕來解鎖全咽喉的道岔。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站操作方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)） 當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號正常開放后，進(jìn)路內(nèi)方出現(xiàn)紅光帶時(shí)，均可直接按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號，使進(jìn)路鎖閉轉(zhuǎn)為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。繼電式電氣集中采用按壓總?cè)私夂瓦M(jìn)路始端按鈕的方式一次解鎖，有些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖把上述進(jìn)路作為兩條進(jìn)路儲存起來，解鎖時(shí)需辦理兩次解鎖操作，操作方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。26.機(jī)務(wù)段同意：機(jī)車由集中

33、聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段時(shí)，必須得到機(jī)務(wù)段的同意才能開放有關(guān)調(diào)車信號。一旦機(jī)務(wù)段按壓同意按鈕（JTA）后，除機(jī)車進(jìn)入自動取消同意外，機(jī)務(wù)段無權(quán)人工取消同意，此時(shí)信號樓控制臺的機(jī)務(wù)段同意表示燈應(yīng)點(diǎn)亮白燈。試驗(yàn)方法為：機(jī)務(wù)段未按壓同意按鈕，檢查進(jìn)入機(jī)務(wù)段的有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不能開放；開通機(jī)務(wù)段的調(diào)車信號開放且機(jī)車未進(jìn)入時(shí)，檢查機(jī)務(wù)段應(yīng)不能取消同意；每次辦理“機(jī)務(wù)段同意”僅一次有效。27.侵限絕緣：在道岔區(qū)段設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較復(fù)雜，要根據(jù)站場平面進(jìn)行仔細(xì)分析。（1）

34、當(dāng)某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5m時(shí)，此絕緣節(jié)為侵限絕緣。如圖 中經(jīng)235號道岔反位位置辦理進(jìn)路時(shí)，必須檢查255DG 區(qū)段的空閑條件。在聯(lián)鎖表中與進(jìn)路相關(guān)的侵限絕緣在軌道區(qū)段欄內(nèi)標(biāo)注。圖（2）某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道警沖標(biāo)距離小于3.5，當(dāng)相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或相鄰道岔失去位置表示時(shí)，該絕緣節(jié)為侵限絕緣；當(dāng)?shù)啦聿婚_通本區(qū)段時(shí)，該絕緣節(jié)就不是侵限絕緣，即根據(jù)相鄰道岔位置條件來決定，稱為條件侵限絕緣。在進(jìn)路表中條件侵限絕緣在軌道區(qū)段檢查欄內(nèi)附加道岔位置條件標(biāo)注。在圖 中，經(jīng)過36/38號道岔反位進(jìn)路的軌道區(qū)段欄內(nèi)填寫22/2422DG，表示

35、22/24號道岔在定位時(shí)需檢查22DG 的空閑條件，反之22/24 號道岔在反位時(shí)就不需要檢查22DG 的空閑。圖（30交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設(shè)置的絕緣一般為侵限絕緣（如圖3所示）。當(dāng)該侵限絕緣處設(shè)有單置調(diào)車信號機(jī)時(shí)，經(jīng)道岔定位排列向該調(diào)車信號機(jī)為終端（圖中D15）的調(diào)車信號時(shí)，與經(jīng)交叉渡線（圖中15/17）反位的進(jìn)路按敵對進(jìn)路處理，此時(shí)不再單獨(dú)檢查侵限絕緣條件；而經(jīng)另一渡線道岔（圖中11/13）反位的進(jìn)路對絕緣節(jié)相鄰區(qū)段按侵限進(jìn)行檢查。圖（4）當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段的相鄰區(qū)段軌道電路雖然處于條件侵限狀態(tài)，但該區(qū)段是道岔區(qū)段，且該相鄰道岔在排列進(jìn)路中是作為防護(hù)道岔處理的，若防護(hù)道岔帶動并鎖閉在規(guī)

36、定位置，則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進(jìn)路過程中以檢查防護(hù)道岔位置為主，該侵限絕緣節(jié)在進(jìn)路中不需要檢查，可以視為假侵限（見圖）。圖 試驗(yàn)方法：在辦理經(jīng)某一區(qū)段的進(jìn)路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時(shí)辦理該條進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉，或辦理進(jìn)路并開放信號后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路， 此時(shí)防護(hù)該進(jìn)路的信號應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。28.6下坡道：進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有大于6的下坡道時(shí)，所有能辦理接車的股道必須設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。（1）正常排列延續(xù)進(jìn)路：延續(xù)進(jìn)路的始端為同方向出站信號機(jī)，終端為安全線上的車擋、牽出線或?qū)Ｓ镁€入口處的調(diào)車信號機(jī)、進(jìn)出站口的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)等。辦理方式為順序按壓接車進(jìn)路始、

37、終端按鈕和延續(xù)進(jìn)路終端按鈕。（2）延續(xù)進(jìn)路未建立進(jìn)站信號不能開放：延續(xù)進(jìn)路建立是指道岔位置正確、進(jìn)路空閑、沒有建立敵對進(jìn)路、道岔和延續(xù)進(jìn)路已經(jīng)鎖好等，即延續(xù)進(jìn)路上這些條件完全具備后，方可開放進(jìn)站信號（引導(dǎo)信號除外）；試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對上述條件逐項(xiàng)缺失試驗(yàn)，檢查進(jìn)站信號應(yīng)不能開放。（3）信號開放后延續(xù)進(jìn)路上道岔鎖閉：有延續(xù)進(jìn)路的進(jìn)站信號開放后（不含引導(dǎo)信號），延續(xù)進(jìn)路上的道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；試驗(yàn)時(shí)可單操有關(guān)道岔進(jìn)行檢查。（4）道岔位置不對延續(xù)進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置不符規(guī)定要求或無表示時(shí)，延續(xù)進(jìn)路不能建立；試驗(yàn)時(shí)可人為將道岔置于不符要求的位置并單鎖或斷開道岔表示，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。

38、（5）延續(xù)進(jìn)路區(qū)段占用進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段被占用時(shí)，延續(xù)進(jìn)路不能建立；可人為分路延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。延續(xù)進(jìn)路鎖閉后，可不始終檢查延續(xù)進(jìn)路上的軌道區(qū)段空閑。（6）延續(xù)進(jìn)路敵對信號：與延續(xù)進(jìn)路重疊的對向接車和調(diào)車信號、順向重疊的調(diào)車信號等均屬延續(xù)進(jìn)路的敵對信號。試驗(yàn)時(shí)，在開放敵對信號后，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能建立；在辦理延續(xù)進(jìn)路并鎖閉后，檢查敵對信號應(yīng)不能開放。（7）接車進(jìn)路未鎖閉延續(xù)進(jìn)路不鎖閉：此要求主要是為了減少對延續(xù)進(jìn)路一端作業(yè)效率的影響；試驗(yàn)排列接車進(jìn)路后進(jìn)路未鎖閉時(shí)，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不鎖閉。（8）正常接車延續(xù)進(jìn)路3min解鎖：在正常接車情況下，須在列車占

39、用股道3min后，才準(zhǔn)許延續(xù)進(jìn)路自動解鎖；當(dāng)列車占用延續(xù)進(jìn)路后，延續(xù)進(jìn)路不得解鎖。（9）取消解鎖及人工解鎖：解鎖順序應(yīng)為接車進(jìn)路先解鎖，延續(xù)進(jìn)路才能解鎖；在接車進(jìn)路未解鎖時(shí)，延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不得解鎖（包括故障解鎖）。試驗(yàn)方法：模擬列車占用接近區(qū)段，辦理接車進(jìn)路人工解鎖，在3min延時(shí)解鎖時(shí)間內(nèi)辦理延續(xù)進(jìn)路取消、人工解鎖及故障解鎖手續(xù)，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能解鎖。（10）延續(xù)進(jìn)路不限時(shí)解鎖：在列車頭部進(jìn)入股道m(xù)in且接車進(jìn)路最末道岔區(qū)段解鎖后，因故障導(dǎo)致延續(xù)進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，可采用按壓坡道解鎖按鈕的方法使延續(xù)進(jìn)路立即解鎖。（11）辦理延續(xù)進(jìn)路的出發(fā)信號：指延續(xù)進(jìn)路轉(zhuǎn)為發(fā)車進(jìn)路后，出站信號應(yīng)能開放?？赡苡?/p>

40、兩種情況：一是接車進(jìn)路未解鎖；二是接車進(jìn)路已解鎖，但延續(xù)進(jìn)路還未解鎖。在此兩種情況下，先辦理閉塞條件，之后只要單獨(dú)按壓延續(xù)進(jìn)路的始端列車按鈕，延續(xù)進(jìn)路將轉(zhuǎn)為正常發(fā)車進(jìn)路，出站信號應(yīng)能開放。29.到發(fā)線出岔：到發(fā)線出岔電路又稱中岔電路，在股道中間的道岔稱為中岔，中岔的技術(shù)條件既要滿足調(diào)車作業(yè)的方便，同時(shí)又要保證接、發(fā)列車的安全。（1）正常開放信號：包括中岔所在股道辦理所有接、發(fā)車進(jìn)路時(shí)，在具備開放條件時(shí)信號應(yīng)能正常開放。（2）帶動中岔：辦理中岔所在的股道接、發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)中岔應(yīng)能被自動帶到規(guī)定位置。試驗(yàn)時(shí)，將有關(guān)中岔先置于不符要求的位置，再辦理接、發(fā)列車進(jìn)路，檢查有關(guān)中岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置。（

41、3）鎖閉中岔：辦理中岔所有的股道接、發(fā)列車進(jìn)路時(shí)（包括進(jìn)路式引導(dǎo)信號），有關(guān)中岔應(yīng)被鎖閉在規(guī)定位置，方可開放信號。信號開放后，單操有關(guān)中岔，應(yīng)不能動作。（4）中岔位置不正確不能開放信號：如中岔因故不能被帶到規(guī)定位置或無表示時(shí)，有關(guān)接、發(fā)列車（包括進(jìn)路式引導(dǎo)）信號應(yīng)不能開放。試驗(yàn)時(shí)，可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工切斷中岔表示，檢查有關(guān)信號應(yīng)不能開放。（5）中岔部分的敵對信號：當(dāng)防護(hù)中岔的調(diào)車信號機(jī)開放時(shí)，通向該到發(fā)線的接車進(jìn)路不得建立，但發(fā)車進(jìn)路可以建立。（6）取消和人工解鎖接車進(jìn)路：辦理接車進(jìn)路取消解鎖和人工解鎖時(shí)，中岔區(qū)段應(yīng)在咽喉區(qū)接車進(jìn)路解鎖后自動解鎖；咽喉區(qū)最后一個(gè)道岔區(qū)段未解鎖時(shí)，

42、中岔不允許解鎖。試驗(yàn)時(shí)，接車進(jìn)路辦理人工解鎖，在進(jìn)站信號關(guān)閉但接車進(jìn)路未解鎖的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，單操中岔應(yīng)不能動作。發(fā)車進(jìn)路：取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，中岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖。辦理發(fā)車進(jìn)路人工解鎖在出站信號關(guān)閉但發(fā)車進(jìn)路未解鎖的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，單操中岔應(yīng)不能動作。（7）股道不留車發(fā)車正常解鎖：分別試驗(yàn)岔前、中岔及岔后區(qū)段被列車占用并辦理發(fā)車進(jìn)路，在列車占用咽喉區(qū)第一個(gè)道岔區(qū)段并全部出清股道后，才準(zhǔn)許中岔解鎖；模擬發(fā)車，人工確認(rèn)。（8）股道留車發(fā)車正常解鎖：發(fā)車時(shí)如股道留有車輛，需在咽喉區(qū)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后，才準(zhǔn)許中岔解鎖（如中岔區(qū)段留車，則轉(zhuǎn)為對中岔進(jìn)行區(qū)段鎖閉）。試驗(yàn)時(shí)模擬發(fā)車，分別在岔前、中岔及岔后區(qū)段留車

43、及第一個(gè)區(qū)段解鎖前、后，檢查中岔是否解鎖。（9）接車未占用中岔解鎖：接車時(shí)，如列車未占用中岔區(qū)段，在咽喉區(qū)最后一個(gè)道岔區(qū)段正常解鎖后，經(jīng)延時(shí)3min后中岔自動解鎖。（10）接車壓留中岔解鎖：接車時(shí)如列車停留在中岔區(qū)段， 咽喉區(qū)道岔區(qū)段正常解鎖后，中岔區(qū)段不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，采用人工模擬列車運(yùn)行并停留在中岔區(qū)段，單操道岔應(yīng)不能動作。（11）接車出清中岔解鎖：列車占用并按順序出清中岔區(qū)段后，該區(qū)段應(yīng)能按三點(diǎn)檢查方法正常解鎖；列車停留在中岔區(qū)段，在間隔一段時(shí)間后再出清，停留車列如沿原接車方向發(fā)車或調(diào)車，出清中岔區(qū)段后應(yīng)自動解鎖；如停留車列向原接車相反方向發(fā)車或調(diào)車，在出清中岔區(qū)段后，應(yīng)辦理故障解鎖手續(xù)

44、使中岔區(qū)段解鎖；試驗(yàn)時(shí)模擬列車運(yùn)行來確認(rèn)解鎖時(shí)機(jī)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的中岔，經(jīng)3min延時(shí)并出清區(qū)段后自動解鎖。（12）停電恢復(fù)故障解鎖：當(dāng)發(fā)生停電恢復(fù)時(shí)，6502電氣集中車站在先解鎖中岔股道兩端的咽喉區(qū)道岔區(qū)段后，方可采用故障解鎖方式解鎖中岔。在停電恢復(fù)試驗(yàn)時(shí)，在咽喉區(qū)道岔未解鎖時(shí)以區(qū)段故障解鎖方式（按壓中岔所在咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和中岔區(qū)段故障按鈕），確認(rèn)中岔應(yīng)不能解鎖；在咽喉區(qū)道岔解鎖后，以區(qū)段故障解鎖方式解鎖中岔，使SJ和FSJ吸起，這時(shí)除該區(qū)段白光帶應(yīng)消失外，還需試操縱中岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，以確認(rèn)SJ和FSJ確已吸起。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)） 注：其他設(shè)在含有通

45、過進(jìn)路的正線股道的中岔電路或多中岔電路，需要根據(jù)具體運(yùn)營條件和設(shè)計(jì)說明提出相應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行針對性試驗(yàn)。30.非進(jìn)路調(diào)車：非進(jìn)路調(diào)車作業(yè)是為了滿足推送線向調(diào)車區(qū)固定進(jìn)路反復(fù)取送車輛而設(shè)計(jì)的調(diào)車作業(yè)方式。（1）信號開放：指推送線上辦理非進(jìn)路調(diào)車并在條件滿足后，不論是正向還是反向信號機(jī)均應(yīng)自動處于開放狀態(tài)。（2）帶動道岔：按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，與推送線有關(guān)的道岔均應(yīng)被自動帶到規(guī)定位置。試驗(yàn)時(shí)，預(yù)先將道岔置于相反位置，按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕，檢查確認(rèn)道岔均已被自動帶到規(guī)定位置。（3）鎖閉道岔：非進(jìn)路調(diào)車信號開放后，與該推送線有關(guān)的道岔應(yīng)全部被鎖閉。試驗(yàn)時(shí)，可在開放非進(jìn)路調(diào)車信號后，單獨(dú)操縱與該推送線有關(guān)

46、的道岔，應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。（4）道岔位置不正確不能開放信號：辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，如該推送線上的道岔無表示或表示位置不符合規(guī)定要求，所有有關(guān)信號不能開放。試驗(yàn)時(shí)，可將與該推送線有關(guān)的道岔逐組單鎖在與進(jìn)路要求不符的位置，辦理非進(jìn)路調(diào)車，信號應(yīng)均不能開放。（5）道岔區(qū)段占用不能開放信號：與推送線有關(guān)的任何一個(gè)區(qū)段如被占用，辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)信號應(yīng)均不能開放。試驗(yàn)時(shí)，人工分路與推送線有關(guān)的每個(gè)道岔區(qū)段，檢查所有信號應(yīng)均不能開放。（6）敵對信號：指與非進(jìn)路調(diào)車相敵對的信號。試驗(yàn)時(shí)，先開放敵對信號后，有關(guān)非進(jìn)路調(diào)車應(yīng)不能辦理，或先辦理非進(jìn)路調(diào)車后，有關(guān)敵對進(jìn)路應(yīng)不能辦理。（7）正常調(diào)車不關(guān)閉信號：指辦理非進(jìn)路調(diào)車后

47、推送線上的調(diào)車信號不隨正常調(diào)車而關(guān)閉。試驗(yàn)時(shí)，在辦理了非進(jìn)路調(diào)車后的推送線上人工模擬調(diào)車，檢查有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不關(guān)閉。（8）取消進(jìn)路經(jīng)30s延時(shí)解鎖：辦理了取消非進(jìn)路調(diào)車手續(xù)后，推送線上所有調(diào)車信號應(yīng)及時(shí)關(guān)閉，但有關(guān)道岔處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，需經(jīng)延時(shí)30s后自動解鎖。試驗(yàn)時(shí)，在辦理取消進(jìn)路的延時(shí)解鎖時(shí)間內(nèi)（非進(jìn)路表示燈閃光），操縱道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。（9）區(qū)段占用不能解鎖：辦理取消非進(jìn)路調(diào)車手續(xù)后，需推送線上所有道岔區(qū)段均處于空閑狀態(tài)（無岔區(qū)段或前后有調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的道岔區(qū)段除外），非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路經(jīng)延時(shí)30s后才能解鎖（有車占用道岔區(qū)段此時(shí)轉(zhuǎn)為區(qū)段鎖閉）。試驗(yàn)時(shí)，逐個(gè)區(qū)段進(jìn)行人工分路，辦理取消非進(jìn)路調(diào)車，

48、檢查非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路是否能解鎖。（10）區(qū)段故障人工解鎖：辦理非進(jìn)路調(diào)車后，當(dāng)發(fā)生該推送線上有關(guān)區(qū)段故障時(shí)，拉出非進(jìn)路調(diào)車按鈕，然后按壓非進(jìn)路調(diào)車故障復(fù)原按鈕后，應(yīng)能使非進(jìn)路調(diào)車設(shè)備復(fù)原。（11）侵限界絕緣檢查：非進(jìn)路調(diào)車的侵限界絕緣檢查與前述檢查試驗(yàn)方法相同。31.防止迎面解鎖：在列車運(yùn)行前方的道岔區(qū)段提前錯誤解鎖，稱為列車迎面錯誤解鎖。試驗(yàn)時(shí)模擬列車或車列按正常方式運(yùn)行，從壓入信號機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段起，對前方未占用區(qū)段進(jìn)行故障解鎖，這些區(qū)段應(yīng)不能解鎖。32.全站軌道停電恢復(fù)：辦理進(jìn)路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源停電再恢復(fù)時(shí)，應(yīng)防止進(jìn)路中軌道繼電器的上電勵磁順序與列車出清順序相一致而造成提前錯

49、誤解鎖。試驗(yàn)時(shí)，將能排列的所有調(diào)車或列車進(jìn)路辦好，斷開軌道電源并恢復(fù)，此時(shí)進(jìn)路不應(yīng)錯誤解鎖。33.道口自動通知及道口自動信號（1）車站通知條件試驗(yàn)：主要檢查與站內(nèi)聯(lián)鎖相關(guān)聯(lián)的條件。一般來說，站內(nèi)道口及鄰近車站的區(qū)間道口的通知條件包括：按速度計(jì)算列車或調(diào)車接近相應(yīng)的區(qū)段時(shí)，向道口發(fā)出接近通知條件；列車越過道口占用相應(yīng)的區(qū)段給出道口復(fù)原條件，具體情況應(yīng)按設(shè)計(jì)提供的技術(shù)說明進(jìn)行。（2）道口通知報(bào)警距離核對：道口通知報(bào)警距離必須滿足道口有關(guān)技術(shù)條件規(guī)定。試驗(yàn)時(shí)，核對設(shè)計(jì)距離及現(xiàn)場實(shí)際測量距離均符合按線路允許最高速度和道口有關(guān)技術(shù)條件的計(jì)算結(jié)果。（3）道口聲光報(bào)警設(shè)備定位顯示允許道路方向車輛通過信號：無

50、列車接近時(shí)，設(shè)于道口道路方向的信號機(jī)顯示月白燈，音響器不發(fā)聲。（4）列車接近時(shí)自動點(diǎn)亮道路方向道口信號機(jī)紅燈：當(dāng)列車接近道口、到達(dá)接近報(bào)警點(diǎn)時(shí)，自動向道路方向顯示禁止車輛通行的信號，即道口信號機(jī)兩個(gè)紅燈交替閃光，紅色閃光信號的閃光頻率為5070次/分，亮滅比為1:1。（5）列車接近時(shí)道口音響器自動報(bào)警：當(dāng)列車到達(dá)接近報(bào)警點(diǎn)時(shí)，設(shè)于道口兩側(cè)道路方向的音響器自動報(bào)警，音響頻率為1.52.0Hz，間歇比為1:1。（6）當(dāng)列車通過道口并出清到達(dá)點(diǎn)后停止報(bào)警：列車出清到達(dá)點(diǎn)后，道口信號機(jī)紅色閃光燈光自動熄滅，轉(zhuǎn)為點(diǎn)亮月白色燈光，音響器停止報(bào)警。（7）人工短路軌面防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)顯示禁止燈光：為

51、確保列車運(yùn)行安全，在自動閉塞區(qū)段有些道口設(shè)有人工短路軌面的短路裝置，其目的是當(dāng)?shù)揽谝蚬薀o法關(guān)閉或停留在道口上的車輛故障時(shí)，可通過人工操作短路裝置來短路軌道電路，使列車在運(yùn)行前方信號機(jī)前停車，避免發(fā)生事故。（8）遮斷信號顯示試驗(yàn)：有些道口在鐵路方向設(shè)有遮斷信號機(jī)，當(dāng)該信號機(jī)顯示禁止信號時(shí)，允許道路方面車輛通行；當(dāng)遮斷信號機(jī)顯示進(jìn)行信號時(shí)，禁止道路方面車輛通行。（二）高速鐵路部分1.辦理發(fā)車進(jìn)路檢查區(qū)間空閑（1）出站信號機(jī)辦理正向發(fā)車進(jìn)路在關(guān)燈狀態(tài)下應(yīng)檢查1LQ軌道空閑條件后方可點(diǎn)亮控制臺顯示器的允許燈光。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將區(qū)間的1LQ閉塞分區(qū)占用，試驗(yàn)上述情況下的發(fā)車信號應(yīng)不能開放。（2）出站信號機(jī)在

52、開燈狀態(tài)下辦理發(fā)車進(jìn)路或出站信號機(jī)在關(guān)燈狀態(tài)下辦理反向發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)檢查站間區(qū)間軌道全部空閑條件后方可點(diǎn)亮室外信號機(jī)及控制臺顯示器的允許燈光。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將整個(gè)區(qū)間的每個(gè)閉塞分區(qū)分別占用，分別試驗(yàn)上述各種不同情況下的發(fā)車信號均應(yīng)不能開放。出站信號機(jī)在開燈狀態(tài)下辦理引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路或出站信號機(jī)在關(guān)燈狀態(tài)下辦理引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)檢查道岔位置正確、道岔已經(jīng)鎖閉條件下方可點(diǎn)亮室外引導(dǎo)信號機(jī)及控制臺顯示器的允許燈光。2.引導(dǎo)總鎖閉時(shí)禁止開放引導(dǎo)信號辦理引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，僅對本咽喉所有道岔實(shí)施鎖閉，不得開放該咽喉列車信號機(jī)的引導(dǎo)信號。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分別對每個(gè)咽喉的引導(dǎo)總鎖閉進(jìn)行試驗(yàn)，在按壓某個(gè)咽喉引導(dǎo)總鎖閉按鈕后，對應(yīng)

53、該咽喉的所有道岔應(yīng)不能操縱，所有列車信號機(jī)的引導(dǎo)信號應(yīng)不能開放。3.接近鎖閉試驗(yàn)(1)正、反向進(jìn)站信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段為10個(gè)閉塞分區(qū)(接近區(qū)段長度不小于12.7公里，也可能有7個(gè)、8個(gè)、9個(gè)、10個(gè)，依據(jù)實(shí)際長度測算)，在車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖顯示界面上，對應(yīng)每個(gè)接近區(qū)段均設(shè)有接近表示光帶或表示燈(反向接近表示燈在正向發(fā)車時(shí)，兼作正向離去表示燈使用)。(2)正、反向彎進(jìn)彎出的出站信號機(jī)接近鎖閉延長至進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方。試驗(yàn)時(shí)，需先占用接車進(jìn)路接近區(qū)段的任何一個(gè)區(qū)段(每個(gè)區(qū)段均需試驗(yàn))，再占用接車進(jìn)路內(nèi)方任何一個(gè)區(qū)段(每個(gè)區(qū)段均需試驗(yàn))才構(gòu)成接近鎖閉條件，否則接車進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段不作為接近區(qū)段。(3)正、反向彎

54、進(jìn)直出的出站信號機(jī)接近鎖閉延長至進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方。試驗(yàn)時(shí)，需先占用接車進(jìn)路接近區(qū)段的任何一個(gè)區(qū)段(每個(gè)區(qū)段均需試驗(yàn))，再占用接車進(jìn)路內(nèi)方任何一個(gè)區(qū)段(每個(gè)區(qū)段均需試驗(yàn))才構(gòu)成接近鎖閉條件，否則接車進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段不作為接近區(qū)段。(4)正、反向直進(jìn)直出的出站信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段為10個(gè)閉塞分區(qū)(接近區(qū)段的設(shè)置要求與進(jìn)站接近區(qū)段相同)。(5)正、反向直進(jìn)彎出的出站信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段為10個(gè)閉塞分區(qū)(接近區(qū)段的設(shè)置要求與進(jìn)站接近區(qū)段相同)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分別對每條正向及反向接、發(fā)車進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段范圍內(nèi)的每個(gè)區(qū)段逐個(gè)進(jìn)行占用，辦理取消進(jìn)路手續(xù)后，進(jìn)路應(yīng)不能解鎖。4.延時(shí)解鎖時(shí)間進(jìn)站信號機(jī)、正線出站信號機(jī)人工解鎖

55、延時(shí)時(shí)間4分鐘。側(cè)線出站信號機(jī)人工解鎖延時(shí)時(shí)間60秒。5.延續(xù)進(jìn)路解鎖時(shí)機(jī)(僅開行動車組進(jìn)路已取消延續(xù)) 進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有大于6的下坡道時(shí)，所有能辦理接車的股道必須設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。其聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目除以下不同點(diǎn)外，其他試驗(yàn)項(xiàng)目與既有試驗(yàn)要求相同。延續(xù)進(jìn)路不限時(shí)解鎖：在列車全部進(jìn)入股道后，因故障導(dǎo)致延續(xù)進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，可采用按壓坡道解鎖按鈕的方法進(jìn)行不限時(shí)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，模擬列車運(yùn)行，當(dāng)列車占用股道并且未出清接車進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，按壓坡道解鎖按鈕后進(jìn)路應(yīng)不能解鎖；當(dāng)列車全部進(jìn)入股道時(shí)，按壓坡道解鎖按鈕后進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖(該按鈕操作應(yīng)在列車占用股道開始記時(shí)的3分鐘內(nèi)進(jìn)行)。6.列車停穩(wěn)

56、計(jì)時(shí)檢查(1)當(dāng)進(jìn)站列車完全進(jìn)入股道或接車進(jìn)路最后區(qū)段解鎖后該計(jì)時(shí)開始，連續(xù)計(jì)時(shí)40秒后自動停止(此時(shí)禁止人工將原接車時(shí)點(diǎn)亮的出站信號機(jī)紅色燈光熄滅)。試驗(yàn)時(shí)，模擬列車完全進(jìn)入股道或接車進(jìn)路最后區(qū)段解鎖后開始記時(shí)，檢查連續(xù)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足40秒后自動停止的要求，并在記時(shí)期間，試驗(yàn)應(yīng)不能向該股道辦理列車或調(diào)車進(jìn)路。(2)辦理通過進(jìn)路，在列車出清股道后，停穩(wěn)計(jì)時(shí)自動停止。試驗(yàn)時(shí)，模擬列車通過，在列車完全進(jìn)入股道或接車進(jìn)路最后區(qū)段解鎖后記時(shí)的40秒內(nèi)，并在占用發(fā)車進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段后，去掉股道占用條件，檢查停穩(wěn)計(jì)時(shí)應(yīng)自動停止。7.安全線道岔反位使用后未恢復(fù)定位報(bào)警提示當(dāng)使用經(jīng)安全線道岔反位的進(jìn)路完全解鎖，且

57、道岔保持在反位時(shí)，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在顯示界面上給出報(bào)警提示。試驗(yàn)時(shí)，辦理經(jīng)安全線道岔的反位進(jìn)路，取消該進(jìn)路并在解鎖后，檢查車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖顯示界面上應(yīng)有報(bào)警提示。8.非ATP列車或ATP故障列車發(fā)車連續(xù)檢查區(qū)間空閑13秒試驗(yàn)時(shí)，在開燈狀態(tài)下，將區(qū)間任一區(qū)段(每個(gè)區(qū)段均需試驗(yàn))人為占用，去掉占用條件并在13秒內(nèi)應(yīng)不能開放發(fā)車信號。9.點(diǎn)燈、滅燈條件檢查試驗(yàn)進(jìn)站、出站信號機(jī)常態(tài)為滅燈，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和CTC顯示器上在原信號機(jī)應(yīng)顯示燈位的圖形上增加“”進(jìn)行顯示；調(diào)車信號機(jī)常態(tài)顯示禁止燈光。如開行未安裝ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障的列車時(shí)，應(yīng)首先將信號機(jī)轉(zhuǎn)為開燈狀態(tài)，并按站間閉塞運(yùn)行，該情況下的滅燈視為紅燈。

58、當(dāng)ATP車載設(shè)備故障修復(fù)需恢復(fù)正常辦理進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先將對應(yīng)信號機(jī)紅燈滅燈后再辦理進(jìn)路。信號機(jī)顯示含義：進(jìn)站、調(diào)車信號機(jī)顯示含義同技規(guī)規(guī)定。出站信號機(jī)顯示含義為：一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，前方站間軌道區(qū)段空閑；一個(gè)紅色燈光表示不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光(即發(fā)車引導(dǎo)信號)表示準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，以不超過規(guī)定速度出站，并需準(zhǔn)備隨時(shí)停車；一個(gè)白色燈光：準(zhǔn)許車列越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。在車站聯(lián)鎖設(shè)備的每個(gè)咽喉設(shè)置兩個(gè)自復(fù)式按鈕，分別為“點(diǎn)燈按鈕(KDA)”和“關(guān)燈按鈕(GDA)”。按壓“點(diǎn)燈按鈕(KDA)”，再按壓對應(yīng)咽喉某個(gè)列車信號按鈕，對應(yīng)該列車信號機(jī)點(diǎn)亮紅色燈光。按壓“關(guān)燈按鈕(GDA)”，再按壓對應(yīng)咽喉某個(gè)列車信號按鈕，對應(yīng)該列車信號機(jī)紅色燈光熄滅。（1）已辦理進(jìn)路后不能點(diǎn)亮列車信號機(jī)燈光：若進(jìn)行點(diǎn)亮列車信號機(jī)操作前，對應(yīng)的進(jìn)路已經(jīng)建立，聯(lián)鎖應(yīng)不能點(diǎn)亮該列車信號機(jī)燈光。試驗(yàn)時(shí)，在未點(diǎn)亮列車信號機(jī)紅燈的前提下，先辦理列車進(jìn)路，再辦理該列車信號機(jī)點(diǎn)燈操作，應(yīng)不能點(diǎn)亮該