1、淺析公路橋梁過(guò)渡段施工中的危害及質(zhì)量控制措施摘要：本文首先介紹了道路橋梁渡段工程的危害，分析了橋頭跳車(chē)的原因，最后闡述了渡段危害的質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：橋梁過(guò)渡段危害質(zhì)量控制中圖分類編號(hào)： o213，1，1文獻(xiàn)驗(yàn)證碼： a文章編號(hào)：1公路橋梁過(guò)渡段施工中的危害橋梁本身因剛性結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生下沉，但路基有容許變形，所以在道路橋梁的連接部分一定會(huì)發(fā)生下沉的變化，出現(xiàn)不均勻的下沉而出現(xiàn)臺(tái)階，如果該臺(tái)階達(dá)到一定量，行駛會(huì)發(fā)生顯著的搖晃，施工中施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，大型機(jī)械無(wú)法到達(dá)臺(tái)背部位置， 施工人員不慎造成臺(tái)背部固結(jié)度不足，灰量和施工使用的碎石等材料透水性不足，最終無(wú)法完全腳丫子整體強(qiáng)度差和臺(tái)背部整體強(qiáng)度差，

2、后期因車(chē)輛負(fù)荷下沉而發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。 道路等級(jí)越高，設(shè)置在路面上的結(jié)構(gòu)物也越多，最終導(dǎo)致高低不同的橋頭樓梯云同步，高等級(jí)道路的線性基準(zhǔn)高，橋頭誘導(dǎo)路堤高容易發(fā)生塌陷變形，最終導(dǎo)致橋臺(tái)和誘導(dǎo)路的錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基的塌陷等病害的通常的伸縮縫施工， 在這個(gè)地方填土和沙子凝固、打在整個(gè)路面上后、將伸縮縫內(nèi)的填土除去間隙內(nèi)的填土后進(jìn)行伸縮縫施工，而在瀝青膠鋪設(shè)過(guò)程中，由于伸縮縫內(nèi)的填土不緊密或者伸縮縫、橋面、過(guò)渡段間的標(biāo)高不連續(xù)，故引體向上南朝梁和鋪設(shè)設(shè)備的振動(dòng)可能影響鋪設(shè)厚度的均勻性雙橋渡段橋頭跳車(chē)的原因2.1地基下沉。 大橋施工中橋梁段的地下水位一般大于公路段的地下水位，所以那里的地基土壤水分含量多，

3、氣孔率大，在投入使用過(guò)程中隨著外力的作用逐漸下沉。 2.2臺(tái)背面填料的固結(jié)度低。 在選擇橋墩背面的材料時(shí)，一般重視透水性，材料孔隙率大，壓實(shí)化不好，在道路長(zhǎng)期使用中也會(huì)發(fā)生路基沉陷。2.3道路和橋梁的剛性不同。 道路在路面和路基上都很靈活，當(dāng)橋梁是剛性結(jié)構(gòu)物時(shí)，在道路橋梁的長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋不易變形，道路和路基會(huì)發(fā)生很大的變形，兩者的沉降程度會(huì)產(chǎn)生很大的差別。2.4設(shè)計(jì)準(zhǔn)備不足。 由于工程施工前對(duì)其土壤環(huán)境和地質(zhì)構(gòu)造沒(méi)有進(jìn)行一盞茶和全面的開(kāi)挖，使得地基的設(shè)計(jì)和施工沒(méi)有達(dá)到科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，影響了地基的沉降程度.2.5施工控制不嚴(yán)格。 在這段工程施工過(guò)程中，按施工順序進(jìn)行橋梁與道路連接處的施工存在填土多、

4、施工面狹窄、工期短的施工條件和情況，對(duì)工程質(zhì)量影響很大，而且施工管理部門(mén)沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理，容易導(dǎo)致質(zhì)量危險(xiǎn)3過(guò)渡危害的質(zhì)量控制措施3.1主板3.1.1設(shè)說(shuō)唱樂(lè)。 設(shè)置說(shuō)唱樂(lè)是為了在說(shuō)唱樂(lè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)路面因車(chē)輛載荷產(chǎn)生的彎曲量逐漸變化，該方法可以有效地解決道路橋梁間的剛?cè)徇^(guò)渡問(wèn)題，施工難度大，施工中必須確保說(shuō)唱樂(lè)和橋臺(tái)的連接部位標(biāo)高一致的反坡度， 由于與路面的連接端比設(shè)計(jì)標(biāo)高高，形成設(shè)計(jì)標(biāo)高和反坡度，該技術(shù)的重要環(huán)節(jié)應(yīng)通過(guò)考慮路線縱剖面的光滑度來(lái)確定沉降差和反坡度的大小，盡量在說(shuō)唱樂(lè)和橋臺(tái)之間采用水平錨固件，實(shí)現(xiàn)減輕說(shuō)唱樂(lè)自由端因車(chē)輛負(fù)荷發(fā)生的垂直位移。3.1.2不設(shè)說(shuō)唱樂(lè)。 在道路橋梁連

5、接點(diǎn)設(shè)置說(shuō)唱樂(lè)，說(shuō)唱樂(lè)破壞，不僅影響車(chē)輛正常通行，而且其技術(shù)施工難度大，維護(hù)費(fèi)用高，因此有些橋梁不設(shè)置說(shuō)唱樂(lè)，要求不設(shè)置說(shuō)唱樂(lè)，臺(tái)后填埋場(chǎng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)施工，填料質(zhì)量和施工質(zhì)量要求也相應(yīng)3.2填料控制在選擇臺(tái)里填料時(shí)，從經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)應(yīng)該選擇當(dāng)?shù)氐牟牧?，采用的填料要清潔，保證內(nèi)部的無(wú)機(jī)質(zhì)和有機(jī)質(zhì)和泥塊等的摻雜，水分量在最佳的含水狼的范圍內(nèi)，如果水分量超過(guò)最佳的范圍，不要把曬傷和水分量小的填料攪拌，灑水使之濕潤(rùn)施工前應(yīng)結(jié)合測(cè)定土壤增塑限制和限液，進(jìn)行沖擊和篩分試驗(yàn)。 在采用二灰碎石混合料的情況下，必須適當(dāng)增加粗骨料、適量減少水泥材料改善線性收縮系數(shù)，嚴(yán)格控制混煉過(guò)程中的含水量，確保最佳含水量范圍的

6、碾壓，同時(shí)確?；A(chǔ)表面濕潤(rùn)，有效地減少基礎(chǔ)收縮后的裂縫。3.3臺(tái)背排水路橋過(guò)渡段在排水處理不當(dāng)時(shí)，橋臺(tái)路基的連接部位會(huì)滲透而降低路面構(gòu)造層的穩(wěn)定性，施工中應(yīng)選擇合適的排水系統(tǒng)和時(shí)疏干臺(tái)后填充材料內(nèi)的水分，一般在原地基礎(chǔ)上設(shè)置排水管或盲槽，清掃地基后，埋入斜面為3%4%的夯土構(gòu)成土拱， 然后在土拱上應(yīng)挖雙向傾斜地溝的臺(tái)后面大范圍鋪上防水材料，地面溝周?chē)伾蠋】椎乃芰瞎埽话悴贾贸擅坊ㄐ?，排水管的出口?yīng)伸到路基外側(cè)或橋頭錐坡外，然后在塑料管周?chē)杆院迷谥丿B填埋臺(tái)后，透水性材料到達(dá)路基上表面的橫盲槽將排水管用滲透系數(shù)大的透水性材料填埋，并用土工布將盲槽的出口部包圍起來(lái)。 必要時(shí)在臺(tái)后填土設(shè)置排水

7、墊，排水墊必須確保路基下沉后的原地面和地下水位不超過(guò)墊的一定高度，在橋臺(tái)背面設(shè)置防水涂層以防止透水造成的構(gòu)造侵蝕，對(duì)回填區(qū)的頂面和地面排水加固表面設(shè)置排水隔斷設(shè)施，根據(jù)需要將表面3.4臺(tái)后填埋填筑所需時(shí)即使用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可以直接用半剛性材料填埋，減少工程后的沉降，在填筑過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制填充尺寸，使其他填充劑不進(jìn)入過(guò)渡階段，保證各連接部位的壓實(shí)，防止填充劑輸送中由于自由下落運(yùn)動(dòng)引起的分離現(xiàn)象輸送目的地的填料應(yīng)均勻澆注土，其粗糙度平整后應(yīng)挖深孔或以水平量測(cè)儀器檢查填埋厚度的臺(tái)背路防洪堤填土應(yīng)與錐坡填土云同步，應(yīng)進(jìn)行一次填土、分層填土，最終在每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)15cm的臺(tái)背填土中

8、首先使臺(tái)背填土與路基土的連接部位振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果，橋臺(tái)附近也采用低速靜壓不損傷橋臺(tái)，碾壓前檢查松墊的厚度、平坦度、含水量，在滿足設(shè)計(jì)要求前不實(shí)施碾壓。3.5地基處理路橋連接處處于軟基時(shí)，由于軟基具有天然含水量大、空隙比大、可壓縮性高的特點(diǎn)，應(yīng)采取有效處理避免橋頭跳車(chē)出現(xiàn)，目前軟基處理可以采用改土法、擠土法、超負(fù)荷預(yù)壓法及排水固結(jié)和減少附加應(yīng)力法等任何處理方法應(yīng)該提高承載力、減少沉降、縮小路橋間產(chǎn)生的不均勻沉降的軟土層厚而應(yīng)該在那里建設(shè)高路堤時(shí)，軟土因填充材料的侵入而向側(cè)方移動(dòng)，在基樁上產(chǎn)生大的應(yīng)力，最終橋臺(tái)上發(fā)生水平位移觀或旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，如果發(fā)生這種現(xiàn)象，基座或伸縮縫就會(huì)損傷，橋面針對(duì)這種情況，

9、必須減輕回填材料、加固地基土，實(shí)現(xiàn)能夠抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度的擠壓法則是，在軟基內(nèi)打入帶可動(dòng)樁的靴子鋼管，然后注入土砂，將周?chē)牡鼗翂涸谥車(chē)瑪D壓軟基，然后拔出管子，在地基內(nèi)打入“樁” 根據(jù)氣壓、油壓、電化學(xué)的原理，將固化了的拉力賽注入到各種介質(zhì)的裂縫和空隙中的方法，該方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁和水下建筑的砂礫地基中的壓實(shí)法中，有重錘壓實(shí)法和重錘壓實(shí)法，重錘壓實(shí)法中，將重錘數(shù)十噸的重錘保持在數(shù)米的高度換土夯實(shí)法是將表層軟土除砂、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的中砂、粗砂、砂礫進(jìn)行夯實(shí)，以滿足地基更穩(wěn)定、變形的要求。4結(jié)語(yǔ)道路橋梁過(guò)渡段是公路工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，工程中應(yīng)結(jié)合工程實(shí)行全程科學(xué)系統(tǒng)管理，加強(qiáng)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，最終保證該部位的施工質(zhì)量，確保