1、第十九章井底車場 資源與環(huán)境工程學院 采礦系2006年5月,井底車場（underground station or shaft bottom）,井底車場 位于開采水平，井筒附近的巷道和硐室的總稱；是連接井筒提升與大巷運輸?shù)臉屑~。 包括巷道、硐室和線路,圖19-1 立井刀式環(huán)行井底車場（固定式礦車運煤） 1-主井； 2-副井； 3-翻籠（翻車機）； 4-煤倉； 5-箕斗裝載硐室； 6-清理井底斜巷； 7-中央變電所； 8-水泵房； 9-等候室； 10-調(diào)度室； 11-人車停車場； 12-工具室； 13-水倉； 14-主井重車線； 15-主井空車線； 16-副井重車線； 17-副井空車線； 18-

2、材料車線； 19-繞道； 20-調(diào)車線； N1、N2、N3、N4、N5-道岔編號,第一節(jié) 井底車場調(diào)車方式及線路布置示例,一、井底車場的調(diào)車方式 現(xiàn)以立井刀式環(huán)行井底車場(大巷采用固定式礦車運煤)為例說明,見下圖 1、頂推調(diào)車 2、專用設備調(diào)車 3、甩車調(diào)車 4、頂推拉調(diào)車,圖19-1 立井刀式環(huán)行井底車場（固定式礦車運煤） 1-主井； 2-副井； 3-翻籠（翻車機）； 4-煤倉； 5-箕斗裝載硐室； 6-清理井底斜巷； 7-中央變電所； 8-水泵房； 9-等候室； 10-調(diào)度室； 11-人車停車場； 12-工具室； 13-水倉； 14-主井重車線； 15-主井空車線； 16-副井重車線； 1

3、7-副井空車線； 18-材料車線； 19-繞道； 20-調(diào)車線； N1、N2、N3、N4、N5-道岔編號,l 主井空、重車線 大型礦井：主井空、重車線各長1.5 2.0列車長； 中小型礦井：主井空、重車線各長1.0 1.5列車長。 l 副井空、重車線 大型礦井：副井空、重車線各為1.0 1.5列車長； 中小型礦井：副井空、重車線各為0.5 1.0列車長。 副井空、重車線一般不小于1.0列車長 小型礦井：副井空、重車線有時可按0.5列車長,二、井底車場線路平面布置及存車線長度的確定,l 材料車線 大型礦井材料車線一般為15 20個材料車 中小型礦井材料車線一般能容納5 10個材料車 l調(diào)車線 調(diào)

4、動空重車輛運行的線路，一般為1列車和機車和之和。 如果存車線長度不足,將會使井下運輸?shù)木蔡嵘ぷ鞅舜藸恐?影響礦井生產(chǎn)能力；但存車線過長,會使列車在車場內(nèi)的調(diào)車時間增加,反而降低車場的通過能力,并增加井底車場的工程量。,三、井底車場線路的坡度 為了調(diào)車方便,一般主副井空車線、副井重車線設自動滾行坡度,其高差損失由回車線上坡（空列車不大于1.0%）彌補。主井重車線礦車進入翻籠藉助于設在翻籠前的推車機。,第二節(jié) 井底車場形式及選擇,一、井底車場的類型 l 大巷用礦車運煤的井底車場 固定箱式礦車 底卸式礦車 環(huán)行式 折返式 l 大巷主要用膠帶運煤的井底車場 u 立井井底車場 u 斜井井底車場,二、

5、環(huán)行式井底車場（大巷礦車運煤的井底車場）,特點：列車在車場中環(huán)行單向運行。 環(huán)行車場可分為：臥式、斜式和立式 臥式環(huán)行車場空重車線與主運輸巷（大巷或主石門）平行 斜式環(huán)行車場空重車線與主運輸巷（大巷或主石門）斜交 立式環(huán)行車場空重車線與主運輸巷（大巷或主石門）垂直,（一）、立井臥式環(huán)行井底車場,特點： 調(diào)車：,優(yōu)缺點及使用,a、利用主要運輸巷作繞道及調(diào)車線，開拓工程量小; b、調(diào)車較方便，通過能力大； c、安全性差：機車在彎道上頂車，減速，不安全； d、交叉點及彎道多，施工不便； e、機車不過翻車機硐室，安全； f、用于主井筒距主要運輸巷道很近(約一列車長)的條件下。,（二）立井斜式環(huán)行井底車

6、場,特點： 主副井存車線與主要運輸巷道斜交，并利用主要運輸巷道作為調(diào)車線及部分回車繞道，但專開繞道線5,優(yōu)缺點及使用,a、 開拓工程量?。?b、 調(diào)車方便，通過能力較大； c、 安全性好些，彎道角度小，頂推車有利，機車不過翻車機硐室； d、 巷道交叉點較少，施工較易； 井筒距大巷較近（小于一列車長）且地面出車方向 a、 也要求大巷斜交時采用。,（三）立井立式環(huán)行井底車場,特點：主副井存車線與主要運輸巷道垂直，并利用主要運輸巷道作為調(diào)車線，但專開繞道線5。,調(diào)車： u 煤列車 u 混合列車,優(yōu)缺點及使用,a、 開拓工程量大； b、 交叉點及彎道多； c、 在大彎道上頂推車不夠安全，但機車不過翻車

7、機硐室。 d、 調(diào)車較方便，通過能力大； e、 當井筒距主要運輸大巷較遠時（大于一列車長）采用。,（四）斜井刀式環(huán)行井底車場,特點：存車線與主要運輸巷平行 調(diào)車：,三、折返式井底車場,特點：空、重列車在車場內(nèi)同一巷道的兩股線路上折返運行。 （一）立井梭式車場,調(diào)車通過能力小、用于中小型井，井筒距大巷較近。,（二）立井盡頭式車場,調(diào)車 井筒距大巷較遠，用于中小型井。,四、底卸式礦車運煤井底車場,（一）底卸式礦車卸煤原理,底卸式礦車前端鉸接，只能后端打開，進入卸載坑后，車箱翼板沿托棍滑動，礦車后輪沿卸載坑曲軌滑動，在水平力推動下前移。 礦車只能按某一端進車設置，要求礦車頭尾不能倒置。,u 底卸式礦

8、車運煤的井底車場多為折返式車場， u 井底車場為折返式，采區(qū)裝車站車場也為折返式 u 井底車場為環(huán)行式，采區(qū)裝車站車場也為環(huán)行式 底卸式礦車使煤的運輸大為簡化，卸載快，通過能力大。 3040秒/列車。 井底車場內(nèi)需設輔助運輸線路，以便材料車、矸石車調(diào)運。,（二）調(diào)車方式及線路布置調(diào)車方式及線路,立井折返式底卸式礦車井底車場：潘一礦,1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式礦車卸載站，4-翻籠硐室,斜井折返式底卸式礦車井底車場：,五、大巷用膠帶運輸機運煤的井底車場,（一）巷道系統(tǒng)：大巷用膠帶運輸機運煤的特大型礦井，一般設兩套運輸系統(tǒng)，分設于兩條大巷，稱主副大巷，兩巷相距2030米。 u 主大巷 一側設

9、膠帶運輸機，一側設600軌道檢修道，且軌道檢修道宜布置于靠近副大巷一側。 采區(qū)煤倉設于主大巷上方，機械給煤。 u 副大巷 設600軌道輔助運輸。 采區(qū)下部平車場繞道出口與副大巷相連。,1-主井，2-副井，3-中央煤倉，4-中間煤倉，5-軌道中石門，6-西翼軌道巷，7-東翼軌道巷，8-中區(qū)軌道，9-中西上倉膠帶機斜巷，10-東翼上倉膠帶機斜巷，11-機車道，12-西翼膠帶斜巷， 13-中區(qū)膠帶機斜巷,（二）井底車場特點：,工程量小 承擔輔助運輸任務,六、井底車場形式選擇,首要問題是合理選擇車場形式。 1、主要影響因素： 開拓方式 大巷運輸方式及生產(chǎn)能力 提升運輸方式（分提分運）； 地面生產(chǎn)系統(tǒng)布置等因素。,2、選擇合理的車場的要求原則,通過能力要保證礦井生產(chǎn)需要，并不小于30%的富裕通過能力 調(diào)車方便（系統(tǒng)和方法簡單），操作安全 開拓工程量少 交叉點及大彎度巷道少，利于施工。 車場主要硐室及巷道應布置在穩(wěn)定的圍巖中。,第三節(jié) 井底車場通過能力,一、采用底卸式礦車的井底車場通過能力 每個卸載坑的通過能力180萬t/a 二、采用普通箱式礦車的井底車場通過能力,式中：N井底車場通過能力，萬t/a； n 一列礦車數(shù)，輛； G 每輛礦車實際載重，t； 300 年工作日，d / a； 14 日工作時數(shù)，h/d； 60 分